Zo nu en dan krijgen we hier op de redactie vragen van lezers. Omdat het vaak leuke onderwerpen zijn gaan we in deze nieuwe rubriek een aantal van deze vragen beantwoorden. De eerste vraag vind je hier en de tweede gaat over het geluidsniveau van de motor.
Afgelopen weekend reden we met een groepje heerlijk over de dijken van de Waal en de IJssel. Iets te veel lawaai uit de uitlaten, maar verder hebben we ons behoorlijk gedragen. Een van ons heeft vervangingsuitlaten met E-keur. De dB-killers zitten er ook in, maar toch maakt de machine een behoorlijke herrie. Kan hij, ondanks de goedkeuring, toch nog worden aangehouden vanwege het geluid?
De politie controleert het stilstaande geluidniveau dat in de kentekengegevens staat opgenomen en daar krijg je nog een marge van 2 dB(A) op. Zolang de motor nu aan deze voorwaarde voldoet, is er niets aan de hand. Maar komt hij boven de genoemde waarde, dan mag de politie tot bekeuren overgaan. En kan er dus toch worden bekeurd voor een goedgekeurde vervangingsdemper. Maar ik denk toch dat de mannen/vrouwen met open pijpen eerder aan de beurt komen.
Vrouwen die motorrijden voelen zich meer gelukkig dan vrouwen die niet motorrijden, zo stelt Harley. Meer dan de helft (53 procent) van de vrouwen die motorrijden geeft aan dat de motor daarin de sleutelrol speelt. Bijna driekwart (74 procent) geeft aan dat zij gelukkiger zijn geworden nadat zij zijn gaan motorrijden. Van de niet motorrijders voelt 18 procent zich altijd zelfverzekerd, van de motorrijdsters voelt 35 procent zich altijd zelfverzekerd.
Dan de mate waarin motorrijdende vrouwen zich sexy voelen. Maar 7 procent van de niet-motorrijders voelt zich altijd sexy. Dat percentage is laag, maar wie voelt zich nu áltijd sexy? Toch is dat bij vrouwen die wél motorrijden een stuk meer, namelijk 27 procent. Over fysiek contact voelen motorrijdsters zich meer content dan vrouwen die niet motorrijden.
Sinds dat debuut heeft Honda 277 500cc en MotoGP Grand Prix gewonnen. Voor deze mijlpaal zetten zij voorafgaand aan de race van dit weekend hun eerste GP-machine, de RC181, voor een fotomoment naast de huidige RC213V. De RC181 met zijn luchtgekoelde 500cc viertakt viercilinder met vierkleppen met dubbele bovenliggende nokkenassen en de RC213V met een 1000cc 90 graden V4. Maakt ons wel benieuwd wat de huidige Honda-rijders met die vijftig jaar oude machine zouden kunnen..
Kawasaki zou Kawasaki niet zijn als ze de Z1000 naast de Euro4 aanpassingen niet verder zou perfectioneren. Zo kreeg de Z1000 een nieuw display met versnellingsindicator en zijn de richtingaanwijzers vervangen door scherper vormgeven exemplaren. Het achterspatbord kreeg een nieuwe vorm voor een betere bescherming tegen opspattend water. De spiegels werden aangepast en kunnen nu onder een nog grotere hoek versteld worden.
