vrijdag 12 september 2025
Home Blog Pagina 150

Deze Panigale V2 geïnspireerd op de Audi RS6 van GP Products is bijna te mooi om op te rijden

0

GP Products is zonder twijfel een van de beste in het modificeren van hoogpresterende motoren. We hebben eerder al besproken hoe ze de indrukwekkende M 1000 R nog verder verbeterden. Dit keer richten ze zich op de Ducati Panigale V2, met een mix van bolt-on upgrades en maatwerk om de motor echt te laten opvallen.

De inspiratie voor deze custom build komt uit hun ‘autovaardigheden’, specifiek de Audi RS6 Homage, een project van GP Products dat bedoeld is als eerbetoon aan de iconische Audi RS2.

De eerste stap was om de motor volledig uit elkaar te halen. De kuipdelen werden naar de spuiter gestuurd om in dezelfde blauwe kleur als de Audi RS6 Homage te worden gespoten. Ondertussen ging de vering naar Buxur Suspension voor demontage en afwerking, zodat het bij de nieuwe uitstraling van de motor paste.

Vervolgens kregen we een kijkje in de spuiterij, waar ze aan de carrosserie werkten. De matte zwarte lak van de Panigale V2 werd volledig geschuurd, waardoor het plastic zichtbaar werd—een pijnlijke aanblik, maar het zal de moeite waard zijn.

Tegelijkertijd werden de verschillende bolt-on onderdelen getoond die op de motor worden geïnstalleerd. Het belangrijkste onderdeel is het volledige titanium Akrapovic uitlaatsysteem, dat niet alleen zorgt voor een geweldige klank en uitstraling, maar ook een aanzienlijke gewichtsbesparing van meer dan zeven kilogram oplevert. Het hele systeem weegt slechts 6,3 kilogram, wat minder dan de helft is van het standaard systeem dat 13,9 kilogram weegt.

GP Products BMW M 1000 R SV: ultieme motorfiets-customizing

Nu alles in een glanzende blauwe afwerking was, was het tijd om alles weer in elkaar te zetten. GP Products verving vrijwel alle bolt-on accessoires, waaronder een Rizoma race-klaar snelontgrendelbare brandstoftankdop, diverse Ilmberger carbonfiber accessoires, een Evotech achterspatbordverwijderingset, Rizoma reservoirs, een Puig windscherm, en andere opvallende accessoires.

Aan het einde van het proces was het duidelijk dat deze motor allesbehalve een standaard Ducati Panigale V2 is. Sterker nog, je zou bijna zeggen dat-ie te mooi is om te rijden. De totale kosten van de upgrades en het werk aan deze motor zijn meer dan 51.000 euro — een aanzienlijke prijs.

Exclusieve Ducati Panigale V4 Tricolore: de traditie van de 888 leeft voort

0

Op 8 december 2024, werd in Miami de nieuwste versie van de Ducati Panigale V4 onthuld: de Tricolore. Dit model bouwt voort op een lange traditie van Ducati, die sinds 1988 een Tricolore-optie biedt voor hun top sportmotoren. Deze keer is er gestreefd naar een motor die zowel op esthetisch als technisch gebied uitzonderlijk is.

De Panigale V4 Tricolore is een eerbetoon aan de Italiaanse maakindustrie en de geschiedenis van Ducati. Slechts 1.000 genummerde exemplaren worden gemaakt. Het kleurenschema is een moderne interpretatie van de kleuren die voor het eerst werden gepresenteerd op de 750 F1 in 1984, een model dat veertig jaar geleden de moderne supersportmotoren in Borgo Panigale introduceerde. Sindsdien is deze Tricolore-kleuring gereserveerd voor de meest prestigieuze versies van de Ducati Superbike, te beginnen met de 851 Desmoquattro in 1988.

Ducati te koop waarmee Loris Capirossi de 2006 GP van Japan won

De Panigale V4 Tricolore is de nieuwste toevoeging van Ducati voor 2024. Dit jaar was bijzonder succesvol voor de fabriek in Borgo Panigale, die voor de derde keer op rij de titels in MotoGP voor zowel Rijders als Constructeurs veroverde, met negentien overwinningen in twintig races. Daarnaast werden er wereldtitels behaald in Superbike, Supersport en andere nationale competities, waaronder de Italiaanse en Amerikaanse Superbike, waarmee Ducati na dertig jaar terugkeert naar de overwinning in de VS. Ook zijn er opmerkelijke overwinningen behaald in het Japanse Superbike-kampioenschap.

Exclusieve motor

Deze exclusieve motor werd gepresenteerd tijdens een evenement buiten de gebruikelijke beurzen, in samenwerking met partner Eataly, tijdens de Art Basel week in Miami Beach. Dit markeert Ducati’s derde deelname aan dit evenement. Tijdens de onthulling waren Vice President Global Sales Francesco Milicia en directeur Strategie & Centro Stile Andrea Ferraresi aanwezig. Ferraresi merkte op dat Ducati het enige motorfietsmerk is dat in staat is om geavanceerde technologie en esthetische schoonheid te combineren, en dat de motor als een canvas dient voor kunst.

De Panigale V4 Tricolore, ontworpen door Drudi Performance en het Ducati Style Centre, is gebaseerd op de nieuwe Panigale V4. Het asymmetrische kleurenschema in wit, rood en groen viert de Italiaanse vlag, met toevoegingen van zwart en wit die de overwinning symboliseren, zichtbaar op de onderkant van de motor. De nummerplaten met het cijfer één zijn geïnspireerd op de meest sportieve Ducati-modellen, zoals de Panigale V4 R en de Multistrada Pikes Peak.

Kleurenschema

Het kleurenschema benadrukt de aerodynamische elementen van de motor, met scherpe lijnen die de evolutie van de Panigale V4 2025 markeren, van de zesde naar de zevende generatie van de Ducati Superbike. De basis van de Panigale V4 Tricolore is de nieuwe V4, die in juli werd gepresenteerd op de World Ducati Week en aanzienlijke verbeteringen heeft ondergaan op het gebied van aerodynamica, chassisontwerp en innovatieve elektronische systemen zoals de Ducati Vehicle Observer (DVO) en de Race eCBS.

Voor het eerst in de geschiedenis van Ducati is de Tricolore uitgerust met technische standaardvoorzieningen die de prestaties op het circuit verbeteren. De Panigale V4 Tricolore heeft vijfspaaks carbon wielen die het gewicht met 0,950 kg verminderen ten opzichte van de gesmede wielen van de Panigale V4 S, wat de traagheidsmomenten met 12% vooraan en 19% achteraan verlaagt. Dit verhoogt de wendbaarheid tijdens het nemen van bochten en verbetert de stabiliteit tijdens acceleraties in helling.

Bovendien is de nieuwe Panigale V4 Tricolore de eerste productiemotor ter wereld met het Front Brake Pro-systeem, dat bestaat uit twee Brembo T-Drive schijven van 338,5 mm in diameter en 6,2 mm dikte, wat de remkracht en consistentie verhoogt. Deze schijven zijn getest door Ducati-coureurs in de Race of Champions 2024 en zijn afgeleid van de race-schijven die in het wereldkampioenschap Superbike worden gebruikt. De remklauwen zijn behandeld met een titaniumkleurige anodisatie en hebben een groter Brembo-logo. De voorrempomp is een MCS 19.21, voorzien van een aanpassingsmechanisme voor de remhendelpositie, vergelijkbaar met MotoGP en Superbike.

Special uitrusting

De speciale uitrusting van de Tricolore omvat ook een droge koppeling, volledig verstelbare aluminium voetsteunen en een GPS-module. Voor rijders die de Panigale V4 Tricolore op het circuit willen gebruiken, zijn er accessoires beschikbaar zoals een racing tankdop van aluminium, remklauw conduitoren, een open carbon koppelingsdeksel en een kit voor het verwijderen van het kenteken. De ervaring van het rijden op deze verzamelmotor wordt verder verbeterd met een Alcantara-zadel, racing plexiglas en een speciale animatie op het dashboard wanneer het contact wordt ingeschakeld.

Elke Tricolore, net als andere Ducati-verzamelobjecten, is uniek door de bovenste stuurplaat van bewerkt aluminium, waarop de modelnaam en het serienummer zijn aangebracht. De Panigale V4 Tricolore wordt geleverd met een echtheidscertificaat en een speciale hoes, gepresenteerd in een unieke, gepersonaliseerde doos die past bij het kleurenschema. Het serienummer is ook te vinden op het aluminium label van de contactsleutel. Tot slot kunnen eigenaren hun outfit compleet maken met een helm en jas in een gelimiteerde editie, die overeenkomen met de kleuren van de motor.

Top 10 adventure motoren voor 2025

1

2024 zit er bijna op, 2025 komt steeds dichter. We tellen af naar het nieuwe jaar met een nieuwe top 10. We stellen onze top 10 adventure motoren 2025 voor. En ja, drie modellen daarvan hebben we dit jaar al gereden. Maar dat was wel pas aan het eind van 2024, dus we laten ze nog meetellen als 2025-modellen.

10: BMW R 1300 GS Adventure

De bestverkochte motor sinds jaren pas op de 10plaats? Wel, ja. Dat de R 1300 GS Adventure een fantastische motor is, konden we onlangs zelf ondervinden. Maar dat was de ‘gewone’ R 1300 GS ook, dus het is niet verrassend of speciaal te noemen. Met andere woorden; we kijken niet bijzonder hard uit om in 2025 met de GS te rijden, los van zijn vele kwaliteiten. We kennen de machine en weten hoe die zich gedraagt. Zo zei Thierry Sarasyn na de Eerste Test: “Dit is een compleet nieuwe motor, die bol staat van technologie, goed doordacht is en uitstekend presteert. Edoch niks van het voorgaande moet beschouwd worden als zijn grootste troef. Wat dat dan wel is? Hij begeestert. En dat is iets wat niet alle nieuwe motoren nog doen.”

9: Ducati Multistrada V4 S

Voor de Ducati Multistrada V4 S geldt hetzelfde verhaal als voor de R 1300 GS Adventure: het is een eind-2024 model dat we al gereden hebben en vanbinnen en vanbuiten kennen. Ook voor de Italiaan geldt dat het een crème van een motorfiets is, met wel een heel andere karakter dan de GS. De updates voor modeljaar 2025 bestaan uit maar liefst 40 punten, die je HIER kunt nalezen. Wij onthouden uit de Eerste Test van Onze Man in het regenachtige Italië: “De Ducati Multistrada V4 S is nog steeds een ongelooflijke dijk van een motorfiets, met hier en daar nog wat kleine ruwe randjes eraf geveild. Ruwe kantjes waarvan ik geeneens wist dat die er waren. Laat staan dat ik er nu heb weten vinden. Ik blijf het een nagenoeg perfecte motor vinden. Die nu dus nog iets perfecter is geworden.”

Test 2025 Ducati Multistrada V4 S: glad gepolijst

8: Moto Morini Alltrhike

Moto Morini is erg goed in het teasen van toekomstige modellen. Wanneer die dan op de markt komen, is meestal onduidelijk. Voor de Alltrhike belooft het allitererende motormerk dat die in de eerste helft van 2025 op de markt komt. Maar wat is die Alltrhike nu? Wel, een adventure met een 450cc-paralleltwin die 44 pk levert. Niks bijzonder, inderdaad, maar met een gewicht van 175 kg en een 21-inch voorband kan de Morini mogelijks wel leuk uit de hoek komen. Verder weten we nog dat hij een zithoogte heeft van 820 mm, een Kayaba-voorvork en achtervering met instelbare veervoorspanning en een uitschakelbaar ABS-systeem. Een navigatiesysteem, verstelbaar windscherm en USB-oplaadpoorten moeten zorgen voor gemak aan boord. Wij zijn vooral benieuwd hoe die rijdt en wanneer die op de markt komt. Als dat al gebeurt…

7: Honda X-ADV

Een buitenbeentje, op alle mogelijke manieren, die Honda X-ADV. Ook in deze lijst. Jij vindt het niet kunnen dat er een scooter in een top 10 adventure motoren staat? Da’s niet erg. Wind je vooral niet te erg op. De X-ADV heeft zijn succes in ieder geval al bewezen. Zo staat hij in de top-3 van best verkopende Honda’s en scoort hij een vierde plaats in de ranking van meest verkochte adventures in 2023. Dat je er ook daadwerkelijk offroad mee kunt rijden, mag ondertussen geen verrassing meer zijn. Extremen moet je vanzelfsprekend niet opzoeken, maar gravelwegen en zandpaden vormen geen enkel probleem. Zo ontdekte ook redacteur Thierry tijdens de Eerste Test op Sicilië: “Het pittige karakter biedt voordelen als je een stukje offroad meepikt. Met de tractiecontrole uitgeschakeld, kom je aardig vooruit op onverharde ondergrond. Honda zou kunnen overwegen om ook het ABS achteraan uitschakelbaar te maken voor offroad. Nu is het nog even schrikken als je zonder tractiecontrole driftend een bocht uitkomt, maar bij het aanremmen voor de volgende hindernis het ABS voelt ingrijpen.”

6: KTM 1390 Super Adventure S EVO

Hoewel KTM momenteel in een moeilijke tijd zit, blijven de Oostenrijkers niet bij de pakken zitten. Integendeel! Met de 1390 Super Adventure S EVO hebben ze niet alleen een van de langste modelnamen voor een motor ooit, maar ook een machine die technologisch op alle mogelijke manieren uitpakt. Hij krijgt een 173 pk sterke 1.350cc V-twin, de nieuwste generatie WP Semi-Activ Technology vering, AMT automatische handgeschakelde transmissie, adaptieve cruisecontrol met stop & go, en een enorm 8 inch touchscreen. Los van zijn avontuurlijke capaciteiten, ziet de 1390 Super Adventure S EVO er ook bijzonder leuk uit op circuit. Althans, als we de persfoto’s mogen geloven.

5: CFMoto 800MT-X

Een KTM op plaats 6, een Chinese KTM op plaats 5. De CFMoto 800MT-X staat op het LC8c-platform van de Oranjen, wat duidelijk te zien is aan de typische lage brandstoftank bij de scheenbenen. Na onze enthousiaste test van de CFMoto 450MT, belooft ook de 800MT-X veel goeds. Hij heeft een goede basis, ziet er gelikt uit, kan rekenen op KTM’s 799cc-paralleltwin met 95 pk, lange veerwegen, een 21-inch voorwiel, rallyzadel, 22,5-liter brandstoftank,… Wat kan er nog misgaan?

4: Voge DS800 Rally

Waar nummer 5 CFMoto samenwerkt met KTM, doet het eveneens Chinese Voge dat met BMW. De DS800 Rally is een kleinere en lichtere versie van de al bestaande en meer toergerichte DS900X, die op zijn beurt gebaseerd is op de BMW F 900 GS. Een vergelijkende test tussen de CFMoto 800MT-X en Voge DS800 Rally is volgend jaar onvermijdelijk, want de Voge heeft ook een 798cc-paralleltwin met 95 pk. Qua uiterlijk doet de DS800 Rally het wel zonder snavel. Dat hij duidelijk voor offroadgebruik bedoeld is, bewijzen het 21-inch voor- en 18-inch achterwiel, Pirelli Scorpion Rally STR-banden, volledig instelbare KYB-vering met 200 mm veerweg voor- en 190 mm achteraan, Nissin-remmen, een stuurdemper,… Het moge duidelijk zijn dat het menens is.

3: BMW F 450 GS

Voorlopig nog een concept, maar weldra in de BMW-showroom. De trend van adventure motoren met kleinere cilinderinhoud is onstopbaar en ook BMW springt mee op de kar. Het gat tussen de G 310 GS en F 800 GS is nogal groot, dus de F 450 GS is meer dan welkom. Hoe vroeger, hoe liever. Een nieuw ontwikkelde tweecilinder-in-lijn krijgt een speciale ontstekingsvolgorde die nog nooit eerder is toegepast. Zeer benieuwd wat dat gaat zijn, maar hij zal in ieder geval 48 pk leveren. Het gewicht zou rond de 175 kg moeten liggen. De F 450 GS is uitgerust met een volledig instelbare UPSD-voorvork en een schokdemper met belasting afhankelijke demping, gebaseerd op technologie uit de rally- en endurosport. Fancy!

Test 2025 BMW R 1300 GS Adventure: wissel op de toekomst

2: Aprilia Tuareg Rally

De Aprilia Tuareg 660 is zo’n typische motor die geweldig is om mee te rijden, maar die je nooit ziet. Om de honger naar de Tuareg weer wat aan te wakkeren, komt Aprilia met de Rally. Een qua design bijzonder geslaagde adventure, maar het blijft niet alleen bij uiterlijk vertoon. De Tuareg Rally is afgeleid van de Aprilia Racing-versie, die zowel de Africa Eco Race als het Italiaanse Motorally-kampioenschap heeft gewonnen. Zo krijgt hij een hoog voorspatbord, een aluminium carterbeschermer, handbeschermers, een nieuwe kettinggeleider en een titanium SC Project-uitlaat. De Kayaba’s hebben een veerweg van 240 mm en zijn uitgerust voor endurogebruik. Wij kijken vooral uit naar een vergelijkende test tegen de…

1: Yamaha Ténéré 700 Rally

Hoe, maar die bestaat toch al sinds 2019? Dat klopt helemaal, maar voor 2025 krijgt de populaire Ténéré 700 heel wat – vooral onderhuidse – updates. Daarbij is er nu ook een nieuwe Rally-versie. Naast de al bestaande World Rally. En de World Raid. Oh ja, en de Extreme. En Explore. Allemaal variaties op de basis Ténéré 700. De Rally herken je aan zijn lichtblauwe kleurtje met Speedblock-design, gouden velgen en hoog spatbord. Hij krijgt een volledig instelbare KYB-voorvork met 230 mm veerweg, 255 mm grondspeling en een 4 mm dikke aluminium carterbeschermplaat. Het is dé adventure motor van 2025 waar we het hardst naar uitkijken om ermee op (offroad)pad te gaan.

Ariel Motor levert nieuwe Ace en schakelt over op auto’s

0

De Engelse fabrikant Ariel Motor heeft vandaag zijn nieuwste Ace afgeleverd, een roadster die in zeer beperkte oplage is geproduceerd. De constructeur zal zich nu tot nader order richten op zijn vierwielige activiteiten.

Hoewel de Britse merk Ariel aan deze kant van de Noordzee vrij onbekend is, is het in de motorwereld niet onbekend door de productie van zijn beroemde roadster, de Ace, gedurende tien jaar. Een motor met een origineel uiterlijk, net als het ontwerp, en uitgerust met een V4 Honda uit de VFR1200, die ook verkrijgbaar is in DCT-uitvoering. De Ace is sinds de lancering in 2014 nauwelijks geëvolueerd. De laatste speciale versie, de Black Edition, werd eind 2022 gepresenteerd en er zijn slechts vijf exemplaren van geproduceerd.

De geschiedenis van het legendarische merk B.S.A.

Het einde van een tijdperk

Vandaag is het een model in een blauw/oranje livery, geïnspireerd door het oliemerk Gulf, dat als laatste uit de werkplaatsen in Somerset is gekomen. Het einde van een hoofdstuk, maar misschien niet van het verhaal Ariel. Directeur Simon Saunders staat open voor de ontwikkeling van een nieuwe motor in de toekomst: ‘De geschiedenis van Ariel is doordrenkt van fietsen en motoren, en we willen dat deze erfenis blijft bijdragen aan onze toekomst. We onderzoeken al de mogelijkheden voor een andere nieuwe Ariel-motorfiets. Dus houd onze kanalen in de gaten!’

BMW Motorrad levert nieuwe motoren voor de weginspecteurs van Rijkswaterstaat

0

BMW Motorrad heeft met trots aangekondigd dat zij opnieuw het contract hebben gekregen om motorfietsen aan Rijkswaterstaat te leveren. De nieuwe BMW R 1250 RT-p modellen, gebaseerd op de R 1250 RT, zullen de weginspecteurs ondersteunen bij hun belangrijke taak om de Nederlandse wegen veilig en toegankelijk te houden. De motorfietsen worden in de komende weken aan Rijkswaterstaat afgeleverd.

De BMW R 1250 RT-p staat bekend om zijn comfort en rijprestaties. Dit model, dat al jaren als benchmark geldt in de toermotorwereld, biedt een uitstekende combinatie van comfort en dynamiek. Met een krachtige boxermotor en cardanaandrijving, evenals de innovatieve BMW ShiftCam-technologie, levert de 1.254 cc tweecilinder motor 100 kW (136 pk) en garandeert het soepele prestaties over het gehele toerenbereik.

BMW Motorrad opnieuw gekozen voor levering van politiemotoren

Rijkswaterstaat heeft specifieke eisen gesteld aan de motorfiets, waaronder snelheid, wendbaarheid en zichtbaarheid. De motor moet stabiele rijeigenschappen bieden, zelfs bij hoge snelheden van 170 km/u en moet wendbaar genoeg zijn voor veilig verkeer. Aanpassingen aan de vering zijn vereist om verschillende beladingen te ondersteunen.

Directeur Wegverkeersmanagement Robert-Jaap Voorn benadrukt de keuze voor motorfietsen vanwege hun wendbaarheid en flexibiliteit. “De levering van de nieuwe BMW R 1250 RT-p motorfietsen markeert een nieuwe fase in onze inzet voor kwaliteit,” zegt hij. Tom Crooijmans van BMW Motorrad toont zich vereerd dat Rijkswaterstaat hen als partner heeft gekozen.

De samenwerking met specialist HSC in Nieuw-Vennep zorgt ervoor dat de motorfietsen verder worden ontwikkeld om aan de specifieke wensen van Rijkswaterstaat te voldoen. Met een sterk dealernetwerk is BMW Motorrad goed uitgerust om onderhoud en ondersteuning te bieden aan Rijkswaterstaat, zodat de weginspecteurs optimaal kunnen presteren.

Tweede druk ‘Motorfietstechniek, constructies en ontwikkelingen’ nu te bestellen

0
Peter Aansorgh motorboek

Drie jaar geleden introduceerde Peter Aansorgh het boek: “Motorfietstechniek, constructies en ontwikkelingen”. Het boek werd goed ontvangen en dus werd het tijd voor een tweede druk.

Peter Aansorgh schrijft als freelance-journalist al jaren techniekverhalen over motorfietsen voor Motor.NL. Over elk onderdeel en systeem van de motorfiets heeft hij verhalen gemaakt. Die heeft hij gebundeld tot een fraai, rijk geïllustreerd boek voor iedereen die van motorfietsen en techniek houdt. Het 376 pagina’s tellende boek is een echte aanrader voor wie graag wil weten hoe het werkt, en waarom op deze manier. Inmiddels zijn er daarom zelfs diverse monteursopleidingen die het boek als lesboek gebruiken. Door dit succes werd het al snel tijd voor een tweede druk. Die is nu verkrijgbaar voor €35,95, exclusief verzendkosten.

Het boek ‘Motorfietstechniek, constructies en ontwikkelingen” is te bestellen via www.aansorgh.com en via Bol.com.

Peter Aansorgh motorboek

Márquez, Aoki en Salatino: broers op het podium in de GP

0
Broers Nobuatsu Aoki (links) en Takuma Aoki (rechts) samen op het podium met Mick Doohan na de 500cc race op Imola in 1997.

Marc en Álex Márquez hebben als broers diverse unieke prestaties behaald. Zo behoren ze tot het selecte gezelschap waarvan beide broers een overwinning hebben geboekt in het wereldkampioenschap, en zijn ze de enige broers die allebei wereldkampioen zijn geworden. Tijdens de Grand Prix van Duitsland in 2024 kwam daar opnieuw een bijzondere prestatie bij: met een tweede plaats voor Marc en een derde voor Álex stonden er twee broers op het podium in de MotoGP. Een zeldzame gebeurtenis, die slechts twee keer eerder voorkwam in de koningsklasse. De meest recente keer dat dit gebeurde is voor velen nog wel bekend: in 1997 eindigden Nobuatsu en Takuma Aoki achter winnaar Mick Doohan in de 500cc-race op Imola. Maar de allereerste keer dat twee broers samen op het podium stonden, ligt nog verder in het verleden. Hiervoor moeten we terug naar 1962, waar de Argentijnse broers Juan Carlos en Eduardo Salatino geschiedenis schreven door achter Benedicto Caldarella tweede en derde te worden in de Grand Prix van Argentinië. Bijzonder is dat er drie Argentijnse coureurs op het podium stonden, in een race waar slechts twee Europeanen aan deelnamen en slechts zes rijders de finish haalden. Er is echter nog nooit een situatie geweest waarin twee broers samen op het MotoGP/500cc-podium stonden en één van hen ook nog eens de race won. Ook dit record zou zomaar eens verbroken kunnen worden door de Márquez-broers, aangezien Marc in 2025 deel uitmaakt van het Ducati-fabrieksteam en Álex over een snelle GP24 Ducati bij Gresini Racing kan beschikken.

Icoon Marco Lucchinelli: Rock & Roll met Crazy Horse

Broers Nobuatsu Aoki (links) en Takuma Aoki (rechts) samen op het podium met Mick Doohan na de 500cc race op Imola in 1997.

Foto: Henk Keulemans

Molenaar NSF100 Cup ontvangt FIM Trophy for the Future

0

Tijdens de FIM Awards 2024, waarbij de wereldkampioenen in alle takken van motorsport worden gehuldigd, is ook de Molenaar NSF100 Cup in de prijzen gevallen. In Palma de Mallorca mocht organisator Carla Molenaar de prestigieuze Trophy for the Future in ontvangst nemen, een geweldige blijk van waardering voor 15 jaar Molenaar NSF100 Cup. Sterker nog, misschien wel nooit eerder was een prijs zo terecht.

De FIM bracht onlangs het nieuws naar buiten dat de Molenaar NSF100 Cup genomineerd was voor de FIM Trophy for the Future. De FIM roemde het doel van de cup: jong talent ontdekken en ontwikkelen door ze een eerlijk en gelijkwaardig platform te bieden om op te strijden. Met gelijkwaardig materiaal dat door de organisatie beheerd en getransporteerd wordt tegen een vaste vergoeding op een laagdrempelige maar competitieve manier jonge rijders de kans geven deel te nemen.

Samen met haar man Arie Molenaar reisde Carla af naar Spanje om de prijs tijdens het gala overhandigd te krijgen.

De FIM noemde tweevoudig World Supersport 300 kampioen Jeffrey Buis, Loris Veneman, Ruben Bijman, Scott Deroue, Livio Loi, Bo Bendsneyder en Zonta van den Goorbergh als talenten die uit de Cup voortkwamen.

Recent ontving organisator Carla Molenaar het heuglijke nieuws dat de Molenaar NSF100 Cup uit de genomineerden als winnaar was gekozen. Samen met haar man Arie Molenaar reisde Carla af naar Spanje om de prijs tijdens het gala overhandigd te krijgen. In de spotlights greep ze het moment aan om iedereen die de cup een warm hart toedraagt te bedanken.

Eerste winst voor Tobias Dogger in Molenaar NSF100 Cup

“Het is een grote eer om deze erkenning te ontvangen voor al het werk dat is verzet sinds Arie en ik in 2009 deze cup zijn gestart. We hebben vele rijders uit deze cup op deze plek hun prijzen in ontvangst zien nemen en dat is een enorme waardering voor ons werk. Ik wil mijn dank uitspreken aan de FIM voor deze erkenning en aan onze sponsoren en de KNMV die altijd in ons concept zijn blijven geloven. Last but not least wil ik onze vrijwilligers bedanken, die zich net zoals wijzelf altijd voor 100 procent hebben ingezet. Daardoor konden in de afgelopen 15 jaar meer dan 150 jonge rijders zichzelf verder ontwikkelen”, aldus Carla.

Rob Hartog stopt met racen: ‘Veel mooie momenten, maar ook een raar einde’

0
Rob Hartog kan met een lach terugkijken op zijn racecarrière.
Rob Hartog kan met een lach terugkijken op zijn racecarrière.

Rob Hartog werd in zijn carrière zowel Nederlands- als Europees Supersport-kampioen en behaalde in 2022 een derde plaats in het IDM Superbike. De 32-jarige Hartog kondigde onlangs zijn afscheid in de racerij aan. Het werd een onverwacht einde, omdat hij zijn laatste race vanwege een schorsing niet mocht rijden. Betekent dit einde verhaal voor de familie Hartog, de bekendste naam uit de wegrace?

Rob, ben je definitief gestopt?

‘Ik ben gestopt, maar het besef is er nog niet. Veertien jaar ben ik alleen maar met motorsport bezig geweest. Natuurlijk weet je dat dit moment er een keer aankomt. Voor het seizoen wist ik nog niet zeker of ik zou stoppen, maar ik heb de kans gekregen om in mijn maatschappelijke carrière door te groeien en ik ben onlangs vader geworden. De sport heb ik altijd zo mooi gevonden en de passie was zo groot, dat deze externe factoren misschien wel nodig waren om mij te laten stoppen. Al hielpen de laatste twee seizoenen niet mee, waarin ik veel blessures en tegenslagen heb gehad.’

Het was een raar einde omdat je geschorst was tijdens de laatste IDM-ronde. Je kreeg deze straf vanwege fysiek contact met een andere rijder na een crash. Totaal niets voor jou. Hoe kon dat gebeuren?

‘Dat heb ik meer gehoord, zelfs mijn vriendin geloofde het eerst niet. Ik werd van de motor gereden door een rijder, die veel vaker bij dit soort incidenten betrokken is geweest. Toen ik zag dat hij het was, sloegen bij mij even de stoppen door en heb ik hem geschopt. Ik ben slechts drie keer in mijn carrière echt boos geweest, dus daar is echt wel wat voor nodig om mij zo kwaad te maken. Mijn actie kan ik niet goed praten, maar ik vond de schorsing overdreven. De andere rijder had mij meer lichamelijke schade toegebracht door de crash dan ik hem met mijn trap. Het was erg jammer, maar op veertien jaar maakt die ene race niet het verschil.’

In 2018 werd Rob Hartog met hun eigen Team Hartog Europees Supersport kampioen.

De Terugblik: Rob Hartog Nederlands kampioen na een bizarre ontknoping

Je laatste twee jaar in het IDM Superbike verliepen mede door blessures moeizaam. Ben je achteraf te lang doorgegaan?

‘Ik heb dat liever, dan dat ik het gevoel zou hebben dat ik te vroeg was gestopt. Ik heb nergens spijt van. 2022 was één van mijn beste jaren. In 2023 ben ik bijna het hele seizoen geblesseerd geweest. Dit jaar wilde ik er nog een keer alles aan doen. Het ging niet makkelijk in het voorseizoen om het ritme terug te vinden, maar tijdens de eerste IDM-ronde op de Sachsenring was ik onderweg naar een vijfde trainingstijd toen ik hard ten val kwam. Mijn schouder was uit de kom en het bot ingedeukt. Ik heb nog nooit zoveel pijn gehad. Het was daarna lastig om het vertrouwen en goede gevoel weer terug te vinden.’

Je oom Wil Hartog had ook geen standaard einde van zijn carrière. Weet jij hoe het bij hem ging en ben jij voorlopig de laatste coureur uit de Hartog-familie?

‘Ik weet dat Wil in het seizoen is gestopt. Hij dacht goed materiaal voor de Grand Prix te hebben, maar dat bleek niet zo te zijn. Hij is zich gaan focussen op de grasdrogerij, een bedrijf dat hij samen met mijn vader runde. Ik denk dat ik voorlopig de laatste Hartog in de racerij ben.’

Bagnaia vs. Martin: twee MotoGP-kampioenen, maar slechts één wereldtitel

Wil je op een bepaalde manier betrokken blijven in de racerij?

‘Ik heb die ambitie altijd wel gehad. Ik ben ook al wel eens crew chief voor een rijder in de World Supersport geweest. Maar op dit moment zeg ik nee, omdat ik mij wil focussen op mijn maatschappelijke carrière. En nu ik vader ben geworden, wil ik niet meer zoveel weekenden van huis zijn. Wie weet is het iets voor later.’

Wat was het mooiste moment en de mooiste periode uit je carrière?

‘De Europese Supersport titel in 2018, dat zie ik wel als mijn mooiste moment. De mooiste periode was van 2015 tot en met 2019 toen we met ons eigen team uitkwamen in de WorldSBK-paddock. We hebben het geschopt om een volledig WK-seizoen te draaien in 2019. Ik had vanwege de beperkte financiële mogelijkheden slechts één kans in het WK en mede door een blessure kon ik er niet het maximale uithalen.’

In 2022 werd Rob Hartog (47) derde in het IDM Superbike kampioenschap en voerde hij ook een aantal keer het veld aan zoals hier in Assen. Achter de Nederlander rijden Loris Baz (76), Leandro Mercado (63) en Markus Reiterberger (28).

Zou je dingen anders doen als je het over kon doen?

‘Ik kan mij niks bedenken, want ik heb altijd meer dan 100% gegeven. Soms waren onze middelen beperkt, daardoor moest ik er ook altijd naast blijven werken. Met ons eigen team hadden we niet het beste materiaal, omdat dit financieel niet haalbaar was. Maar met wat we hadden, hebben we altijd het maximale eruit gehaald.’

Wat zou je jonge rijders als tip meegeven, die een droom hebben om op internationaal niveau te racen?

‘Dat je ook buiten de baan altijd het maximale geeft. Dat begint op maandagochtend en eindigt op zondagavond. Denk aan voeding en training, leven voor de sport. En het is belangrijk hoe jij je opstelt naar je sponsoren, want die zijn cruciaal. Zorg dat je alles op orde hebt, dan kan jij jezelf niets verwijten. Ook heb je het geluk nodig – zoals ik altijd heb gehad – dat je goede mensen om je heen hebt, want zonder hen haal je het niet.’

Foto’s: Damon Teerink, teams

Tijdens zijn laatste drie seizoenen kwam Rob Hartog voor het Nederlandse Team SWPN uit in de sterk bezette IDM Superbike klasse.

Scabreuze plaatsnamen: Groot Homo en Nieuw Homo

0
Groot Homo

Na tweeëntwintig afleveringen wil ik wel toegeven: de vermoeidheid slaat toe. Nog eens afreizen naar een of ander buitengewest om daar te achterhalen waarom ze het een scabreuze plaatsnaam hebben gegeven? Nee, dank u, en dat is niet omdat er geen scabreuze plaatsnamen meer over zijn.

Waspik zouden we nog kunnen doen, en Cocksdorp, Sexbierum en Rukven en Klef en Schimmelarij maar nee, het is op. Wat overigens niemand moet weerhouden zelf op onderzoek uit te gaan. Pak je motor en rijd naar Kolderveen, Trutjeshoek en/of Kale Kluft – ze bestáán!

Zelf heb ik scabreus Nederland, inzonderheid het platteland, gezien en mij rest nu nog slechts één zelf opgelegde taak: ook scabreus Vlaanderen in kaart te brengen. Daar is maar één reden voor: ik heb er zin in. België – eens kijken hoe ze het daar rooien, op lokaal niveau. En is het zo anders dan bij ons?

Ja, toch wel, zeggen wij na dit eerste bezoek, aan Groot Homo en Nieuw Homo. Dat begint klein, met het bestellen van een broodje (‘Broodje smos, zegt u? Broodje préparé? Broodje martino?’). Maar na een paar dagen ontvouwt zich het grotere plaatje. België is zoveel slordiger. Zoveel katholieker ook. En de mensen lijken veel meer op zichzelf, ieder in zijn eigen vrijstaande huis, met de rolluiken omlaag en de voortuin ingericht als parkeerplaats.

Grapje

Er zijn ook verwantschappen. Zo geloven Pierre Schrooten en zijn vrouw Philemein, schatten van mensen, ‘niet in de politiek, niet in justitie en niet in de krant’ – een wantrouwen dat je ook op het Nederlandse platteland aantreft. En op de fietspaden langs de Maas zie je horden bejaarden op een e-bike langs scheuren, bij voorkeur onder een hypersoon hoofddeksel en in een felgeel of –oranje veiligheidsvest – het doet gewoon pijn aan je ogen.

Maar er is ook iets waarmee België zich nadrukkelijk van ons onderscheidt – het absurdisme. Dat bewijst alleen al de gang van zaken rond de Dokter Lenstralaan. En kijk niet raar op als de lijdende Christus aan het kruis is omringd door een gezelschap olijk kijkende kabouters!

Eerste wat opvalt als we Groot Homo binnenrijden, een solitair liggende woonwijk aan de N75, op kilometers afstand van Dilsen-Stokkem: nergens een bord dat je dit gehucht binnenrijdt. Waarom niet? Ongemak? Verlegenheid? Wat ook opvalt: geen mens op straat. Groot Homo blijkt een soort villawijk met allemaal vrij liggende panden, voorzien van gazonnetjes voor en achter en een carport voor minstens twee auto’s. Een centrum is nergens te bekennen, zelfs geen winkel laat staan een kerk wat de verzuchting oproept: je zal hier maar opgroeien.

Krulletjes

Aan de Rietlaan zie ik enige beweging en vlug draaien we om, voor je het weet is de persoon verdwenen. Ze staat er nog, een wat oudere vrouw, in een lichte zomerjurk met gele motieven, rozen te knippen. Of ik haar iets mag vragen, zeg ik, maar de dunne krulletjes op haar hoofd, met nog een vleugje roze spoeling erin, bewegen niet begrijpend van nee. Terwijl ik het in het Engels probeer, en vervolgens in het Duits, zegt zij om onduidelijke redenen ineens hardop ‘één twee drie’, daarbij naar mij wijzend waarop ik, om even onduidelijke redenen, ook hardop tot drie tel. Het brengt ons niet nader tot elkaar en gedesillusioneerd verlaat ik het terrein.

In Nieuw Homo, een gelijksoortige wijk even verderop, proberen we het opnieuw. Een man, ruig behaarde kop, blauwe ogen die hij bij voorkeur samenknijpt, is zijn voortuin aan het egaliseren. Of hij weet hoe het zit met de namen Groot Homo en Nieuw Homo? ‘Geen idee’, zegt hij. ‘Dat kunt ge beter aan de overbuurman vragen. Ik woon hier pas twaalf jaar.’ Nou ja, tijd genoeg zou je denken maar afijn, wat is hij eigenlijk aan het doen? ‘Ik heb net de aardappels gerooid.’ ‘In de voortuin?’ ‘Ja, dat gebeurde hier wel meer, zeker bij nieuwbouw. Als het huis klaar was en het tijd werd voor de tuin, bemestte men de grond en pootte er aardappels in, om de grond te zuiveren. Tegenwoordig ziet ge dat niet meer, kopen ze meteen echte tuinaarde.’

Is het hem niet te stil, in deze omgeving? ‘Nee nee. Het is heerlijk hier. We hebben vrij uitzicht en toen we er pas woonden, ging ik drie vier keer in de week met de vrouw wandelen.’ Terwijl ik me afvraag waarom ze dat nu niet meer doen, althans, zo begrijp ik het, kijkt zijn vrouw om de hoek en roept: ‘Staf, kunt ge mij twee minuutsjes helpen? Of een half uur?’ We moeten allebei lachen.

Scabreuze plaatsnamen: Reeth, de parel van de Betuwe

Onbeholpen

Omdat de overbuurman pas eind van de dag tijd heeft, besluiten we een rondje te rijden en ergens een broodje te eten. Eerst dalen we af naar Stokkem en jawel, dat is een lollige plaats, met zijn Maasstraat en zijn Rechtestraat en zijn Gallestraat – je proeft in de nauwe stenige straten de verwantschap met Maastricht. Aan de Koeweerd zien we ook ons eerste Mariakapelletje – foeilelijk, naast een parkeerplaats en met zicht op … ja, waarop eigenlijk? Bij de Oude Toren van Dilsen stuiten we zelfs op een heus Mariapark, compleet met nagebouwde Lourdesgrot, per definitie voorzien van een suikerzoete Maagd Maria, neerziend op een al even zoete Bernadette Soubirous, zoals bekend de molenaarsdochter die tijdens het houtsprokkelen in 1858 tot achttien keer toe de maagd zag verschijnen. Tenenkrommende kitsch natuurlijk en toch, en toch …

De kruisweg langs de rand van het park volgend waarbij in veertien staties, zeg maar scènes, het verhaal van Jezus Christus wordt verteld, voor ons zondaren aan het kruis gestorven zoals de geschiedenis wil, dringt zich de gedachte op dat het eigenlijk om een universeel verhaal gaat, niet over het lijden van Christus maar over het lijden van de mens. Neem statie acht, ‘Jezus troost de wenende vrouwen’ – die handen, enigszins onbeholpen voor het gezicht van één van de vrouwen, het verdriet dat daaruit spreekt. Of statie vier, ‘Jezus ontmoet zijn moeder’, weer die handen voor de ogen, en de ingetogen houding van Jezus – gelovig of niet, dat komt binnen, juist in zijn onbeholpenheid.

Pierre Schrooten ontvangt ons buiten op het terras, vanaf een afstandje gadegeslagen door zijn echtgenote Philemein en kleinzoon Noël. Pierre, een vriendelijke, goedlachse man, 77 jaar oud, weet te vertellen dat Groot Homo de naam van een boerderij was, in het bezit van de familie Haumont en kijk, daar is het raadsel van de naam opgelost. Het van oorsprong Waalse Haumont klinkt in het Vlaams al gauw als homo. De boerderij is bij de verbreding van de N75 afgebroken maar gaf haar naam door aan de woonwijk die nadien in de buurt is verrezen. Dat Groot Homo niet wordt aangeduid, heeft volgens Pierre niks met verlegenheid of ongemak te maken. ‘In België doen we dat nooit, een gehucht een naambord geven.’

Klopjacht

Iets anders. Was dat niet vreemd, te vertellen dat je in Groot Homo woonde, of in Nieuw Homo? Werden er nooit grapjes gemaakt, zo van: dat is er één van Homo? Pierre: ‘Nee, daar keek vroeger niemand van op.’ Maar het woord homo riep toch wel seksuele associaties op? ‘Nee, geen enkele.’ ‘U kende als jongeman het begrip homo niet, of janet zoals ze hier zeggen?’ ‘Nee, daar wisten wij niks van. Homoseksualiteit kénden wij gewoon niet. Dat had te maken met de katholieke cultuur. In dien tijd hadden de paters en de nonnen het hier voor het zeggen. Het is eigenlijk precies omgekeerd. Tegenwóórdig kijken de mensen vreemd op als je zegt dat je van Groot Homo bent, of van Nieuw Homo.’

Tot slot komen we te praten over Jürgen Conings, de Belgische beroepsmilitair die in 2021 met medeneming van zwaar wapentuig van de radar verdween en in afscheidsbrieven had laten weten het gemunt te hebben op diverse politici maar één man in het bijzonder, de Belgische viroloog Marc van Ranst.

Wat blijkt? Conings heeft hier gewoond, sterker, Pierre en Philemein hebben hem gekend en hun conclusie is eensluidend: ‘Wij geloven het hele verhaal niet. Toen wij van de klopjacht hoorden, zeiden we meteen: Jürgen … die doet niemand kwaad. Conings was een aardige man. Hij heeft te veel geweten, dat is het. Ze maken ons van alles wijs. Daarom geloven wij nergens in. Niet in de politiek, niet in justitie en niet in de media.’ Paf. Daar sta je dan. Hoe kan het nou toch dat mensen zo diametraal tegenover hun eigen overheid en hun eigen instituties komen te staan? Wie doet wat fout? Leggen diezelfde overheid en diezelfde instituties het niet voldoende goed uit? Want herhalen dat Conings toch echt Van Ranst en anderen heeft bedreigd, werkt niet. ‘Hij heeft op niemand geschoten’, heet het dan.

Eindeloos

Er staat ook nog een bezoek aan de Geschied- en Heemkundige Kring De Vreedsel gepland maar voordat we ons daar melden, spoeden we ons naar ’t Specialleke in As, volgens Pierre en Philemein de beste frituur in de wijde omgeving. Natuurlijk lopen we de kaart na, met snacks als de kannibal, de spoetnik en de stoomboot, maar uiteindelijk kiezen we voor frieten – we zijn tenslotte in België. De rest van de tijd doden we door vanaf ons adres aan de Oude Baan in Lanklaar maar een eind weg te rijden – eens kijken waar het schip strandt. Welnu, dat schip strandt nergens want eindeloos is de reeks huizen die zich hier aaneenrijgen. Zo’n straatdorp houdt nooit op en er is een moment waarop je geen idee meer hebt waar je bent. Een centrum ontbreekt en waar je in Nederland nog eens een blik in de open ruimte kunt werpen, is die hier volledig verdwenen. Verrassend: we eindigen in Leut en laat dat nou een authentiek plaatsje zijn, met nog iets van de oorspronkelijke bebouwing en een sfeervol Kerkplein.

De Vreedsel houdt kantoor op één van de mooiste plekjes van Lanklaar, in het brugwachtershuisje, aan het eind van de Dorpsstraat. Daar wachten ons Marc Stevens en zijn zus Brigitta Didden-Stevens, beiden leraar aardrijkskunde/wetenschappen op leeftijd en de drijvende krachten achter het heemkundig genootschap. Nou, dat hebben we geweten want we worden bedolven onder de feiten en feitjes, zoveel dat het amper is te behappen. We leren er over misschien wel de grootste inwoner die Dilsen-Stokkem heeft voortgebracht, Jerôme Wenmaekers, de man die in de negentiende eeuw het ene na het andere fantastische plan de wereld instuurde. Zo ijverde hij in 1863 voor drooglegging van de Zuiderzee, daarbij meteen maar de Waddenzee inpolderend, kwam hij in 1875 met het idee voor een tunnel onder het Kanaal, bedacht hij weer later een spoelrioolstelsel dat een eind moest maken aan de stankoverlast door de Amsterdamse grachten enzovoort en zo meer.

Dokter Lenstra

Verder meanderen we met broer en zus door de familiegeschiedenis van de Haumont’s en de Severijns’en en dat brengt ons tot in de VS, in Nebraska, waar sommigen tweede helft negentiende eeuw neerstreken met niets dan hun handen en hun doorzettingsvermogen – door gebrek aan hout moesten ze zich tevredenstellen met huizen, gebouwd van graszoden. En de eerste schapen die ze wisten te bemachtigen, visten ze uit de rivier waarin de dieren door noodweer terecht waren gekomen.

Maar hoe zat het nou met de Dokter Lenstralaan? Brigitta: ‘Eind jaren zestig stond hier vlakbij het clubhuis van de Hasseltse bridgeclub Peut-Peut – Playing Everyone Under Table. Toen de gemeente de weg erheen wilde asfalteren, stelden de leden voor hem naar dokter Lenstra te noemen, de oprichter van de club. Goed idee, vond de gemeente, zeker toen bleek dat Peut-Peut al eens een jubileumtoernooi had georganiseerd, met als inzet de Dr. Lenstratrofee, en bij die gelegenheid een boek had gepubliceerd, onder de titel ‘Dr. J.H.T.Q. Lenstra senior. Zijn leven en zijn werk’. Een belangrijk man dus. Maar wat gebeurde er? Een paar jaar later kijkt een ambtenaar het boek nog eens in en wat ziet hij? Allerlei rare foto’s, met bijschriften als: ‘Dr. Lenstra scheurde zijn broek’. Ineens begreep hij dat de gemeente bij de neus was genomen. Grapje van de bridgeclub. Dokter Lenstra had nooit bestaan!’

Tekst en foto’s: Paul Vreuls