De Dominicaanse Republiek heeft een van de hoogste percentages verkeersongevallen ter wereld, en maar liefst 70% daarvan wordt veroorzaakt door motorrijders. Dit komt simpelweg omdat veel bewoners de verkeersregels niet kennen. Maar Yeison Volquez, een Dominicaan, laat het daar niet bij zitten. Gewapend met een rubberen hamer gaat hij de straat op om zijn landgenoten bewust te maken van hun verkeersgedrag. Als ze in overtreding zijn, volgt er een klap(je) met de hamer. Maar als ze het goed doen, krijgen ze een kus!
Yeison is inmiddels een echte hit op social media met maar liefst 1,6 miljoen volgers! Bekijk hieronder de video die het programma Metropolis van omroep HUMAN heeft gemaakt over Yeison.
Met de introductie van ‘Fly Over MXGP’ krijgen MXGP-fans de kans om de sport op een heel nieuw niveau te ervaren. Deze gloednieuwe videoserie, te zien op het officiële MXGP-YouTube-kanaal, brengt je letterlijk dichter bij de actie.
Elke woensdag na een Grand Prix worden de meest indrukwekkende momenten van het raceweekend opnieuw beleefd – dit keer vanuit de lucht. Met spectaculaire FPV- en dronebeelden toont Fly Over MXGP hoe kracht, snelheid en precisie samenkomen op de meest uitdagende circuits ter wereld. Van de spanning bij de start tot de weergaloze sprongen en vloeiende bochten: alles wordt vastgelegd alsof je zelf boven het parcours meevliegt.
De serie is gemaakt om kijkers dat meeslepende gevoel te geven dat ze deel uitmaken van het spektakel. Het is de ultieme manier om de sensatie van motorcross van dichtbij te beleven – zonder zelf het stof in te hoeven happen.
Motorrijders sturen de komende weekenden massaal richting de Motorkledingstore megastores. Elk weekend vindt er één van de motorkledingwinkels het voorjaarsspektakel plaats. Een gezellig evenement dat je niet wilt missen. Zoek de gezelligheid op en schaar je tussen andere motorrijders.
Zaterdag 21 en zondag 22 maart in Eindhoven
Zaterdag 28 en zondag 29 maart in Capelle aan den IJssel
Zaterdag 11 en zondag 12 april in Vianen
Zaterdag 18 en zondag 19 april in Apeldoorn
Zaterdag 25 en zondag 26 april in Breda
Gratis frietje voor elke bezoeker
Of het nu gaat om een pitstop tijdens een lenterit of omdat shoppen hongerig maakt. Op zowel zaterdag als zondag staat vanaf 12:00 uur de frituur aan. Bezoekers van Motorkledingstore worden getrakteerd op een gratis frietje met saus naar keuze.
Grabbel naar geweldige prijzen, altijd prijs met troostprijzen
Na elke aankoop kan een graai worden gedaan in de grabbelbox met kans op geweldige prijzen. Er geldt altijd prijs, dus hoe dan ook ga je naar huis met een troostprijs. De prijzenpot is voor elke megastore goed gevuld.
Motor oordoppen op maat door Audinc Hearing
De specialist van Audinc Hearing is op de zaterdag aanwezig om motor oordoppen op maat aan te meten, of huidige oordoppen te cleanen en controleren. Een afspraak maken is niet vereist, maar verzekert je wel van een plekje.
Try the bike gratis opstap motorlessen in Breda, Capelle en Eindhoven
Aangesloten motorrijscholen verzorgen een gratis opstaples tijdens de spektakelweekenden in Breda door Rijschool Riffi, Capelle aan den IJssel door Rijschool Mado en in Eindhoven op de zaterdag door Rijschool Wildenberg. Het best plan je hiervoor een tijdslot.
Bekijk de nieuwste 2026 kledingcollecties bij Motorkledingstore
De nieuwe collecties zijn beschikbaar in de winkels van Motorkledingstore. Kleding- en helmencollectie van bekende merken: Alpinestars, REV’IT!, HJC, Scorpion, LS2, Shoei, Seca, John Doe en diverse anderen.
Ruim aanbod in aanbiedingen tot 50% korting
Speciaal voor de spektakelweekenden worden aanbiedingen geselecteerd met oplopend voordeel tot 50% korting. Houd de social kanalen in de gaten of schrijf je voor de nieuwsbrief van Motorkledingstore om op de hoogte te blijven.
Redenen genoeg om de navigatie de komende weekenden op de megastores van Motorkledingstore in te stellen. Vergeet niet om je motorvrienden te tippen en maak er samen een gezellig weekend van.
De motor waarop ik het vaakst dronken heb gereden was de Yamaha Virago 535 cc. Ik had ook wel bezopen gezeten op de MZ 150 cc, maar daar heb ik in totaal slechts 400 kilometer mee afgelegd, dus die telt eigenlijk niet mee. Op de Virago maalde ik een hoop meer kilometers af, en praktisch altijd doordrenkt van de alcohol. De aandachtige lezer zal zich inmiddels afvragen: ‘Waarom dronk U zoveel, meneer Brusselmans?’ Nou, dat was om m’n angst- en paniekaanvallen te onderdrukken. Ik had ook wel andere middelen uitgetest, zoals pillen, therapie, dagenlang in bed blijven liggen, en ademhalingstechnieken, maar niets hielp, tot ik de drank uitprobeerde. Die hielp wel, al bewoog ik me van dan af geheel kachel door het leven. Ik was kachel toen ik wakker werd (diep in de middag) tot ik naar bed ging (heel diep in de nacht). Ik stond op en dronk m’n eerste glas whisky en een uur of veertien later liet ik me, na de ongeveer vijfentwintigste whisky van de dag, achterover op het matras vallen. Ik was kachel bij alles wat ik deed, en dat was niet veel, behalve in het café zitten. Ik schreef wel af en toe (zo kachel als een aap), en dat schrijven ging voornamelijk over een schrijver die continu zo kachel was dat hij bijna niet meer schreef. Ik zat vooral thuis ofwel in dat café, ofwel zocht ik de helende buitenlucht van het platteland op, waarbij ik op de Virago van Gent naar dorpen reed als Ursel, Waarschoot, Vurste, Lovendegem, of Appelterre. Het spreekt vanzelf dat ik gedurende al die ritten geregeld in de problemen raakte. Zo bijvoorbeeld vergat ik geregeld om te tanken, en dan viel ik in pakweg Waarschoot zonder benzine. Geloof het of niet, maar in Waarschoot was indertijd geen énkele benzinepomp.
Dus klopte ik aan bij iemand, en vroeg ik of we via een rubberen slang wat benzine uit hun auto naar m’n motor konden overhevelen. Dat werd doorgaans geweigerd, maar toch bestonden er mensen die me uit de nood wilden helpen. Het overhevelen moest ik zelf doen, zodat ik geregeld benzine in m’n mond kreeg, maar ja, ik was gered, en kon weer verder over de wegen slingeren. Ik heb meer dan één ongeval veroorzaakt of er het slachtoffer van geweest. Op een keer, in Lovendegem, reed ik simpelweg rechtdoor waar je moest stoppen, en ik maaide een fietser van het zebrapad. Ik stopte, liep naar de ten gronde liggende vrouw, en vroeg ‘Hoeveel vingers steek ik op?’ Ik was zo kachel dat ik niet eens zelf wist hoeveel vingers ik opstak. ‘Negen,’ zei de vrouw, en voor mijn part was dat correct. Enfin, heel erg geblesseerd was ze niet, en we zetten beiden onze weg verder, nadat ik haar duizend frank had gegeven, om haar fiets te laten herstellen. Op een andere dag, in Ursel, reed ik op het linkerrijvak, dat eigenlijk bestemd was voor de tegenliggers. In een bocht werd ik geschept door een Renault 14, en ik ging met Virago en al tegen de vlakte. Ik begon de chauffeur van de Renault onterecht uit te schelden, maar ik was zo kachel dat ik zo goed als onverstaanbaar schreeuwde, wat de man zo bang maakte dat hij me vijfduizend frank gaf om m’n Virago te laten herstellen. En zo gebeurden er wel nog meer laakbare zaken, waarover ik ooit trouwens een roman zal schrijven, getiteld ‘Virago, Fiasco’. Ondertussen ben ik al decennialang nuchter en zonder angst- en paniekaanvallen, en rijd ik met open ogen op de Triumph door stad en land zonder iemand lastig te vallen. Maar m’n kachelvirago zal ik nooit vergeten.
Ducati breidt de kleurkeuze van de Monster uit met de nieuwe Sport Livery, die zich voegt bij de bekende Ducati Red en Iceberg White. Het nieuwe kleurenschema grijpt terug op de iconische S4, de eerste vierkleps Monster uit de geschiedenis. Grijs gecombineerd met Racing Red-accenten op wielen, zadel, flyscreen, kont en tank zorgen voor een sportieve en elegante uitstraling.
Deze Sport-uitvoering is ook beschikbaar als Plus-variant, uitgerust met een klein windscherm en een passagierscover. Onder het uiterlijk blijft de Monster trouw aan zijn kern: een koppelrijke V2-motor in een lichtgewicht aluminium monocoque frame. Met een gewichtsbesparing van vier kilo ten opzichte van de vorige generatie is de Monster wendbaar, overzichtelijk en ideaal voor zowel beginners als ervaren rijders.
De ergonomie is comfortabel met een zadelhoogte van 815 mm en een smalle bouw, terwijl moderne elektronica – waaronder ABS Cornering, Traction Control en verschillende rijmodi – de rijervaring veilig en intuïtief maken. De Monster Sport Livery staat vanaf april 2026 bij de Europese dealers, geprijsd vanaf €13.390 (of €13.890 voor de Plus-versie).
Het Zwitserse VTR Customs laat opnieuw van zich horen, of beter gezegd: laat zich zien. Ze hebben een BMW R12 G/S omgevormd tot een Dakar-icoon. Het resultaat is de Herzberg 12.
VTR Customs is gevestigd in Schmerikon aan het Zürichsee, waar oprichters Daniel Weidmann en Tina Steinbauer, samen met co-eigenaar en technisch manager Stefano Mambelli, hun filosofie uitdragen: motoren bouwen die je aanmoedigen om niet de kortste weg naar huis te nemen. Hoewel het misschien klinkt als marketingtaal, bewijzen eerdere projecten dat VTR serieus vakmanschap levert. Hun aanpak balanceert tussen toegankelijkheid en exclusiviteit, en tussen pragmatisme en passie.
Waarom de R12 G/S zich leent voor customizing
De BMW R 12 G/S is uitgerust met een lucht/olie-gekoelde 1.170 cc boxermotor die 109 pk levert bij 7.000 toeren en 115 Nm koppel bij 6.500 toeren. Dit lijkt misschien bescheiden in vergelijking met moderne adventure-motoren, maar binnen het heritage-segment biedt het een goede balans tussen karakter en functionaliteit.
Het chassis bestaat uit een eendelig stalen buizenframe met een modulair achterframe, wat essentieel is voor custombouwers die de structurele integriteit niet willen opofferen voor esthetiek. VTR Customs kan het subframe aanpassen zonder compromissen te sluiten op het gebied van stevigheid, terwijl het verhoogde en naar voren geplaatste balhoofd zorgt voor optimale ergonomie tijdens off-road rijden. De vering verdient speciale aandacht: een volledig instelbare 45 mm upside-down telescoopvork met 210 mm veerweg vooraan, en een Paralever achterbrug met 200 mm veerweg achteraan. Dit zijn indrukwekkende cijfers binnen het heritage-segment, waar veel retro-motoren slechts 100-120 mm veerweg bieden en vooral zijn ontworpen voor gladde asfaltwegen. De R 12 G/S daarentegen heeft standaard 240 mm bodemvrijheid, waardoor deze motor geschikt is voor onverhard terrein.
1 van 8
Dakar-DNA
De Herzberg 12 is geen subtiele custom; VTR Customs kiest bewust voor visuele verwijzingen naar de Parijs-Dakar machines uit de jaren tachtig. Het meest opvallende element is de handgemaakte aluminium brandstoftank, die het hoofdreservoir en twee extra zijcapaciteitscellen omvat. Deze tank is geïnspireerd op de grote brandstofcapaciteit die rally-rijders nodig hadden voor etappes van meer dan 500 kilometer door gebieden zonder tankstations.
De carrosserie bestaat uit handgevormde aluminium panelen die naadloos aansluiten op het aangepaste subframe. VTR Customs vervangt het standaard instrumentarium door minimalistisch instrumentarium, een keuze die past bij hun filosofie: alleen essentiële informatie, zonder afleiding van kleurenschermen en sociale media notificaties. De Herzberg 12 is uitgerust met Kineo-wielen, een merk dat zijn reputatie heeft verdiend met robuuste spaakwielen die gewicht besparen. Volgens beschikbare bronnen worden Heidenau-banden gebruikt, rubber dat zijn waarde heeft bewezen in veeleisende enduro-disciplines. Dit zijn geen designkeuzes voor Instagram-esthetiek, maar componenten die echt functioneren als het donker wordt op een onverharde bergpas zonder straatverlichting.
De uitlaat is een custom systeem met een hoge montage; bronnen vermelden een combinatie van Akrapovič en UniT Garage componenten, ontworpen om onderdelen te beschermen tegen rotscontact en water. VTR voegt ook beschermplaten toe voor de motor en het onderstel: aluminium bashguards die de kwetsbare cartersecties beschermen tegen stenen en boomstronken. Dit maakt de Herzberg 12 een motor die perfect is voor het doorkruisen van uitdagend terrein.
Enthousiast geworden?
Wil jij jouw BMW R 12 G/S ombouwen tot een Herzberg 12? Dat kan! VTR biedt drie opties aan voor de ombouw van jouw R 12 G/S. Dit kan vanaf 4.900 Zwitserse Frank – € 5.500 – terwijl een volledige kit 13.900 Zwitserse Frank kost – zo’n € 15.400. Dat is nog niet alles, je moet hiervoor ook nog even naar Zwitserland…. Kijk hier voor meer informatie.
De Stichting KPPR – Hulp voor Helden zet zich al sinds 1874 in voor militairen, veteranen en hun thuisfront wanneer zij extra steun nodig hebben.
Recent heeft marineveteraan Henk van Boxtel zijn bijzondere motor geschonken aan deze stichting: een Harley-Davidson FLSTS Heritage Springer uit 1998. Henk was terminaal ziek en is eind januari helaas overleden. Met het schenken van zijn motor wilde hij andere veteranen blijven helpen.
Deze motor was Henk zijn grote trots. Toen hij de Harley eindelijk in zijn bezit had, liet hij er zelfs een geboortekaartje voor maken. Naast marinier was Henk een motorrijder in hart en nieren. Hij heeft zich jarenlang ingezet voor de Stichting Nederlandse Veteranen Motorrijders (SNVM) en heeft er onder andere voor gezorgd dat veteranenmotorrijders onderdeel zijn van de Nationale Veteranendag in Den Haag.
In opdracht van Henk verloot Hulp voor Helden deze FLSTS Heritage Springer, met een taxatiewaarde van €16.000, om geld in te zamelen voor de stichting en in het bijzonder voor hun projecten voor veteranen.
Loten kosten tien euro per stuk en er zijn maximaal vijfduizend loten beschikbaar. De trekking vindt plaats op 26 juni 2026 bij notariskantoor De Lange & Kortland in Putten. De volledige opbrengst van de actie gaat naar Stichting Hulp voor Helden.
Voor wie meedoet is het dus niet alleen een kans om een Harley-Davidson te winnen, maar ook om bij te dragen aan een laatste wens van een veteraan die zijn passie wilde laten doorrijden voor anderen.
Ducati Benelux en Trackdays4all zetten hun langdurige samenwerking voort in het circuitseizoen van 2026. Wat in 2012 begon, groeit daarmee uit tot een partnerschap van vijftien jaar waarin beide partijen motorrijders een complete circuitervaring bieden.
Voor het nieuwe seizoen stelt Ducati Benelux de Panigale V2 S en Panigale V4 S beschikbaar. Deze motoren worden gebruikt door de instructeurs van Trackdays4all en ingezet bij persoonlijke videobegeleiding, zodat deelnemers hun rijvaardigheid op topniveau kunnen aanscherpen.
Tijdens evenementen op onder meer het TT Circuit Assen, Circuit du Val de Vienne en Circuit des Ecuyers in Frankrijk kunnen rijders zelf ervaren wat deze Panigale-modellen te bieden hebben. De directe feedback op het circuit maakt duidelijk waar Ducati’s technologie voor bedoeld is: pure prestaties.
Ook in 2026 keert de officiële Ducati Track Day op Assen terug—een jaarlijks hoogtepunt waar snelheid, passie en community samenkomen. Volgens Kevin Valk, eigenaar van Trackdays4all, vormt de Panigale de ideale trainingspartner dankzij zijn precisie en geavanceerde elektronica.
Op tweede paasdag klinkt in Balkbrug weer het vertrouwde gebrul van motoren tijdens de Internationale Jacobs Groep Grasbaanraces. Dit jaarlijkse motorsportevenement, georganiseerd door MAC van Dedem, vormt traditiegetrouw de officiële opening van het grasbaanseizoen.
Met zes raceklassen op het programma belooft de eerste krachtmeting van het jaar een dag vol actie te worden. In de internationale special-klasse is de spanning direct hoog: clubrijder en vice-Europees kampioen Dave Meijerink verdedigt zijn titel op zijn thuisbaan tegen onder anderen Romano Hummel en de Deense kampioen Kenneth Kruse Hansen. Ook de internationale zijspannen, shorttrackklassen en de regioklasse zorgen voor volop strijd op de piste.
Bijzonder is dit jaar het debuut van Niek Meijerink in de internationale solo’s, terwijl clubrijdster Harriet Zwiers opnieuw mikt op een podiumplaats in de NK ST250. Voor de bezoekers is er meer dan alleen racegeweld: op Koningsdag (27 april) organiseert MAC van Dedem samen met Café De Kroeg een motorsportdag met livemuziek, gratis toegang en vermaak voor jong en oud.
Wat: Internationale Jacobs Groep Grasbaanraces Wanneer: maandag 6 april – tweede paasdag Hoelaat: 12:00 uur rijdersvoorstelling en 12:30 uur de eerste race Waar: Grasbaanterrein aan de Molenweg in Balkbrug Tickets: www.macvandedem.nl (korting in de voorverkoop!) Tot 16 jaar gratis entree
Een prachtige overzichtsfoto van het TT Circuit Assen, gemaakt in 2023.
Het TT Circuit Assen maakt zich op voor een nieuw seizoen. Of het nu MotoGP, Moto2, Moto3, World Superbike, World Supersport, World Sportbike, BSB Superbike, IDM Superbike of het Dutch Superbike betreft: ze komen allemaal in actie op The Cathedral of Speed in Drenthe. Maar hoe hebben de rondetijden van al deze klassen zich in 2025 tot elkaar verhouden? En welke klasse heeft op de huidige lay-out de meeste progressie geboekt? Tijd voor een grondige analyse.
Dit verhaal begint bij de laatste ronde van de 500cc-race tijdens de TT Assen van 1991, wanneer Kevin Schwantz jacht maakt op leider Wayne Rainey. Het duo is bezig aan een razendsnelle ronde, waarbij Rainey zelfs nog iets sneller lijkt dan Schwantz. Maar als ze voor de laatste keer de Geert Timmer-bocht aansnijden, gaat het mis voor Rainey. De regerend wereldkampioen maakt een zeldzame stuurfout. Schwantz profiteert, wint de race en zet met een 2.02,443 een absoluut ronderecord neer. Hoe bijzonder die ronde was, blijkt pas ruim tien jaar later. Wanneer de 500cc-klasse na 2001 ophoudt te bestaan, staat deze tijd nog altijd overeind als snelste raceronde. Zelfs Valentino Rossi weet het record niet te verbeteren; dat gebeurt pas met de introductie van de MotoGP-klasse in 2002. In trainingen werd weliswaar sneller gereden, maar officiële ronderecords worden in de race gevestigd. Absolute ronderecords – zoals we die tegenwoordig noemen – kunnen ook tijdens de training of kwalificatie tot stand komen. Dat een rondetijd zoals die van Schwantz meer dan tien jaar standhoudt, is uniek. Niet alleen voor Assen, maar ook wereldwijd. Door de voortdurende ontwikkeling van mens en machine gaan de rondetijden immers vrijwel elk jaar verder omlaag. Ook in 2025 sneuvelden op het TT Circuit Assen in meerdere raceklassen weer ronderecords, al gold dat niet voor alle categorieën. Dat heeft onder meer te maken met wisselende weersomstandigheden, die een directe invloed hebben op de baancondities.
Francesco Bagnaia is de houder van zowel de absoluut snelste ronde als het ronderecord op het TT Circuit Assen. Beide records zette hij in 2024.
Allersnelste ronde bleef staan
De huidige lay-out van het TT Circuit Assen, met een lengte van 4,542 kilometer, wordt sinds 2010 gebruikt. De laatste aanpassing volgde na de TT van 2009, toen de Ruskenhoek sneller werd gemaakt. Deze ‘snelle Ruskenhoek’ wordt sindsdien uitsluitend gebruikt door de MotoGP, WorldSBK en BSB. De ‘langzame Ruskenhoek’ bleef eveneens behouden en wordt ingezet bij onder meer het IDM en ONK/IDC. Daardoor zijn rondetijden uit deze kampioenschappen eigenlijk niet één op één te vergelijken met die van de WK-klassen en de BSB. Alle ronderecords (dus in raceverband) werden in 2025 op de snelle Ruskenhoek verbroken, met uitzondering van de MotoGP. De snelste raceronde van Francesco Bagnaia uit 2024 – 1’31.866 – bleef onverbeterd. Ook het absolute ronderecord van diezelfde Bagnaia, gezet tijdens de kwalificatie van 2024, bleef staan: 1’30.540. Tijdens de komende TT Assen in 2026 krijgen de MotoGP-coureurs hun laatste kans om deze tijden binnen het huidige 1000cc-reglement aan te scherpen.
De verschillen tussen de raceklassen zijn vrij helder. De MotoGP is uiteraard het snelst. De WorldSBK volgt op de tweede plaats en is tussen één en twee seconden langzamer. Daarbij moet worden aangetekend dat WorldSBK-ronderecords zijn gereden met zeer zachte banden in de Superpole-race, terwijl bij de MotoGP uitsluitend ronderecords uit de lange race gelden. De Moto2 is een kleine twee seconden langzamer dan de WorldSBK en ongeveer anderhalve seconde sneller dan de WorldSSP. De Moto3 geeft op het TT Circuit Assen ruim drie seconden toe op de WorldSSP. Zoals in het overzicht te zien is, gaat het in de WorldSSP300 beduidend langzamer dan in de Moto3; het verschil bedraagt bijna acht seconden.
MotoGP ontwikkeling ronderecords
Jaar
Rijder
Motorfiets
Rondetijd
Snelheid (km/u)
2012
Dani Pedrosa
Honda
1’34.548
172,9
2015
Marc Márquez
Honda
1’33.617
174,6
2021
Fabio Quartararo
Yamaha
1’32.869
176,0
2022
Aleix Esparagaró
Aprilia
1’32.500
176,7
2024
Francesco Bagnaia
Ducati
1’31.866
177,9
Nieuwe Sportbike-klasse
De ronderecords in de WorldSSP300 zullen blijven staan, aangezien de World Sportbike-klasse haar intrede doet. Deze nieuwe klasse zal beduidend sneller zijn. De IDM Sportbike was in 2025 al actief en reed, zelfs met de langzame Ruskenhoek – goed voor een verschil van circa 1,5 tot 2 seconden ten opzichte van de snelle variant – al veel sneller dan de WorldSSP300 ooit deed. IDM Sportbike-winnaar Kas Beekmans klokte 1’44.971 als snelste rondetijd, terwijl het absolute ronderecord van Jeffrey Buis, gereden tijdens een training, bijna drie seconden langzamer is. Tel daar nog de winst van 1,5 tot 2 seconden door de snelle Ruskenhoek bij op en je mag aannemen dat de World Sportbike komend seizoen richting 1’43 hoog of zelfs 1’42 laag zal gaan.
Daarnaast is er nog een Nederlander met een absoluut ronderecord op zijn naam: Collin Veijer. Zijn tijd uit 2024 maakt hem nog altijd de snelste Moto3-coureur ooit in Assen. Net als Buis reed Veijer deze tijd niet in de kwalificatie, maar tijdens een (vrije) training. Tot slot de British Superbike, die in 2025 na zes jaar afwezigheid terugkeerde naar Assen. De snelste rondetijd van Scott Redding was een halve seconde langzamer dan de beste Moto2-tijd van Diogo Moreira en bijna een seconde sneller dan die van Stefano Manzi in de WorldSSP. Het verschil in rondetijden tussen de WorldSBK en British Superbike zit voornamelijk in het feit dat er in de BSB zonder elektronica wordt gereden.
1 van 4
Het duel tussen Wayne Rainey (1) en Kevin Schwantz (34) tijdens de TT Assen van 1991 leverde een legendarisch ronderecord op, dat in het 500cc-tijdperk nooit meer werd verbeterd.
Nicoló Bulega (11) is de houder van het ronderecord in de WorldSBK. Gezien de weersomstandigheden in 2025 lijkt er nog ruimte om deze tijd in de komende editie verder aan te scherpen.
Jeffrey Buis (6) won in 2025 beide WorldSSP300-races in Assen. De tweevoudig wereldkampioen zette in de training de absoluut snelste ronde neer, die door het verdwijnen van de klasse voor altijd zal blijven staan.
Marc Márquez (93) vocht in 2015 een legendarisch duel uit met Valentino Rossi om de MotoGP-zege in Assen. Márquez zette daarbij een ronderecord dat zes jaar bleef staan, maar Rossi won de race.
Evolutie rondetijden in Assen
Om de evolutie van rondetijden tussen de verschillende klassen goed te vergelijken, is het meest logisch om te kijken naar de periode van 2012 tot nu. De MotoGP stapte in 2012 weer over van 800cc- naar 1000cc-motoren, de Moto3-klasse maakte zijn debuut en de British Superbike reed voor het eerst op het TT Circuit Assen. De meeste progressie in rondetijden werd gezet in de Moto3-klasse, wat verklaarbaar is omdat deze klasse in 2012 nieuw was. Wanneer we de Moto2-klasse vanaf het begin in 2010 tot nu zouden bekijken, bedraagt het verschil 3,339 seconde, vergelijkbaar met de Moto3.
Bij de Moto3 speelde naast de algemene ontwikkeling van de klasse ook de bandenwissel in 2024 van Dunlop naar Pirelli een belangrijke rol in de duidelijke verbetering van de rondetijden. In de Moto2 werd rond dezelfde periode eveneens van bandenfabrikant gewisseld, al had dit een minder grote impact. In deze klasse – waarin iedereen met identieke motorblokken rijdt – werd in 2019 bovendien overgestapt van 600cc Honda-viercilinders naar Triumph 765cc-driecilinders. Dat zorgde vrijwel direct voor een aanzienlijke verbetering van de rondetijden.
Bij zowel WorldSBK als MotoGP is de evolutie in rondetijden vergelijkbaar, maar vond deze op verschillende momenten plaats. De MotoGP maakte in 2015 een forse sprong van bijna een seconde, waarna na enkele jaren met mindere weersomstandigheden in 2019 de rondetijden in de kwalificatie en in 2021 in de race flink naar beneden gingen. In die periode vond binnen de koningsklasse ook veel ontwikkeling plaats op het gebied van aerodynamica, elektronica en hydraulica. Dit zorgde er vervolgens voor dat de rondetijden in de laatste vier jaar nog veel verder naar beneden zijn gegaan. De WorldSBK zette de grootste stap met de introductie van de Superpole-race (sprint), waarin met aanzienlijk zachtere banden wordt gereden.
Evolutie per klasse: 2012 t.o.v. 2025
De Supersport-klasse liet van de vijf WK-klassen de kleinste evolutie zien. Dat is goed te verklaren, aangezien de voormalige Supersport-motoren de afgelopen decennia relatief weinig technische updates hebben ondergaan en de huidige ‘Next Generation’-klasse tegenwoordig door de huidige ‘balansregel’ bewust wordt beperkt om de prestaties gelijk te houden. De WorldSSP300 is in deze vergelijking buiten beschouwing gelaten, omdat deze klasse pas in 2017 zijn intrede deed.
Klasse
2012
2025
Verschil (s)
MotoGP
1’34.548
1’31.866
2.682
Moto2
1’38.391
1’35.580
2.811
Moto3
1’44.004
1’40.395
3.609
WorldSBK
1’36.312
1’33.581
2.731
WorldSSP
1’38.608
1’36.952
1.656
BSB
1’38.295
1’36.032
2.263
De allersnelste Moto3-ronde ooit in Assen staat op naam van Collin Veijer. Het is echter geen officieel ronderecord, omdat de Nederlander deze tijd in de training noteerde.
Nieuw asfalt
Wat bij alle genoemde WK-klassen opvalt, is het verschil in rondetijden tussen 2019 en 2021. Dat heeft niets te maken met de coronaperiode, toen in Assen de TT en WorldSBK van 2020 geen doorgang vonden. Uiteraard was er in die twee jaar sprake van doorontwikkeling, maar de grootste verandering kwam door het nieuwe asfalt dat in 2020 op het TT Circuit Assen werd aangebracht. Dit zorgde voor meer grip en daarmee snellere rondetijden. In 2020 werd er wél gereden op Assen door het Duitse IDM-kampioenschap en op het kersverse asfalt werden toen extreem snelle tijden neergezet. Het absolute ronderecord van Jonas Folger – 1’37.353, nog met de langzame Ruskenhoek – is na 2020 zelfs nog nooit meer verbeterd.
Ook in de Dutch Superbike-klasse gingen de rijders in 2020 harder dan ooit tevoren. Kortom, de ontwikkeling van rondetijden heeft niet alleen te maken met de vooruitgang van mens en machine, maar zeker ook met baancondities. In dit geval speelde het nieuwe asfalt een doorslaggevende rol. Het was dan ook niet vreemd dat de WK-klassen in 2021 aanzienlijk sneller rondgingen dan in 2019, ondanks het feit dat volgens veel rijders de grip toen al iets minder was dan in 2020.
Nationale kampioenschappen
De British Superbike keerde in 2025 terug naar Assen, nadat er in 2019 voor het laatst was gereden. Ondanks zes jaar afwezigheid werd er qua rondetijd slechts drie tienden van een seconde gewonnen. Zelfs met de eerdergenoemde voordelen van het nieuwe asfalt is dat verschil relatief klein. De belangrijkste verklaring daarvoor ligt in de weersomstandigheden in 2025: die waren verre van ideaal, waardoor er vanaf zaterdag feitelijk maar één sessie – Race 2 – op een volledig droge baan kon worden verreden.
Kijken we naar het nationale niveau, dan moeten we bij de Dutch Superbike helaas concluderen dat de rondetijden niet dezelfde evolutie hebben doorgemaakt als bij de WK-klassen en de BSB. In de periode 2010, 2011 en 2012 waren toenmalige Dutch Superbike-toppers als Barry Veneman, Arie Vos en Danny de Boer al in staat om rondetijden in de 1’38 te rijden. Maar in de afgelopen vijftien jaar is het slechts een handjevol rijders gelukt om opnieuw onder de 1’39 te duiken. Sterker nog: tijdens de huidige IDC-races van de Dutch Superbike liggen de snelste rondetijden vaak niet eens onder de 1’40. Een verrassende conclusie is dat niet, maar wel een pijnlijke. Het niveau van de Nederlandse wegracekampioenschappen in zowel de Superbike- als Supersport-klasse is helaas niet meegegroeid met de ontwikkelingen op internationaal en WK-niveau.
2025 en ronderecords TT Circuit Assen
Klasse
Snelste Raceronde 2025
Ronderecord
Absoluut Ronderecord
MotoGP
1’32.220 – 177,3 km/h – Francesco Bagnaia
1’31.866 – 177,9 km/h – 2024 – Francesco Bagnaia
1’30.540 – 180,5 km/h – 2024 – Francesco Bagnaia
Moto2
1’35.580 – 171,0 km/h – Diogo Moreira
1’35.580 – 171,0 km/h – 2025 – Diogo Moreira
1’34.777 – 172,5 km/h – 2025 – Diogo Moreira
Moto3
1’40.395 – 162,8 km/h – Joel Kelso
1’40.395 – 162,8 km/h – 2025 – Joel Kelso
1’39.703 – 163,9 km/h – 2024 – Collin Veijer
WorldSBK
1’33.581 – 174,7 km/h – Nicolò Bulega
1’33.581 – 174,7 km/h – 2025 – Nicolò Bulega
1’32.596 – 176,6 km/h – 2025 – Sam Lowes
WorldSSP
1’36.952 – 168,7 km/h – Stefano Manzi
1’36.952 – 168,7 km/h – 2025 – Stefano Manzi
1’36.184 – 170,0 km/h – 2025 – Can Öncü
WorldSSP300
1’48.158 – 151,2 km/h – Bernat Fernandez
1’48.158 – 151,2 km/h – 2025 – Bernat Fernandez
1’47.875 – 151,6 km/h – 2025 – Jeffrey Buis
British Superbike
1’36.032 – 170,2 km/h – Scott Redding
1’36.032 – 170,2 km/h – 2025 – Scott Redding
1’35.529 – 171,1 km/h – 2025 – Bradley Ray
Langzame Ruskenhoek IDM Superbike
Jaar
Rijder
Tijd
Snelheid
2025
Lukas Tulovic
1’37.415
168,3 km/h
2020
Jonas Folger
1’37.353
168,5 km/h
Hoogste gemiddelde snelheid
De hoogste gemiddelde snelheid staat nog altijd op naam van Valentino Rossi – en dat zal waarschijnlijk ook zo blijven. Bij zijn eerste bezoek aan Assen met de Yamaha YZR-M1 in 2004 realiseerde de Italiaan tijdens de training een tijd van 1’58,758. Dat komt overeen met een gemiddelde snelheid van maar liefst 182,7 km/u. Dit alles gebeurde nog op het ‘oude circuit’, dat destijds een lengte had van 6.027 meter.
Foto’s: Henk Keulemans, ANP, WorldSBK
Valentino Rossi pakte in 2004 niet alleen pole position met de hoogste gemiddelde snelheid ooit gemeten tijdens de TT Assen, maar de Yamaha-coureur won ook de race.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
