Bekijk meer van MotoMe op http://www.motome.nl
Volg MotoMe ook op Facebook: http://www.facebook.com/motometv
Volg MotoMe ook op Instagram: http://www.instagram.com/motometv
Hij Is lichter dan een Ninja 300 en toch 215PK en dik €80.000 euro. Dat moet haast wel de BMW HP4 Race zijn! En Joost was een van de weinige gelukkigen die hem op het circuit mocht testen. Hopelijk leverde dat niet een voortijdige blokrevisie op…
Moesten we het tot vandaag doen met spy-filmpjes, nu heeft Ducati eindelijk de dB-killer uit de geruchtenstroom getrokken. Dus, zet je speakers op 10, leun eens lekker achterover en dan… genieten maar!
Meer info over dit nieuwe blok, dat Ducati in een straatfiets zal hangen? Kijk dan hier.
MotoGP-techniek op straat. Het kon met de Desmosedici RR al, maar echt haalbaar was dat niet qua prijs en oplage. Met de Desmosedici Stradale moet dat heel anders worden. Heel anders. Aan de basis van dit nieuwe blok ligt namelijk het V4 MotoGP-blok. Inderdaad, die van Andrea Dovizioso en Jorge Lorenzo. Sterker nog, afmetingen en de geometrie zijn hetzelfde als de Desmosedici GP.
Ook de blokconfiguratie is zo overgenomen, inclusief zaken als een tegengestelde richting draaiende krukas. Ook de Twin Pulse-ontstekingsinterval is gelijk, met een 70-graden ontstekingsinterval (ontstekingsvolgorde 90-200-90-340) waardoor het blok gevoelsmatig met een tweecilinder vergeleken kan worden. Het zal de Ducatist als muziek in de oren klinken.
Wel anders is de inhoud van de V4, want de Stradale heeft een cilinderinhoud van 1103cc. Dit heeft Ducati gedaan om ‘te voldoen aan de wensen van de straat’. Ook het vermogen is net ‘iets’ minder met 210 pk bij 13.000 toeren per minuut en maximaal koppel van 120 Nm tussen 8.750 tot 12.250 toeren per minuut. Nee, dat kun je met geen mogelijkheid weinig noemen, en dan benadrukt Ducati ook nog dat het om een minimale opgave gaat.
Zorgen om interval hoef je je niet te maken, want die is net als bij andere Ducati’s om de 24.000 km voor een Desmo Service, ofwel groot onderhoud. Meer dan een blok is er op dit moment helaas niet te zien, want de complete motor wordt pas op EICMA gepresenteerd.
Wil je het geluid horen? Klik dan hier, naar Youtube.
Foto: MOTO73-verslaggever Henk Keulemans.
In editie 19 van MOTO73 maken we een toertocht van Hoeksche Waard naar Zeeland toe met een totale lengte van 193 km. Onderweg kom je onder andere dijken tegen en het Brandweermuseum van Hellevoetsluis. De toertocht eindigt in Burg-Haamstede waar je heerlijk toerist in eigen land kunt spelen.
In de Hoekse Waard omsluit het rustige polderland een prachtig watersportgebied. Op Schouwen-Duiveland is de zee overal dichtbij. Toerend door de oude dorpen lijkt de tijd te hebben stilgestaan. Wandelen door de Kwaden Hoek, de dagrecreatie aan het Grevelingenmeer gadeslaan of je mengen tussen de vakantiegangers in Renesse en Burg-Haamstede, alles is mogelijk tijdens deze Triptip. Vergeet vooral niet te stoppen op het gezellige Havenplein in Zierikzee, want alles lijkt in deze stad uit 829 even oud.
Naast deze Triptip vind je in de MOTO73 ook altijd nog één of meerdere toerisme-verhalen. De GPS-route is voor de Garmin en TomTom op MOTOR.nl te vinden: www.motor.nl/triptip. Veel rijplezier!
Productie: Tom Boudewijns
De Kawasaki 2018 Z900 zal geleverd worden in vier kleuren. Zwart (Flat Ebony) met rode striping, lime green (Candy Lime Green), rood (Candy Persimmon Red) met zwarte accenten en tot slot het hypermoderne grijs (Pearl Mystic Grey) met groen buizenframe. De Z900 staat al in oktober in de showroom van de Kawasaki dealers en is verkrijgbaar vanaf € 9.999,-
Z900 Performance pakket
Om de sportieve eigenschappen van de Z900 te benadrukken is er speciaal Performance Pakket samengesteld die voor een scherpe prijs wordt aangeboden. Deze bestaat uit een titanium of carbon Akrapovič uitlaat naar keuze met heatshield, buddyseatcover in de kleur van de motor, een smoked windscreen en tankpad voor slechts € 999,-
Een pasgetrouwd stelletje uit Maleisië wil wel heel graag weten of hun huwelijk de tand des tijds zal gaan weerstaan. Of de trouwerij heeft iets teveel afgesnoept van het budget dat ze voor hun huwelijksreis hadden weggelegd..
Enfin, Alfi en Diana vertrokken per Honda RS150R om helemaal vanuit hun thuisland naar Londen te rijden. Die reis startte in april, vlak na hun trouwen, en bracht ze door vierentwintig landen. Ze deden onder meer Thailand, Nepal, India, Pakistan, Iran, Armenië, Georgië, Turkije, Griekenland, Albanië, Kroatië, Slovenië, Italïe, Zwitserland, Duitsland en Frankrijk aan. Een flinke rit voor zo’n lichte scooter bepakt en bezakt voor twee personen. Toch ondervonden ze naar eigen zeggen geen enkel mankement onderweg.
Of de wittebroodsweken – lees zes maanden – zijn bevallen is niet helemaal bekend. Op de foto’s lachen ze in ieder geval nog.
Foto’s: Honda, Alfi & Diana
[justified_image_grid ids=25136,25137,25138,25139,25140]
Dat het de Britse Formule 1-coureur Lewis Hamilton voor de wind gaat moge duidelijk zijn. Hij staat momenteel bovenaan in het klassement en voelt slechts de hete adem van Ferrari-coureur Sebastian Vettel in zijn nek. Blijkbaar doet dat Hamilton weinig, want vandaag komt bij ons het nieuws binnen dat hij terloops nog even een nieuw contract met MV Agusta heeft getekend.
Hamilton is een fervent motorrijder en verbouwde samen met MV Agusta al eens een Dragster RR helemaal naar zijn smaak. Hij hing er zijn artiestennaam ‘LH44’ aanen liet er 244 bouwen. Volgens MV Agusta was die serie binnen enkele uren uitverkocht.
Binnenkort zal er een nieuw project worden onthuld waaraan Lewis Hamilton heeft meegedacht met de designafdeling in Varese. Volgende maand al zelfs. Wij zijn benieuwd wat hij nu weer heeft bedacht met de Italianen!
Foto: MV Agusta
Blijft wennen hé, zo’n TT-circuit vol zand? Maar wen er maar aan, want komend weekend vindt er het wereldkampioenschap motorcross plaats. En voor een typisch Hollandse motorcross is zand nodig, veel zand. En dat komt er, totaal komt er 22.000 kuub zand op de baan te liggen. Het zand wordt geleend van het defensieterrein dat aan het circuit grenst.
Wil je weten hoeveel zand er al ligt? Via deze stream kijk je live mee!
Het circuit van Drenthe organiseert als enige baan ter wereld zowel een WK Motorwegrace als een WK Motorcross op hetzelfde terrein. Op 9 en 10 september vinden er wedstrijden plaats in MXGP, MX2, het WK voor veteranen, het EK150 en het WK voor dames. Kaarten met voorverkoopkorting zijn verkrijgbaar via MXGP-assen.com en bij de Primera vanaf € 32,50 (kinderen van vijf tot vijftien jaar betalen € 12,50, onder de vijf is het gratis).
Wielrenners en motorrijders leven soms op gespannen voet met elkaar, maar Chris Toon bewijst hoe het ook kan. Al is het resultaat van zijn voorbeeldgedrag dramatisch. De Britse muziekleraar stuurde zijn motorfiets bewust langs een groep wielrenners en raakte daarbij verlamd vanaf zijn middel. De motor van de 32-jaar oude inwoner van Nottingham begon bij het remmen voor een blinde bocht aan de achterkant te kwispelen. Daardoor belandde Toon en de motorfiets aan de verkeerde kant van de weg.
De motorrijder zag er twaalf tegemoetkomende wielrenners en stuurde bewust de berm in. “Ik had niet met mezelf kunnen leven als ik iemand had verwond”, is zijn simpele verklaring voor zijn snelle handelen. Toon knalde de greppel naast de weg in en viel vervolgens tien meter door struiken en rotsen. De jonge Brit vertelt dat hij tijdens de valpartij zijn rug voelde breken. Verder brak hij meer dan dertig botten en liep hij twee doorboorde longen op.
De kille realiteit is dat Chris Toon nooit meer kan lopen. Om hem aan een speciale rolstoel te helpen begonnen zijn vrienden een crowdfundingactie. Het benodigde bedrag bedraagt vijftienduizend pond. Leerlingen helpen met de verkoop van cakes, typische Britse tea parties, concerten en marathons. Wil je ook een steentje bijdragen aan de koop van een rolstoel, kijk dan hier.
We staan oog in oog met de Yamaha XSR900 Abarth, een door profs gepimpte neo-retro. Gelimiteerd in productie, dus zeer exclusief en behoorlijk radicaal gestyled. Maar is hij ook radicaal anders dan een ‘gewone’ XSR900?
Waar Abarth de 500’s van Fiat wat extra peper in het motorblok toedient, is het juist dat gedeelte van de Yamaha XSR ongemoeid gelaten. Er werd niets gedaan aan die pittige 847cc-driepitter, afgezien van de montage van een dubbelloops Akrapovic-uitlaatsysteem. 115 pk als volle roomboter uitgesmeerd over 10.000 toeren; we klagen niet. Is er dan wat veranderd aan ophanging en frame? Remmen? Elektronica? Nee hoor, niets van dat alles.
Freaky
De tuning zit hem volledig in de beleving en daar is wel flink uitgepakt. Het thema café-racer is nog eens stevig bij de lurven gepakt, gemixt met wat typische Abarth-stijlelementen en vertaald naar de retro-Japanner. Direct in het oog springt natuurlijk het prachtige carbon kuipje. Datzelfde hightech-spul vinden we aan de achterzijde, waar een eveneens blank gelakte carbon zadelafdekking de duozit maskeert. Dat zadel is trouwens gemaakt van zwart suède, voorzien van typisch Abarth-rode stiksels. Gaaf! Verder vinden we een aluminium afdekplaatje met uniek productienummer, diverse Abarth-logo’s, een Abarth-grijze tank en een korte kentekenplaathouder. Houden we nog één wijziging over: het ‘shallow’-stuur in ‘clip-on-stijl’, een directe verwijzing naar de omgekeerde koeienhoorns waarmee motorrijders hun bike in de jaren zestig transformeerden tot straatracer. Freaky, en niet alleen qua looks. De optische tuning heeft wel een prijskaartje. Je betaalt een stevige € 2.300 meer voor deze bijzonder uitgedoste XSR. Een productierun van slechts 695 exemplaren garandeert je het lidmaatschap van een exclusief clubje. Als je nu al wat verliefd bent geworden, moet je opschieten: van de dertig stuks die aan Nederland zijn toegewezen, zijn er op het moment nog slechts acht op de markt.
Zwaluwstuurtje
Technisch gezien is er niets gewijzigd dus zou je verwachten dat de rijbeleving van de Abarth net zo goed als uitwisselbaar is met die van de standaardvariant. De gedachte verdwijnt echter rap na het grijpen van je stuur. Je handen lijken zo ongeveer bij je voorwiellagers te zitten. Dat zwaluwstuurtje is ongekend laag, véél lager dan we gewend zijn. Heb je ze eenmaal te pakken, dan blijkt dat je neus bijkans tegen de ronde teller wrijft, zo dicht zit je erop. Wellicht valt alles op z’n plaats als we de weg op gaan. De Abarth blijkt toch uit iets ander hout gesneden te zijn dan de machine waarvan hij is afgeleid, want dat lage stuur dwingt je als vanzelf in een totaal andere zitpositie. Het is wel wennen want de eerste kilometers zitten niet relaxed en het duurt even voor we een zitpositie hebben gevonden waar we comfort in vinden. De enige manier om enigszins pijnvrij overeind te blijven is zo dicht mogelijk tegen de tank aankruipen, die vervolgens te omklemmen met je dijen en de armen bewust ontspannen. Dat werkt, want zodra je weer naar achteren schuift, beginnen de armen te protesteren en de polsen te schreeuwen om een paar extra spieren van bovenbeenformaat. En zoals iedere supersportrijder wel weet: de rest van het comfort zit verstopt in je gashendel. Hoe harder, hoe fijner.
Gesmeerde bliksem
Vooruitgaan, als de gesmeerde bliksem, dáár is de Abarth voor gemaakt. Dankzij een overvloedige bak koppel maakt het daarbij eigenlijk nauwelijks uit welke versnelling je aanvinkt. Pas op flinke snelheid betaalt ook die ietwat bizarre rijpositie zich uit. Kop naar beneden, motor tussen de benen geklemd; het zorgt ervoor dat je hele systeem zich instelt op een lekker potje aanvallen. Karakter heet zoiets, een gouden zone van snelheid, vloeiende bochten, een avondzonnetje en gebrek aan ander verkeer, pas dan blinkt de Abarth uit en betaalt de zithouding zich uit. De Abarth is niet bepaald een allemansvriendje, dus. Een beetje als een date met een veel te mooie vrouw. Je kunt er niet mee over straat zonder gezeur, maar als je haar alle aandacht geeft die ze verlangt, trakteert ze je zomaar op een onvergetelijk avontuur. En op wie deze ouderwetse benadering niet van toepassing is: vul voor ‘vrouw’ vooral het object van je eigen voorkeur in.
Deze test is een samenvatting uit MOTO73 nr. 17 van 2017, hier online te bestellen. In het artikel van vier pagina’s wordt nog dieper ingegaan op onder andere de specificaties.
Tekst: Jaap van der Sar, Foto’s: Andrew Walkinshaw, Yamaha
[justified_image_grid ids=25067,8959,8940,8961,25068,25069,25070,25071,25072,25073]
© Copyright Motor.NL Media Company
