woensdag 20 mei 2026
Home Blog Pagina 1533

Classic TT te Elst 20 & 21 juni 2015

0

Dit is een ingestuurd persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Op 20 en 21 juni zal er op het bedrijventerrein “de Aam” in Elst (gemeente Overbetuwe) een 2 daags evenement met demo races gegeven worden door klassieke racemotoren.

Met een vol veld van ruim 260 deelnemers verspreid over het weekend en 40 teams op zaterdagavond.

Zaterdagavond  vanaf 19.00u zal de 3 uurs demorace van Elst gereden worden. Een lange afstand wedstrijd, waarvan er 3 in Nederland gehouden worden, de motoren zijn 25 jaar en ouder die in 3 uur tijd rondes rijden. Een team van 2 rijders wisselen elkaar af en zal een spektakel zijn voor de bezoekers. 

De winnaar is het team die de meest regelmatige rondetijden heeft neergezet.

Tijdens de 3-uurs demo-race en als afsluiting zal de band “The Fastlane” spelen op zaterdagavond.

Zondag, vanaf 11.00u, zullen er diverse demo’s gereden worden in de volgende klasses:  50cc, 125cc, 250cc, 350cc, 500cc, 750cc, zijspan en de clubklasse. 

Het hele weekend is in samenwerking met de SAM, Stichting Aanvullende Motorsport.

Het industrieterrein “de Aam” leent zich uitstekend voor dit evenement. Goed en breed asfalt in combinatie met mooie bochten en een spectaculaire “jump”.

Het rennerskwartier is vrij toegankelijk. Als publiek heb je goed zicht en zul je veel plezier beleven aan alles.

Toegang  € 5,00 (zaterdag vanaf 18.00u en zondag vanaf 11.00u)

Kijk voor meer info op:
sammotorsport.nl en  classic-tt.eu  

Zie ook onze Facebook-pagina  facebook.com/ClassicTTElst 

Bereikbaarheid:

Met de auto/motor via de A325 vanuit Arnhem en Nijmegen afslag Elst en A15 afslag Elst., via de routeborden worden de parkeerterreinen aangegeven.

Met de fiets vanuit het dorp Elst via de Industrieweg Oost of Olympiasingel naar de rotonde bij de RABO bank. Waar parkeergelegenheid is.

 

Guy Martin gaat nu echt stoppen

0
Guy Martin

Guy Martin overwoog een tijdje geleden al z’n pensioen, weet je nog? Niet veel later kwam Guy in het nieuws omdat -ie in beeld is als presentator van Top Gear, weet je nog? Nou, dat het allemaal geen storm in een glas water is geweest, blijkt uit de huidige berichtgeving. Guy heeft nu toch echt opnieuw gezegd dat -ie dit jaar z’n laatste TT rijdt (BBC-berichtgeving) en de berichtgeving over z’n nieuwe baan als Top Gear-presentator wordt steeds serieuzer. 

Want rond 1 april leek het allemaal nog een slechte grap, maar diverse bronnen lekken vanuit de BBC informatie over een nieuw presentatieteam met Jodie Kidd, Philip Glenister en Guy Martin. Zo bericht bijvoorbeeld ook de Daily Mail. De Telegraaf meldt trouwens dat het drietal nu echt op het punt staat om een contract te tekenen.

Het goede nieuws? Niets is nog zeker, en Martin rijdt dit jaar in maar liefst vijf TT-klasses mee, dus voorlopig kunnen we nog even genoeg zien van de Britse cultheld.

 

[justified_image_grid ids=21663,21664,21665,21666,21667,21668,21669,21670,21671,21672,21673,21674]

Motor Special: Storm Eindhoven (1/4) – MotoMe – S2/04

0

Bekijk meer van MotoMe op http://www.motome.nl
Volg MotoMe ook op Facebook: http://www.facebook.com/motometv

Laat het woord ‘elektrische motorfiets’ vallen en iedere rijder en/of ingewijde zal gaan ginnegappen of smalen over het gebrek aan actieradius van de hedendaagse accu. Als het aan een professioneel team jonge universitaire gasten in het creatieve zuiden des lands ligt, zal het lachen de sceptici snel vergaan. Het team Storm van de TU Eindhoven heeft de vastberaden ambitie om met een elektrische motorfiets in tachtig dagen tijd de wereld rond te gaan, dus een luttele 40.000 kilometer af te leggen, als onderdeel van een wereldwijde competitie. Voorwaar een keigave uitdaging. Bart Verhoeven toog helemaal naar Brabant voor een kijk in de keuken van dit hele bijzondere, stormachtige project waarin, cliché maar o zo waar, de jeugd volledig de toekomst heeft.

Bekijk hier deel 2: https://www.youtube.com/watch?v=YP_Z-IqiRL4

Motor Special: Moto Gymkhana – MotoMe – S2/04 (English subs)

0

Bekijk meer van MotoMe op http://www.motome.nl
Volg MotoMe ook op Facebook: http://www.facebook.com/motometv

Gym(nastiek) was altijd het enige draaglijke onderwerp tijdens de schooltijd, totdat het serieus werd en ‘lichamelijke opvoeding’ moest gaan heten. Moeten we de gemotoriseerde vorm van gymnastiek, Moto Gymkhana, eveneens als een vorm van opvoeding, maar dan voor motorrijders, gaan beschouwen? Geldt deze in Europa nieuwe discipline binnen de motorsport als de hogeschool van het motorrijden in algemene zin? Dat ging Joost Overzee eens onderzoeken tijdens een Experience in het immer exotische Lelystad. Hij ging sceptisch, keerde terug uitzinnig.

Motor Test: Kawasaki Z300 – MotoMe – S2/04

0

Bekijk meer van MotoMe op http://www.motome.nl
Volg MotoMe ook op Facebook: http://www.facebook.com/motometv
Allrisk je motor verzekerd voor een WA-prijs: https://www.knmv.nl/motorverzekering

Altijd maar die kanonnen… mag het soms een onsje, cc’tje of pk’tje minder zijn? Beter laat dan nooit komt Kawasaki met de Z300, afgeleid van de Ninjette 300. Natuurlijk valt deze tweecilinder binnen het A2-rijbewijs, maar is hij ook serieus te nemen als volwassen motorfiets? Of voel je jezelf als rechtgesnaarde, hitsige postpuber toch een beetje een sukkel op deze twin met 39 paardenkrachten? Een kolfje naar de hand van Overzee, immers zelden op volwassen gedrag te betrappen. En omdat de testlocatie in het achterland van de Costa Brava eerder leek op Schotland in november dan Spanje in het voorjaar, weken we voor een extra testverslag op de Z300 uit naar… toch weer Lelystad!

MotoMe Motor TV: Aflevering 14 – S2/04

0

Bekijk meer van MotoMe op http://www.motome.nl
Volg MotoMe ook op Facebook: http://www.facebook.com/motometv

Rijd je fit!
Gym(nastiek) was altijd het enige draaglijke onderwerp tijdens de schooltijd, totdat het serieus werd en ‘lichamelijke opvoeding’ moest gaan heten. Moeten we de gemotoriseerde vorm van gymnastiek, Moto Gymkhana, eveneens als een vorm van opvoeding, maar dan voor motorrijders, gaan beschouwen? Geldt deze in Europa nieuwe discipline binnen de motorsport als de hogeschool van het motorrijden in algemene zin? Dat ging Joost Overzee eens onderzoeken tijdens een Experience in het immer exotische Lelystad. Hij ging sceptisch, keerde terug uitzinnig.

Naakt met een kleintje
Altijd maar die kanonnen… mag het soms een onsje, cc’tje of pk’tje minder zijn? Beter laat dan nooit komt Kawasaki met de Z300, afgeleid van de Ninjette 300. Natuurlijk valt deze tweecilinder binnen het A2-rijbewijs, maar is hij ook serieus te nemen als volwassen motorfiets? Of voel je jezelf als rechtgesnaarde, hitsige postpuber toch een beetje een sukkel op deze twin met 39 paardenkrachten? Een kolfje naar de hand van Overzee, immers zelden op volwassen gedrag te betrappen. En omdat de testlocatie in het achterland van de Costa Brava eerder leek op Schotland in november dan Spanje in het voorjaar, weken we voor een extra testverslag op de Z300 uit naar… toch weer Lelystad!

Storm in een oceaan aan water
Laat het woord ‘elektrische motorfiets’ vallen en iedere rijder en/of ingewijde zal gaan ginnegappen of smalen over het gebrek aan actieradius van de hedendaagse accu. Als het aan een professioneel team jonge universitaire gasten in het creatieve zuiden des lands ligt, zal het lachen de sceptici snel vergaan. Het team Storm van de TU Eindhoven heeft de vastberaden ambitie om met een elektrische motorfiets in tachtig dagen tijd de wereld rond te gaan, dus een luttele 40.000 kilometer af te leggen, als onderdeel van een wereldwijde competitie. Voorwaar een keigave uitdaging. Bart Verhoeven toog helemaal naar Brabant voor een kijk in de keuken van dit hele bijzondere, stormachtige project waarin, cliché maar o zo waar, de jeugd volledig de toekomst heeft.

BMW’s zescilinder op z’n Japans

0

Het is tegenwoordig nogal een dingetje; fabrikanten die hun machines aan custom-builders geven zodat zij er iets speciaals van maken. Yamaha deed het met de nieuwe XJR1300 en BMW heeft het nu met de K1600 gedaan.

En tja, of je het nu gelooft of niet, boven en onder zie je het resultaat van wat ooit een K1600GTL was. Echt waar! Zoals je ziet is eigenlijk alleen het frame en het motorblok gehandhaafd, en in een geval ook nog de Duo-lever. De creatievelingen zijn Kenji Nagai van Ken’s Factory en Keiji Kawakita van Hot-Dock Custom Cycles, gewaardeerde custom-builders uit Japan.

Klik maar raak in onderstaand foto-album!

[justified_image_grid ids=21945,21946,21947,21948,21949,21950,21951,21952,21953,21954,21955,21956,21957,21958,21959,21960,21961,21962,21963,21964,21965,21966,21967,21968,21969,21970,21971,21972,21973,21974,21975,21976,21977,21978,21979,21980,21981,21982,21983,21984,21985,21986,21987,21988]

VTO presenteert Motor Toertochten deel 15

0

 

VTO presenteert Motor Toertochten deel 15 

• Tips, routekaartjes en hotel-aanraders.
• Speciale aandacht voor bezienswaardigheden inclusief cd met gps routes voor Garmin, TomTom en iPhone.
• Prijs: 14,95 euro. 

Breda, april 2015 – Lukraak rondrijden, en daardoor leuke weggetjes en mooie bezienswaardigheden missen, is dankzij goed voorbereide routes door een professional en navigatieapparatuur niet meer nodig. Een van Nederlands beste uitzetters van fraaie routes in binnen- en buitenland, Tom Boudewijns, heeft van zijn serie het 15e Motor Toertochten boek uitgebracht, met in totaal 12 toertochten.

In Motor Toertochten 15 beschrijft Boudewijns 12 toertochten in Nederland, België, Luxemburg en Duitsland. Alle routes zijn door hem zelf gereden en ook alle locaties zijn door hem bezocht.

Het boek bevat: 

• routekaarten

• uitvoerige routebeschrijvingen

• foto’s

• overnachtingsmogelijkheden

• bezienswaardigheden

• musea

• informatienummers VVV

• internetadressen.

Motor Toertochten 15 telt 160 pagina’s. 

Bij de prijs van € 14,95 is een cd-rom met gps- bestanden (.gdb en .gpx voor Garmin en andere systemen + .itn voor TomTom) inbegrepen. Ook kan de iPhone worden gebruikt voor de navigatie.

Auteur Tom Boudewijns: “Steeds meer motorrijders maken gebruik van navigatie-apparatuur op de motor, ideaal om mooie routes te rijden. Daarbij is het plezierig om vooraf te weten wat je onderweg zoal tegen kunt komen aan interessante bezienswaardigheden, waar een terrasje gepakt kan worden en waar je kunt overnachten. Motor Toertochten is daarbij een onontbeerlijk hulpmiddel en het rijden van de tocht wordt twee keer zo leuk. De tochten zijn uiteraard ook met de auto te rijden.”

Bestellen kan via: info@tomboudewijns.nl en de verzendkosten in Nederland bedragen € 2,85. Motor Toertochten is ook in de reguliere boekhandel verkrijgbaar.

 

Fors meer motordoden in 2014

0

Uit vandaag gepubliceerde cijfers van het CBS blijkt dat het aantal motordoden in 2014 flink is gestegen ten opzichte van het aantal in 2013: vorig jaar kwamen 55 motorrijders om het leven, in 2013 maar 29.

Maar wanneer we naar de cijfers van 2011 en 2012 kijken valt de stijging wel mee. Het aantal van 2014 is maar nipt meer dan in 2011 en 2012, en in 2010 lag het aantal nog fors hoger. De ontwikkeling van het aantal motordoden per jaar is, op de lange termijn, dus wel aan het dalen. Dat is ook goed te zien in onderstaande grafiek (bron CBS). 

Bron: CBS

Introductie: Aprilia Tuono V4 1100 RR

0

Aprilia komt met een dubbeloffensief, niet alleen de RSV4 superbike kreeg een serieuze upgrade voor 2015, ook z’n naakte broeder, de Tuono V4 mag zich verheugen op een frisse wind, laatste voornamelijk door de verbrandingskamers trouwens…Van der Wal was in Italië en maakte de eerste meters met de V4 1100.

100cc extra, maakt dat nu zo veel verschil?

Om te beginnen is het niet eens 100cc maar ‘slechts’ 77,4cc meer dan bij de oude Tuono. De boring groeide namelijk van 78 naar 81 cc wat, bij gelijkblijvende slag, een slagvolume oplevert van 1077cc. Toch is de Tuono voelbaar sterker, vooral in het lage- en middentoerenbereik. Daar was het Aprilia ook om te doen. Net als bij de RSV4 is ook bij de Tuono stevig bezuinigd op het gewicht van de interne delen. Het kwartet zuigers is lichter, even als de nieuwe Pankl-drijfstangen en de dunnere zuigerpennen. Samen met de grotere ventilatieopeningen onder de krukas (reductie van de pompverliezen) zorgt dat voor een aardige oppepper van de V4’s loopcultuur.

Dat voel je dus?

Zeker. De Tuono was al akelig snel, maar nu pakt het blok nog gretiger op en loopt het aanzienlijk harder door. Het extreem lineaire karakter heeft plaatsgemaakt voor een meer opgewonden, heftigere vermogensopbouw. Toch maakt vooral het middengebied indruk, Aprilia claimt rond de 8.000 tpm zelfs een winst van zo’n 20-pk op het achterwiel. Het piekvermogen steeg trouwens naar 175 pk, vijf pk extra ten opzichte van z’n voorganger. Goede nieuws is wel dat door de snellere rekencapaciteit van de nieuwe Marelli ECU de ride-by-wire gasreactie er behoorlijk op vooruit is gegaan. De Tuono ligt erg mooi op het gas, geen overbodige luxe met zo’n berg koppel aan de tap. O ja, en dat geluid hé…dat verdient toch wel een eervolle vermelding. Waanzinnige soundtrack heeft deze V4 toch. Een vervangingspijp is volledig overbodig.

Stuurt nog even goed als z’n voorganger?

De aanpassingen die ze in Noale hebben doorgevoerd dienden vooral de lichtvoetigheid in sturen wat op te poetsen. Aprilia wilde het zwaartepunt omlaag brengen voor een flitsender stuurkarakter en heeft de motor daardoor in z’n geheel wat laten zakken. Zo werd de voorvork 10 mm korter en zakte het zadeldek 15 mm. De balhoofdshoek werd iets aangescherpt van 25,1? naar 24,7? en de naloop een stevige 8 mm ingekort tot 99,7 mm. Resultaat is een Tuono die heel makkelijk een hoek in wil, maar ook weer niet zó makkelijk dat het doorslaat naar het nerveuze. Best knap.

Anders nog iets?

Oef, ja, de rijmodi zijn aangepast. Er is geen verschil meer in vermogen, enkel nog in gasreactie en motorrem. De Rain-modus is vervangen voor een Race-optie. Ruil je je oude Tuono in, moet je op een regenachtige dag dus wel even rekening houden dat je nu een heel andere ‘R’ krijgt voorgeschoteld dan voorheen. Verder ook nog de Sport en Track optie. Daarnaast is ook het Sachs veerwerk opnieuw gekalibreerd en de swingarm iets verlengd. Over veerwerk gesproken, de Tuono met het grootse sexappeal is natuurlijk de Factory. Helaas reden we deze niet, het grote verschil zit ‘m in de Öhlins-vering, de 200 mm Supercorsa achter en het RSV4-kontje. Jammer dat Aprilia niet heeft gekozen voor gesmede wielen als standaard Factory-uitrusting, dat hoort er toch wel een beetje bij. 

Goed, wat kost dat?

De ‘gewone’ Tuono staat voor €17.045,- in de showroom, voor een kleine 2.000 Euro meer kan je de Factory meenemen: € 18.995,-. Niet goedkoop, maar heel veel beter, laat staan heftiger wordt het niet in het (hyper)naked segment.

 

[justified_image_grid ids=21929,21930,21905,21931,21932,21933,21934,21935,21936,21937,21938,21939,21940,21941,21942,21943]