Michael van der Mark kondigde voorafgaand aan het raceweekend in Magny-Cours aan dat hij in 2026 het World Superbike-kampioenschap zal verlaten. Zijn wens is om binnen BMW actief te blijven in een ander kampioenschap. Alsof er met die mededeling een last van zijn schouders viel, beleefde de 32-jarige coureur zijn beste weekend van het seizoen. Hij reed naar twee knappe top-vijfresultaten.
Tijdens de zomerstop in het World Superbike werden al veel zitjes voor 2026 ingevuld. Zo werd Danilo Petrucci gepresenteerd als opvolger van Toprak Razgatlıoğlu bij het BMW-fabrieksteam. Over de tweede motor – momenteel in handen van Van der Mark – is nog geen duidelijkheid. De Nederlander zelf was wél helder voorafgaand aan de Franse ronde in Magny-Cours: ‘BMW heeft een goede beslissing genomen om Danilo te contracteren. Hij staat derde in het kampioenschap en ik denk dat het team en de motor goed bij hem passen. Aan mijn kant: ik zal niet doorgaan met BMW in de World Superbike. Wel is mijn plan om bij BMW te blijven. We werken aan verschillende opties voor de toekomst. Mijn wens is om in MotoAmerica te gaan rijden, en mijn WK Endurance-ervaring in Suzuka is ook goed bevallen – dus dat is ook iets wat in de pijplijn kan zitten. Soms loopt het anders dan je wilt, zoals dit jaar. Je moet hier (World Superbike) niet blijven alleen maar om te blijven. Maar als ik bij BMW kan blijven en een frisse start kan maken in een ander kampioenschap, dan zou dat fantastisch zijn.’
1 van 2
Michael van der Mark sprak openhartig over zijn toekomst en reed vervolgens sterk op Magny-Cours.
‘Veel mensen zeiden dat ik het kwijt was, maar dat is duidelijk niet zo.’ Michael van der Mark kende een sterk weekend op Magny-Cours.
Sterk weekend
Na elf seizoenen lijkt het afscheid van het World Superbike-kampioenschap dus vrijwel zeker voor Van der Mark. De eerste acht raceweekenden voor de zomerstop konden worden samengevat als: tegenvallend. Terwijl teamgenoot Razgatlıoğlu de WK-stand aanvoert en constant races wint, stond Van der Mark slechts vijftiende in het klassement voorafgaand aan de races in Frankrijk. Toch deed de frisse blik op de toekomst hem zichtbaar goed. Voor het eerst dit jaar kon Van der Mark constant meekomen met de top-vijf. De Superpole-kwalificatie is niet zijn specialiteit, maar een achtste tijd was voor zijn begrippen goed te noemen. In de eerste race lag een top-vijfklassering binnen handbereik, maar een crash gooide roet in het eten. ‘Een stomme fout, ik was iets te overenthousiast,’ verklaarde hij na afloop. Een dag later bewees hij dat het geen eenmalige uitschieter was. Na mooie gevechten eindigde de BMW-coureur als vijfde in zowel de Superpole Race als Race 2 – en dat op eigen kracht, zonder dat er veel uitvallers waren. ‘Dit weekend geeft vertrouwen voor de aankomende races,’ vertelde Van der Mark tevreden.
Aan de kop van het veld was het een stuk minder spannend. Razgatlıoğlu domineerde opnieuw en pakte zijn vierde hattrick op rij, waarmee hij zijn voorsprong in het WK uitbreidde tot 39 punten. Het podium was in alle drie de races identiek: Nicolò Bulega en Alex Lowes eindigden telkens als tweede en derde. Vanuit Nederlands oogpunt ging de meeste aandacht naar Van der Marks toekomstplannen. Maar er kwam nóg een groot nieuwsfeit naar buiten: Jonathan Rea maakte in de zomerstop bekend dat hij aan zijn laatste seizoen bezig is. De zesvoudig wereldkampioen kondigde aan dat hij op 38-jarige leeftijd met pensioen zal gaan.
WorldSBK Frankrijk 2025 uitslagen
Circuitinfo
Ronde 6 – Frankrijk Circuit: Circuit de Nevers Magny-Cours Lengte: 4,411 km Superpole: Toprak Razgatlıoğlu (TR), BMW, 1’34.930 Snelste raceronde: Toprak Razgatlıoğlu (TR), BMW, 1’35.500 (Superpole Race)
RACE 1 – 21 Ronden = 92,631 km
1. Toprak Razgatlıoğlu (TR), BMW, 33.41,298; 2. Nicolò Bulega (I), Ducati, +8,597; 3. Alex Lowes (GB), Bimota, +10,979; 4. Danilo Petrucci (I), Ducati, +17,793; 5. Andrea Locatelli (I), Yamaha, +20,648; 6. Remy Gardner (AU), Yamaha, +26,031; 7. Axel Bassani (I), Bimota, +26,509; 8. Dominique Aegerter (CH), Yamaha, +28,229; 9. Sam Lowes (GB), Ducati, +32,931; 10. Bahattin Sofuoglu (TR), Yamaha, +39,617; 11. Sergio Garcia (E), Honda, +40,970; 12. Michael Ruben Rinaldi (I), Yamaha, +49,714, 13: Ryan Vickers (GB), Ducati, +57,520; 14. Tito Rabat (E), Honda, +1’02,585; 15: Zaqhwan Zaidi (MY), Honda, +1’28,759; DNF. Michael van der Mark (NL), BMW.
SUPERPOLE RACE – 10 Ronden = 44,110 km
1. Razgatlioglu, 15.59,137; 2. Bulega, +3,712; 3. A. Lowes, +7,674; 4. Petrucci, +8,854; 5. Van der Mark, +9,660; 6. Andrea Iannone (I), Ducati, +10,287; 7. Jonathan Rea (GB), Yamaha, +11,527; 8. Bassani, +11,700; 9. Xavi Vierge (E), Honda, +11,851.
De Britse elektrische motorfietsproducent Maeving heeft onlangs £8 miljoen (ongeveer €9,4 miljoen) aan financiering veiliggesteld, wat aanleiding geeft tot een nadere analyse van hun strategische koers. Het in Coventry gevestigde bedrijf, dat bekend staat om zijn retro-geïnspireerde elektrische motorfietsen, lijkt klaar voor een belangrijke groeifase in zowel product- als marktontwikkeling.
Retro Elektrische Motorfietsen
Maeving werd in 2018 opgericht door Seb Inglis-Jones en Will Stirrup in Coventry, een stad met een rijke historie in de Britse auto- en motorindustrie. Het bedrijf heeft zich gespecialiseerd in retro-gestylede elektrische motorfietsen die primair gericht zijn op stedelijk woon-werkverkeer. Hun huidige productlijn bestaat uit twee modellen: de RM1 en de krachtigere RM1S.
De recente investering van £8 miljoen is bedoeld om de onderzoeks- en ontwikkelingsactiviteiten te versterken, de internationale verkoop uit te breiden en marketinginspanningen te intensiveren. Dit komt op een strategisch moment voor het bedrijf, dat zijn positie in de groeiende markt van elektrische tweewielers wil verstevigen.
Hoewel de Britse markt voor elektrische motorfietsen nog in ontwikkeling is, biedt deze significante kansen. Maeving heeft momenteel een opmerkelijk marktaandeel, waarbij het bedrijf zich voornamelijk richt op stedelijke forenzen tussen de 25 en 45 jaar. Deze consumentengroep hecht waarde aan stijl, duurzaamheid en gebruiksvriendelijkheid, met een voorkeur voor retro-ontwerpen, eenvoudig verwijderbare batterijen en minimale operationele kosten. Veel van deze klanten zijn nieuw in de motorwereld en zoeken een toegankelijk instappunt.
Technische Specificaties
De Maeving RM1 en RM1S delen een gemeenschappelijke ontwerpfilosofie maar bedienen verschillende prestatiebehoeften. De RM1 is uitgerust met een 3kW Bosch-naafmotor die een topsnelheid van 72 km/u levert, terwijl de RM1S is voorzien van een krachtigere 7,2kW borstelloze DB-naafmotor waarmee snelheden tot 110 km/u mogelijk zijn.
Het bereik varieert van 64 km met een enkele batterij op de RM1 tot 128 km met een dubbele batterijconfiguratie. De RM1S biedt tot 128 km bereik met zijn verbeterde dubbele batterijpakket. Beide modellen maken gebruik van LG-batterijcellen met respectievelijk 2 kWh en 2,73 kWh per batterij voor de RM1 en RM1S.
Beide Maeving-modellen hebben verschillende opvallende kenmerken die ze onderscheiden van concurrenten. De uitneembare batterijen zijn misschien wel het meest onderscheidende element, waardoor rijders hun motoren kunnen opladen bij elk standaard stopcontact zonder afhankelijk te zijn van speciale laadstations.
De klassieke instrumentatie combineert een analoge snelheidsmeter met een LCD-display voor essentiële informatie. De LED-verlichting integreert moderne technologie naadloos in de retro-esthetiek van de motorfietsen, terwijl geïntegreerde USB-C-poorten het opladen van apparaten onderweg mogelijk maken.
De RM1S biedt bovendien selecteerbare rijmodi waarmee rijders de prestaties en het bereik kunnen optimaliseren op basis van rijomstandigheden. Het diamantgestikt zadel maakt gebruik van duurzame uPVC, wat Maeving’s toewijding aan milieuvriendelijkheid weerspiegelt. Optioneel is een GPS-tracker met bijbehorende smartphone-app beschikbaar die realtime locatiebewaking en diefstalwaarschuwingen biedt.
Momenteel zijn de Maeving modellen alleen online te bestellen in Nederland. Wellicht dat deze financiële injectie gaat betekenen dat er ook officiële dealernetwerken aan deze kant van het kanaal komen.
Ricardo Brink uitzinnig na het ongeslagen binnenhalen van de titel in de Pro Superstock 1000 Cup.
Ricardo Brink heeft op indrukwekkende wijze de titel gepakt in de Pro Superstock 1000 Cup van het IDM-kampioenschap. De 27-jarige coureur won de eerste race tijdens de voorlaatste IDM-ronde van 2025 op de Nürburgring. Het was zijn zevende zege uit evenveel races, en daarmee stelde hij het kampioenschap drie races voor het einde al veilig. Een dag later wist de BMW-coureur als kersvers kampioen zijn ongeslagen status te behouden door ook de tweede race op zijn naam te schrijven. Twan Smits blijft goed presteren in de IDM Superbike. De jonge nieuwkomer in deze klasse finishte als zevende en achtste. Ook Milan Merckelbagh scoorde punten met een veertiende en elfde plaats. De overwinningen gingen naar Lukas Tulovic. De Duitser verstevigde daarmee zijn leidende positie in het kampioenschap. Rick Kooistra beleefde zijn beste weekend van het seizoen in de IDM Sportbike. De Pearle Gebben Racing-coureur eindigde twee keer op het podium met twee derde plaatsen. In de IDM Supersport wisten Ruben Bijman en Dylan Czarkowski elk één keer een elfde plek te behalen. In de andere race scoorden Nederlanders ook punten. In de Northern Talent Cup kwamen vijf Nederlanders in actie. Twee jonge coureurs wisten punten te scoren: Tom Kuil werd achtste en tiende, terwijl Jaleyn Korporaal met een twaalfde en vijftiende plek ook waardevolle punten pakte.
De naaste concurrentie hielp Lotte van Drunen ongewild op weg naar titelprolongatie. Hoewel Kiara Fontanesi en Daniela Guillen met elk een eerste en een tweede plaats ruim beter scoorden dan de Nederlandse, behaalden ze slechts vier punten meer dan Van Drunen, die in Afyonkarahisar derde en vierde werd. De Italiaanse en de Spaanse kregen beiden vijf punten in mindering omdat ze onder een gele-vlagsituatie geen snelheid minderden.
De beslissing over de titel valt in het weekend van 20 en 21 september in Australië. Van Drunen hoeft daar slechts Fontanesi en Guillen te volgen, want haar voorsprong op Fontanesi is zestien punten, Guillen heeft zeventien punten minder dan Van Drunen.
Fontanesi had kopstart in de eerste manche, maar werd halverwege de race van de leiding verdrongen door Guillen. Van Drunen bezette van de eerste tot de laatste ronde de derde plaats. In de tweede manche kende Van Drunen een minder goede start, maar ze wist zich op te werken van de achtste naar de vierde plaats. Larissa Papenmeier had kopstart, maar moest al snel de leiding afstaan aan Fontanesi, die tot aan de finish aan de leiding bleef. Guillen kwam twee seconden na haar over de finish.
Shana van der Vlist finishte als tiende en achtste, Danée Gelissen werd twaalfde en zevende.
Kiara Fontanesi won de Turkse GP.
Grasbaan Annen: geslaagd jubileum
Voor de twintigste editie van de grasbaanraces in Annen pakte de organisatie flink uit. Het gratis evenement verschoof van de zondagmiddag naar de zaterdagavond onder kunstlicht. Bovendien wist de organisatie een groot deel van de internationale zijspantop naar de grootste groene Brink van Europa te lokken voor de jubileumeditie.
De driewielers maakten er een waar spektakel van op de kleine Annerbaan. Wilfred Detz en Bridget Portijk waren misschien wel de snelste combinatie op de baan, maar werden door mechanisch malheur tot driemaal toe gehinderd in de series. Ook in de finale zat de techniek ze dwars, maar ze wisten nog een derde plaats uit het vuur te slepen. De Britse combinatie van Mitch Godden en Paul Smith won de wedstrijd.
In de specialklasse ging de zege naar Mark Beishuizen. Hij bleef de hele avond ongeslagen. In de Shorttrack 500cc was lokale favoriet Frank Hamming de held van de avond.
Wilfred Detz en Bridget Portijk leiden op de sfeervolle Brink van Annen.
WK longtrack Vechta: Nederland grijpt naast goud
In het Duitse Vechta moest de Nederlandse afvaardiging in het WK longtrack voor landenteams genoegen nemen met het zilver. Het kwartet bestaande uit captain Mika Meijer, Romano Hummel, Dave Meijerink en reserve William Kruit was in de finale niet opgewassen tegen de Britten.
Al voor de start van de finale liep het fout voor de Nederlanders. Romano Hummel moest met technische problemen de machine aan de kant zetten. De twee overgebleven Nederlanders konden geen vuist maken tegen de Britten. Meijer werd op de eerste meters de voet dwarsgezet door de Brit Wajknecht. Met een afgebroken voetsteun was hij kansloos voor een goed resultaat. Meijerink kon geen vuist maken tegen het Britse geweld, waardoor tien jaar na hun eerste titel de Britten zich weer de sterkste natie op de langbaan mogen noemen. Het brons ging naar de Duitsers.
De races in Vechta waren oorspronkelijk gepland op de zaterdagavond. Een stortbui zorgde er echter voor dat de finale na negen races gestaakt moest worden. De wedstrijd werd opnieuw op de zondagochtend gestart. Voor de Nederlanders geen slecht scenario, want op de zaterdagavond waren de resultaten tot het moment van staken nogal teleurstellend.
De Nederlanders Hummel (13), Meijer (14) en Meijerink (15) zijn te sterk voor het team uit Denemarken.
GP Zijspan Vesoul: WK-strijd komt tot een absolute climax na dramatische GP Vesoul!
De Franse broers Prunier hebben hun thuis-GP in Vesoul dominant gewonnen. Met tweemaal de heatwinst op de technische baan met veel dubbelsprongen en tafelbergen was Prunier de koning te rijk. Verrassing van de dag waren Foden/Weinmann. Het Brits-Duitse duo, uit nood geboren, reed pas hun tweede GP, maar in beide heats sleepten ze een verdiende tweede plek binnen. Achter Prunier en Foden was het spel duidelijk op de wagen! In de eerste heat was er een fel gevecht tussen Lielbardis en Wilkinson om plek drie. Lielbardis werd derde en Wilkinson vierde, maar de Brit pakte zo wel een bult WK-punten die met name Hermans liet liggen. Hermans/Van den Bogaart lagen in de top vijf, maar de radiator begon los te raken en zo moesten de Nederlandse WK-leiders het tempo laten zakken. Meer dan plek zeventien en maar vier WK-punten zaten er niet in voor Hermans. Op plek vijf lagen dan Keuben/Rietman, totdat zij in de een-na-laatste ronde hard crashten. In de lucht schoot de motor in zijn vrij en ze haalden het einde van een tafelberg niet waardoor ze een harde smak maakten waarna het zijspan als een stuiterbal vervaarlijk de lucht in bleef stuiteren. Leferink reed er net achter en kon alles gelukkig ontwijken en pakte de vijfde stek. De lichamelijke schade leek, waarschijnlijk volgepompt door adrenaline, mee te vallen voor Keuben/Rietman. Maar terug in Nederland was het verdict hard. Rietman heeft een breuk in de hak en Keuben heeft zijn dijbeen, net als twee jaar geleden, opnieuw gebroken en een gecompliceerde breuk in de pols. Met name die laatste zorgt ervoor dat niet alleen 2025 over is voor Keuben, maar ook dat ze zelfs in 2026 niet aan de start verschijnen. Voor Hermans/Van den Bogaart ging de tweede heat beter en ze pakten plek drie achter Prunier en Foden. Wilkinson deed het weer goed met plek vier en werd totaal derde in de Franse GP. Na alle drama in Vesoul komt de WK-strijd tot een absolute climax. De Fransman Prunier leidt nu het WK met Hermans op slechts vier punten achterstand en de Brit Wilkinson op maar zes punten achter Prunier. Met nog maximaal 55 punten te behalen in de laatste Grand Prix te Rudersberg maken er zo nog drie zijspannen serieuze kans op het wereldkampioenschap zijspancross 2025!
Kort
Wayne Tessels heeft zijn koppositie in het IDC Dutch Superbike behoorlijk verstevigd. De Kawasaki-coureur won op het TT Circuit Assen met grote voorsprong op zijn teamgenoot Thijs Westenbrink. Grootste pechvogel was Ducati-coureur Eddie de Boer die al na de eerste ronde vroegtijdig de strijd moest staken. Als koploper maakte hij een remfout waardoor hij ten val kwam.
De strijd om de titel in de Dutch Supersport is ongekend spannend. Sven Wind won op zijn Yamaha de race, gevolgd door Suzuki-coureur Kay van Steenbergen. Julian van Kalkeren (Yamaha) wist niet verder te komen dan de vierde plaats en daarmee is het verschil tussen beide kemphanen slechts twee punten. Tijdens de laatste race op 4 oktober valt de beslissing om de titel.
De laatste wedstrijd van de EMX250 werd verreden zonder Nederlandse deelnemers, omdat zowel Gyan Doensen als Ivano van Erp geblesseerd zijn. In het Turkse Afyonkarahisar ging de zege naar de Spanjaard Francisco Garcia, die beide manches won. De titel ging naar de Let Janis Martins Reisulis. Het EK-zilver is voor de Hongaar Noel Zanocz, brons is er voor Garcia. Met zijn zesde plaats is Doensen de beste Nederlander.
Toni Bou is opnieuw wereldkampioen trial geworden. Het is voor de Spanjaard zijn negentiende titel. Eerder dit jaar behaalde hij al de wereldtitel indoortrial. Ook dat was zijn negentiende titel.
Slechts twaalf dagen na zijn sleutelbeenbreuk stapte Jaimie van Sikkelerus alweer op de motor tijdens de British Superbike-ronde op Donington Park. De Honda-coureur voltooide de trainingen, maar bleek fysiek nog niet in staat om de races te volbrengen. Van Sikkelerus hoopt dat hij wél volledig kan deelnemen aan zijn thuisrace in Assen. Kas Beekmans moest de British Sportbike-race aan zich voorbij laten gaan vanwege een eerder opgelopen blessure, maar wist zijn leidende positie in het kampioenschap te behouden. Jorel Boerboom kwam in de eerste British Supersport-race ten val en eindigde in de tweede race als drieëntwintigste.
De Pool Bartosz Zmarzlik werd in het Deense Vojens wereldkampioen speedway. De Australiër Brady Kurtz won in Denemarken zijn vijfde GP op rij, maar dat was niet genoeg om Zmarzlik van zijn zesde wereldtitel af te houden. Kurtz kwam één punt te kort. Het brons ging naar de Brit Daniel Bewley.
De voorlaatste ronde van de 160cc-klasse in het Nederlandse FIM MiniGP-kampioenschap werd verreden op het Midland Circuit in Lelystad. De overwinningen gingen naar Milan Hunneman en Sep van der Zwart. Hunneman verzamelde de meeste punten en start als leider in het klassement tijdens de finaleronde, die eind september plaatsvindt op de TT Junior Track in Assen.
Jurrien van Crugten is als zeventiende en achttiende geëindigd tijdens de laatste ronde van de Red Bull Rookies Cup 2025 op het Misano World Circuit Marco Simoncelli. In het eindklassement sluit de 17-jarige coureur het seizoen af op de eenentwintigste plaats met in totaal twaalf punten. Het beste nieuws kwam na afloop: Van Crugten heeft van de organisatie te horen gekregen dat hij in 2026 voor het tweede seizoen mag deelnemen aan de talentencompetitie van het Grand Prix-circus.
Tekst: Jan Boer, Gert Bos, Emil Bilars, Asse Klein, Ad de Graaf Foto’s: Jan Boer, Gert Bos, Emil Bilars, Damon Teerink
Het TT Circuit Assen stond dit weekend volledig in het teken van racehistorie tijdens de TABAC Classic GP. Drie dagen lang genoten bezoekers van een unieke mix van legendarische auto’s, motoren en nieuwe memorabele momenten op het 100 jaar oude TT Circuit. In het bijzonder was er een indrukwekkend eerbetoon aan één van de grootste Formule 1-coureurs aller tijden.
Classic Team Lotus bracht de iconische Lotus 97T naar het Circuit van Drenthe voor een Tribute to Ayrton Senna. De wagen zou bestuurd worden door zijn neef Bruno Senna, maar door een gebroken arm kon hij niet rijden. Wel was hij aanwezig om de fans te ontmoeten. De zwart-gouden bolide werd daarom bestuurd door Chris Dinnage, voormalig chef-monteur van Ayrton. Voor velen was dit een emotioneel moment: het zien rijden van de wagen waarmee Senna zijn eerste Grand Prix-zege behaalde, maakte diepe indruk. De nalatenschap van Senna in Brazilië is van onschatbare waarde; ter ere daarvan was ook de Braziliaanse ambassadeur aanwezig in Assen.
Ook de motorliefhebbers kwamen volop aan hun trekken. United Classic Racing verscheen met meer dan vijftig klassieke motoren op de baan. Bijzonder was onder meer de Norton RCW588 met zijn unieke wankelmotor, en ook rijders met een Grand Prix-verleden, zoals Bert Smit, waren van de partij. Daarnaast was er een sterk deelnemersveld van vele NSU-machines. De Duitse fabrikant bracht 70 jaar geleden de legendarische NSU Sportmax op de markt, en deze machines waren opnieuw te bewonderen op het circuit waar ze destijds successen vierden.
1 van 6
Het programma bood daarnaast spektakel in alle hoeken. Van de Tourenwagen Legenden, waar iconische DTM-bolides uit de jaren negentig het publiek vermaakten, tot de ADAC Graf Berghe von Trips Cup en de Fast Seventies Benelux, die zorgden voor spannende gevechten op de baan. Demonstraties met historische Formule 1-wagens, waaronder de brullende Jaguar R5 met Klaas Zwart achter het stuur, leverden kippenvelmomenten op.
Op zaterdag 6 september werd het TT Circuit overspoeld met honderden bromfietsen tijdens JPMB BromfieTTs. Van Kreidlers en Zündapps tot Puch Maxi’s en scooters: deelnemers van alle leeftijden konden met hun eigen brommer het TT Circuit op om daar samen te rijden en te genieten van de unieke sfeer.
Niet alleen op de baan, maar ook in de paddock viel er genoeg te beleven. Bezoekers konden perfect gerestaureerde klassiekers bewonderen, een praatje maken met de coureurs, op de foto met Bruno Senna en genieten van al het moois dat de paddock te bieden had. Ook dit jaar veranderde het TT Circuit weer in een groots openluchtmuseum. De sfeer was gemoedelijk, gepassioneerd en vol bewondering voor het rijke auto- én motorsportverleden.
Met deze editie heeft de TABAC Classic GP opnieuw bewezen een prachtig raceweekend te zijn voor racefans en liefhebbers van klassiekers, met legendarische Formule 1-auto’s, klassieke sport- en toerwagens en authentieke Grand Prix-motoren in de “Cathedral of Speed”.
Datona, specialist in gereedschap en werkplaatsinrichtingen, is opnieuw genomineerd voor de verkiezing van Website van het Jaar. Een overwinning zou dit jaar extra bijzonder zijn: Datona heeft namelijk al 9 keer op rij deze prijs gewonnen. De winst zou betekenen dat ze voor het 10e jaar op rij de titel binnenslepen. Om de nominatie te vieren organiseert Datona een grote winactie.
Tien jaar klantgericht online succes
De verkiezing Website van het Jaar is de grootste online publieksprijs van Nederland. Bezoekers beoordelen de genomineerden op onder andere inhoud, navigatie en ontwerp. Datona heeft de afgelopen negen jaar de titel binnen gesleept en gaat dit jaar voor een tiende keer.
“Deze nominatie is opnieuw een prachtige erkenning voor ons toegewijde team en het werk dat we samen verrichten,” zegt Willem, oprichter van Datona. “Maar bovenal is het een bevestiging van het vertrouwen van onze klanten. Zonder hun stemmen en feedback hadden we dit nooit bereikt. We hopen dat ze ons ook dit jaar weer massaal steunen om deze unieke mijlpaal te behalen.”
Laat jouw stem horen
Stemmen kan via de officiële Website van het Jaar-pagina. De stemperiode loopt van 1 september tot 19 oktober. Ga naar: www.websitevhjaar.nl/vote/datona/, geef Datona vijf sterren en vergeet niet jouw stem te activeren in de mailbox. Je maakt kans op het winnen van een Nintendo Switch, Sony koptelefoon of een van de andere prijzen.
Winactie voor de echte fans
Om de nominatie samen met klanten te vieren, organiseert Datona een speciale winactie op social media. Onder alle stemmers verloot het bedrijf een complete werkplaatsinrichting met koelkast en RVS-werkblad. Compleet met stijlvol blauw LED-licht, gatenbord en ruime bovenkast.
Over Datona
Datona is al jaren hét adres voor iedereen die zijn werkplaats of garage professioneel wil inrichten. Vanuit haar winkel in Haulerwijk levert het bedrijf een breed assortiment gereedschap, werkplaatsinrichting en garageapparatuur. Met een sterke focus op kwaliteit, service en innovatie heeft Datona zich ontwikkeld tot een vertrouwde partner voor zowel doe-het-zelvers als professionals.
In zijn tienerjaren crosste Wilfred Dekker onbezorgd door de duinen van Noordwijk. Later racete hij met nog veel hogere snelheden over het circuit met Ducati’s, altijd met nummer 92. Die drang naar snelheid en eigenzinnigheid zie je terug in zijn custombikes, met deze felblauwe Street Rod als de meest extrem
Jaren geleden viel tijdens een motortreffen ons oog al op Wilfred’s Street Rod. Interessant, maar volgens hem was ’ie toen nog niet af. Het bleef hangen. Bij de recente Bigtwin Bikeshow troffen wij hem weer. Dit keer met een brede grijns èn een motor die wèl af leek te zijn. Tijd voor het verhaal achter die grijns.
Naam
Wilfred Dekker
Geboortejaar
1976
Beroep
autoshadehersteller
Drank
Havana Club en cola
Eten
BBQ en vis
TV
Discovery Channel / National Geographic
Film
Marvel
Muziek
The Outsiders / Rammstein / Chris Stapleton
Sport
Formule 1 / MotoGP / Superbike / Rugby
Hobby’s
motoren, airbrushen, gamen
Motoren
Harley-Davidson / Ducati
Politiek
geen vertrouwen in!!!
Lijfspreuk
“Het is wat het is.”
Voorbeeld
vakmensen die weten wat ze doen
1 van 6
BOUWINSPIRATIE
Wilfred rijdt al sinds zijn achttiende op Ducati’s. Acht jaar geleden viel zijn oog ineens op iets anders: een Harley-Davidson Street Rod. “Toen was het nog een betaalbare Harley, nu zijn ze bijna onbetaalbaar. Een vreemde eend in de Harley-bijt en precies daarom juist zo gaaf”, begint Wilfred enthousiast te vertellen. “Rond diezelfde tijd had ik een testband nodig voor een verbrede achtervelg. Via-via kwam ik terecht bij Hans Bozzies. Sindsdien ben ik er eigenlijk nooit meer weggegaan.” Inmiddels helpt Wilfred Hans op zaterdagen in de werkplaats met het bouwen van motoren. “Gewoon voor de fun. Ik ben autoschadehersteller van beroep, dus een hoop dingen pak ik makkelijk op: bedrading, onderdelen monteren, dat soort werk. Vaak samen met Hans’ schoonzoon. De bouwinspiratie laat ik vooral aan Hans over. Hans werkt vanuit een dragstyle-benadering: sportief, snel en strak. Met Hans heb je eigenlijk geen eigen wil; Hij vertelt wat mooi is en wat niet. Maar goed, hij doet dit al meer dan dertig jaar en weet precies wat werkt. Veiligheid eerst, uiterlijk later. Dat merk je overal aan. De side mount is zo sterk dat je er een aanhanger aan kunt hangen en dat kontje? Geen polyester, dat mag niet van Hans, dus staal. Ik wilde het eerst wat ronder, maar Hans zei: ‘Nee, daarmee creëer je te veel ruimte tussen het wiel en het spatbord.’ Achteraf ben ik blij dat ik geluisterd heb. Het is uniek, strak, en ik ben er superblij mee.”
De basis van het binnenwerk van de koplamp komt van een Yamaha MT-03, maar met een aangepaste kap. “Die originele lamp scheen recht omhoog. Perfect om vliegtuigen te spotten, maar niet zo handig op straat. Dat heb ik opgelost met een lens die het licht mooi naar beneden richt. Het voorspatbord is aangepast met gaten en spacers, want de voorvorkpoten staan iets wijder dan origineel. Brembo’s zijn origineel, maar dan met remschijven van Bike Steroids. Helemaal passend bij de velgen. Eén remslang ligt zoals gebruikelijk, de andere gaat door de vooras naar de andere kant. Hans z’n knutselidee. Het was vloeken en zwoegen, maar het is gelukt. Met balhoofdplaten die zes graden naar achteren hellen rijdt het stukken beter en het maakt het de motor, samen met de aangepaste achterbrug, in totaal met meer dan 4 inch langer. De achterbrug is een van Hans’ eerste types met ronde buizen, later werden ze vlak. Die ronde buis past beter bij het frame. Het frame is ook aangepast: de achterbrug is ingeslepen en gelast, dus nu muurvast. Geen geklapper meer en die tandriem slijt minder.”
SPUITWERK
Dankzij zijn ervaring als autoschadehersteller kon Wilfred, met hulp van Ian van Selfmade Custom Painting, ooit zijn leerling, later collega en inmiddels een goede vriend, de motor zelf spuiten. “Het spuitwerk? Dat deden we helemaal zelf. Stralen, schuren, plamuren, grondverf, zwart, zilver met een chroomeffect… We kozen uiteindelijk voor Oriental Blue als hoofdkleur. Net genoeg lak voor twee lagen, dus dat was even spannend. Ian nam de basiskleur en blanke lak voor zijn rekening. Ik deed het plakwerk en de airbrush. In één lijn verwerkte ik mijn oude racenummer 92 als een knipoog naar mijn Ducati-tijd. Sommige covers kregen een carbonlook.”
TROTS
Nu zijn Street Rod-project zo goed als afgerond is, zoekt Wilfred alweer naar een nieuwe uitdaging. “Het volgende wordt iets relaxter. Meer cruisen, ook beter voor m’n rug.” Zijn plan: een Fat Boy in Chicano-stijl. Geen lange spatborden dit keer, maar wel een enkelzijdige swingarm, aangepaste versnellingsbak, 330-achterband (Hans wil er een van 360!), 18 inch achterwiel, 23 inch voorwiel, schijfrem achter, originele voorpartij, en een ander zadel, spatbord en tank. “Het meest trots ben ik erop dat ik alles zelf heb betaald en zoveel zelf heb gedaan. Geen enkele motor of auto van mij bleef standaard. Ducati’s waren nog redelijk standaard, maar met mijn eigen laklaag nét even anders. Een custom Harley was altijd al mijn droom.
Fotografie: Edgar Vingerhoed
SPECIFICATIES CUSTOM HARLEY-DAVIDSON VRSCR STREET ROD
ALGEMEEN
Eigenaar:
Wilfred Dekker
Bouwer:
Wilfred Dekker / Bozzies Custom Bikes
Basis:
Harley-Davidson VRSCR (Street Rod)
MOTORBLOK
Bouwjaar:
2005
Cilinderinhoud:
1131 cc
Luchtfilter:
K&N
Uitlaat:
Akrapovic met keramisch gecoate bochten
Transmissie:
versnellingsbak en koppeling standaard, achterrotor met 65 tanden van Bike Steroids, NLC pulley-lager, brede carbon belt
RIJWIELGEDEELTE
Frame:
Origineel frame, aangepast door Bozzies Custom Bikes
Swingarm:
Bozzies Custom Bikes, geschikt voor 300 mm achterband
Achterband:
Avon Cobra AV71 300/35VR18
Achterwiel:
custom door Bike Steroids
Achterrem:
Brembo remklauw / Bike Steroids remschijf
Voorvork:
Bozzies Custom Bikes met Hyperpro binnenwerk
Voorwiel:
custom door Bike Steroids
Voorband:
Avon Cobra AV71 130/70R18
Voorrem:
Brembo remklauwen / Bike Steroids remschijven
Schokbrekers achter:
Harley-Davidson Low Rider 12″
Balhoofdplaten:
CNC-gefreesd door Bozzies Custom Bikes
DIVERSEN
Stuur:
Bozzies Custom Bikes
Snelheidsmeter:
Motogadget Motoscope Pro
Hendels:
Harley-Davidson
Handvatten:
Bozzies Custom Bikes
Koplamp:
Yamaha MT-03, aangepast met LED-verlichting
Controls:
Harley-Davidson
Zadel:
Bozzies Custom Bikes
Achterspatbord:
Bozzies Custom Bikes
Achterlicht:
Bozzies Custom Bikes
Voetsteunen:
Bozzies Custom Bikes
Radiateurcover:
Cult-Werk
USB-aansluiting:
Voor GSM
Leidingen en gaskabels:
volledig weggewerkt
Bedrading:
Uitgevoerd door Wilfred Dekker en Bozzies Custom Bikes, volledig weggewerkt
Draai- en freeswerk:
Bozzies Custom Bikes
Overige bijzonderheden:
Inwendig gashendel, kentekenplaathouder van Bozzies Custom Bikes, diverse onderdelen gehydrodipt in carbonlook door FM Car Treatments
SPUITWERK
Kleur:
Oriental Blue van House of Kolor
Design:
Wilfred Dekker
Spuitwerk uitgevoerd door:
Wilfred Dekker en Ian Blokker (Selfmade Custom Painting)
DANK AAN
Hans – Bozzies Custom Bikes; Tim – Schoonzoon; Ian – Selfmade Custom Painting; Ferry en Michael – FM Car Treatments; Bas – Hyperpro, Alphen aan den Rijn
In het Friese Mitselwier mengt de zilte geur van het Wad zich moeiteloos met de dampen van oude motoren. Twaalf winters heeft het geduurd voor Kees Olivier, de eigenaar van KOM Motoren, kratten vol roestige onderdelen omtoverde tot een tot in detail opgebouwde FLH Electra Glide.
Kees: “Op mijn elfde begon het allemaal met een brommertje. Vanaf mijn veertiende zat ik al tot mijn oren in de motorfietsen.” Een snuffelstage bij een motorzaak gaf de doorslag. Hij wist het zeker: dit moest zijn vak worden! Kees volgde een opleiding in motorfietstechniek, haalde zijn monteurspapieren en vond zijn plek tussen alles wat tikt, rammelt en rookt. In zijn werkplaats in Mitselwier sleutelt hij dagelijks aan motoren. Hij heeft zich ook gespecialiseerd in trikes. “Ik houd van uitdagingen”, zegt hij. “We hebben eens een handgeschakelde trike omgebouwd naar automaat voor iemand met een lichamelijke beperking. Daar kun je niks voor kopen en je kunt ook niemand bellen voor advies. Dus moesten we het allemaal zelf uitvogelen.”
1 van 11
De wijzerplaat van de teller verraad de ware leeftijd.
Beehive achterlicht.
Fraaie two-tone paint met blauw over metallic grijs.
Kenmerkende Ossenkop in chroom.
Hendels in chroom, Legend handvatten.
Fishtail dempers aan beide kanten.
Stock ‘banaan’ klauw.
Stock controls en comfortabele floor-boards.
Chroom kettingkast.
Mustang solo zadel.
PUUR EN RAUW
Kees rijdt op alles wat twee of drie wielen heeft. “Ik heb echt van alles gereden en ik heb het geluk dat ik ook op veel klantmotoren mag proefrijden. Van een lichte BMW 310 tot een dikke Supersport, alles heeft z’n charme. Alleen… Met zo’n Supersport ga je al snel veel te hard.” Ook het crossen zat een tijd in zijn bloed. “Mijn grasbaancrosser heb ik nog steeds”, zegt Kees, die ook altijd al iets met customizing heeft gehad. “Ooit maakte ik een extreme Streetfighter. Later werd het een Harley. Dat was wat veiliger en het scheelt in bekeuringen. Een Shovel heeft mijn voorkeur”, zegt hij, terwijl hij wijst naar een strakke chopper met een lange vork en dikke tank, in de hoek van zijn zaak. “Die bouwde ik vijftien jaar geleden. Het geluid, die logge galopperende klappen en het lage stationaire toerental… Dat is puur en rauw.”
TWAALF WINTERS
Kees’ recente project is een stukje ingetogener dan zijn oude chopper, maar zeker niet minder mooi. Het verhaal er achter is al net zo indrukwekkend. “De Harley was zwart met rood, wat roestig en hij verloor meer olie dan ‘ie verbruikte. Ik heb deze Electra gedemonteerd en twaalf jaar heeft ‘ie uit elkaar gelegen in kratten”, zegt Kees. “Vrienden zeiden: ‘Dat komt nooit meer goed.’ Maar ik dacht: dat zullen we nog weleens zien.” Maar ondertussen kwam er een nieuw huis, werd er een werkplaats gebouwd en bleven de klanten komen. Die gaan voor. “Elke winter zei ik: ‘dit jaar ga ik écht beginnen’. En dan was het ineens weer lente. En zo ging dat, twaalf winters lang.”
Toen de tijd eindelijk rijp was, begon Kees weer helemaal bij nul. “Het blok, een 1340 Shovelhead met matching numbers, heb ik volledig zelf gereviseerd.” Alles werd aangepakt. De gietwielen werden vervangen door klassieke spaakwielen met whitewalls. Het stuur werd vervangen door een dikke Fatbar, waar de kabels doorheen werden getrokken voor een cleane look. De vorige eigenaar had een custom voorvork gemonteerd, maar Kees besloot om de typische ‘Ossenkop’ weer terug op z’n plek te zetten. Dit keer verchroomd in plaats van aluminium. Ook werd de met kroonsteentjes verprutste kabelboom, volledig vernieuwd. “Als je zoiets doet, moet je het goed doen of anders niet.”
FRISSE KLEUR
Kees ging op in de fijne details. Zo werd het grove laswerk van de originele Harley opgekuist en de lasspetters verwijderd. Er kwamen blinders over de fenderstruts. Kleine ingrepen, maar met een groot effect. Na het bestellen van een uitlaat, die de hele wereld overging maar de weg naar Metslawier nooit vond, besloot Kees om een mooi systeem van Motorcycle Storehouse te kopen, deze aan te passen en te voorzien van fishtails. Het lakwerk oogt in het zonlicht superfris. “Ik heb ooit een trike gebouwd in BMW-kleuren die ik erg mooi vond. Die kleuren heb ik nu ook toegepast op mijn Shovel.” Het resultaat is een metallic grijze basis met een blauwe tint, in een zachte overloop die perfect aansluit bij de whitewalls.”
KIPPENVEL
En toen, eindelijk: het eerste ritje. “Kippenvel”, zegt Kees. “Als zo’n blok goed start en loopt… Dat is echt eer van je werk! Er zitten ontelbaar veel uren in het project. Klanten vinden het prachtig en maken er foto’s van. De motor is nu in concoursstaat, tot in detail gerestaureerd. Alleen de verweerde snelheidsmeter verraadt nog zijn leeftijd.”
Het zal jullie vast niet ontgaan zijn dat 50 een centraal cijfer of zelfs centraal thema aan het worden is binnen MOTO73. Eerst bestonden we zelf een halve eeuw en vervolgens werkten Henk Keulemans, Jan Boer en Peter van der Sanden – min of meer – 50 jaar bij ons. Henk zelfs al ietsje langer, Jan zo’n beetje precies 50 jaar en Peter bijna, maar als we de kans krijgen om een feestje te organiseren, kijken we bij MOTO73 niet zo nauw. Daarnaast valt het niet mee om deze drie mannen tegelijkertijd op dezelfde locatie te krijgen, want er is er altijd wel eentje op pad voor ons. Of twee en regelmatig zelfs alle drie. Naar de MotoGP, naar de MXGP, naar Portugal voor prachtige enduroritten of op weg naar de 500e aflevering van Marathonmotor. Kortom, een uitdaging en het kostte dus wel even tijd een datum te vinden. En die uitdaging werd nog groter, want dik 150 jaar aan motor(sport)ervaring stop je niet in een zaaltje weg in Hilversum. Nee, daar heb je een locatie voor nodig die minstens net zo bijzonder is als drie medewerkers die 50 jaar voor ‘je’ werken.
Nou wil het toeval dat mijn ouders parttime op een molen wonen en dat is een locatie waar je niet iedere dag komt. Tenminste, als je niet mijn ouders bent. Met aan zekerheid grenzende waarschijnlijkheid zijn Henk, Jan en Peter dat niet en dus was een locatie gevonden. Het feit dat de molen ooit, een jaar of vijftien geleden, een kilometer of drie verplaatst werd, zorgde buiten al voor heel veel vragen en dat werden er in de molen nog veel meer. Met uiteindelijk als voornaamste conclusie dat de gebruikte techniek van de watermolen van mijn ouders eigenlijk heel simpel is, maar dat het niet te geloven is dat een molen als deze gebouwd kon worden in 1888. En dat het nog steeds werkt!
Motormannen en techniek, dan weet je op voorhand dat het laat wordt en dat werd het ook. Maar het werd nog veel gezelliger.
Ik kijk nu al uit naar het 60-jaarfeest!
Henk, Jan en Peter met de speciale, gepersonaliseerde MOTO73-cover. Een traditie die langzaam verdween, maar voor deze mannen speciaal van stal is gehaald.
In deze rubriek beantwoorden we wekelijks algemene en complexe vragen over motorverzekeringen. Deze week het antwoord op de vraag:
Wat gebeurt er als een onverzekerde fatbike buiten mijn schuld om tegen mijn WA-verzekerde motor botst?
De schade dient verhaald te worden op de tegenpartij, indien je verhaalsrechtsbijstand hebt meeverzekerd kan de verzekeraar je helpen met het verhalen. In sommige gevallen is het verhalen van schade niet mogelijk op een tegenpartij doordat de partij onverzekerd is of onbekend is. Heel soms kan er dan een claim ingediend worden op het waarborgfonds, deze partij zal dan de schade vergoeden echter zijn hier wel wat voorwaarden aan verbonden en is dit niet altijd mogelijk. Hier kun je informatie terugvinden over het waarborgfonds.
Hoe goed ben jij verzekerd? Doe hier je polischeck
Voordelig een door jou zelf samengestelde motorverzekering afsluiten. Dat kan! Bij de Motor.NL Verzekering bepaal jij welke risico’s je wel of niet wilt verzekeren. En dit kun je helemaal zelf online regelen via www.motornl-verzekering.nl/premie-berekenen/. Wacht niet langer en bekijk wat Motor.NL Verzekering voor jou kan betekenen!
Voor meer informatie zijn wij van maandag tot en met vrijdag van 09.00 tot 17.00 te bereiken via 0172-427298. Je kunt natuurlijk ook altijd een mailtje sturen naar info@motornl-verzekering.nl.
De motor die Marlon Brando rijdt in de film The Wild One (1955) was niet zomaar een prop, maar zijn persoonlijke Triumph. Voor zijn rol als Johnny herontdekte hij zijn liefde voor rijden, oefende intensief zijn techniek en stelde zelf zijn outfit samen: leren jas, jeans, boots en pet — kleding die hij ook buiten de set droeg.
Om geloofwaardig te zijn, bracht Brando bovendien tijd door met echte motorclubs. Zo nam hij hun houding en manier van praten over. Regisseur Stanley Kramer ging nog een stap verder en liet echte bikers zichzelf spelen in de film. Toen hij aan een van hen vroeg waartegen ze rebelleerden, kwam het legendarische antwoord: “Well, what ya got?” Die regel belandde prompt in het script en werd een van de meest iconische zinnen uit de film.
Brando zei later over zijn rol: “Meer dan bij andere rollen voelde ik me verwant met Johnny. Die snauw ‘Nobody tells me what to do’ – zo heb ik me mijn hele leven gevoeld.”
Voor deze promofoto werd Marlon voor het gemak op een Moto Guzzi Astore gezet. Een motor die niet van hem was.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
