Volgens Veilig Verkeer Nederland (VVN) vinden er zo’n 20% meer ongelukkig plaats wanneer er sprake is van een laagstaande zon. Daarom komt de organisatie nu met een nieuw verkeersbord. Het bord ‘Pas op voor laagstaande zon’ is een driehoekig waarschuwingsbord met daarop een afbeelding van een stralende zon boven een weg. 

“Met onmiddellijke ingang plaatsen wij deze borden in Oost-West richting en andersom in alle Nederlandse gemeenten, op de locaties waar sprake is van verblinding door laagstaande zon”, aldus Jacques Goddijn, directeur van Nederlands grootste bordenleverancier, de HR-Groep. Naast logisch nadenken zou dit bord moeten aanzetten tot het optimaliseren van het zicht en het altijd voorhanden hebben van een zonnebril. 

De organisatie roept mensen op om via participatiepunt.vvn.nl gevallen van laagstaande zon te melden. “Zodat dit in constructief overleg met gemeenten, provincies en de landelijke overheid opgelost wordt en de verkeersborden op de locaties worden geplaatst waar echt sprake is van laagstaande zon”, aldus VVN-directeur Felix Cohen.

De missie van Veilig Verkeer Nederland nemen we natuurlijk serieus, maar we voelen hier toch de drang om dit nieuws met een korreltje zout te nemen. Zo voedt de datum (1 april nadert) ons ongeloof. Hoewel we redelijkerwijs kunnen verwachten dat VVN snel met een aanvullend nieuwsbericht zal komen, is de laagstaande zon vast alsnog een aandachtspunt in de verkeersveiligheid. En dan geldt: hoe meer zichtbaarheid, hoe beter. Zeker voor ons motorrijders.

Update: We schreven het al, maar het gaat inderdaad om een 1 april-grap. Dat heeft VVN nu bevestigd.

In MOTO73 nummer 3 van dit jaar behandelden we de volgende vraag in onze vraagbaak:

De laatste tijd gaat mijn koppeling zwaarder en is de bekende ‘klak’ naar de eerste versnelling behoorlijk harder dan voorheen. Wat kan hier de oorzaak van zijn?

Het antwoord dat we toen gaven was het volgende: 

De koppelingskabel moet soepel lopen en uiteraard de juiste speling hebben. Verder moet je nagaan of je de motor wel geheel kunt ontkoppelen of dat-ie blijft trekken, constant of schokkend. Het kan een indicatie zijn voor versleten of kromme platen.

Om dit antwoord beter te kunnen begrijpen is onderstaande video een aanrader. Daarin wordt de werking van de koppeling behandeld en wordt duidelijk waar die bekende ‘klak’ vandaan komt.

Misschien nog wel interessanter en geavanceerder is de werking van een ‘slipper clutch’. Het moment dat je een ‘slipper clutch’ nodig hebt is wanneer je met hoge snelheid veel wilt vertragen. Het kan dan voorkomen dat het achterwiel sneller draait dan dat de motor toeren maakt. Een ‘slipper clutch’ zorgt er dan voor dat dit mogelijk is zonder dat het achterwiel blokkeert.

Het Italiaanse bedrijf Italian Volt zag een steeds groter wordende markt van elektrische motorfietsen en besloot er zelf één te bouwen waar design en luxe in centraal staan. De visie van het bedrijf is dat het in de toekomst luxe elektrische motoren beschikbaar wil maken voor ‘the happy few’. Het bedrijf wil maatwerkmotoren maken, waarin de 3D-printer een grote rol speelt. Aardige ambities dus. 

Over dit nieuwe Italiaanse bedrijf is verder nog weinig bekend. Wanneer oprichter Valerio Fumagalli vertelt over Italian Volt kan hij niet precies kan uitleggen waar het bedrijf voor staat. In ieder geval wil hij duidelijk maken dat Italië naast pizza en spaghetti ook andere producten kan maken. “Het is ook het land van innovatie en design.”Toch is het idee de motoren te gaan produceren in China. Doordat het maatwerk is, kan de motor volledig naar eigen smaak aangepast worden. Het eerste ontwerp is de Lacama. De motor zou in minder dan 40 minuten naar 80% op te laden zijn. Zoals wel vaker bij een elektrische motor heeft hij een enorme hoeveelheid koppel: 208 Nm. Met 245 kilogram is het geen lichte motor, vast door de accu. Het topvermogen is begrensd op 180 km/h. 

Met een mobiele app kan de laadvoortgang en de locatie van de motor worden ingezien en de vermogensinstellingen aangepast. Dat de Italianen niet liegen over luxe zien we aan het monteren van de nodige Brembo en Öhlins. In de planning van het bedrijf zien we dat er momenteel druk gezocht wordt naar investeerders. Na het prototype zal het bedrijf op kleine schaal op bestelling aan bepaalde klanten elektrische motoren gaan leveren. Als die bestellingen er komen, natuurlijk.  Het bedrijf verwacht in Q3 dit jaar de eerste bestellingen op te nemen.