Kyro Verstraeten was in 2002 pas 25 jaar oud toen hij aan kanker overleed. De Limburgse coureur maakte in de jaren daarvoor nationaal en internationaal indruk in de Supersport-klasse. Om Kyro te eren en om geld voor het geode doel te verzamelen organiseert zijn oude fanclub jaarlijks een toertocht. De Kyro Verstraeten Memorialrit vindt dit jaar plaats op zondag 8 juli. Inschrijven kan tussen 10.00-12.00 uur bij Café ’t Hingen, Op den Dijk 2a, Hingen- Echt. De opbrengst van deze toertocht komt zoals ieder jaar ten goede aan de Stichting Daniel Den Hoedkliniek in Rotterdam. Deze kliniek en onderzoekscentrum houdt zich bezig met het bestrijden en onderzoeken van kanker. Kijk voor hier meer informatie over Kyro Verstraeten.

Er zijn valse emails in omloop van de RDW met als afzender info@mail.rdw.nl en als onderwerp: Afdeling Service. In deze email wordt gevraagd om persoonlijke gegevens bij te werken en te controleren op een website. Het gaat hier om een phishingmail, klik daarom niet op de link in het bericht en vul geen gegevens in.

Oude code ongeldig
De RDW en andere overheidspartijen sturen een dergelijk verzoek nooit via email. De RDW adviseert om geen gegevens in te vullen en de email te verwijderen. De RDW adviseert ook goed het emailadres van de afzender van dergelijke berichten te controleren. Emails afkomstig van RDW eindigen op @rdw.nl. Krijgt u een email uit naam van RDW en vertrouwt u deze niet? Dan kunt u contact opnemen met security@rdw.nl. Maar stuur een mogelijke phishingmail niet door. Heeft u een tenaamstellingscode aangevraagd via de link in de phisingmail? Vraag dan een nieuwe tenaamstellingscode aan op de website van de RDW. Daarmee is per direct de oude code ongeldig.

Op 26 juni 1968 verraste Paul Lodewijkx op zijn Jamathi de grote favoriet Hans Georg Anscheidt in de laatste meters van de 50cc-race van de TT. Terecht wordt er tijdens de TT van dit jaar aandacht besteed aan de zege van Lodewijkx. Om vijf over drie (na afloop van de race van de MotoGP) gaan Jan de Vries, Henk van Kessel, Aalt Toersen, Theo Timmer (foto), Jos Schurgers en Angel junior of Pablo Nieto het TT Circuit Assen op voor het rijden van een ereronde.

Ongekende sensatie
Wie het geluk heeft toegang tot het rennerskwartier te hebben kan daar alle acht nog in Nederland aanwezige Jamathi’s bekijken op een stand van de Jamathi-club. Heel bijzonder is de aanwezigheid daar van de 50cc-twin van Suzuki van Anscheidt. Het was in 1968 een ongekende sensatie dat Lodewijkx op zijn door Jan Thiel en Martin Mijwaart gebouwde Jamathi de Duitse fabriekscoureur van Suzuki versloeg.

Vorig jaar zijn er nogal wat bezoekers van de TT geweest die erg lang onderweg zijn geweest op de laatste kilometers naar de parkeerplaats. We weten van iemand die op de dag van de race vanaf het Shell-tankstation op de A28 pas ruim anderhalf uur later zijn auto kon parkeren. Dat is natuurlijk volstrekt onacceptabel. Daarom is er door een groot aantal deskundigen kritisch gekeken naar de verkeersstromen op de toegangswegen. De overleggen hebben geleid tot een nieuw verkeersplan. De basis daarvan is een duidelijker scheiding van de verkeersstromen. Er wordt op borden goed aangegeven welke rijstrook men dient te volgen. Dat kan best een andere route opleveren dan je altijd gewend was te rijden. Hou niet vast aan je oude, vertrouwde route, maar volg de borden. Er wordt gehoopt het verkeer bij de afrit 31a (de afrit die rechtstreeks naar het circuit leidt) vlotter te kunnen verwerken door hier nu gebruik te maken van twee rijstroken(de bestaande rijstrook en de vluchtstrook). De rotonde aan het eind van de afrit kan ook linksom worden genomen.

Ter verhoging van de parkeercapaciteit is bij de oude Noordlus een nieuw parkeerterrein aangelegd waar 2500 auto’s een plekje kunnen vinden. Bezoekers van de vernieuwde taluds en de Stekkenwaltribune wordt aangeraden op de A28 de afritten 30 of 31 te nemen.

Voor motorrijders verandert er niets, zij hebben opnieuw de beschikking over hun ‘privé-toegangsweg’, die rechtstreeks naar de motorparkeerplaats achter de Haarbochttribune leidt.

Steevast is Wheels and Waves in Biarritz het festival dat BMW Motorrad gebruikt om spannende motoren te showen. Zo zagen we een desert scrambler en een Duitse vertaling van de Vincent Black Prince.

Wheels and Waves is een aardig ecross-over festival, dat motorrijden en surfercultuur met elkaar combineert. Da’s nou niet meteen de verbinding die wij zouden maken, maar op de een of andere manier ontstaat er een grappige samenhang.

Opnieuw koos BMW het festival om twee concepts te laten debuteren, beide retro’s, mar uit twee verschillende tijdperken. We beginnen met de NineT Urban G / S, de andere is een bejaarde R75 in WWII verpakking. Dapper.

Coyote, door Fuel Motorcycles

Fuel Motorcycles uit Barcelona namen een ​​ R NineT Urban G / S op een vrij agressieve manier onder handen en gaven de neo-retro een scramblerbehandeling. Daar deden ze zo’n 5 maanden over.

De tank is vervangen door een veel kleiner exemplaar, dat van een oude Suzuki GT250. En de lijn van die Suzuki blijf je terugzien in de BMW. Op maat gemaakte uitlaten, onder het zadel zodat je niet tegen de rotswanden schuren wanneer je door de canyons knalt. Een keienvanger beschermt het carter en stevige Conti TKC80 offroad banden sleuren je door ergste ondergrond. De voorkant verloor z’n grote Beemer-koplamp ten faveure van een kleiner exemplaar met hekraster. Het standaard stuur maakte ook plaats en werd ververvangen door een dirt bike stuur.

Het team van Fuel Motorcycles heeft de motor een klasse uitstraling gegeven. En wanneer er een voorspatbord op zou zitten en spiegels, kon deze one-off zo inhet steeds spannender rijtje van BMW neo-retro’s worden gezet.

Black Phantom, door Kingston Custom

Liefhebbers van puur vakmanschap en handwerk vallen voor de creatie van de Duitse motorbouwer Dirk Oehlerking. Zijn fiets munt uit tot in de kleinste details.

In 2016 bouwde Dirk Oehlerking de White Phatom. Het idee was nu om een ​​’kwaadaardige broer’ van deze motor te bouwen en opnieuw hield Oehlerking vast aan old school, originele BMW-onderdelen uit de periode 1951-1979 om een ​​wilde, nieuwe look te creëren van een bejaarde R75 uit de Tweede Wereldoorlog.

Aan het originele frame hoefde Dirk op de een of andere manier niet te lassen, buigen of boren. Het 50pk, 750cc R75 blok lijkt te zijn verkregen van een andere bron, en ruimschoots verder dan showroom niveaus.

Terwijl de wilde, slanke en gestroomlijnde carrosserie de grote blikvanger is, zijn het de details die de motor echt speciaal maken. Van de aangepaste meters en reserve bougie in het stuur, het schattige achterlicht en de raceplaten over de wielen: er is genoeg om je over te verwonderen.

De voorzijde is op z’n minst opvallend met dat ruitje boven de koperen koplamp. Net een snowboarder die een gasmasker draagt. Maar de manier waarop de stroomlijn zich als het ware opent aan de voorzijde waardoor het voorwiel wordt onthuld is prachtig. Verder is de motor voorzien van lederen opbergruimte voor gereedschap, onderdelen en … drank en sigaren? Leuk!

Ook zit er een vleugje moderniteit op e motor. De stuuruiteinden zijn voorzien van LED knipperlichten. Vanuit elke hoek waarin je de BMW bekijkt, zie je de klasse afwerking. Je zou wensen dat je ook onder de stroomlijn kon kijken, want wat voor moois houdt zich daar schuil? Maar eerlijk is eerlijk: we zien ons niet een stukkie tuffen op de fiets van Dirk. Dat zien we wel gebeuren met de desert scrambler van onze Spaanse vrienden.