De Italiaanse motorfabrikant Moto Morini zet een ambitieuze stap in de markt voor avontuurtouringsmotoren met de aankondiging van de X-Cape 1200. Deze nieuwe adventure bike, die in de tweede helft van 2025 op de markt komt, vertegenwoordigt een significante uitbreiding van het merk naar het premium segment. Met een grotere motor, geavanceerde technologie en een ontwerp dat zowel praktisch als onderscheidend is, mikt Moto Morini op ervaren rijders die op zoek zijn naar een alternatief voor de gevestigde merken.
Krachtige specificaties en doordachte techniek
De X-Cape 1200 wordt aangedreven door een 1187cc V-twin Corsa Corta EVO-motor die 125 pk (92 kW) levert bij 9.000 tpm, met een koppel van 104,8 Nm bij 7.000 tpm. Het aluminium/stalen frame is ontworpen om zowel sterkte als gewicht in balans te houden, met een totaalgewicht van 245 kg. De motorfiets heeft een flinke brandstoftank van 23 liter, wat zorgt voor een aanzienlijke actieradius voor langeafstandsritten.
1 van 3
De rijeigenschappen worden ondersteund door volledig instelbare voorvering met 180 mm veerweg en een achterschokdemper met progressieve overbrenging die eveneens 180 mm veerweg biedt. Deze setup belooft zowel op verharde wegen als op ruiger terrein goede prestaties te leveren. Het remsysteem bestaat uit dubbele 320 mm schijven met Brembo vierzuiger monoblok remklauwen voor en een enkele 280 mm schijf met tweezuiger remklauw achter.
Uitgebreide elektronica en veiligheidsvoorzieningen
Moto Morini heeft de X-Cape 1200 uitgerust met een indrukwekkend pakket aan elektronische hulpmiddelen. De motorfiets beschikt over Bosch cornering-ABS, een IMU (Inertial Measurement Unit) voor hellingshoekgevoelige tractiecontrole, quickshifter, blindehoekradar, bochtverlichting, bandenspanningscontrole, verwarmde handvatten en zadel, en een verstelbaar windscherm.
Centraal op het dashboard staat een 7-inch TFT-touchscreen dat navigatie, muziek en telefoonconnectiviteit biedt. Deze functies maken de X-Cape 1200 niet alleen een capabele avonturenmotor, maar ook een comfortabele reisgezel voor lange ritten.
De X-Cape 1200 betreedt een markt die wordt gedomineerd door gevestigde modellen zoals de BMW R 1300 GS, Ducati Multistrada V2, KTM 1390 Super Adventure S, Yamaha Ténéré 700 en Triumph Tiger 900 Rally Pro. Om zich te onderscheiden, lijkt Moto Morini te mikken op een combinatie van Italiaanse stijl, moderne technologie en mogelijk een competitieve prijs.
Afwachten op praktijkervaringen
De Moto Morini X-Cape 1200 zal verkrijgbaar zijn in drie kleurvarianten: Arctic White, Energy Red en Black Viper. Of deze Italiaanse nieuwkomer daadwerkelijk een serieuze concurrent kan worden in het premium adventure-segment, zal de tijd moeten uitwijzen. Met zijn indrukwekkende specificaties en uitrusting heeft de X-Cape 1200 in elk geval de potentie om een interessant alternatief te bieden voor avontuurlijke motorrijders.
Zeno, een startup opgericht door voormalig Tesla-executive Michael Spencer, heeft de Emara elektrische motorfiets geïntroduceerd. Het model richt zich primair op de Indiase markt en potentieel ook op Afrika, waar tweewielers essentieel zijn voor woon-werkverkeer en commerciële activiteiten. De Emara positioneert zich als een praktisch alternatief voor conventionele 150cc-motorfietsen, met functionaliteit en gebruiksgemak als centrale uitgangspunten.
De motorfiets is uitgerust met een 8 kW (10,7 pk) elektromotor, gevoed door een 4 kWh lithium-ijzer-fosfaat (LFP) accu, uitbreidbaar naar 8 kWh. Dit resulteert in een actieradius van ongeveer 100 kilometer onder normale omstandigheden en een topsnelheid van 95 km/u. Opvallend is het laadvermogen van 250 kg, waardoor de Emara bijzonder geschikt is voor bezorgdiensten en andere commerciële toepassingen.
Zeno introduceert een flexibel batterijconcept dat aansluit bij verschillende gebruiksscenario’s. Kopers kunnen kiezen tussen volledige aanschaf met batterij of een ‘Battery as a Service’ (BaaS) abonnementsmodel. Bij het BaaS-model koopt de gebruiker alleen de motorfiets en neemt een accu-abonnement, wat de initiële aanschafprijs aanzienlijk verlaagt.
Het laadsysteem kent drie opties: thuisladen (6 uur), snelladen (1,5 uur) en batterijwissels bij Zeno-stations. Deze stations maken het mogelijk om in slechts 25 seconden een lege batterij te vervangen door een volle. Zeno plant de uitrol van 20.000 laadpunten in de eerste lanceringssteden tegen 2029, waardoor gebruikers nooit meer dan 2,5 km van een laadmogelijkheid verwijderd zouden zijn.
Uitrusting en specificaties
De Emara is praktisch ontworpen met een lang eendelig zadel, hooggeplaatst voorspatbord en een kleine flyscreen. De motorfiets beschikt over een 6,3-inch digitaal display, LED-verlichting en dubbele schijfremmen. De 17-inch wielen en 190 mm bodemvrijheid maken het voertuig geschikt voor uitdagende wegomstandigheden, terwijl het hellingvermogen tot 30 graden en de vier rijmodi verdere veelzijdigheid bieden.
Optioneel kunnen opslagboxen worden gemonteerd, waarmee tot 150 liter aan laadruimte gecreëerd kan worden – een belangrijk kenmerk voor commercieel gebruik. Klanten kunnen kiezen uit verschillende kleurstellingen en designs om de motorfiets te personaliseren.
Prijsstelling en beschikbaarheid
In India wordt de Zeno Emara aangeboden tegen een introductieprijs van ongeveer €1.330 bij volledige aanschaf inclusief batterij. Het BaaS-model is beschikbaar vanaf ongeveer €885, waarbij verschillende batterijabonnementen mogelijk zijn:
Maandelijks vooruitbetaald plan (48 kWh): €17 voor ongeveer 50 km per dag
Maandelijks vooruitbetaald plan (120 kWh): €28 voor ongeveer 120 km per dag
Pay-as-you-go: €0,58 per kWh
Toekomstige ontwikkelingen
Zeno plant voor eind 2026 een prestatiegerichte variant, de Emara ADV, met een krachtigere 11 kW motor, een topsnelheid van 110 km/u en een acceleratie van 0-60 km/u in 5 seconden. Deze versie krijgt een 19-inch voorwiel en een hogere bodemvrijheid, waardoor hij geschikter wordt voor zowel on- als off-road gebruik. De introductieprijs zou rond de €1.565 liggen voor de eerste 5.000 kopers.
De Zeno Emara vertegenwoordigt een interessante ontwikkeling in het elektrische motorfietssegment, met een focus op praktisch, dagelijks gebruik in plaats van de prestatiegerichte benadering die veel westerse fabrikanten hanteren. Of dit concept ook naar Europa en Nederland komt, blijft voorlopig onduidelijk.
Na de overweldigende eerste editie in 2024, heeft de 2025-editie van het RIDERS Festival op Autotron Rosmalen nogmaals bewezen dat de combinatie van motoren en muziek voor twee schitterende dagen kan zorgen. Daarbij enorm geholpen door het fantastische weer op vooral zaterdag. In totaal kwamen er ruim 11.000 bezoekers naar het RIDERS Festival.
Het feest begon al direct op de speciale All Brands-motorparking, waar duizenden motoren gratis op het evenement geparkeerd werden. Van allroads tot naked bikes en van sportmotoren tot caféracers, de diversiteit aan motoren was indrukwekkend. Binnen waren veel motormerken aanwezig met hun nieuwste modellen, waarmee enkele duizenden testritten gemaakt zijn door de schitterende omgeving van Rosmalen. Deze testritten werden begeleid door zo’n 100 voorrijders, die er op zeer enthousiaste wijze voor zorgden dat de testritten veilig en soepel verliepen.
Bigtwin Ride-In Bikeshow
De Bigtwin Ride-in Bikeshow is een jaarlijks onderdeel van RIDERS Festival, dat motorliefhebbers vanuit de Benelux en zelfs Frankrijk en Duitsland aantrekt. Dit unieke onderdeel vierde de creativiteit en het vakmanschap van choppers en customs. Motorrijders konden hun speciaal geselecteerde motoren tentoonstellen en streden om de titel van mooiste motor.
1 van 14
Festivaldirecteur Nick Glättli.
Muziek voor iedereen
RIDERS Festival is er niet alleen voor motorrijders, maar ook voor muziekliefhebbers. Het festival trakteerde bezoekers op een geweldige line-up van tribute bands. Op zaterdag stonden onder andere Brothers of Blues met hun eerbetoon aan The Blues Brothers, Slash N’ Roses met een tribute aan Guns N’ Roses, en Spiet, Stoned and Frenz met tributes aan legendarische artiesten zoals Elvis Presley en Queen op het Main Stage. Op zondag konden de bezoekers genieten van The Clarks met Cesar Zuiderwijk – drummer van Golden Earring – die een tribute brachten aan Golden Earring, Status Quotes met het waanzinnige eerbetoon aan Status Quo, en Midnight Mojo met Cross Road Sessions vol krachtige blues.
Spetterende shows en stunts
De Motorcycle Storehouse & Dunlop Freestyle Show bracht bezoekers naar grote hoogten tijdens het RIDERS Festival 2025. De spectaculaire show werd verzorgd door het bekende team van FMX4Ever in combinatie met Sickriders, onder leiding van de Belgische kampioen Jimmy ‘JIMBO’ Verburgh. Samen met de BERRT GS Trophy was er zo meer dan genoeg spektakel.
‘Een uniek motorevent voor motorrijders en muziekliefhebbers’
Festivaldirecteur Nick Glättli kijkt terug op een geslaagde editie: ‘We hebben een aantal dingen veranderd in vergelijking met vorig jaar en die zijn zeer goed uitgepakt. Overal op het event waren motorrijders en/of muziekliefhebbers aan het genieten en dat is precies de reden waarom wij met ons team dit RIDERS Festival organiseren. Een uniek motorevent voor motorrijders waar je op de motor naar toe gaat. Tijdens dit weekend hebben we weer kunnen zien hoeveel gepassioneerde motorrijders er in Nederland zijn en ieder vierde dat op zijn eigen manier. De voorbereidingen voor de 2026-editie zijn al in volle gang. Ik kan daar nog niet al te veel over vertellen, maar we hebben plannen met het RIDERS Festival want als 2024 en 2025 ons iets geleerd hebben, is dat de vraag naar een uniek evenement groot is.’
De Ultraviolette F77 Mach 2 Recon is nu verkrijgbaar voor minder dan €10.000 dankzij een combinatie van BPM-voordelen en een introductiebonus.
MotoMondo, de importeur van Ultraviolette in de Benelux, heeft de consumentenadviesprijzen van de volledig elektrische F77 Mach 2 Recon verlaagd. Deze prijsdaling is het gevolg van een verwachte wijziging in de wetgeving, waarbij de BPM voor elektrische motorfietsen wordt vastgesteld op een vast bedrag van €200,-.
Om elektrisch rijden nog aantrekkelijker te maken, is er tot 30 juni 2025 een tijdelijke extra introductiekorting van €1.000,- voor klanten die hun bestelling bevestigen.
Door deze combinatie van prijsverlaging en introductiekorting is de Ultraviolette F77 Mach 2 Recon nu tijdelijk beschikbaar vanaf €9.499,-, een ongekend lage prijs voor een volledig elektrische performance-motorfiets.
Kawasaki heeft de prijs van z’n revolutionaire Ninja 7 Hybrid en Kawasaki Z7 Hybrid permanent verlaagd naar €8.999. Een prikje voor een hypermoderne machine die het beste van twee werelden combineert: de souplesse van elektrisch rijden en de power van een verbrandingsmotor. Toch niet voldoende? Geen probleem! Kawasaki doet er ook nog ‘even’ vier jaar garantie én vier jaar pechhulp bij.
De gekuipte Ninja en de naakte Z zijn op de voorkant en de kleur na verder identiek en maken beide gebruik van een 451cc-paralleltwin, gecombineerd met een elektrische tractiemotor en een accu. Ook opvallend: aan de linkerkant van de hybriden lijken op het eerste gezicht wat zaken te missen. Schakelpedaal? Niet aanwezig. Koppelingshendel? Ook niet. Wat dan wel? Nou, twee knoppen om te schakelen op de linker stuurhelft bijvoorbeeld en op rechts een intrigerende knop waar e-boost op staat.
En laat je vooral ook niet op het verkeerde been zetten met die 451cc-paralleltwin, want de prestaties kunnen oplopen tot waarden die vergelijkbaar zijn met een 1000cc-supersport!
De hybriden hebben drie standen: Sport Hybrid, Eco-Hybrid en EV. Ieder met hun eigen kenmerken. Kort samengevat: Eco-Hybrid is standje zuinig – een verbruik van 1 op 27 is mogelijk – waarbij de motor standaard automatisch schakelt, maar je ook kan switchen naar handmatig schakelen. In Sport-Hybrid betekent vol vermogen, waarbij je zelf schakelt met de ‘stuurflippers’ en voor vijf seconden per keer assistentie van de elektromotor kunt inschakelen met de e-boost knop. In de EV-modus rijden ze volledig elektrisch, waarbij de maximumsnelheid 60 km/u is en het rijbereik tien kilometer. Genoeg om elke ‘zero-emissiezone’ fluisterstil door te glijden en als bonus ook nog eens geen laadstress onderweg.
1 van 3
Zeer enthousiast
Vorig jaar kregen een aantal lezers van ons de kans om te rijden met deze twee Kawa’s tijdens het Motor.NL Kawasaki Ninja 7 Hybrid en Z 7 Hybrid testevent. Na afloop was iedereen zeer enthousiast. En zo gewend aan de andere manier van rijden, zoals Freek het treffend samenvat: ‘Het is even wennen, maar als je het door hebt is het top. De motor rijdt heel makkelijk en in EV is-ie heel soepel.’
Maak je een proefrit bij de Kawasaki-dealer, laat je daarom goed informeren. Neem de tijd en probeer alles rustig uit. Laat de andere bediening je niet weerhouden, want je went er echt zo aan!
BMW Motorrad heeft een zeer exclusief circuitevenement georganiseerd waarvoor wereldwijd slechts twintig rijders zijn uitgenodigd. Laat één van die uitnodigingen nu net op onze redactie zijn beland. Op het programma staan niet alleen de drie M-modellen, maar ook de Alpha Racing M 1000 RR in Superstock- én Superbike-uitvoering, de World Endurance Superbike uit het FIM EWC-kampioenschap en de enige echte superbike van het officiële BMW ROKiT fabrieksteam dat uitkomt in het WorldSBK. En toen brak er een gevecht uit op de redactie…
Op zondagochtend vertrek ik in alle vroegte met het selecte gezelschap richting het Cremona-circuit, waar de Italiaanse ronde van het WorldSBK wordt gereden en waar we te gast zijn bij het ROKiT BMW-team. Met een uitgebreide rondleiding door de pitbox en veel tekst en uitleg over de motoren krijgen we de nodige toegangspasjes zodat we op de grid kunnen voor de start van de superpole race en zo bij Toprak Razgatlıoğlu en Michael van der Mark kunnen kijken. Na de spectaculaire races volgt een meet & greet met het team, gevolgd door een presentatie van de motoren die morgen voor ons klaarstaan en dan is het terug richting hotel voor een grotendeels slapeloze nacht. Lichtjes nerveus om op deze motoren te mogen rijden, maar vooral gespannen omdat de weersvoorspellingen weinig goeds beloven. Elke dag is de kans op regen en onweer toegenomen, en omgekeerd evenredig is mijn humeur gedaald. Als ik ’s ochtends naar buiten kijk, is er wel wat bewolking, maar ook een zonnetje. Alles ligt voorlopig kurkdroog en de verwachting is regen na de middag.
Om 09:00 uur vertrek ik voor de eerste circuitsessie en dat doe ik meteen op de M 1000 RR die voor deze gelegenheid op Pirelli-slicks staat. In de derde ronde komt Toprak voorbij – die samen met Van der Mark de hele dag met ons meerijdt – en kletst met zijn linkerhand op zijn billen, als teken om hem te volgen. Hij rijdt twee rondjes voor me om de rijlijnen en instuurpunten duidelijk te maken, wat al snel aan een behoorlijk tempo gaat. Toprak heeft echter nog wat marge, want na die twee rondjes zwaait hij vrolijk en verdwijnt bloedsnel uit mijn beeld op dit relatief kleine circuit. De opwarmsessie zit erop. Nu kan het echte werk beginnen!
1 van 2
Opwarmen op de M 1000 RR.
Rijden op Topraks échte WSBK-motor
Vier racemotoren staan klaar. Een speciale briefing over elk van de superbikes volgt; welke knopjes je wel moet indrukken en vooral welke niet, het raceschakelpatroon, gebruik van de duimrem… De motor waarop ik mag starten, is Topraks #1 WSBK-superbike. Verdorie, ik had gehoopt een beetje in stappen omhoog te gaan door eerst de Alpha Superstock te rijden, dan de Alpha Superbike, de EWC-machine en dan pas de WSBK-motor. Zo kon ik nog wat extra baankennis vergaren. In Topraks pitbox staat zijn team wat nerveus te kijken en ik krijg nog wat extra uitleg. Het wordt me uitvoerig duidelijk gemaakt dat buiten Toprak en vaste testrijder Markus Reiterberger nog niemand anders op deze 2025 WSBK Superbike heeft mogen rijden. Ze verzoeken me dan ook uitdrukkelijk om het rustig aan te doen. De BMW wordt tot leven gebracht, warmgedraaid en intussen sta ik te zweten met mijn helm op. Reiterberger gaat eerst de nieuwe slicks een rondje inscrubben voor me en zodra hij de pitlane in komt, mag ik de motor van hem overnemen en eraan beginnen. Toprak komt me nog even een schouderklopje geven en roept: ‘You’re a lucky guy, enjoy! If you’re under 1.30 we will sign you immediately.’
Extreme motorrem
Wat als eerste opvalt, is de lage zitpositie die Toprak heeft. Je zit als het ware in de motor en de kniehoek is behoorlijk pittig. Met mijn 1m82 heb ik ongeveer dezelfde lengte, dus verder zit alles prima binnen handbereik. De lichte nervositeit ben ik op het einde van de pitstraat al kwijt. De eerste bochten voelt de motor als op rails. Hij stuurt ongelooflijk stabiel en heeft een zeer directe, maar goed doseerbare gasrespons. Dan volgt de eerste acceleratiezone, waarbij de viercilinder van onderuit soepel en zeer lineair oppakt. Schakelen naar de derde en bijna tegen de begrenzer bij het 150-meterbord vol in de ankers en weer terug naar de tweede; de vertraging is gigantisch. Niet alleen door de remmen, maar zeker ook door de motorrem. Ik heb nog nooit een machine gereden met zoveel motorrem. In de 180 graden linkerbocht ligt mijn elleboog al tegen het asfalt. Dat gaat lekker zo! Onder hellingshoek ga ik al vroeg op het gas en hoor en voel de tractiecontrole snel ingrijpen. Het team heeft die preventief behoorlijk opgeschroefd, dat maakt het rijden alleen nog maar makkelijker. In een volgende bocht kies ik hetzelfde instuurpunt als eerder met de M 1000 RR, maar stuur daarmee duidelijk te krap in. Deze superbike stuurt zoveel directer, korter en met meer gevoel. Dan kan voor het eerst het gas echt open en knal ik het rechte stuk op. Bij een goede tweehonderd meter voor de bocht ga ik vol in de rem. Alsof je een anker uitgooit, waarbij de voorkant amper lijkt te duiken of in te veren.
1 van 4
Onverwacht makkelijk te rijden
Dit is veruit de beste motorfiets die ik ooit heb gereden. Niet alleen het vermogen – strikt geheim, maar vermoedelijk +250 pk – is indrukwekkend, maar vooral de souplesse van het middengebied. Dat in combinatie met het formidabele rijwielgedeelte maakt deze motor zo makkelijk en superstrak te rijden, wat ik allerminst verwacht had. Schakelen met de quickshifter verloopt supersnel en strak, en alleen tegen een muur rijden zorgt voor een snellere en abruptere vertraging dan de remmen op deze BMW. Om nog maar te zwijgen van het geluid. Fenomenaal luid en rauw, ploffen en knallen, je zou er bijna bang van worden. Drie rondjes lang voel ik me de Toprak van de Lage Landen. Ik stuur de pitlane in en overhandig de motor tot zichtbare opluchting weer aan de crew. Er is geen tijd voor een snelle debriefing, want een pitbox verder staat de EWC-motor al voor me klaar.
Alpha Racing is gespecialiseerd in het bouwen van BMW-racemotoren en ze hebben speciaal voor dit evenement deze superbike gebouwd, met een prijskaartje van maar liefst 149.000 euro. Hij wordt gebruikt in diverse nationale kampioenschappen, Moto America, BSB, Isle of Man, Macau GP… Het is de bruutste en luidste motor van het gezelschap en dé verrassing van vandaag. Onverwacht is het de sterkst aanvoelende superbike. Zelfs krachtiger dan Topraks BMW, die ze wellicht uit voorzorg wat hebben geknepen. De Alpha Racing loopt zo hard en stuurt zo direct en met zoveel gevoel, dat dit eigenlijk is wat ik van de WSBK-motor had verwacht. De luide klappen en ploffen uit de uitlaat zijn van MotoGP-niveau. Het is zeker geen motor om een trackday mee te doen, want je wordt de paddock al uitgezwierd als je nog maar staat warm te draaien. De beste componenten zitten op deze superbike, zoals een met de hand gemaakte en ongelakte aluminium tank – want lak is extra gewicht – vol carbon kuipwerk, een eigen subframe en handgemaakte achterbrug zoals ook op Topraks BMW…
Na twaalf rondjes op vier verschillende superbikes te mogen rijden, blijkt tot mijn verrassing dat de WSBK-motor het makkelijkst te rijden is, gevolgd door de Alpha Racing Superbike, de EWC Superbike en dan de Alpha Racing Superstock. Het spreekt voor zich dat alleen coureurs van het kaliber Toprak en Michael in staat zijn om het uiterste uit deze motoren te halen. BMW heeft op haar beurt alles uit de kast gehaald om ons WSBK-coureur voor één dag te laten voelen. De brede lach zal nog wel een tijdje blijven. En dat was BMW’s enige doel van vandaag.
1 van 3
Meer hardcore op de EWC
De zitpositie op de EWC-machine is een stuk hoger en de motor voelt veel meer hardcore aan dan de WSBK-BMW. Ook hier pakt het blok fantastisch en mooi lineair op, waarbij ik geen merkbaar verschil met de M 1000 RR heb gevoeld. Superstrak sturen, kneiterhard remmen, een heerlijke sound en tegen mijn verwachting in een makkelijk te rijden motor die duidelijk stijver en stugger is dan de WSBK-motor. De rondjes vliegen bijna letterlijk snel voorbij en eenmaal terug in de pitlane kan ik meteen vertrekken met de Alpha Racing Superbike.
1 van 2
Meer hardcore op de EWC.
Lullig fietsje
Ook nu zijn de drie rondjes voorbij voordat ik het goed en wel besef en rest me enkel nog de Alpha Racing Superstock-motor. Met een prijskaartje van 45.900 euro enigszins beter bereikbaar en allesbehalve een lullig fietsje, want deze superstock wordt frequent in het Italiaanse, Spaanse en Duitse IDM-kampioenschap gebruikt. De motor vraagt wat meer overtuiging qua sturen en voelt nerveuzer. Hij reageert ook directer op een verandering van je lichaamspositie, wat met afstelling van het rijwielgedeelte kan worden verbeterd.
Jeffrey Herlings heeft een indrukwekkende mijlpaal bereikt door zijn 108e Grand Prix-overwinning te behalen tijdens de MXGP van Duitsland in Teutschenthal op 2 juni 2025. De vijfvoudige wereldkampioen demonstreerde zijn uitzonderlijke vakmanschap en mentale kracht door terug te komen na een uitdagende revalidatieperiode vanwege een knieblessure aan het einde van het seizoen 2024.
Herlings, die aan het einde van 2024 een knieblessure opliep waarvoor een operatie noodzakelijk was, maakte zijn comeback in het wereldkampioenschap tijdens de vierde GP van het seizoen 2025 in Sardinië. Zonder adequate voorbereiding was zijn terugkeer in de competitie niet zonder tegenslagen. Desondanks toonde de Red Bull KTM-rijder zijn karakteristieke doorzettingsvermogen door weekend na weekend progressie te boeken, waarbij hij geleidelijk zowel zijn snelheid als ritme terugvond.
Het was uiteindelijk tijdens de tiende Grand Prix van het seizoen in Duitsland dat Herlings weer op de hoogste trede van het podium stond. Met een 2-1 score in de manches demonstreerde hij zijn consistentie en vermogen om onder druk te presteren. In de tweede manche passeerde hij zowel Romain Febvre als Lucas Coenen om de algemene overwinning veilig te stellen.
De overwinning kwam op de technisch uitdagende baan van Teutschenthal, bekend om zijn harde ondergrond, veeleisende sprongen en hoogteverschillen die de vaardigheid en uithoudingsvermogen van rijders op de proef stellen. Onder wisselende omstandigheden en tegen sterke concurrentie bleef Herlings kalm onder druk, waarbij hij met name in de tweede manche zijn ervaring optimaal benutte.
Felle competitie met nieuwe talenten
De concurrentie tijdens de MXGP in Teutschenthal was stevig, met de jonge Lucas Coenen die zich snel ontwikkelt tot een dominante kracht in de MXGP-klasse, en de ervaren Romain Febvre, een voormalig wereldkampioen. In de kwalificatierace voerde Herlings een intense strijd met Coenen, wat de hevige competitie tussen de twee rijders onderstreepte.
Febvre, bekend om zijn vloeiende rijstijl, zette Herlings onder zware druk in de tweede manche. Het vermogen van Herlings om deze sterke tegenstanders te verslaan benadrukt zijn uitzonderlijke talent en vastberadenheid in het gezicht van tegenslag.
Volgens Mario van den Broeck is een Harley-Davidson geen machine. Elke Harley owner begrijpt vast wel wat hij bedoelt. Het is een project met een levensverhaal, een story waar nooit een einde aan komt.
Mario vertelt: “Na mijn studies Elektronica ben ik naar Nederland vertrokken om er op de IVA Business School van Driebergen een managementopleiding voor de autobranche te volgen. Eigenlijk was ik voorbestemd om in de zaak van mijn ouders te belanden, die destijds officieel BMW autodealer waren. Dat heb ik tot ongeveer midden 2024 ook gedaan. Als klein manneke had ik echter nog een andere passie. Ik was namelijk uitermate bezield door snelle tweewielige vehikels. Op mijn achttiende werd ik echter eigenaar van een prachtige oldtimer vierwieler. Zo’n BMW 2002 had klasse en je zat er droog in. Daardoor was ik mijn liefde voor motoren in feite een beetje uit het oog verloren.”
1 van 7
VERLEIDELIJKE SOUND
Mario vervolgt:“Enkele jaren later was ik met mijn vrouw in een stad aan het wandelen, toen ik achter mij plots een zware motor hoorde aankomen. Het gedonder kon ik niet onmiddellijk thuisbrengen, maar het was letterlijk een moment waarop er iets magisch gebeurde. De verleidelijke sound bleek afkomstig van een Heritage Softail. Een Harley die voor mij op dat moment veel weg had van een oldtimer uit de jaren ’60, maar uiteindelijk van vrij recente makelij bleek. Mijn interesse was gewekt en ik voelde meteen een zekere verbondenheid met het Amerikaanse merk. In die periode waren er amper Harley dealers en tweedehands machines kostten gruwelijk veel geld. Talloze afwegingen en vergelijkingen later heb ik mij een nagelnieuwe Softail Springer aangeschaft. Een Harley is geen scheurijzer waarmee je gaat racen, het is een motor om eindeloos van te genieten met de kameraden. Zo’n gemoedelijke twin sloot perfect aan op mijn sentiment. Het leek me wel iets om naast BMW concessiehouder ook als Harley dealer aan de slag te gaan. Toen er een Brusselse Harley zaak in faling ging, heb ik niet lang getwijfeld. Ik heb onmiddellijk op de vacature gereageerd en mocht op gesprek naar Nederland, bij Harley Benelux. De klik was meteen wederzijds, mijn droom kon verwezenlijkt worden. Ongeveer twintig jaar geleden ben ik in een specifiek gebouw nabij de Brusselse ring begonnen met de opbouw van Harley Capital Brussels. Omdat de BMW garage veel aandacht opslorpte heb ik voor de motorzaak altijd met een manager gewerkt. Ronald zit er ondertussen al 10 jaar en is even gepassioneerd als ik. Sinds kort heb ik de BMW activiteiten stopgezet om mij, weliswaar achter de schermen, volledig op het Harley dealerschap te concentreren.”
Mario vertelt dat hij er eindeloos van kan genieten om samen met klanten en vrienden te gaan rijden. Op meetings en rally’s zag hij voortdurend massa’s gecustomizede motoren, die uitdagend stonden te pronken. “Dan begint het natuurlijk te kriebelen en wil je ook je eigen stempel drukken. Voor een Harley dealer is het vooral belangrijk om representatief het beste uit het gamma te etaleren. Vandaar mijn keuze voor de CVO 2024 Anniversary, een gelimiteerde hommage aan 25 jaar Road Glide. De CVO is vanaf de basis full option, maar werd toch op een dusdanig subtiele manier verbouwd, dat de looks alweer een fractie beter tot hun recht komen. Daarbij werd ik gedreven door een nimmer aflatende drang om een quasi volmaakt product naar een nog hoger niveau te tillen. Verbouwen doe je best consistent en niet door blindelings wat accessoires samen te scharrelen. De zoektocht naar de juiste toebehoren maakt het verhaal extra spannend. Het eindresultaat moet kloppen. Onderdelen die niet op een bepaald type motor thuishoren laten mijn maag letterlijk omkeren. Details, zoals de in het originele Legendary Orange meegespoten beschermkapjes op de voorvork en de cover van de high flow luchtfilter, zijn uitermate belangrijk. De zwarte lijn op het achterspatbord is een knipoog naar de machine van Kyle Wyman, de 2021 King of the Baggers Champion. Het fameuze 121 motorblok heeft standaard al een respectabel vermogen, maar met de regelbare uitlaten krijgt het nog wat extra flow. Gecombineerd met de Screamin’ Eagle luchtfilter en een op de vermogensbank afgestelde chiptuning is het eindresultaat optimaal.”
NUMMERPLAAT
Met een glimlach: “De Big Twin nummerplaat is eerder een leuke toevalligheid. Hoewel ik al lang Bigtwin lezer ben heeft mijn keuze niks met een extreme verafgoding van het custom magazine te maken. De Belgische wetgeving staat, mits betaling, het gebruik van gepersonaliseerde kentekenplaten toe en daar maak ik voor mijn voertuigen dankbaar gebruik van. Mijn vrienden hebben ook zo’n plaat en de zoektocht om iets exclusief te bedenken bleek niet zo simpel. Tijdens het brainstormen vroeg ik me af wat er goed zou passen bij mijn bigtwin, maar verder hoefde ik eigenlijk niet te zoeken. Het was bijna een mirakel dat het kenteken bij de DIV niet eerder geclaimd was. Het bezorgt de motor net iets meer karakter. De 3D geprinte plaathouder die minutieus tussen de achterlichten past heb ik zelf ontworpen. De standaard CVO seat is vervangen door een origineel Harley sportzadel dat een tikkeltje meer steun aan de rug aflevert. Het zitje voor de bijrijder is tijdelijk ingeruild met een esthetisch verantwoorde cover, die de sportieve lijn van de motor benadrukt. Het is supermakkelijk te switchen met een duo zeteltje als de vrouw wil meerijden. Voor lange afstanden, zoals bij de HOG meetings, hou ik van een iets rechtere clubstyle positie met de armen op comfortabele schouderhoogte. De naadloos op de cockpit aansluitende apehanger, die garant staat voor minder druk op de onderrug, werd door mijn favoriete customzier Fred Kodlin ontworpen. Standaard heeft de CVO fantastische Roxford Fosgate boxen, maar als audiofiel verkoos ik de fenomenaal krachtige Herz luidsprekers. Ze hebben een onberispelijke klank en vervormen niet bij volle belasting.”
SUNCHASERS
Mario: “Motorrijden is mijn lang leven, maar door het drukke zakenleven kom ik daar helaas te weinig aan toe. Ik rijd het meest bij aangenaam terrasjesweer en tijdens buitenlandse motorvakanties. Met een 40-tal bevriende zakenmensen hebben we ‘The Smoking Sunchasers’ opgericht. Het zijn allemaal gepassioneerde Harley rijders. Sommigen zijn al jarenlang klant en kochten destijds hun eerste motor bij mij. Tezamen met een aantal clubleden trek ik regelmatig naar Saint-Tropez en de jaarlijkse European Bike Week in Faak am See is zowaar tot een verplichte pelgrimstocht uitgegroeid. De sfeer is er nagenoeg sprookjesachtig en nauwelijks te omschrijven. Motoren zijn het equivalent van vrijheid en mensen die er niet durven op rijden, snap ik niet. Door mijn jarenlange dienst in de autobranche ben ik daarnaast ook freak op het gebied van gerestaureerde oldtimers. Mocht ik ooit voor de hartverscheurende keuze komen te staan tussen auto’s of motoren, dan zou ik compleet radeloos zijn. De tijd dat ik als tienjarig broekventje voor het eerst op een crossmachientje mocht rijden bezorgde me de grootste kick van mijn leven. Dat onbeschrijflijk gevoel gaat nooit meer weg.”
DERTIEN
Als zaakvoerder van Capital Brussels zit Mario aan de bron gesetteld en hij had evengoed voor een extreem gecustomized project met 280 achterslof kunnen kiezen. Doch, overmatig opvallen ten koste van behaaglijke rijeigenschappen is voor hem geen optie. De Belgische wetgeving laat extreme afwijkingen van het origineel nog nauwelijks toe. Als Harley dealer opteert hij voor een motor die als inspiratie voor de klanten kan dienen. Aanvankelijk stond er een opvallende sticker met het cijfer 13 op de kuip. Die is momenteel verwijderd om later vervangen te worden door een exemplaar met specifiek design. “Het nummer 13 is een rode draad in mijn leven en staat bij mij niet garant voor een dozijn gebroken botten of ander persoonlijk onheil. De M van Mario is de dertiende letter in het alfabet en Capital Brussels ligt op een boogscheut van afrit 13 aan de Brusselse ring. Voor mij straalt het positivisme uit en ik snap de commotie over het getal niet echt.” Bij de afsluitende vraag of de CVO eventueel zijn dertiende motor is, begint Mario onbedaarlijk te lachen. “Nee jongen, ik vrees dat de actuele score er een aanzienlijk stukje zal overzitten.”
Meer dan 60 kilometer aan openbare weg vol blinde bochten, hoogteverschillen en brute risico’s. Geen vangrails. Geen uitloopstroken. Meer dan 265 rijders zijn er sinds 1907 om het leven gekomen. In aflevering 165 van De Motor Podcast gaan hosts Peter en Dennis all-in op de meest legendarische én gevaarlijkste motorrace ter wereld: de Isle of Man TT.
Tussen eind mei en begin juni verandert het rustige eiland tussen Engeland en Ierland in een waar walhalla voor motorsportliefhebbers. Te gast zijn Rob en Dafne de Jong en Jan Peters van Ride On Motortours. Al meer dan 25 jaar begeleiden zij motorrijders naar Isle of Man. Ze kennen de race van binnen en buiten, delen hun mooiste ervaringen, meeslepende anekdotes en unieke inzichten in wat het betekent om hier als motorrijder tussen het publiek te staan — of zelfs zelf het eiland rond te rijden.
Maar vergis je niet — deze race is absoluut geen spelletje. Met 250 km/u door smalle dorpsstraatjes, rakelings langs muurtjes, stoepranden en heggen. Op rechte stukken wordt zelfs de 330 km/u aangetikt. Vrijheid of waanzin? Heldendom of roekeloosheid? Toch keren het evenement én de rijders elk jaar terug. De magie van de TT is onweerstaanbaar.
Ook krijg je in deze podcast aflevering weer een paar nuttige tips voor een goede motorverzekering.
Luisteren naar De Motor Podcast is helemaal gratis en kun je doen via elke podcast-app zoals Spotify of de andere platformen. Er verschijnt elke 2 weken een nieuwe aflevering.
Het motorseizoen is in volle gang. Mooi om te zien altijd, zoveel motorrijders op de weg. Maar niet iedereen is er blij mee. Het zijn er te veel, en ze maken te veel geluid, hoor je elk jaar opnieuw. Er is een werkgroep opgezet om luide voertuigen in de vier grote steden aan te pakken, in Rotterdam gaan stemmen op om motorrijders uit het centrum te weren, in het Heuvelland en in de Krimpenerwaard wordt volop geklaagd en in Bloemendaal zijn microfoontjes opgehangen ‘om later zware motoren te kunnen weren’, aldus een regionale krant.
Nu kan je met alleen geluidsmetingen geen motoren weren, natuurlijk, en anders dan de gemeente Bloemendaal denkt zijn er ook fluisterstille zware motorfietsen – maar het laat wel duidelijk zien wat er gaande is. In het afgelopen jaar won Motorrijdersactiegroep MAG twee belangrijke rechtszaken: de motorweekendafsluitingen van de Zuiderdijk (Hoorn-Enkhuizen) en de Meije bij Bodegraven werden door de actiegroep ongedaan gemaakt.
Die twee overwinningen zijn goed nieuws. Maar het is voor iedereen beter als we met z’n allen proberen om nieuwe wegafsluitingen te voorkomen. Beter voor motorrijders omdat ze overal kunnen blijven rijden. Beter voor bewoners omdat ze geen overlast meer ervaren. En beter voor de mensen die liever niet dan wel namens motorrijdend Nederland in de rechtszaal zitten.
Moeilijk? Welnee. Het is gewoon een kwestie van rekening houden met je omgeving. Van het gas af zodra je in de buurt van bebouwing, ander verkeer of dieren komt. Laag in toeren rijden op plekken waar je overlast kan veroorzaken. Van je gas afblijven als je voor rood staat. En aan je lawaaiige motormaten vragen of ze alsjeblieft die standaardpijp of die dB-killer weer willen monteren. Te luid geluid is uit.
Als je thuis gaat klussen of een feest geeft, houd je rekening met je buren. Als je op de motor zit, is iedereen je buurman. In Bloemendaal vinden geluidsmetingen plaats: op basis van die metingen worden straks mogelijk maatregelen tegen motorrijders genomen. Laten we die proberen te voorkomen. Houd rekening met die bewoners – en rijd dan ook in de rest van het land alsof er microfoontjes hangen.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
