De Benelli TRK 702 en TRK 702 X zijn twee opvallende middenklasse hoogpoters, die de aandacht trekken van zowel ervaren motorrijders als nieuwkomers. Beide modellen beschikken over een 698cc staande twin, een zesbak in het stalen vakwerkframe, potig ogende veerelementen, een opmerkelijke styling, een mooi TFT-schermp met connectiviteit en dubbel USB-laadpunt én een voordelig prijskaartje. De TRK 702 heeft een rijklaarprijs van 8.999 euro, de TRK 702 X zit op 9.599 euro.
Niet verrassend is dat de X de meer offroadgerichte-versie is, met onder meer spaakwielen, meer grondspeling door extra veerweg achteraan, ruwer geprofileerd rubber en aangepaste wielen (19-inch voorwiel in plaats van 17 inch).
Met het Adventure Pack haal je nog meer uit je motorervaring op de TRK 702 (X). Dit pakket omvat een aluminium kofferset (zijkoffers links en rechts en een topkoffer), valbeugelset, hoog windscherm, skid plate en mistlampen. Je kunt per direct profiteren van een korting van maar liefst 702 euro op dit pakket! Dit betekent dat het pakket bij aankoop van een nieuwe TRK 702 of TRK 702 X bij een erkende Nederlandse Benelli-dealer nu slechts € 1.548 kost en dat is inclusief BTW en montage.
Neem vandaag nog contact op met een Benelli-dealer voor meer informatie en om deze aantrekkelijke deal te benutten.
De motorfietsindustrie ondergaat grote veranderingen door nieuwe behoeften van motorrijders en strengere emissienormen. Dit heeft geleid tot de introductie van de 2025 Yamaha R1 RACE, die exclusief voor circuitgebruik is ontworpen. Deze nieuwe versie is niet alleen geoptimaliseerd voor prestaties, maar biedt ook een aantal belangrijke innovaties.
Belangrijke Kenmerken van de R1 RACE
De R1 RACE is uitgerust met carbon winglets in MotoGP-stijl, die de werking van de antiwheelie-elektronica verbeteren en zorgen voor een betere feedback tijdens het remmen en het nemen van bochten. De vernieuwde 43 mm KYB UPSD-voorvork biedt nu de mogelijkheid om de demping afzonderlijk af te stellen, wat de rijervaring op het circuit aanzienlijk verbetert. Daarnaast is het nieuwe Brembo-remsysteem, bestaande uit een hoofdcilinder en Stylema monobloc remklauwen, een belangrijke aanvulling voor de optimale remkracht. Ook het zadel is vernieuwd met een speciaal materiaal dat voor extra grip zorgt. De krachtige 998cc CP4-motor levert nog steeds 200 pk en is voorzien van een verbeterd inlaatsysteem en nieuwe nokprofielen.
1 van 6
De R1 GYTR: Voor de Professionele Racer
Voor de serieuze racer is er ook de R1 GYTR, die diverse aanpassingen biedt voor maximale prestaties. Deze versie is uitgerust met een geoptimaliseerd vermogen en biedt uitgebreide ECU-instelmogelijkheden. De lichtgewicht GYTR-racekuip, inclusief nieuwe winglets en een racezadel, is beschikbaar in zwarte primer en wordt geleverd met een GYTR-stickerset. Voor verbeterde remprestaties zijn er Brembo Stylema-remklauwen met Z04-raceblokken en GYTR-remleidingen. Extra opties zoals de GYTR Racing ECU en een Akrapovič-uitlaatdemper maken deze motor tot een ware krachtpatser.
1 van 7
Beschikbaarheid
De 2025 Yamaha R1 RACE zal vanaf 2025 beschikbaar zijn bij Yamaha-dealers, terwijl de R1 GYTR te verkrijgen is bij GYTR PRO SHOPS. Prijzen zijn nog niet bekend, maar de verwachtingen zijn hoog voor deze geavanceerde motorfietsen. Blijf op de hoogte van de laatste ontwikkelingen en bereid je voor op ongeëvenaarde circuitervaringen met de nieuwe R1-modellen.
Het Chinese merk Voge, dat opereert onder de vleugels van Loncin, een bekende partner van BMW, breidt zijn motorportfolio uit voor het jaar 2025 met de introductie van de Voge RR 660 S. Met een viercilinder motor en 100 pk moet dit model sportieve prestaties en technische hoogstandjes bieden die het een interessante kandidaat maken voor de internationale markt. Maar is dit genoeg om zich te onderscheiden in een competitieve markt?
Eerste presentatie 2023
Voge hintte begin 2023 al op de ontwikkeling van meerdere nieuwe modellen tijdens een dealerconferentie, waaronder een sportmotor die aanvankelijk werd aangekondigd als de “660 Infinity”. Het model trok destijds de aandacht met een viercilinder motor en werd later in september 2023 gepresenteerd als het bijna productierijpe concept RR 666 S. Opvallend was de enkelzijdige achterwielophanging, die het ontwerp een bijzonder sportief uiterlijk gaf.
Uiteindelijk besloot Voge de motorfiets verder te ontwikkelen en bracht in 2024 de definitieve versie op de markt als de Voge RR 660 S, met een meer conventionele achterbrug. Hoewel dit misschien een teleurstelling is voor liefhebbers van het unieke enkelzijdige ontwerp, markeert de Voge RR 660 S hiermee de entree van de fabrikant in de competitie van krachtige middenklasse sportmotoren.
Viercilinder met 100 pk
Het hart van het nieuwe model is de 663 cc vier-in-lijn motor. Deze levert 100 pk (74 kW) bij 11.500 tpm en een maximaal koppel van 64 Nm bij 10.000 tpm. Voge claimt dat de motor op hoge snelheden zelfs meer vermogen kan leveren dankzij Ram-Air technologie.
Deze motor is een belangrijke stap voor Voge, niet alleen omdat het de eerste motor van het merk is met meer dan twee cilinders, maar ook omdat het een grotere eigen ontwikkeling vertegenwoordigt. Terwijl Chinese fabrikanten vaak vertrouwen op kopieën van beproefde motorconcepten, is de Voge-motor naar verluidt zelfstandig ontwikkeld en zou hij compacter en lichter zijn dan vergelijkbare motoren zoals de Honda 650cc vier-in-lijn.
Volgens Voge zou de RR 660 S in staat moeten zijn om in slechts 3,5 seconden van 0 naar 100 km/u te accelereren. De topsnelheid wordt opgegeven als 235 km/u, waarmee het model in het hoogste segment van zijn klasse zit. De zesversnellingsbak heeft een quickshifter die snel opschakelen vergemakkelijkt en geoptimaliseerd is voor een sportievere rijstijl. Bijzonder interessant: de eerste versnelling zou tot meer dan 100 km/u reiken, wat een pré is voor de sprint vanuit stilstand.
Moderne functies voor meer controle
Ook qua rijhulpsystemen biedt de Voge RR 660 S hedendaagse technologie. De uitrusting omvat hellingshoekafhankelijke rijhulpsystemen zoals ABS en tractiecontrole. Deze systemen zouden precieze controle in bochten mogelijk maken en het veiligheidsniveau verhogen. Het dashboard heeft een kleurendisplay dat belangrijke informatie weergeeft, zoals hellingshoek, acceleratie en mogelijk rondetijden – vooral interessant voor sportief georiënteerde rijders.
Comfort door verstelbare zithoogte en uitlaatregeling
Een ander hoogtepunt van de RR 660 S is de in drie standen verstelbare zithoogte. Afhankelijk van de voorkeur en grootte van de rijder kan de zithoogte worden ingesteld op 780, 810 of 830 millimeter, wat flexibele aanpassing aan verschillende behoeften mogelijk maakt. Een bijzondere functie is ook de klepbediening van het 4-in-1 uitlaatsysteem, dat het geluid van de motor kan veranderen via een schakelaar op het stuur – ofwel luid voor sportief gebruik of stil voor stadsverkeer.
Brembo en Kayaba zorgen voor stabiliteit
Het onderstel van de Voge RR 660 S is uitgerust met componenten van de Japanse fabrikant Kayaba (KYB), waaronder een upside-down voorvork en een instelbare achterschokdemper. Voor de remmen vertrouwt Voge op hoogwaardige Brembo componenten. De dubbele schijfremmen voor, uitgerust met radiaal gemonteerde vierzuiger remklauwen, zorgen in combinatie met ABS voor een betrouwbare remwerking.
Onduidelijk blijft vooralsnog het framemateriaal. Er wordt gespeculeerd dat de motorfiets mogelijk een stalen frame heeft, wat wordt gesuggereerd door het totaalgewicht van 215 kilogram. Het gewicht zou echter inclusief of exclusief de 15 liter brandstoftank kunnen zijn, wat een nauwkeurige beoordeling bemoeilijkt.
Prijs en marktintroductie: Eerst China, dan Europa?
In China is de Voge RR 660 S sinds september 2024 verkrijgbaar. De prijs is 37.666 Yuan, wat overeenkomt met ongeveer 4.800 Euro of 5.150 US Dollar. Hiermee positioneert het model zich in een aantrekkelijk prijssegment voor een sportieve middenklasse motorfiets. Of en wanneer het model naar Europa komt, valt nog te bezien. Voge heeft al een Europees dealernetwerk opgebouwd, wat zou kunnen wijzen op een spoedige marktintroductie. Bovendien zou in de toekomst een versie met enkelzijdige achterwielophanging kunnen verschijnen, zoals oorspronkelijk gepresenteerd.
Conclusie: Veelbelovend, maar met vraagtekens
De Voge RR 660 S is zonder twijfel een interessante toevoeging aan het groeiende aanbod van Chinese motorfietsen. Met zijn krachtige viercilinder motor, moderne rijhulpsystemen en aantrekkelijke prijs heeft het model zeker potentieel om kopers aan te spreken. Toch blijven er enkele vraagtekens:
Hoe zal de eigenontwikkelde motor zich bewijzen qua betrouwbaarheid en prestaties in vergelijking met gevestigde concurrenten?
Is het ontwerp onderscheidend genoeg om op te vallen tussen andere sportieve middenklassers?
Kan Voge de beloofde specificaties waarmaken en een kwalitatief hoogwaardig product leveren?
Uiteindelijk zal de markt bepalen of de Voge RR 660 S een succes wordt. Als het merk erin slaagt om de verwachtingen waar te maken zou het zomaar eens een serieuze speler kunnen worden in het middenklasse sportsegment. Wij zijn in ieder geval benieuwd naar de eerste testrapporten en gebruikerservaringen.
“Automaat rijden? Da’s niets voor mij! Laat mij maar ouderwets ontkoppelen en schakelen met de voet. Hoe minder elektronica, hoe beter.” Het zijn veelgehoorde stellingen van motorrijders. Bang voor vernieuwing? Het niet los kunnen laten van wat ze gewend zijn? Na het rijden met Yamaha’s Y-AMT-systeem zouden die mensen weleens anders kunnen praten.
Automaten voor motoren zijn behoorlijk in de mode momenteel. Honda gebruikt al sinds 2009 (!) haar DCT-automaten met dubbele koppeling op verschillende modellen. Kawasaki heeft hybride motorfietsen en die zijn uitgerust met een automaat. BMW heeft pas haar ASA-systeem onthuld, net zoals KTM met AMT en nu is daar ook Yamaha met een Automated Manual Transmission. Het grote verschil in de systemen is dat Honda twee koppelingen gebruikt en de andere merken eentje. De basiswerking van zowel de Kawasaki, BMW, KTM als Yamaha-automaat zijn vrijwel hetzelfde. Als alle systemen op de markt zijn, zullen we een gedetailleerde vergelijking maken, maar we gaan hier verder in op Y-AMT.
1 van 4
Yamaha vervangt de versnellingspookbediening door een elektromotor en de koppelingsbediening door een tweede elektromotor. Die twee motoren worden aangedreven door een ECU en het automatisch schakelen kan beginnen. Door de eenvoud van het systeem, weegt het slechts 2,8 kg. Daarbij worden alle tandwiel- en koppelingsactuatoren gemonteerd binnen de bestaande motor- en frame-indeling. Met andere woorden: je motor(blok) wordt er niet breder, langer of groter van. Yamaha koos resoluut voor een enkele koppeling omdat het totaalplaatje dan lichter blijft. Bovendien schakelt Y-AMT in slechts 0,1 seconde, wat te danken is aan de samenwerking met de geïntegreerde derde generatie quickshifter – die al standaard op de MT-09 zit – en een geïntegreerde veer in de schakelstang die de versnellingsbak als het ware gespannen zet om nog sneller te kunnen wisselen van tandwiel.
1 van 10
N-1-2-3-4-5-6
Een koppelingshendel en versnellingspook aan de linkervoet worden overbodig en zijn er dus niet meer. Schakelen doe je met een wipschakelaar aan de linkerhand. Opschakelen gebeurt met de wijsvinger, terugschakelen met de duim. Door de wipwerking van de schakelaar kun je ook kiezen om zowel op als terug te schakelen met de wijsvinger. Beide manieren werken fijn. Belangrijk om te melden is de andere volgorde van de versnellingsbak, waarbij neutraal niet meer tussen versnelling 1 en 2 zit, maar helemaal onderaan. Daardoor krijg je een – in dit geval – logischere bediening: N-1-2-3-4-5-6. Nóg belangrijker om te melden, is dat je Y-AMT ook al het werk kunt laten doen en dus volledig automatisch kunt rijden. Aan de rechterhand is er een knop AT/MT, waarmee je eenvoudig wisselt tussen automatisch of manueel schakelen. Daarbij is er ook een ‘Mode’-knop, die je in de automatische modus laat wisselen tussen D en D+. Een normale rij/schakelmodus en een sportievere variant, waarbij hogere toeren worden opgezocht en de bak sneller terugschakelt. D en S lijken ons makkelijker qua naamgeving, maar goed, misschien komt er later nog een sportievere S-instelling.
Natuurlijke manier
Yamaha heeft ons uitgenodigd in Catalonië, Spanje om vooral de sportiviteit van het systeem te testen. De voorlopig enige motor waarop je Y-AMT kunt krijgen, is de MT-09, dus dan zullen we het daarmee moeten doen. Wat een straf… Omdat we met veel verschillende motoren rijden, hebben we nauwelijks tijd nodig om ons aan Y-AMT aan te passen. Je zet hem in de automatische stand en je moet enkel nog gas geven en remmen. Kinderspel. In tegenstelling tot de DCT van Honda, die zeer snel opschakelt in de D-stand, doet Y-AMT dat beter. De schakelmomenten zijn veel logischer en natuurlijker geprogrammeerd. Je hoort en voelt ook hoe het mechanisme werkt. Een razendsnel klikgeluid met een minimale schok, alsof je quickshift op een hele soepele manier. Eenmaal uit de stad schakelen we over naar D+. De MT-09 blijft nu langer in dezelfde versnelling en schakelt bij hogere toerentallen op. Niet als je traag rijdt, dan blijven de schakelmomenten op een natuurlijke manier verlopen. Maar ga je gas geven en sportiever rijden, weet ook nu Y-AMT wanneer er geschakeld moet worden. Er moet ontzettend veel testwerk gedaan zijn om dit systeem zo goed op punt te krijgen. Terugschakelen tot de juiste versnelling voor de bocht, hoog in toeren blijven hangen in dezelfde versnelling als je vol in een lange doordraaier zit, op de juiste momenten opschakelen zonder het onderste uit de kan te halen… Hij doet het allemaal en het werkt fantastisch. De enige opmerking die we kunnen maken, is dat Y-AMT in de automatische stand niet voldoende snel terugschakelt. Bijvoorbeeld: je rijdt in de zesde versnelling achter een auto en wil die inhalen. Op dat moment open je het gas, schakel je liefst terug naar vijf of zelfs vier en haal je de auto in. Y-AMT blijft dan in zes hangen. Uiteraard kun je altijd manueel terugschakelen met je linkerhand. Maar er is ook een andere manier. Tijdens de test hebben we een trucje gevonden waardoor Y-AMT het ook automatisch kan. Je moet namelijk heel agressief het gas openen en dan schakelt hij wel een of twee versnellingen terug.
Spelen en zingen
Hét grote plezier van het systeem zit hem toch in het manueel schakelen. Vooral op de talrijke bergwegen in Catalonië is het een nieuw soort van genot om je linkerhand al het schakelwerk te laten doen in plaats van je linkervoet. Het grote verschil is te merken in de snelheid van uitvoering. Ja, een quickshifter schakelt bijna even snel, maar de beweging die jij met je voet maakt, duurt langer dan met je duim of wijsvinger. Bovendien verloopt het schakelen veel soepeler en minder agressief. Zo kun je probleemloos een versnelling lager gaan als je onder hellingshoek ligt in een scherpe bocht. De MT-09 geeft dan geen kick en je kunt sneller uitaccelereren. Schakelen wordt met Y-AMT meer spelen dan iets anders. Je kunt de motor zelfs laten zingen, door heel snel (en nutteloos) op- en terug te schakelen. Iedere versnellingswissel is perfect, ook van één naar twee en omgekeerd. Hou bij het afremmen en dus terugschakelen wel rekening met minder motorrem. Die is er nog wel, maar is lang niet zo sterk als bij een normale versnellingsbak. Vind je het trouwens niet zo aangenaam om je stuur vast te houden met slechts drie vingers van de linkerhand, omdat je duim en wijsvinger aan het schakelen zijn, dan kun je er ook voor kiezen om al het schakelwerk met enkel de wijsvinger te doen. Dat werkt net zo fijn en net zo snel en je hebt dan een vinger meer aan de stuurhendel.
Conclusie
Y-AMT is een zoveelste techniek om automatisch te schakelen op een motorfiets. Het is ook een manier om de drempel om te leren motorrijden kleiner te maken. Gas geven en remmen in de automatische stand, dat moet lukken. Dus ook mensen die met een scooter of elektrisch rijden en willen overstappen. Ook iedereen die problemen met zijn linkervoet heeft, of geen knijpbeweging kan maken met zijn linkerhand of… Er zijn talrijke scenario’s waarin Y-AMT zijn nut bewijst. Daarnaast is het bijzonder fijne, relatief eenvoudige en ook nog een goedkope techniek die je optioneel voor je MT-09 kunt bestellen. Er wordt slechts 500 euro extra gevraagd én daarbij krijg je ook nog eens een smart key-systeem. Dat andere Yamaha’s met Y-AMT snel zullen volgen, is vanzelfsprekend. Dat wij zo positief verrast zijn van het systeem, is minder vanzelfsprekend. Het werkt echt geweldig en je moet het zeker een keer proberen, ook al vind je er helemaal niets aan. Sterker nog, behoor jij tot die klassieke, ouderwetse groep rijders die niets moet weten van (semi-)automatisch rijden, probeer het dan zéker een keer!
2024 FIM Long Track World Championship - Round 4 - Vechta
Tegenslag voor grasbaancoureur Romano Hummel tijdens de vierde en voorlaatste langbaan-Grand Prix van het seizoen. In het Duitse Vechta ging Hummel in zijn derde optreden onderuit, waarna een achteropkomende coureur hem niet meer kon ontwijken. Hummel werd aan zijn hoofd geraakt en, na op de baan medisch verzorgd te zijn, naar het ziekenhuis overgebracht. Na onderzoeken en een nacht ter observatie in het ziekenhuis doorgebracht te hebben, mocht Hummel de volgende dag huiswaarts keren. Met het advies voorlopig rustig aan te doen, staat deelname aan de laatste race komend weekend in Roden en kwalificatie voor de WK-serie van 2025 op de tocht. Vijf rijders zijn nog in gevecht voor de vijfde plaats in het WK-klassement. Naast Hummel behoort ook Mika Meijer tot dit vijftal. Meijer bleef na een valpartij in zijn laatste serie in Vechta steken op een elfde plaats. Titelverdediger Martin Smolinski wist ook de wedstrijd in Vechta te winnen. De Duitser verdedigt aankomend weekend in Roden twaalf punten voorsprong op zijn landgenoot Lukas Fienhage. De Britten Chris Harris en Zach Wajknecht kijken ieder tegen veertien punten achterstand aan.
De Britten Wilkinson/Millard hebben in het Duitse Rudersberg de Grand Prix gewonnen, maar de eerste heat werd met grote voorsprong gewonnen door Lielbardis. Wilkinson/Millard pakte plek twee, ondanks dat de Fransen Prunier op twintig minuten race even flink aandrongen. Bijna een minuut later kwam Vanluchene/Janssens op vier over de meet. In de tweede heat pakte de Brit Hodges de kop, gevolgd door landgenoot Wilkinson. Bakkenist Bruno Lielbardis viel bijna uit de bak bij het uitkomen van de startbocht maar wonder boven wonder kon hij weer terug het zijspan in klimmen. Wilkinson pakte al snel de kop over van Hodges en reed weg. Dominant kwam de Brit als winnaar over de finish en zo wonnen Wilkinson/Millard niet alleen de tweede heat maar ook hun allereerste Grand Prix. Prunier werd tweede en Hermans pakte de derde plek. Ondanks een harde crash op zaterdag behielden Vanluchene/Janssens stevig de leiding met 392 punten, gevolgd door Lielbardis met 361 punten. De titelstrijd wordt volgend weekend in Italië beslist.
De voorlaatste Supersport-race voor het IDC, die op het TT Circuit Assen werd verreden, was er eentje om in te lijsten. Boerboom besliste de spannende strijd uiteindelijk in zijn voordeel, maar werd als gastrijder niet in de uitslag opgenomen. Met zijn tweede plaats pakte Maik Duin zo alweer zijn vierde zege van het seizoen. Met deze overwinning bouwt de Suzuki-coureur zijn voorsprong in de titelstrijd verder uit. Zijn naaste belagers, Finn de Bruin en Sven Doornenbal, eindigden respectievelijk als tweede en derde in de einduitslag. De Superbike-wedstrijd werd tot twee keer stil gelegd vanwege een valpartij. Na de tweede herstart volgde een sprint over zes ronden. In deze korte wedstrijd was het wederom Milan Merckelbagh die nipt Wayne Tessels wist voor te blijven. Het moet wel heel raar lopen als Merckelbagh zijn eerste titel in deze zwaarste wegraceklasse nog zal mislopen.
De Koperteutenrally werd vroeger altijd in Luyksgestel gereden, maar door organisatorische redenen verhuisde het evenement drie jaar geleden naar Riethoven, bij Eindhoven. Op zondag 5 mei was het weer zover. In totaal zijn er zo’n zestig deelnemers, niet teveel dus, maar daardoor juist weer erg gezellig!
De naam ‘Koperteuten Rally’ verwijst naar de geschiedenis van Luyksgestel, waar dus de oorsprong van de rally ligt. In de 17e eeuw was Luyksgestel een arme, geïsoleerde gemeenschap. De bewoners leefden o.a. van de productie van koperen artikelen die in Denemarken, waar handelsbetrekkingen mee waren, verkocht werden. De koopwaar werd aan een ijzeren haak aan hun leren vest gehangen. De handelaren verenigden zich na enige tijd en vormden streng gereglementeerde gezelschappen die ‘Koperteuten’ genoemd werden. Vandaar de keuze voor de naam ‘Koperteutenrally’!
EERSTE MOTOR
Bij deze veertigste editie van de rally zijn opvallend veel Harleys aanwezig, waaronder de opvallende 350 cc ééncilinder van Michel Bakermans. “Het is een Harley uit 1931, model 1932. Hij is altijd van mijn vader geweest, het was zijn eerste motor”, meldt hij trots. “Het modeljaar 1932 was het enige jaar met dit model spatbord. De bijzondere carburateur activeert ook de oliesmering en het theezeefje is even een tijdelijke oplossing tot ik een goed luchtfilter vind”, zo legt hij uit. De motor, ooit tweedehands gekocht bij een sigarenhandelaar hier in de buurt, is in 1980 opgeknapt en loopt nog steeds als een zonnetje! Er zijn veel zijkleppers aanwezig; WLA’s en WLC’s, maar ook een bijzonder drietal met Ed van Kleef op zijn 36’er, Hiske Wegman op een 35’er en Rink Lycklama à Nijeholt op zijn 36’er Harley-Davidson. Mark rijdt op een prachtige Indian en veel deelnemers komen op ander bijzonder oud spul, waaronder Engelse, Duitse en Italiaanse klassiekers.
1 van 9
VRIJWILLIGERS
De deelnemers aan de Koperteutenrally zijn onderverdeeld in ‘Veteranen’ (t/m 1940) en ‘Klassiekers’ (’41 t/m ’75). De rit wordt gereden onder auspiciën van de Veteranen Motor Club, die al sinds 1981 bestaat. Alles onder de bezielende leiding van Willem van den Broek, voorzitter van VMC De Stoomfiets, die deze rit al ruim dertig jaar organiseert! “Het kan alleen maar dankzij de hulp van al onze vrijwilligers, die zich zo grandioos inzetten om deze rit zo leuk, goed en veilig te laten verlopen”, zo meldt hij. “Deze locatie bij restaurant ‘De Volkoren’ waar wij altijd welkom zijn, is perfect! Er is veel ruimte en er kan gekampeerd worden.” Veel liefhebbers en dagjesmensen maken hun opwachting om het oude spul te zien.
1 van 7
MOOI
De eerste motor gaat van start om 11.00 uur, waarna de rest met tussenpozen volgt. Dit keer zonder tijdschema en het meerijden van klassieke bromfietsen maakt het nog diverser en gezelliger. De route is geheel bewegwijzerd en voert in een dubbele lus door het Brabantse landschap. De twee rondes beginnen en eindigden bij De Volkoren, waar een goede lunch wordt geserveerd en ‘s middags ook weer de afsluiting is. Veertig keer en elke keer weer mooi om mee te maken, de Koperteutenrally schrijft zelf geschiedenis!
Met hartelijke dank aan VMC De Stoomfiets www.vmcdestoomfiets.nl , in het bijzonder Willem v.d. Broek en Piet Heidema
Triumph Motorcycles heeft belangrijke updates aangekondigd voor de Speed Twin 1200, samen met de lancering van een nieuwe Speed Twin 1200 RS, die nog meer gefocust is, nog meer aanspreekt en nog scherper reageert.
De nieuwe Speed Twin 1200, die vanaf december 2024 wereldwijd bij de dealers verkrijgbaar is, is voorzien van upgrades aan het chassis, waaronder een Marzocchi-voorvork en een dubbele Marzocchi-achterveer, die het innemende en dynamische rijgedrag verder verbeteren en waardoor je bochten op een evenwichtige, natuurlijke en vertrouwenwekkende manier kunt nemen.
Dit verfijnde weggedrag gaat gepaard met extra prestaties, met een extra 5 pk piekvermogen voor extra karakter en sportieve sensaties. Nieuwe technologieën, zoals Optimised Cornering ABS en tractiecontrole, zijn naadloos en gevoelig geïntegreerd.
De styling is opgefrist om een heldere, eigentijdse sportstijl te combineren met modern klassiek design-DNA en is voorzien van prachtige designdetails die de uitzonderlijke bouwkwaliteit van Triumph onderstrepen.
Het nieuwe RS-model biedt rijders nog meer. De sportievere ergonomie, dankzij een andere stuurpositie en naar achteren geplaatste voetsteunen, wordt gecombineerd met een uitzonderlijk hoog uitrustingsniveau, waaronder een volledig verstelbare Marzocchi-voorvork, Öhlins-achtervering van topkwaliteit en Brembo Stylema-remklauwen. Een paar Metzeler Racetec RR K3-banden zijn standaard gemonteerd en Triumph Shift Assist is voor het eerst op een Modern Classic gemonteerd.
Triumphs Chief Product Officer Steve Sargent: “De nieuwe Speed Twin 1200 RS is nog meer gefocust, nog meer innemend en met nog scherpere reacties. Hij is ontworpen voor rijders die het allerbeste willen op het gebied van dynamische prestaties, met een klassiek sportief uiterlijk.”
“De updates van de nieuwe Speed Twin 1200 zijn een belangrijke evolutie voor dit geliefde model en zoals altijd hebben we ervoor gezorgd dat we het superieure rijgedrag en de klassieke stijl die iedereen bewondert behouden, terwijl we extra vermogen en technologie introduceren die de rijervaring naadloos verbeteren.”
Eigentijdse klassieke sportstijl
De nieuwe benzinetank is beter vormgegeven, met golvende lijnen en diepe uitsparingen aan de voorkant, en er is een nieuwe opklapbare tankdop. De zijpanelen zijn eenvoudiger en vormgegeven om te integreren in de nieuwe, minimale gasklephuisdeksels met hun afwerking van geborsteld aluminium.
Veel op de klassieker geïnspireerde details zijn verfijnd en bijgewerkt, waaronder nieuwe zwarte motorbehuizingen met poedercoating, die nu slanker en hoekiger zijn. Compactere uitlaatdempers dragen bij aan de tijdloze schoonheid van de ononderbroken uitlaatloop.
De elegante ronde koplamp is nu voorzien van ledtechnologie met een nieuwe DRL-lichtsignatuur, een nieuwe rand van geborsteld aluminium en een stijlvolle afwerking van gegoten aluminium.
Het prachtige eendelige zadel is opnieuw vormgegeven, strakker en beter gevormd, passend bij de sportieve styling, en is smaller aan de voorkant, waardoor rijders gemakkelijker kunnen staan. Het RS-zadel heeft een sportieve en stijlvolle noppenafwerking met uitzonderlijke stiksels.
Nieuwe wielen van gegoten aluminium vullen de nieuwe bodypanelen perfect aan met zeven paar slanke spaken in een sportief turbinepatroon.
Voor de Speed Twin 1200 zijn er twee tweekleurige ontwerpen die het moderne gevoel verder benadrukken, met een opvallende ‘1200’-tankafbeelding die een Crystal White of Carnival Red bovenkant scheidt van een Sapphire zwarte onderkant die een slankere look creëert door de tank ondieper en langer te laten lijken. Er is ook een meer klassiek geïnspireerde Aluminium Zilver optie met discrete ‘1200’-nummering en dubbele zwarte strepen.
De Speed Twin 1200 RS is verkrijgbaar in twee kleuren; fel Baja Orange of subtiel Sapphire Black, beide met RS-stickers in goud die de geanodiseerde ophangingscomponenten aanvullen.
Doelgericht dynamisch rijgedrag
Elk Speed Twin 1200-model heeft zijn eigen specifieke zithouding, wat zorgt voor een uitgesproken gevoel en persoonlijkheid, en wat de keuze voor rijders vergroot.
Voor een ruimtelijker gevoel tijdens het rijden is het stuur van de nieuwe Speed Twin 1200 hoger en verder naar voren geplaatst dan bij het vorige model. De Marzocchi-voorvork met een diameter van 43 mm en de dubbele Marzocchi-achtervering zijn geüpgraded en hebben nu externe reservoirs naast de instelbare veervoorspanning aan de achterkant. Deze verbeteringen aan het chassis vergroten de wendbaarheid van de dynamische Speed Twin 1200, terwijl ze zorgen voor een soepele, hoogwaardige rit in de praktijk. Nieuwe radiale remklauwen van het Triumph-merk, gemonteerd op dubbele 320 mm remschijven, zorgen voor een uitstekende remkracht, samen met de standaard gemonteerde allround Metzeler Sportec M9RR-banden.
Voor rijders die op zoek zijn naar nog dynamischere prestaties en extra sensatie, heeft de nieuwe Speed Twin 1200 RS een meer betrokken en gefocuste zithouding. Met de achterkant van de motorfiets omhoog, neemt de zithoogte iets toe. Het stuur blijft op dezelfde hoogte als bij de vorige generatie, maar schuift verder naar voren, terwijl de voetsteunen iets hoger en verder naar achteren staan.
De vering met topspecificaties past bij de dynamische houding van de RS, met volledig instelbare Marzocchi-vorken en Öhlins-achtervering. Extra finesse wordt geleverd door dubbele Brembo Stylema-remklauwen op 320 mm remschijven en standaard high performance Metzeler Racetec RR K3-banden.
Opwindende sportieve prestaties
Triumph’s indrukwekkende Bonneville 1200 twin met hoge compressie heeft 5 pk meer piekvermogen met nu in totaal 105 pk bij 7.750 tpm. De ontstekingsvolgorde van 270 graden en de krukas met lage massatraagheid zorgen voor een directe respons met duidelijke en karaktervolle vermogenspulsen en een rijk koppel over het hele toerengebied, met een piek van 112 Nm.
Combinatie van nieuwste technologie met klassiek ontwerp
Door moderne prestaties met klassieke persoonlijkheid te combineren, kan de gasrespons aangepast worden met de rijmodi Road en Rain. Bovendien profiteert de Speed Twin 1200 nu van Optimised Cornering ABS en tractiecontrole, die standaard op beide modellen zijn gemonteerd. De gefocuste Speed Twin 1200 RS heeft een extra Sport-rijmodus, die de gasrespons aanscherpt en de instellingen van de tractiecontrole optimaliseert, wat bijdraagt aan het krachtige en dynamische gevoel van de motorfiets.
Een primeur voor het Bonneville-platform, en uniek voor deze versie, is dat de Speed Twin 1200 RS wordt uitgerust met Triumph Shift Assist, een op-en-neer quickshifter die perfect past bij de vermogensafgifte en het karakter van de motorfiets. Door de discrete plaatsing achter de versnellingspook blijft de moderne klassieke styling van de motorfiets behouden.
Nieuwe LCD- en TFT-schermen zijn zorgvuldig geplaatst in een klassieke ronde wijzerplaat, waardoor de zichtbaarheid en functionaliteit zijn verbeterd, terwijl het tijdloze uiterlijk van de Speed Twin behouden is gebleven. Dit maakt compatibiliteit met turn-by-turn navigatie en telefoonconnectiviteit mogelijk, en verbergt ook een handige USB-C aansluiting.
Hoogwaardige afwerking en details
Rijders die beter kijken, worden beloond met voorbeelden van Triumphs scherpe aandacht voor detail. Van de nieuw vormgegeven hielbeschermers en koplampbehuizing tot de versieringen op de nieuwe zijpanelen. Het zijn details die zijn vervaardigd van aluminium met een geborstelde afwerking. De aluminium achterbrug en de nieuwe koplampbeugels zijn blank geanodiseerd om ervoor te zorgen dat de kwaliteitsafwerking nog duurzamer is. De Speed Twin 1200 RS wordt geleverd met de speciale toevoeging van geborstelde aluminium spatborden voor en achter.
Accessoires
Meer dan 70% van de Speed Twin-klanten voegt Triumph-accessoires, die hun persoonlijke stijl weerspiegelen, toe aan hun motorfiets. Daarom is er de optie van meer dan 50 originele accessoires, waaronder clip-on bars, een gewatteerd bullet zadel of een afdekking voor het passagierszadel, voor wie op zoek is naar een moderne café racer.
Prijzen en beschikbaarheid
De Speed Twin 1200 is in België verkrijgbaar vanaf €15295 incl BTW, de Speed Twin 1200 RS vanaf €17595. In Nederland is dat respectievelijk vanaf €16995 en €19495. Klanten kunnen hun eigen motor configureren of meer informatie vinden op triumphmotorcycles.nl of triumphmotorcycles.be De motoren staan vanaf januari 2025 bij de dealers.
Onze Limburgtoer begint in Noord-Brabant. Vierlingsbeek ligt niet ver van de Maas, de grenzen met Limburg en Duitsland. Maar als je op de kaart kijkt, is niets in Limburg ver weg van de Maas of landsgrenzen. Hoe moet je in dit kleine gebied een motorroute over de mooiste weggetjes uitstippelen? Dan roep je de hulp in van een professional. Enter Jos Bosch, die al een kwart eeuw lang lezers en redactie van dit motortijdschrift verblijdt met routes in zijn woongebied Limburg.
Daarbij weet hij altijd weer verkeersdrukte en doorgaande wegen te vermijden. We steken dus via de Vierlingsbeekseweg de A73 over en komen in Overloon. ‘Oorlog hoort in het museum’ is het motto van het Oorlogsmuseum, dat zich vooral richt op de geschiedenis van de Tweede Wereldoorlog in Nederland. Op het voormalige slagveld van Overloon staat het grootste en oudste oorlogsmuseum over de Tweede Wereldoorlog van West-Europa. Zo’n 20.000 m² aan oorlogsgeschiedenis, waaronder meer dan 180 militaire voertuigen. Helaas is het museummotto buiten onze landsgrenzen niet overal werkelijkheid.
1 van 4
Overal langs de weg staan in Limburg kapellen en kruisen. Al sinds de Romeinse tijd is Limburg katholiek. Maar beeldenstorm en godsdienstoorlogen, die de rest van Nederland teisterden, gingen aan Limburg voorbij. Ook de Tweede Wereldoorlog ging grotendeels aan het dorp Merselo voorbij en uit dankbaarheid daarvoor bouwden de Merseloërs het fraaie Mariakapelletje waar onze route langs gaat. Maria wordt hier niet alleen als de moeder van Jezus afgebeeld, maar als koningin van alle mensen. Ze staat op een halve bol die de wereld voorstelt en met haar voet vertrapt ze een slang, het symbool van het kwaad.
Taal verbindt
Via Merselo rijden we naar America, dat is op Limburgse en Nederlandse schaal ’n afstandje van niks. Op het plaatsnaambord staat de tekst ‘”hoije wa!’, dat betekent ’tot ziens!’ weet Jos. Ook qua taal zijn in Limburg de grenzen nooit ver weg. De plaatselijke dialecten verbinden alle omringende gebieden, met invloeden uit het Frans en het Duits. Op America volgt Helden. Aan de Molenweg staat een fraai gebouwencomplex dat we eerder in het Franse Versailles of het Duitse Potsdam zouden plaatsen, zo’n fraai paleiskasteel is het. Via koffie met Limburgse vlaai bij Dennenoord in Roggel komen we in Grathem.
Hé die herberg kennen we! Ooit, in de jaren negentig van de vorige eeuw, dook restaurant-café-zaal Geraats al op in een route die Jos had uitgestippeld. Bij dit thuishonk van MC Grathem liggen vijf verschillende motorroutes klaar voor de liefhebbers, op zondagen vanaf mei tot en met september. Gratis en voor niks! ‘”Rij veilig, ontdek de wereld, help elkaar en maak motorvrienden’, is het motto van deze sympathieke Limburgse motorclub. Op de eerste toertocht met Jos zijn heel wat routes gevolgd, maar Jos weet elke keer weer te verrassen met onbekende stuurweggetjes die het motorrijdershart sneller laten kloppen. Met een uitgekiende balans tussen stuurpret, natuurschoon en bezienswaardigheden onderweg.
1 van 6
Grenzstein 309B
Parallel aan de hier slingerende Maas rijden we via Thorn met haar mooie witte huizen Nederland uit en België in. Ligt Maaseik nog op Belgische bodem, in Maasheuvel rijden we alweer op Nederlands asfalt. Is er een ongeluk geweest op die Pater Sangersbrug over de Maas? De reling ziet er verwrongen uit. Maar nee: het is een kunstwerk, genaamd ‘Verbinding tussen de twee Limburgen’, iets met twee paar handen die aan een touw met een knoop erin trekken. Heel symbolisch, verbinding in plaats van verwijdering, over de grens heen, die midden in de Maas loopt. Jos: ‘Ik vind het fijn om ook stukjes België en Duitsland in mijn route op te nemen. Want daar kun je tenminste een beetje doorrijden.’
Grenzen? Vertel de inwoners van Selfkant niets over grenzen. Vanaf 1949 was Selfkant gedurende veertien jaar Nederlands grondgebied. Maar nadat Duitsland netjes de herstelbetalingen had overgemaakt, kregen ze het dorp in 1963 weer terug.
Bij Selfkant markeert een zwerfkei de grens tussen Duitsland en Nederland, alsmede het westelijkste punt van de BRD aldus de tekst die op deze Grenzstein 309B is gebeiteld. Ondanks alle grensverwikkelingen blijven de goede betrekkingen tussen de Selfkant en het Maasland voortbestaan. Het gemeenschappelijke dialect verbindt de bewoners nog altijd. Sinds 1989 zijn de tolhuisjes gesloten en de grenzen open, maar hier in de Selfkant maakt dat eigenlijk geen verschil.
1 van 6
Vanaf Selfkant loopt het smalste stukje Nederland, amper vijf kilometer hemelsbreed, naar de Belgische grens bij Dilsen-Stokkem. En de Duitse Selfkant heeft nog een verrassing in petto, door Jos vakkundig in onze route geweven. Historische stoomlocomotieven en wagons staan liefdevol gerestaureerd en wachten op passagiers op het stationnetje van Schierwaldenrath. We zwieren naar een korte pauze verder over Duitse dreven naar Gangelt, waar we Nederland weer inrijden. We slingeren langs Valkenburg en Simpelveld over smalle en steile weggetjes. Onwaarschijnlijk dat dit in Nederland is, maar toch is het zo. Dan rijden we langs een grijze grenspaal België weer in, voorbij aan het kasteel van Sippenaeken. Henri-Chapelle, Thimister-Clermont, dat klinkt duidelijk naar Wallonië.
Taalgrens
Ook de Voerstreek is door de Belgische taalgrens getekend: op tweetalige plaatsnaamborden hebben vanouds tegenstanders van Vlaamse dan wel Waalse namen de letters daarvan onleesbaar gemaakt met verf. Ten noorden van de N608 is het weer Vlaams wat de klok slaat. Planck, Einde, Schoppen, Schietekamer en Grijzegraaf glijden op de GPS voorbij, dan steken we over de stippellijn die ons weer in Nederland verwelkomt. De maïs in de velden staat hoog als struikgewas in een tropisch oerwoud. Jos: ‘Eigenlijk kun je zo’n route als deze zeker vier keer per jaar rijden. Minimaal. In elk seizoen ziet het landschap er weer helemaal anders uit.’
Vroeger met routerol, nu met GPS. Het landschap waar Jos doorheen leidt lijkt de afgelopen 25 jaar weinig te zijn veranderd.
Maar tweeduizend jaar geleden stonden in Limburg honderden Romeinse villa’s: enorme landerijen in Mediterrane stijl, met woningen voorzien van glazen ramen en vloerverwarming, badhuizen, opslagruimtes, stallen, werkplaatsen, siertuinen en grote akkerlanden. De Limburgse villa’s voorzagen alle bewoners in de regio van graan. Die woonden in steden als Heerlen, Cuijk, Xanten en Keulen. Ook de soldaten langs de limes, de noordelijke grens van het Romeinse rijk, waren klant. Graan werd verhandeld tot in de verste uithoeken van Noordwest-Europa. Dat gebeurde via het uitgebreide netwerk van Romeinse (water)wegen. Toen aan het einde van de derde eeuw de Romeinse macht afnam, zijn de villa’s verwoest, afgebrand en verlaten. Tegenwoordig is er vrijwel niets meer van te zien in het Limburgse landschap.
1 van 6
Zonnekoning
We rijden met een boog om Maastricht heen. Maastricht is internationaal bekend door de gezellige terrassen op het Vrijthof en de concerten van André Rieu. Maar in 1673 stond de stad anders op de kaart die de Franse koning Lodewijk XIV, ook bekend als de Zonnekoning, bij zich droeg. Er is een tekening bewaard van Adam Frans van der Meulen, de veldtochtschilder van het Franse hof. Daarop zijn rookwolken te zien, loopgraven en honderden soldaten. Daarachter lonkte het bolwerk der Nederlanden: de stad Maastricht. Het beleg van Maastricht, persoonlijk geleid door de Franse koning, duurde dertien dagen. Op 30 juni 1673 gaf de stad zich over. Een van de sterkste vestingen van Europa viel in Franse handen. Duitsers, Romeinen en Fransen zijn uit Limburg verdwenen. Gebleven zijn de piekfijne stuurweggetjes die Jos Bosch telkens weer in een nieuwe toertocht weet te vangen.
Bij de Geulhemermolen in Berg en Terblijt komt weer een gedenkwaardige motorrit ten einde. Bedankt Jos, graag tot de volgende keer.
De TTT-toerdag
Omdat we onderweg geen TTT-foto’s meer maken, kregen we regelmatig de vraag of we dan niet minimaal de datum van dé TTT-toerdag wilden uitventen. Wel nu: TTT #5 wordt gereden op 26 oktober.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
