Onze Lieve Heer heeft wat merkwaardige kostgangers op de planeet geplaatst en daarbij de heer E. Buell niet buiten beschouwing gelaten. Na zijn scheiding van Harley-Davidson staat de ouwe rocker weer helemaal zijn man en op eigen benen, getuige de EBR (Erik Buell Racing) 1190RX. Een superbike Yankee style met een bepaald niet malse 185 paardenkrachten. Omdat de helft van de MotoMe-redactie ooit het voorrecht had om de voorganger, de Buell 1125R, te rijden op de Corkscrew van Laguna Seca, toog dit heerschap opnieuw richting California voor de 1190RX. Om te stranden in Lelystad. Ook niet verkeerd.
Hoewel ook wij inmiddels in het aardedonker aanschuiven in de files en het wegdek verraderlijk glibberig begint te worden op twee wielen, brengt MotoMe de bekende warme zon op je beeldscherm en in je gemoed. De zesde aflevering van het documagazine over motorrijden en –rijders, louter te bewonderen via de digitale snelweg, presenteert deze vrijdag 14 november:
De onontkoombare Zwarte Cross, goed voor 180.000 bezoekers. Maar in plaats van ons – zoals in de gebruikelijke media – te focussen op Jellinek-fähige taferelen en vermeende domme boeren, toog MotoMe er met de volgende vraag naar toe: hoe ‘cross’ is de Zwarte Cross nog? Is motorpassie nog voelbaar of wordt het verdrongen door kermis, muziek, merchandising en marketing?
Een pot stevig gassen met de EBR1190RX, het laatste product van de even geniale als gestoorde mafkees Erik Buell. De ouwe Yankee rocker staat weer stevig met de hakken in het asfalt gegraven en boort zich opnieuw in het segment der racy V-twins. Tijd voor een racerit met Amerika’s superbike-trots op het fraaie circuit van Laguna Seca. Eh pardon: Lelystad.
De Show van Milaan, ook wel Eicma, deel 1. Traditiegetrouw vlogen de weggetrokken satijnen doeken ons om de oren en maakten de onthullingen van nieuwe motoren alle teasers tot waardeloze verleden tijd. In onze eerste speurtocht concentreren we ons op de opmerkelijke renaissance van de hypersports en de revival van Britse klassieke merken.
Naar goede traditie loopt ook deze zesde MotoMe zwanger van de ongezouten onafhankelijkheid, ongecompliceerde authenticiteit in een bedje van gezonde relativering.
Heb je eerdere MotoMe uitzendingen gemist! Geen punt, deze zijn nog steeds te bekijken.
Terwijl 80 dollar per vat voor de landen in het Midden-Oosten geldt als absolute minimum, kost een vat ruwe olie sinds vanmiddag nog maar 78,71 dollar. Het is meer dan vier jaar geleden dat een vat olie zo weinig geld kostte, dat was in september 2010. Ter vergelijk: afgelopen zomer kostte een vat nog ruim 110 dollar! Nu is het dus ruim dertig procent goedkoper, een spectaculaire daling.
Politieke spanningen in het Midden-Oosten en de oorlog in Oekraïne, waarbij Rusland sterk betrokken is, zijn de belangrijkste redenen. Ook de tegenvallende economische groei in belangrijke werelddelen wordt door experts als reden genoemd.
De OPEC, de Organisatie van Olieproducerende Landen, brachten vandaag een rapport naar buiten waarin wordt geschat dat de vraag naar OPEC-olie nog veel verder zal dalen. Dit komt vooral doordat de Verenigde Staten schalie-olie hebben ontdekt en in grote hoeveelheden opboort. Het is zelfs al bijna zover dat de Verenigde Staten helemaal geen olie meer importeren.
Nu gaat de OPEC zich inzetten om de prijs toch weer terug te drijven naar 100 dollar per vat. Dit is niet alleen maar om de staatskas te spekken, maar het kost ook gewoon heel veel geld om olie op te boren. Zeker nu er steeds meer op moeilijke plekken wordt geboord geldt een prijs van 80 dollar als allerlaagste prijs: anders wordt er helemaal geen winst gemaakt.
Ook aan de pomp is de dalende prijs goed merkbaar. De prijs zal nog goedkoper worden omdat langetermijncontracten en olievoorraden een directe daling voorlopig nog even tegenhouden. Maar benzine is al veel goedkoper dan we gewend zijn in de afgelopen jaren, en zal dus nog maanden blijven zakken.
En dan nog, goed om te weten: per liter benzine betaal je in Nederland meer dan een euro per liter aan accijnzen! Zonder BTW en accijnzen zou een liter Euro95 nog geen 70 cent kosten.
Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.
Hoco Parts en Moto-Master hebben de handen ineen geslagen en zijn een samenwerking aangegaan. Hierdoor is het volledige Moto-Master assortiment per direct bij Hoco Parts uit voorraad leverbaar. Moto-Master is een begrip als het gaat om remsystemen en componenten wat mede onderstreept wordt door de talloze overwinningen en kampioenschappen op zowel het circuit als off-Road. Hoco Parts levert Moto-Master vervangings- en performance remcomponenten uitsluitend via de beter gesorteerde motorfietsdealer
Check ook eens www.facebook.com/hocopartsnews, de Facebook pagina van Hoco Parts. ‘Like’ deze pagina en blijf op de hoogte van het laatste nieuws!
Op zondag 23 november 2014 organiseert TB Travel uit Haaksbergen (gespecialiseerd in motorreizen EU / VS, motortransport en motorhuur) een Motorreizen Inspiratiedag. Deze dag wordt georganiseerd om mensen te inspireren en informeren over diverse reisbestemmingen.
Er worden vele mogelijkheden gepresenteerd, variërend van een compleet verzorgde rondreis door Amerika tot een afwisselende trip naar Andalusië. Ook de diverse Fly & Bike arrangementen, waarbij een eigen motor kan worden getransporteerd naar iedere gewenste bestemming, komen aan bod. En uiteraard zullen een aantal aantrekkelijke aanbiedingen voor 2015 niet ontbreken.
Iedereen is welkom tussen 13.00 en 17.00 uur en onder genot van een hapje en drankje kan er geheel vrijblijvend worden rondgekeken in het sfeervolle pand aan de Textielstraat 24D in Haaksbergen.
TB Travel Motorreizen Inspiratiedag Wanneer : zondag 23 november 2014 Waar : textielstraat 24D te Haaksbergen Tijd : 13.00 – 17.00 uur
De KNMV en de Belgische FMB-BMB hebben vandaag bekend gemaakt dat er in 2015 wordt geraced in de BeNeCup: een overkoepelend raceprogramma waarin de Supersport-, Superbike- en zijspanklasses van zowel het Open Nederlandse Kampioenschap als het Belgisch Kampioenschap aan bod komen. In een Superbike-race rijdt dus zowel het Belgisch Kampioenschap als het ONK.
We hebben het voor de zekerheid nog even nagevraagd bij de KNMV, maar een meerijdende Belg scoort in deze races automatisch punten voor het ONK. Een Belg rijdt dus altijd mee in twee klasses, een Nederlander alleen in het ONK daar het BK geen open kampioenschap is. Tijdens de races kunnen dus alle coureurs punten verdienen voor het ONK, maar kunnen punten voor het Belgisch kampioenschap alleen worden gescoord door Belgische licentiehouders.
Een klein praktisch voorbeeldje: een Nederlander die als tweede over de finish komt kan dus niet de volle winst pakken voor het ONK, maar als een Belg als vierde over de finish komt kan toch winnaar in het BK zijn, mits de eerste drie Nederlanders zijn.
Het goede nieuws voor de Nederlandse wegracefan is dat Zandvoort eindelijk weer is opgenomen in het programma. Het slechte nieuws voor de coureurs is dat de motorfietsen daar moeten worden uitgerust met extra geluiddempers.
Stratencircuits en schrapresultaten Op het volledige BeNeCup-programma staan ook Hengelo, Oss, Chimay en Oostende. Inderdaad, stratencircuits. Om de druk om persé op deze stratencircuits te moeten rijden, hebben ONK-rijders per seizoen vier schrapresultaten. Oftewel: de vier slechtste resultaten van je seizoen worden uiteindelijk weggestreept. Toch betekent dit niet dat je zomaar alle stratencircuits kunt laten schieten, want per raceweekend worden er twee races gereden. In totaal levert dat acht races op stratencircuits op.
Voor de stratencircuits streeft de organisatie naar een maximaal inschrijfgeld per raceweekend van €180 per rijder. Hierover is met de meeste organisatoren al overeenstemming bereikt.
Hieronder zie je het volledige programma, met enkele opmerkingen hierover: – Voor het bijprogramma van de geelgedrukte weekenden worden de rijdende klassen later bepaald. – Het homologatiecomité zal binnenkort circuitkeuringen uitvoeren. – Zoals te zien rijdt de zijspanklasse niet op Oostende en Zandvoort.
In het filmpje hieronder is goed te zien hoe een Belgisch stratencircuit qua veiligheid toch echt nog wel een stukje minder veilig is dan Oss en Hengelo.
Vorige week op de EICMA zagen we deze MGX-21 langskomen: een prototype van Guzzi. Maar, wat is het precies? Nou, dat ‘prototype’ moet je niet al te serieus nemen, want het is in de basis een rijdbare California 1400 die twee jaar geleden op de EICMA het levenslicht zag.
Rondom die California-basis zien we nu bijzonder veel carbon, een matzwarte lak, hippe wrap om de uitlaatbochten, dichte wielen, een dikke baggerkuip en rode accenten op voorspatbord, beide cilinderkoppen en remklauwen.
Veel andere informatie wil Guzzi niet loslaten, maar wij zouden het wel cool vinden als de Italianen voor een big-bore motorblok kozen: dus dat de 1380cc V-twin qua cilinderinhoud een maatje groter gaat. Gewoon, voor het ultieme baggergevoel. Maar ja, zo lopen we wel een beetje op de zaken vooruit, want Guzzi wil niet eens vertellen of dit slechts een statement is, of dat er echt plannen zijn om de bagger wellicht al in 2015 op de markt te brengen.
Er wordt wel eens vergeten dat motorcross ware topsport is. Zonder beresterke conditie, getrainde spierbundels en een ijzeren doorzettingsvermogen ben je nergens. Voor vele wegracecoureurs wordt motorcross dan ook wel gezien als ultieme training. Want hou je het een uur vol op de crossbaan, dan hou je het wel twee uur vol op het circuit.
MSV Motor Drenthe denkt er hetzelfde over en organiseert op 6 december een ‘Run ATB Cross’-wedstrijd. Een wedstrijd waarin alle deelnemers eerst vijf kilometer hardlopen, daarna vijftien kilometer mountainbiken om uiteindelijk met dertig kilometer in het zadel van een crossmotor te wedstrijd te beëindigen.
Eerlijk is eerlijk: de wedstrijd is al meerdere jaren georganiseerd maar wij hadden er nog nooit van gehoord. En we vinden het een supergaaf concept. Want hé, een marathon, triathlon of strongmanrun mag dan wel superzwaar zijn, maar zonder verbrandingsmotor is het nooit een echte mannensport!
In de BMW Soul Fuel Challenge konden custombouwers hun ontwerp op basis van BMW’s R nineT opsturen, waarna het publiek mocht stemmen welk ontwerp het daadwerkelijke bestaansrecht zou verkrijgen. Het ontwerp van het Nederlandse Smokin’ Motorcycles, bestaande uit Maarten Timmer en Rob van der Heijden, kreeg de meeste bijval van het publiek, waarna het duo een R nineT geleverd kreeg met een deadline van drie maanden om ermee aan de slag te gaan.
‘Het woord Elegant verwijst naar belangrijke kenmerken van onze customized BMW R nineT, zoals kwaliteit en vakmanschap,’ zegt Maarten Timmer. ‘Denk aan de handgemaakte aluminium brandstoftank, de carbonfiber zijkappen en het antilope lederen zadel. Voor het subframe hebben we gekozen voor CNC-gefreesd aluminium, net als de nieuwe kroonplaat. Enkele typische kenmerken van Smokin’ Motorcycles zijn de asymmetrische klokken, het platte stuur en de lederen ‘bar ends’. We zijn op geen enkel punt afgeweken van het hoge afwerkingsniveau van BMW Motorrad.’
‘De basis van de BMW R nineT leent zich perfect voor customizing. Er zijn gescheiden kabelbomen voor de motor en het rijwielgedeelte, waardoor de vrijheid voor customizers optimaal is,’ zegt Edgar Kleinbergen, Manager Motorrad bij BMW Nederland. ‘Onder de tank ligt een extra aansluiting voor bijvoorbeeld lampen tot maximaal 10 Ampère. Het succes van de eerste BMW Soul Fuel Challenge smaakt naar meer, maar we hebben nog niet besloten of we de ontwerpwedstrijd ook volgend jaar organiseren. Een ding is wél zeker: BMW Motorrad komt in 2015 weer met veel nieuws.’
De Elegant Bastard stond afgelopen weekeinde op de Bigtwin Bikeshow & Expo in Rosmalen en zal op de MOTORbeurs in Utrecht wederom zijn opwachting maken.
GroenLinks heeft tijdens een Tweede Kamer debat over de begroting van volgend jaar voorgesteld om bij wijze van proef elektrische auto’s harder te laten rijden dan benzineauto’s. Het zou dan gaan op het stuk A2 met vijf rijstroken tussen Utrecht en Amsterdam. Minister Schultz van Infrastuctuur en Milieu heeft toegezegd dit in overweging te nemen.
Op het betreffende stuk snelweg mag je nu slechts 100 km/u rijden, wat alles te maken heeft met luchtvervuiling. Omdat elektrische auto’s geen uitstoot hebben, veroorzaken die dus geen vervuiling volgens de groene partij en zouden die dus 130 km/u kunnen rijden. Voor het gemak gaat men er dan wel even aan voorbij dat die vervuiling elders waar de elektriciteit wordt opgewekt dan wel verergert. Technisch is het wel haalbaar, omdat het stuk onderhevig is aan trajectcontrole, waarbij het onderscheid tussen elektrische en niet-elektrische auto’s aan de hand van het kenteken mogelijk is.
Schultz vindt het een sympathiek plan, maar ziet wel veiligheidsproblemen met het verschil in snelheid en aangezien het bandengeruis ook niet minder is, zal geluidsoverlast ook niet verminderen. Ook Veilig Verkeer Nederland is verminderd positief. In de Telegraaf laten ze zich quoten: ‘De maximumsnelheid is vaak ook gebaseerd op veiligheidsoverwegingen. Dan is het raar dat auto’s die minder uitstoten harder mogen rijden. Bovendien lijkt het erg moeilijk te handhaven.’ aldus een woordvoerster.
Of elektrische motorfietsen ook in het plan vallen is niet bekend, maar het ligt redelijkerwijs wel in de lijn der verwachtingen. Enige nadeel bij dergelijke snelheden is wel dat de toch al kleine actieradius dramatisch afneemt.
Maar laten we wel wezen, afgezien van de poging om elektrisch rijden aantrekkelijker te maken lijkt het plan sowieso al weinig doordacht en de balans milieu/verkeersveiligheid ligt ietwat scheef.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
