zaterdag 9 augustus 2025
Home Blog Pagina 1275

Van der Mark over zijn winkansen

Door
Redactie
-
0

Deze week presenteerde Yamaha officieel Michael van der Mark’s nieuwe wapen in het WK Superbike. Na de eerste testen in Aragón, Jerez en Portimão zou de Rotterdammer een duidelijk beeld moeten hebben van zijn voortgang met de R1. Daar kregen we al wat van mee, maar dit keer spraken we hem zelf. Toen liet hij zich uit over zijn winkansen. En dat belooft wat!

Hoewel Van der Mark toegeeft dat het gat naar de top nog aardig groot is, geeft hij aan dat hij dichterbij komt. “In Portugal zaten we vooral met de racebanden een stuk dichter achter de snelste rijders. Stap voor stap komen we er dus wel. Tijdens de eerste dag reed ik zelfs de tweede tijd, kort achter Chaz Davies.” Dat klinkt al goed, maar hoe zit het met winnen?

Hoewel de nieuwbakken Yamaha-rijder aangeeft niet te weten met welke klassering hij tevreden zou zijn in de eerste openingsraces in Phillip Island, laat hij wel doorschemeren hoe hij zijn winkansen daar inschat. “Ik zie mijzelf echt een kans hebben om de openingsraces te winnen.” Dat belooft wat! Ook voor Assen. “Dat is nog heel ver weg.”

Het volledige interview lees je in de nieuwe MOTO73 (die donderdag op de deurmat of in de winkel ligt). Van der Mark geeft namelijk nog veel meer weg. Bijvoorbeeld of hij zich thuis voelt bij Yamaha en het team waarin hij nu zit. Ook laat hij zich uit over aangekondigde blokupdates en de toegenomen rol van het Yamaha-hoofdkwartier in het WSBK.

 

De nieuwe Suzuki GSX-R1000A

Door
Redactie
-
0

De GSX-R1000A is het vlaggenschip van Suzuki’s Supersport-range. Een hightech krachtpatser met MotoGP technologie, ontwikkeld voor absolute dominantie op de circuits en op straat. De GSX-R1000A is de koning onder de superbikes.

Bij de volledig nieuwe GSX-R1000A staat alles in het teken van topprestaties. Van het slanke, aerodynamische design, dat de geest van de MotoGP-machines ademt, tot het lichte, superstijve frame, de hoogwaardige vering en het state-of-the-art remsysteem. En dan hebben we het nog niet eens over de 202 pk sterke viercilindermotor, die speciaal voor deze zesde generatie GSX-R1000A is ontwikkeld. Een pk-pakhuis dat met een pk/gewichtsverhouding van 1:1 garant staat voor adembenemende prestaties. Dat dankt deze krachtbron ondermeer aan een reeks hypermoderne technologieën, die zijn ontwikkeld voor de MotoGP-machine waarmee het team Suzuki ECSTAR komend seizoen op de grid staat. Zo is de GSX-R1000A ondermeer uitgerust met variabele kleptiming, variabele inlaatkelken, ride-by-wire en een variabele SET-alpha uitlaatspruitstuk-configuratie. Het is de allersterkste GSX-R-krachtbron die er ooit is gemaakt En toch is de rijder altijd in controle, want deze GSX-R1000A is uiteraard voorzien van alle mogelijke elektronische assistentiesystemen. Deze systemen functioneren op basis van een hypermoderne, eveneens uit de MotoGP afkomstige Inertie Meet Unit (IMU). Power en Control, dat is de nieuwe GSX-R1000. 

De gelimiteerde GSX-R1000RA

Naast de al allesbehalve ‘gewone’ GSX-R1000A brengt Suzuki in 2017 ook nog een speciale, gelimiteerde ‘R’-versie. Deze onderscheidt zich onder meer door een Balance Free-voorvork en Balance Free Lite-achterschokdemper van Showa, de absolute top op veringgebied. De voorvork is gevat in een speciale, lichtgewicht bovenkroonplaat. Daarboven vind je een dashboard met omgekeerde kleurstelling, dus met witte letters op een zwarte achtergrond. De speciale GSX-R1000RA is tevens voorzien van een in twee richtingen werkende quickshifter, een lichtgewicht accu en van een launch control system, dat supersnelle sprints vanuit stilstand mogelijk maakt. 

De koning onder de superbikes staat vanaf maart in de showroom van de Suzuki dealer. De GSX-R1000A kost rijklaar € 20.399,-, de in gelimiteerde oplage geproduceerde GSX-R1000RA is beschikbaar voor € 22.899,-. 

Team SUZUKI ECSTAR

Op 29 januari j.l. is het nieuwe MotoGP team van SUZUKI ECSTAR gepresenteerd. Het Japanse team, onder leiding van Davide Brivio als Team Manager, Projectleider Satoru Terada en Technisch Manager Ken Kawauchi, beginnen aan hun derde seizoen in de hoogste categorie van de motorsport. SUZUKI ECSTAR streeft ernaar een van de beste teams van het WK te worden. De eerste testen zijn veelbelovend voor het komende seizoen. Andrea Iannone wist op de tweede testdag de snelste tijd te rijden wat hem na drie dagen in het overall klassement op de tweede plaats bracht. Alex Rins wordt steeds meer vertrouwd met de GSX-RR, waardoor er grote verbeteringen worden gemaakt. Zijn werk richt zich op het leren van het elektronisch beheer van de GSX-RR, maar hij probeerde ook de nieuwe 2017 specificaties van de motor, want dit is een van de prioriteiten voor het bepalen van de toekomstige ontwikkeling. 

Introductie: BMW R 1200 GS Exclusive en Rallye

Door
Redactie
-
0

Voor iedereen die de tel kwijt is: BMW levert in 2017 vier varianten van de R 1200 GS. Allereerst is er de gewone GS. De breed geschouderde Adventure-versie is al jaren een vaste waarde, maar voor 2017 komen daar de Rallye en Exclusive bij.  Of de twee nieuwelingen iets toevoegen aan de BMW line-up voor 2017 vond testredacteur Ad van de Wiel on- en offroad uit.

Het volledige testverslag van de BMW R 1200 GS Exclusive lees je in MOTO73 editie 4. Over de Rallye lees je in MOTO73 editie 5. Wie daar niet op kan wachten kan beide GS’en terugvinden in MOTOR Magazine editie 2. 

Om maar direct met de deur in huis te vallen: Rallye of Exclusive?

Zonder een greintje twijfel: de Rallye. De watergekoelde R 1200 GS is al een paar jaar zo goed als ongewijzigd op de markt. Logisch dat er dan ‘special editions’ komen, maar waar de Exclusive het alleen van zijn kleurstelling moet hebben, heeft de Rallye iets onweerstaanbaar avontuurlijks. Met zijn ‘afgezaagde’ kuipruitje, knallend blauwe frame, koplampbeschermer en eenpersoonszadel lijkt het de ideale partner voor een avontuurlijke wereldreis. Dat korte ruitje levert een vrij uitzicht op alle gevaren voor je wielen. Verraderlijke stenen en gaten heb je direct in de smiezen. Bovendien tikt een lage ruit – zo leerde ik ooit van offroadmeister Berrt Duursma – niet direct alle voortanden uit je mond als je er toch voorover afgaat. Klinkt ruig en avontuurlijk toch?Hoe schaal je de Exclusive in?

Onder die chocoladebruine laklaag, een paar stickers en wat geborsteld aluminium onderdelen van de Exclusive zit een gewone GS. Het is dus bij uitstek een special edition die je ten opzichte van een standaard R 1200 GS slechts 399 euro extra kost. Overigens kost de motorfiets je in de meest eenvoudige outfit toch nog altijd bijna negentienduizend euro.

En de Rallye?

De prijs van die avonturier ligt nog net iets hoger. Met een meerprijs van een kleine zevenhonderd euro breekt die net de pijngrens van negentienduizend harde euro’s. 

Wat hebben de nieuwkomers met elkaar gemeen?

Het zijn alle twee rechtgeaarde GS’en, moet ik dan nog meer vertellen? Is er iets wat een GS niet kan of uit de weg gaat? Tijdens de eerste test bewees het model eens te meer dat het meer kan dan 99.99% van zijn eigenaren. Geen berg te hoog, geen rivier te diep, of de GS trotseert hem. Bovenal is het een extreem goede en vertrouwenwekkende motorfiets voor dagelijks gebruik. Comfort, lol, sportiviteit, wat biedt de GS eigenlijk niet?Verder nog iets nieuws behalve kleuren?

Ook BMW moet aan de Euro4-normen geloven.  Niet dat het ook maar iets uitmaakt voor het authentieke GS-gevoel. Oke, het model kwam een paar pondjes aan, maar klinkt nog altijd even grofgebekt en acteert ook zo als voorheen. De boxer is nog net zo levendig als voorheen en bulkt van het bruikbare vermogen. Ook aan het brede inzetgebied verandert Euro4 niets. Dankzij ESA en diverse rijmodi past hij zich als een kameleon aan op verschillende ondergronden. Het was natuurlijk wel fijn geweest als BMW de Rallye standaard de Enduro-rijmodus had meegegeven. Nu moet je daar weer extra voor betalen. Op iedere ondergrond bieden de twee specials volop vertrouwen en rijden ze uiterst voorspelbaar, maar geen moment saai. Het blijven klasbakken, daar doet een ander kleurtje niets aan af.

Foto’s: Jan Starek

 

Ducati’s nieuwe wapen in het WSBK

Door
Redactie
-
0

Het Aruba.it Racing Ducati Team heeft woensdag de nieuwe Ducati Panigale R gepresenteerd. De superbike waarmee Chaz Davies en Marco Melandri aan de start zullen verschijnen. Is dit de machine waarmee Ducati de dominantie van Kawasaki in het WK Superbike van repliek kan dienen? Zie de onderstaande foto’s om te zien hoeveel Ducati de superbike de laatste jaren heeft aangepast. Misschien een betere vraag: kan Ducati bovenstaande pas een seizoen of wat verder bereiken, wanneer de Italianen met de aangekondigde V4-superbike komen?

Alle foto’s van de nieuwe Ducati vind je op onze Facebookpagina! Like de pagina om niets meer te missen! 

2017: 2016: 2015: 2014:

Vergelijkingstesten: Jouw mening telt!

Door
Redactie
-
0

Tijdens de afgelopen edities van de Intermot en EICMA voelden wij ons als motorjournalisten een kind in een snoepwinkel. Zóveel nieuwe modellen! We zijn dan ook druk bezig met het samenstellen van de vergelijkingstesten. Natuurlijk willen we zelf ook wel eens weten hoe de motoren het tegen elkaar afleggen. Maar we schrijven voor jullie, dus roep maar! Welke modellen zie jij in 2017 graag terug in een vergelijktest van MOTO73? Mailen kan naar redactie@moto73.nl.

Dunlop GP Racer D212

Door
Redactie
-
0

De Dunlop GP Racer is al jarenlang de favoriete band van coureurs en deelnemers aan circuitdagen. Met de introductie van de GP Racer D212 zijn de prestaties van Dunlop’s racewinnende circuitband naar een nog hoger niveau getild.

De Dunlop GP Racer D212 is de ideale band voor sportieve motorrijders die deelnemen aan circuitdagen en clubraces. De banden bieden optimale grip en stuurprecisie op het circuit, terwijl de geprofileerde versies zijn goedgekeurd voor de openbare weg, zodat je er ook mee naar het circuit toe kunt rijden. De technologie van de GP Racer D212 is oorspronkelijk ontwikkeld voor de GP Pro D212, die in het WK Endurance wordt ingezet en die tevens de TT van het Isle of Man heeft gewonnen. De constructies zijn echter geoptimaliseerd voor gebruik op het circuit. Dat heeft zich al bewezen in de laatste ronde van het Franse Superbike kampioenschap, waar Lucas Mahias beide supersport-races op de nieuwe GP Racer D212 op zijn naam wist te schrijven. 

Heat Control

Bij de ontwikkeling van het profiel en het karkas van de GP Racer D212 heeft Dunlop zich vooral gefocust op een hogere wendbaarheid en scherper stuurgedrag. De GP Racer D212 is voorzien van Dunlop’s nieuwste Heat Control Technologie, waarbij een zachte ondercompound wordt bedekt met een sterke en duurzame buitencompound. Deze constructie verhoogt de weerstand van de band tegen scheurvorming, terwijl de zachte compound tevens voor de benodigde warmteontwikkeling zorgt. Dunlops Innovatieve NTEC -systeem maakt het daarbij mogelijk om met een zeer lage bandenspanning op het circuit te rijden, waardoor Dunlop-rijders van een groter contactvlak en meer mechanische grip kunnen profiteren.

Diverse compounds

Het loopvlak van de GP Racer D212 profiteert van een vernieuwd Multi-Tread loopvlaksysteem. Zowel centrale compound als de rubbersamenstelling op de schouders is gewijzigd om de grip bij lage temperaturen te verbeteren. Daarbij kan de rijder kiezen uit een range Soft-, Medium- en Endurance-compounds. Vanaf februari 2017 is er een uitgebreide maatrange beschikbaar. Kijk voor meer informatie op www.dunlopmotorcycle.nl.

Beschikbare maten: 

120/70ZR17 Voor – Profiel (Soft) 

120/70ZR17 Voor – Slick en Profiel (Medium)

160/60ZR17 Achter – Profiel

180/55ZR17 Achter – Profiel (Medium en Endurance)

190/55ZR17 Achter – Slick en Profiel (Medium en Endurance)

200/55ZR17 Achter – Slick en Profiel (Medium en Endurance)

Van der Mark’s Yamaha YZF-R1

Door
Redactie
-
0

Op het Yamaha Racing-hoofdkwartier werden zojuist alle door Yamaha gesteunde raceteams gepresenteerd. Al hadden we de persconferentie en de uitgebreide foto’s van Maverick Vinales en Valentino Rossi’s nieuwe MotoGP-machine al gehad. Dinsdag stonden er in totaal 15 teams en 41 coureurs op het programma. Waaronder natuurlijk Michael van der Mark en Alex Lowes en de Yamaha YZF-R1 waarop zij het komende seizoen aan de start verschijnen. 

Buiten de persconferentie in het Italiaanse Gerno di Lesmo om, spraken wij Michael van der Mark al even over de nieuwe Yamaha. Hoewel de Rotterdammer voorzichtig is met conclusies “omdat ik met de Yamaha nog geen wedstrijd heb gereden” en “je niet al te veel conclusies moet trekken uit wintertesten” heeft hij toch een duidelijk beeld van de R1. Als Van der Mark de Yamaha met de Honda vergelijkt: “Het voelt ‘gewoon’ allemaal erg prettig aan (…) en ik ben met een nieuwe band meteen snel. Dat laatste is denk ik het grootste verschil ten opzichte van vorige seizoenen.” 

Ook vertelde Van der Mark wat er nog meer in de R1 zou moeten zitten. “Voor de buitenwereld lijkt het (…) misschien dat we er nog ver vanaf staan. Gelukkig weten wij beter; we zijn al redelijk snel.” Het volledige interview met Michael van der Mark lees je in de nieuwe MOTO73 (die donderdag op de deurmat of in de winkel ligt). 

Foto’s: Yamaha Racing

 

[justified_image_grid ids=24536,24537,24538,24539,24540,24541,24542,24543]

WSBK: Honda krijgt vleugels

Door
Redactie
-
0

Onder het toeziend ook van de internationale pers, Honda Motor Europa, sponsors, partners en WK-Superbike organisator Dorna vond maandag de presentatie plaats van het Honda WSBK-team. Of eigenlijk het Red Bull Honda World Superbike Team, want de stal waarvoor Nicky Hayden en Stefan Bradl uitkomen heeft nu officieel een nieuwe hoofdsponsor.

In de zogenaamde Hanger-7 in het Oostenrijkse Salzburg werd de vernieuwde CBR1000RR Fireblade SP2 onthuld. De fabrikant van energiedrankjes sponsort al een enorm aantal sporters, zo zien we het logo van de stier ook op Jeffrey Herlings’ KTM. Ook lijkt de Red Bull-pet met superlijm vast te zitten op het hoofd van Neerlands autoracetrots Max Verstappen, maar terug naar de motorsport. Het is voor het eerst dat Red Bull de naam verbindt aan het WK Superbike.“Het is een nieuw jaar met een nieuwe motor, een nieuwe titelpartner en nieuwe teamgenoot, dus er zijn zeker veel veranderingen en een heleboel dingen om naar uit te kijken. Dit is mijn tweede jaar in het WK Superbike, dus ik hoop dat ik de ervaring van vorig jaar kan meenemen en het naar het volgende niveau kan brengen. Het niveau van de concurrentie is hoger dan ooit en we hebben een grote klus voor de boeg, maar iedereen is echt gemotiveerd en ik kan niet wachten om te beginnen”, aldus Nicky Hayden.Ook Stefan Bradl is erg enthousiast. “Ik kijk echt uit naar het nieuwe seizoen! Het is een hele nieuwe ervaring voor mij, en een nieuw kampioenschap waarin ik nog nooit eerder heb gereden. We hebben een nieuwe Fireblade, dus het zal een beetje tijd kosten om eraan te wennen.” Hieraan voegt teammanager Ronald ten Kate nog toe: “Ik ben ervan overtuigd dat 2017 een geweldig jaar voor het Red Bull Honda World Superbike Team zal zijn!”

Alle foto’s van de nieuwe kleurstelling zijn te vinden op onze Facebookpagina. Like de pagina om niets meer te missen!

 

Doorbraak gehandicapte motorrijders door duidelijke eisen

Door
Redactie
-
0

Tijdens de Motorbeurs Utrecht, van 23 t/m 26 februari 2017, heeft de Stichting Mobiliteit voor Gehandicapten (SMvG), belangrijk nieuws te melden. SMvG is in 2001 in het leven geroepen door motorrijders met een handicap.

Op hun stand (Hal 12, nr. A063) zijn concrete voorbeelden te zien van de stappen voorwaarts die gemaakt zijn in de beoordeling van mensen met een lichamelijke beperking die willen motorrijden. Een nieuwe en verbeterde visie heeft nu de mogelijkheden nog verder verruimd. Daardoor kregen recent, na uitgebreid onderzoek, zelfs twee kandidaten met een bovenbeenprothese hun rijbewijs voor de solo-motor terug. Tot voor kort was dit uitgesloten. Zij vertellen hun verhaal op de beurs. Wat moet een gehandicapte motorrijder precies kunnen om veilig en legaal aan het verkeer deel te nemen?

Sinds kort worden de mogelijkheden van een kandidaat-bestuurder vooral beoordeeld aan de hand van een nieuw, zorgvuldig opgesteld protocol, waarin de eisen voor rijgeschiktheid beschreven zijn. Niet alleen de medische diagnose is nog bepalend, maar vooral het vermogen om aan de gestelde eisen van dit protocol te voldoen.

Voldoende kracht, inzicht en handelingssnelheid zijn van cruciaal belang bij motorrijden. Als de handicap voldoende kan worden gecompenseerd met behulp van training, technische voertuigaanpassingen en/of orthopedische hulpmiddelen, is het vaak toch mogelijk om (weer) het motorrijbewijs te halen.

De projectgroep Motor Mobiliteit voor Gehandicapten (MMvG) in Assen levert al sinds 1995 oplossingen, o.a. in de vorm van een speciale opleiding op aanpasbare lesmotoren.

Ook het aanpassen van de eigen motorfiets van de klant en de herkeuring door de RDW wordt hier verzorgd. En, indien nodig, wordt een speciale motor-prothese of orthese voor de kandidaat op maat gemaakt. Tenslotte volgt een beoordeling door het CBR en bij voldoende resultaat wordt het rijbewijs uitgereikt. Sinds de start van dit project, ruim twintig jaar geleden, hebben vele honderden gehandicapten hun motordroom in vervulling zien gaan.

Foto: Jan van Eden; met bovenbeenprothese tóch op de solo-motor.

Primeur: Introductie BMW R nineT Racer

Door
Redactie
-
0

Het is amper te geloven dat een van de meest opwindende nieuwkomers van 2017 van Duitse afkomst is. Toch is het weldegelijk BMW’s R nineT Racer die overal hoge ogen gooit door zijn sexy lijnenspel dat een ode is aan de jaren zeventig van de vorige eeuw. Laag, lang, sportief, authentiek, wonderschoon en met nukken, de Racer heeft het allemaal. Testredacteur Ad van de Wiel ondervond het aan den lijve in en rond Almeria.

Hoe zit het met die nukken?
Even bij het begin beginnen: BMW heeft met afstand de meest authentieke, maar daardoor ook meest extreme retro van het moment neergezet. Die zogenaamde nukken vloeien voort uit BMW’s wens om zoveel mogelijk jaren zeventig-gevoel in de Racer in te bouwen. Geen modern aanvoelende motor met een klassiek uiterlijk, geen knipoog naar het verleden, maar een volwaardige retro die zijn inspiratie uit het verleden put.

Op welke manier stopt BMW de Racer vol met mechanisch erfgoed?
Het zalige luchtgekoelde boxerblok is natuurlijk een icoon, maar het is – even los van het prachtige lijnenspel – vooral de zithouding die je direct terugvoert naar het verleden. De eenzitter (duozadel is een accessoire) is laag en vooral lang. Je moet diep en ver reiken naar de stuurhelften en de voeten zitten hoog en ver naar achter.

Gaaf!
Dat kun je wel zeggen inderdaad. Maar een woord als vermoeiend komt ook direct bovendrijven. Zeker op lage snelheden is het nogal een veeleisende zithouding waarvan de polsen als eerste het slachtoffer worden. Het is even puffen en zuchten voor de man die rechtstreeks van een GS of RT overstapt. Tegelijk is het een zalige aha-erlebnis. Stap in het zadel en je bent weer terug in de tijd dat je haar niet grijs was, nog weelderig groeide en de wereld aan je voeten lag. Wie wil dat gevoel niet herbeleven?

Maar schoonheid komt ook in dit geval met een prijs?
De Racer gaat beslist niet de boeken in als de breedst inzetbare BMW ooit. Het is geen woon-werkfiets, geen alleseter als de GS, maar een showfiets die het beste in je losmaakt als de handrem eraf gaat. Van gesukkel houdt de Racer niet, die wil gassen en knallen. Jij ook trouwens want dan neemt de druk op de polsen eindelijk af. Bovendien kun je dan onbeperkt genieten van de pittige klappen uit de – vanzelfsprekend – fraaie uitlaatdemper. Deze Duitse schoonheid heeft zowaar nog iets te melden ook en dat doet ze op een geluidsniveau dat onmogelijk legaal kan zijn. Toch staat er gewoon een EU-goedkeuring op de pijp.

Gas is dus alles?
Het haalt in ieder geval het beste uit de Racer. Zithouding, motorkarakteristiek, geluid en rijwielgedeelte komen plotseling bij elkaar. Dat is genieten. Alleen komen die omstandigheden niet dagelijks voorbij. Daarom krijgt de Racer van mij het stempel ideale tweede motor. Naast een motorfiets voor dagelijks gebruik is de Racer de motor waarop je smoorverliefd bent, dagelijks vertroetelt, maar die je alleen gebruikt voor pure feestritten met veel bochten en terrassen. Op die laatste kunnen vermoeide polsen rust krijgen en mag jij als trotse eigenaar de complimenten voor die wonderschone motorfiets in ontvangst nemen.

Lees veel uitgebreider over de nieuwe BMW R nineT Racer in MOTOR Magazine of in MOTO73 die binnenkort in de winkel liggen.

1...1.2741.2751.276...1.879Pagina 1.275 van 1.879

© Copyright 2023 - Motor.NL Media Company