woensdag 6 mei 2026
Home Blog Pagina 1621

Nieuwe Vespa GTS en GTS Super

0

 

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Met de introductie van de nieuwe Vespa GTS en GTS Super – de grootste en meest krachtige leden van de Vespa-familie – voegt Vespa een nieuw hoofdstuk toe aan de rijke historie van de GTS. Waarbij de bekende stijlvolle lijnen behouden zijn gebleven, maar de GTS en GTS Super wat technologische features, veiligheidssystemen en design betreft helemaal van deze tijd zijn.

De GS in 1955 en de PX 200 in 1978, en zelfs de Vespa Rally uit 1968… de grootste Vespa-modellen hebben aansprekende prestaties en maximaal comfort – zelfs op de langste en meest veeleisende routes – altijd naadloos in zich weten te verenigen. De huidige generatie dateert oorspronkelijk uit 2003 toen de Vespa’s GT125 en 200 hun intrede deden, maar evolueerde begin 2005 met de komst van de GTS-versie en motorvarianten tot uiteindelijk de GTS 300. Anno 2014 is de Vespa GTS compleet vernieuwd en verbeterd, met behoud van de klassieke lijnen, maar aangevuld met de meest geavanceerde technologie en elektronische rijhulpsystemen.

De nieuwe Vespa GTS en Vespa GTS Super onderscheiden zich allereerst door een nieuw en moderner vormgegeven front, in lijn met dat van de Vespa Primavera die recent zijn opwachting al maakte. Andere herkenbare elementen zijn de nieuwe, heldere knipperlichten voor en achter en een compleet nieuwe achterlichtunit, gevangen in een verchroomd frame, in lijn met het nieuwe, eveneens verchroomde sierstuk op het voorspatbord. De Vespa GTS vertrouwt bovendien op een handig, eveneens verchroomd bagagerek, een duidelijke verwijzing naar de Vespa’s uit de jaren ’60.

De Vespa GTS Super is naast een afwijkende kleurstelling bovendien te herkennen aan specifieke details als de vijfspaaks velgen met een nieuwe zwarte afwerking, een gewijzigde vorm van het voorspatbord, een afwijkend vormgegeven front en vanzelfsprekend de traditioneel rood uitgevoerde veer in de voorwielophanging. Voor beide GTS-versies is de voetensteun boven de centrale tunnel nieuw. Daarentegen zijn de bekende lijnen, de ronde en licht achterover hellende koplamp en de uitklapbare voetsteunen voor de duopassagier gebleven… accenten die de nieuwe GTS herkenbaar en tegelijkertijd uniek binnen de Vespa-range maken.

Het nieuwe zadel op de GTS en GTS Super biedt extra comfort dankzij een betere vulling en andere bekleding. Tegelijkertijd is de zetel nu afgewerkt met een witte bies rondom, een herkenbaar element uit de rijke historie van de traditionele Vespa sportzadels. Onder het zadel is het helmcompartiment gewijzigd, met nu ruimte voor twee demi-jet Vespa-helmen. Aanvullende opbergruimte voor kleinere spulletjes is voorzien in de achterzijde van het beenscherm.

ABS en traction control
Voor het eerst zijn de Vespa GTS en GTS Super nu voorzien van enkele belangrijke actieve-veiligheidsystemen in de vorm van een 2-kanaals ABS-systeem en traction control. Bovendien hebben beide modellen een nieuwe ESS voorwielophanging gekregen, die eerder dit jaar al debuteerde op zowel de Vespa Primavera als de Vespa Sprint.

Voor de aandrijving zijn de GTS en GTS Super beide leverbaar met een 278cc 4-takt eencilinder met vier kleppen, waterkoeling en elektronische injectie. Die combinatie zorgt voor een maximumvermogen van 15,8 kW/22 pk bij 7.500 tpm en een maximumkoppel van 22,3 Nm bij slechts 5.000 tpm. De Vespa GTS Super wordt daarnaast ook geleverd met een 125cc motor met een vermogen van 11kW/15 pk en een koppel van 12 Nm. Daarmee is voor de modellen in Nederland respectievelijk het A2 automaat en A1 automaat motorrijbewijs vereist, dat eenvoudig en betaalbaar via een dagopleiding inclusief CBR-examen te behalen is via Vesparijopleiding.nl.

Vespa Multimedia Platform
Voor het eerst is voor de Vespa GTS ook het geavanceerde Vespa Multimedia Platform beschikbaar, dat een smartphone koppelt aan de elektronische systemen van de scooter, waarmee de smartphone verandert in een multifunctionele computer. Waarop veel informatie is af te lezen over bijvoorbeeld de snelheid, het motortoerental, het vermogen en koppel, het actuele en gemiddelde verbruik, de gemiddelde snelheid, de status van de accu en tal van andere zaken. Bovendien zijn via het Vespa Multimedia Platform navigatiekaarten en routes beschikbaar, evenals ‘points of interest’ zoals tankstations en dealerbedrijven. Nog zo’n handige feature van het systeem is de ‘parked Vespa finder’, die automatisch de positie onthoudt waar de Vespa voor het laatst is uitgeschakeld, zodat hij in een drukke stad eenvoudig weer terug te vinden is.

Onderscheidend
De nieuwe Vespa GTS en Vespa GTS Super zijn in diverse kleuren leverbaar die alle zijn voorbehouden aan elk van de beide uitvoeringen. De GTS 300 is er in de kleuren Nero Vulcano, Blu Midnight en Grigio Dolomiti (alle met een beige zadel). De GTS Super 125 en 300 zijn te bestellen in de bodykleuren Nero Lucido, Montebianco, Rosso Dragon en Blu Gaiola, altijd met een zwart zadel.

Prijzen Vespa GTS
De Vespa GTS en Vespa GTS Super zijn per direct te bestellen bij de officiële Vespa-dealers; prijzen beginnen bij € 5.259,- voor de Vespa GTS 125 Super.

Prijsoverzicht:
Vespa GTS 125 Super     € 5.259,00
Vespa GTS 125 Super ABS     € 5.359,00
Vespa GTS 300 ABS     € 5.619,00
Vespa GTS 300 Super     € 5.799,00
Vespa GTS 300 Super ABS     € 5.999,00

Bridgestone levert bijdrage aan elektrische superbike Saroléa

0

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Bridgestone, de grootste banden- en rubberfabrikant ter wereld, is een technisch partnerschap aangegaan met Saroléa, het Belgische motorfietsmerk en de ontwikkelaar van de elektrische superbike Saroléa SP7. Deze werd gepresenteerd op 26 april tijdens de Speed Trophy op het circuit van Mettet in België. De overeenkomst houdt in dat Bridgestone technische ondersteuning en bandenexpertise gaat leveren voor de tests van Saroléa op het circuit en voor de ambitieuze raceplannen die in 2014 zullen worden gerealiseerd.

Een bewijs dat groen niet gelijk staat aan langzaam is de acceleratie van de wendbare machine van 0 – 100 km/h in slechts 2,8 seconden, op weg naar een topsnelheid van 250 km/h bij volgas. Om deze kracht in de hand te houden heeft Bridgestone de SP7 voorzien van Battlax V02 race-slicks, geconstrueerd met de meest recente “GP belt”-technologie. Op de raceagenda voor 2014 van Saroléa staan de TT Zero Challenge van de Isle of Man TT-serie, de meest prestigieuze motorraces ter wereld, en de FIM eRoadRacing World Cup-serie.

Het partnerschapinitiatief is ontsproten aan de betrokkenheid van Bridgestone bij een toekomst met duurzame mobiliteit. Deze betrokkenheid wordt onderbouwd door de langetermijnmilieuvisie van de onderneming, die zich concentreert op ontzien van het milieu, besparen op grondstoffen en verlaging van de CO2-uitstoot.

“Dit partnerschap van Bridgestone is een opwindende mogelijkheid onze MotoGPTM-ervaring te combineren met onze visie op duurzame mobiliteit. De Saroléa superbike baant de weg voor elektrische motorfietsen en e-racing,” aldus José Enrique Gonzales, Director Marketing, Bridgestone Europe.

Wereldpremiere Sarolea

0

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Vijftig jaar na de stopzetting van de productie van de Saroléa’s wordt het beroemde merk opnieuw geboren onder de impuls van de fans van de spitstechnologie. De allernieuwste SP7, een Superbike van 180 paarden, staat reeds met zijn snuit naar de toekomst. Met zijn revolutionaire concept is deze motor uitgelezen om te schitteren op de omlopen, zoals de komende Tourist Trophy de Eiland van Man in juni eerstkomend. Hij werd in wereldpremière getoond ter gelegenheid van de Speed Trophy te Mettet, een evenement waar snelheid en de meest prestigieuze racewagens centraal staan. Het grote publiek zal de SP7 ook terugvinden op het Festival de la Moto van Mons tijdens het weekend van 10 en 11 mei.   

De Superbike van de technologische uitdagingen
Bij het ontwerpen van de Superbike SP7 besloten de ingenieurs van Saroléa Racing te vertrekken van een wit blad. Ze hebben willen vermijden om in een technische impasse terecht te komen door een bestaande oplossing aan te passen. Hier is alles van begin tot einde geconcipieerd. Elk element werd bedacht en doordacht met de beperkingen van het aan boord nemen van de batterijen.
De structuur van deze motor is op elk gebied vernieuwend. Men heeft het gewicht van de individuele componenten proberen optimaliseren teneinde het totaal gewicht van de motorfiets onder de 200kg te houden. De SP7 doet beroep op spitslegeringen, waarvan er verschillende ontleend zijn aan de ruimtevaart. Koolstof en de bijenkorfstructuren laten toe om dragende structuren zoals het chassis extreem licht te houden.
De ophanging is niet aan deze regel kunnen ontsnappen en ook daar hebben de ontwerpers samengewerkt met de Belgen van WDS om een geheel van vork en verlichte mono achterschokdemper te concipiëren. In de loop van het ontwikkelingstraject zullen ze beetje bij beetje het ontwerp op punt zetten. 

Een motor van 400 Nm!
Zijn driefasen-wisselstroommotor maakt dat de SP7 zijn 230 pk kan ontwikkelen (met een koppel van om en bij de 400Nm), maar het team heeft besloten hem te beperken tot 180 pk. De SP7 ontwikkelt zijn volle kracht vanaf het begin en heeft noch versnellingsbak noch ontkoppeling.

Een innoverende « Monotube » koeling
Het koelsysteem is heel origineel, want het is gebaseerd op een radiator die voor het achterwiel geplaatst wordt en het is een « monotube » (een verwijzing naar de Saroléa racemotoren van destijds). Deze tunnel voert koele lucht aan naar de batterijen en naar de radiator van het watergekoelde circuit (de temperatuur mag de 130° niet overschrijden, maar moet idealiter rond de 80°C blijven).

Technische gegevens
•    Monotube frame van koolstofvezel
•    Monocoque achterbrug in koolstofvezelstructuur
•    Motorrem met energierecuperatie
•    Geen ontkoppeling, geen versnellingsbak
•    Directe kettingaandrijving
•    Maximumsnelheid van 250 km/u
•    130 Kw (180 Pk) – 400 Nm
•    Van 0 tot 100 km/u in  2,8 sec.
•    Gewicht 200 kg

Saroléa Racing, terugkeer naar de toekomst «Made in Belgium»
Als echte fan van de motorsport besloot Torsten Robbens het merk Saroléa opnieuw te lanceren. Ter nagedachtenis van zijn grootoom André Van Heuverzwijn, een fabriekspiloot van Saroléa in de jaren 50, lanceerde Torsten een project om een gloednieuwe Saroléa Superbike te ontwerpen … op elektriciteit met spitstechnologische materialen en voor 100% gebaseerd op Belgische knowhow.
Saroléa Racing wil competitief zijn tegen 2015. De SP7 zal voor de eerste keer in zijn geschiedenis deelnemen op de Tourist Trophy Zero van de Eiland van Man en de enkele races van het FIM e-Road Racing. De SP7 zal vanaf nu beginnen met proefritten tot in juni. Het team moet een maximum aan informatie vergaren.

Team Saroléa Racing 
•    Torsten Robbens – Project Manager en designer van de SP7
•    Thijs De Ridder – Ontwikkelaar van de elektrische aandrijflijn
•    Bram Vergote – Specialist hoge precisie CNC en fabricatie

Saroléa, een mythisch merk van Luikse bodem
Eind 19de eeuw hebben verschillende fabrieken in de florerende Luikse regio hun productie gediversifieerd uit belangstelling voor de nieuwe transportmiddelen. Bij Saroléa te Herstal ziet Martin Fagard het belang ervan in om fietsen met motor op punt te zetten. De eerste “moto” die uit de fabriek komt in 1901 is een 247 cc.  Martin Fagard is een van de eerste fabriekspiloten en heeft in 1902 al overwinningen op zijn palmares. De eerste grote ontwikkeling voor de motoren van het merk komt in 1905 met een totaal nieuwe tweetakt motor in V (80km/u). De technologische innovaties volgen elkaar op met de komst van de eerste versnellingsbakken. De productie herneemt na de oorlog met de eerste OHV modellen met in 1929 de 24U 500c (24R in raceversie). Begin jaren 30 brengt Saroléa zijn «Monotubes» modellen van 350, 500 en 600cc uit. Enkele van deze machines van 60 pk zijn in staat om 180km/u te rijden. Deze monocilinder tuimelde naar voren en liet piloten zoals Grégoire, « Grizzly », Cora of Monneret toe zich in de wedstrijd te onderscheiden.
Na de oorlog verschijnen de eerste telescopische vorken. Saroléa herneemt de productie van crossmachines in 1949 en rijgt de overwinningen met de 500 Cross Grand Prix (32 pk) aan elkaar. Halfweg de jaren 50 brengt Saroléa nieuwe crossmoto’s uit waarmee onder andere René Baeten en André Van Heuverzwijn (de grootoom van Torsten Robbens, project manager van Saroléa Racing) uitblinken. Deze motor heeft een beweegbaar ophangkader achteraan. Maar beetje bij beetje verliest Saroléa terrein aan de concurrentie en zijn productie blijft dalen om tenslotte te stoppen eind jaren 60.
Het merk krijgt een tweede adem onder impuls van enkele fans die maar één ding willen : de adelbrieven teruggeven aan deze nationale trots.

Robert Wilson, een Schotse piloot voor de TT
We moeten meer dan 50 jaar teruggaan in de tijd om een Saroléa te vinden aan de start van de TT van de Eiland van Man. Saroléa Racing heeft zich geassocieerd met Stoddart Racing (geleid door John Stoddart) voor de uitgave 2014 van de Tourist Trophy van de Eiland van Man. John Stoddart is een TT specialist en zijn ervaring zal van pas komen op de Saroléa Racing. De keuze van de piloot viel op de Schot Robert Wilson. Hij zal aan het stuur van de  Saroléa SP7 met n°7 zitten. De bedoeling van het team is om een maximum aan informatie en gegevens te verzamelen over het gedrag van de motor tijdens de drie kwalificatieronden. De race van de TT Zero is voorzien op 4 juni 2014.

Bio/palmares
Robert Wilson is geboren in 1979.
Hij is afkomstig van Taynuilt (dichtbij Oban in het noordoosten van Schotland).
 
2014
•    Saroléa Racing : terugkeer naar de toekomst

2013
•     TT 2 x 14 de in Supersport op een Kawasaki ZX-6R

2012
•    TT 13 de en 19de Supersport, 55 ste Superstock
•    Top 15 in de North West 200, Ulster Grand Prix en Cookstown 100
•    Top 10 Gold Cup Race

2011
•    Eén van de jongste piloten uitgenodigd in 2011 op TT van de Eiland van Man
•    TT 23 ste  en 18 de Supersport (Kawasaki 600) en 35 ste  Senior TT (Kawasaki 1000)

Informatie: sarolea-racing.com

 

Nieuw: LeoVince NERO

0

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

LeoVince presenteert haar laatste noviteit: de LeoVince NERO, een nieuw uitlaatsysteem dat speciaal gemaakt is voor motorfietsen en maxi-scooters. Het nieuwe product combineert een modern design met een agressief uiterlijk, perfect om net dat beetje extra power en stijl aan je motorfiets te geven. De lijnen zijn geïnspireerd op de nieuwste trends en daarmee is de LeoVince NERO perfect voor de nieuwe gereratie motorrijders.

Een roestvrijstalen mantel, mooi afgewerkt met een keramische zwarte metallic-lak, is de nieuwste innovatie van de NERO. Hierdoor is de uitlaat beter bestand tegen hoge temperaturen. De vorm is het resultaat van een ontwikkeling die de LV One lijn herdefinieert in een verse vorm van stijl, afwerking en prestaties. Alles geheel volgens de wetgeving.

De LeoVince NERO geeft een nieuw voorkomen met symmetrische lijnen en is in twee maten verkrijgbaar, afhankelijk van het model motorfiets. Met de meegeleverde roestvrijstalen AISI 304 en TIG-gelaste bevestigingsbeugels is de LeoVince NERO eenvoudig en zeer stevig te monteren.
De eindconus heeft een asymmetrische afschuining en is geheel vervaardigd van carbonfiber, dat perfect past bij de kleur van de dempermantel en goed bestendig is tegen de hete uitlaatgassen. het logo is geprint met moderne lasertechnologie.

Alle dempers uit de NERO lijn zijn EVO II gehomologeerd met een uitneembare dB-killer en ze zijn beschikbaar als slip-on demper of als compleet uitlaatsysteem. Ook weer afhankelijk van het m odel motorfiets.

Beschikbaar voor:
YAMAHA T-MAX 530 .2×1 (2012-2014)
X-MAX 400 (2013-2014)
BURGMAN 650 ’13 2×1 (2013-2014)
KTM 1190 R ADVENTURE (2013-2014)
TRIUMPH TIGER EXPLORER 1200 (2012-2014)
PIAGGIO MP3 400/500 SPORT – LT – RST (2007-2014)
TRIUMPH TIGER 800 – 800 XC (2012-2014)
KAWASAKI Z 750 (2007-2012)
KAWASAKI Z 800 (2013-2014)
HONDA INTEGRA 700 – NC 700 S – NC 700 X (2012-2013)
SUZUKI GSR 750 (2011-2014)

Meer informatie vind je bij je lokale dealer of via info@leovince.com

Friedel Münch overleden

0

Afgelopen zondag is Friedel Münch na een langdurig ziektebed vredig ingeslapen in het bijzijn van zijn familie, meldt ons Erik Meesters, voorzitter van de Stichting Münch by Meesters dat onlangs het boek ‘Mit Herz Und Seele presenteerde, een bloemlezing over de gedreven constructeurs Friedel Münch en Helmut Fath.

Samen met Fath was Münch de bedenker en constructeur van de roemruchte Münch motorfietsen, bekend om hun immense motorblokken, gigantische voorkomen en indrukwekkende prestaties.
De laatste dagen van zijn leven sleet hij in een verzorgingstehuis.

Het is niet ons doel -en zeker ook niet dat van de stichting- om het pas verschenen boek te promoten in dit trieste bericht over het heengaan van een groot mens uit de motorfiets geschiedenis, maar het filmpje dat Meesters maakte toen hij het boek aan Friedel Münch in het verzorgingstehuis aanbood, is een mooi eerbetoon.

 

Campagne tegen overlast motorrijders in Limburg

0

Het Zuid-Limburgse Heuvelland, daar bij Vaals, is een populair toeristisch gebied voor natuurgenieters, wandelaars, fietsers en motorrijders. Die laatste groep zien de Limburgers echter liever gaan dan komen. Op de lokale radio en tv-zender L1 is de aftrap gedaan van een nieuwe campagne om overlast van motorrijdersw in het heuvelland tegen te gaan.

Men meldt: ‘Er zijn al jaren klachten over groepen knetterende motoren die op mooie dagen door de Limburgse heuvels ronken. Met name de geluidsoverlast en de snelheid van de motoren zijn inwoners, ondernemers en de gemeenten een doorn in het oog.’

Motorrijders krijgen nu een folder uitgedeeld, waarmee de gemeenten Vaals en Gulpen-Wittem de overlast willen doen afnemen. de aftrap daarvoor is in Vijlen gegeven.
Op zich geen verkeerde campagne, maar de manier waarop de berichtgeving gedaan wordt, riekt toch weer lekker bevooroordeeld en generaliserend met ‘groepen knetterende motoren’ en ‘dat ze weten dat ze lang niet altijd gewenst zijn’, zoals in het begeleidende filmpje te horen valt.

Er wacht je dus een warm welkom in Limburg, gezellig! Je zult als verschoppeling waarschijnlijk liever vijf kilometer verder rijden om in Duitsland of België een terrasje te pakken…

Schreeuwende, spugende, te hard rijdende, niets of niemand ontziende en op terrassen luidruchtige groepen wielrenners zijn nog wel welkom trouwens.

 

Slapen op Pole Position

0

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Het laatste weekend van juni is het weer zover. Honderdduizenden bezoekers trekken dan naar Assen voor de legendarische TT races. Ook dit jaar kunnen zij weer overnachten op de overdekte camping in de TT Hall naast het circuit. De evenementenhal wordt voor deze gelegenheid omgedoopt tot de TT Indoor Camping.

Vorig jaar werd er al een bescheiden succes geboekt. Enkele tientallen motorfanaten maakten toen al kennis met de TT Indoor Camping. Dit jaar wordt het aantal boekingen zeker verdubbeld, gezien de vele reserveringen die al binnen zijn, aldus de organisatie. De beursvloer waar normaal gesproken diverse evenementen worden georganiseerd, wordt ingericht als camping met douchefaciliteiten en een gezellige loungebar/restaurant. Daarnaast is er in de TT Hall van ruim 15.000 vierkante meter ook ruimte voor een indoorparkeerplaats voor de motoren van de campinggasten en andere bezoekers van de TT. Een complete kampeeruitrusting meenemen is niet nodig. Een tweepersoonstent en ook luchtbedden zijn op voorraad en kunnen bij aankomst door de gasten ter plekke worden aangeschaft.

Maar een eigen tent meenemen mag natuurlijk ook. Voor een eenmalige betaling van € 35,- kunnen de campinggasten één, twee of drie nachten kamperen in de TT Hall. Het parkeren van een motor kost € 5,- per keer. ‘Hiermee bieden wij iets unieks aan de TT bezoekers‘, vertelt Niek Asbroek van de TT Hall Assen. ‘De Strubbenbocht ligt op nog geen 50 meter van de camping en in de TT Hall ben je niet afhankelijk van het weer.’ Tentharingen prikken en scheerlijnen spannen is niet toegestaan op de betonnen vloer van de camping. ‘Maar dat hoeft ook niet, want het er is gegarandeerd windstil,’ lacht Asbroek. Geïnteresseerde motorfans kunnen een campingplek reserveren via www.tt-hall.nl/camping.

Scorpion verloot nieuwe EXO 910 helm

0

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Scorpion verloot haar nieuwste helm, de EXO 910. Het enige wat je hoeft te doen is op deze link te klikken om mee te doen met de prijsvraag.

 

Dit was het SBK-weekend op Assen

0

WK Superbike – Natje en een droogje

Eerste manche
De bedoeling van Sylvain Guintoli werd gelijk duidelijk in de eerste manche van het WK Superbike: met vijftig punten Assen verlaten. De Fransman liet er dan ook geen gras over groeien en wist een flinke voorsprong te pakken op de concurrentie. Op een listige baan bleef hij geconcentreerd en zag pas laat in de race Tom Sykes op zich afkomen. Echter deed de Brit dat met rasse schreden en leek het erop dat hij de racewinnaar zou worden. Echter Geoff May en zijn EBR 1190RX dachten er anders over. Door technische problemen aan zijn twin was racecontrol terecht bang voor een bevuild circuit en liet de baco’s met de rode vlag zwaaien. Het kwam Guintoli goed uit, want hij had waarschijnlijk zijn voorsprong niet kunnen behouden. De laatste plaats op het podium was voor Jonathan Rea, die zich altijd goed voelt op Assen. De Brit had het geluk dat hij Loris Baz, die voor het eerst vanaf pole position mocht starten, een ronde ervoor nog net achter zich had zitten. Overigens hadden beide EBR’s problemen met hun blok en gingen enkele coureurs in de fout door de moeilijke omstandigheden. Eugene Laverty verliet zowel in manche 1 als 2 gestrekt het strijdtoneel.

Tweede manche
Ook in de afsluitende, tweede Superbike-race was het eigenlijk vrij snel duidelijk wie er aanspraak zou maken op de zege. In dit geval was het Jonathan Rea. Op een kletsnatte baan hield hij zijn hoofd koel en hield aan de voorzijde de controle vast. Alex Lowes leek nog een opmars te willen maken, maar Rea counterde op de juiste momenten en zijn voorsprong bleek groot genoeg te zijn om z’n landgenoot toch op ruime afstand te houden. Davide Guigliano zette alles op alles om ditmaal wel op het podium te komen. De Italiaanse Ducati-coureur verloor in de eerste manche al snel de controle van zijn Panigale R en wilde dus wat rechtzetten. Dat leek ook nu weer gepaard te gaan met een crash, maar wonder boven wonder bleef Guigliano in het zadel zitten. Het leverde hem zijn eerste podiumplek op bij zijn nieuwe werkgever. Tom Sykes wist met een vierde plek voldoende punten binnen te halen en blijft uiteraard stevig aan de leiding. Vooral ook omdat zijn voornaamste concurrent, Sylvain Guintoli, al heel snel in de fout ging. De Fransman gleed onderuit en kon gelukkig zijn weg vervolgen. Dat deed hij overigens op knappe wijze, want de Aprilia-man werd uiteindelijk nog negende en pakte zeven belangrijke punten op. Iemand die ook WK-punten kon scoren, was Kervin Bos. De wildcard, rijdend op een Honda CBR1000RR EVO, reed na de hervatting (race twee werd onderbroken door de hevige regenval) wederom knap richting de top-tien. Bos werd uiteindelijk afgevlagd als elfde en kan trots terugkijken op een geslaagd weekend. 

WK Supersport – Magische race
We wisten dat hij ertoe in staat was, een WK Supersport-wedstrijd winnen. Michael van der Mark kent de weg naar het podium inmiddels redelijk goed, maar een zege zat er helaas nog niet in. Tot aan Assen, want voor eigen publiek wist de Rotterdammer een prestatie van jewelste neer te zetten. Op zeer dominante wijze reed Van der Mark weg van zijn concurrenten en bleef werken aan zijn voorsprong. Niemand kwam meer enigszins in de buurt van de Nederlander, ook Kenan Sofuoglu niet. De Turk bleef lang steken achter tweede man Florian Marino en moest uiteindelijk door technische problemen in de twaalfde ronde de wedstrijd verlaten. Marino kon daardoor de race op gemakkelijke wijze uitrijden op plek twee en scoorde zodoende zijn tweede podiumplaats op rij. De Fransman gaat hierdoor nu ook aan de leiding in het WK Supersport, gevolgd door Van der Mark en Kev Coghlan. Jules Cluzel, de verrassende winnaar van de openingsrace op Phillip Island, mocht eveneens richting het podium in Assen. De MV Agusta-coureur moest echt alles op alles zetten om Kev Coghlan en Lorenzo Zanetti van zich af te houden. Het zorgde ervoor dat hij nu op een totaalscore van 41 punten komt, acht punten minder dan Marino. Wildcard-coureur Pepijn Bijsterbosch hoopte stiekem ook op een enkel WK-punt, maar de Yamaha-coureur greep net mis met een zestiende plek.

     

FIM Superstock 1000 – Valk verbaast vriend en vijand
Evenals Michael van der Mark domineerde Kevin Valk de wedstrijd in Assen. De Kawasaki-coureur van MtM Racing Team kon haast van start tot finish de race leiden. Op een natte baan zette hij met regelmaat de snelste rondetijd van het veld neer, liep dan ook snel weg van de concurrentie en kwam niet meer onder druk te staan. Het was voor Valk pas zijn tweede race in dit FIM Superstock 1000-kampioenschap, een ontzettend knappe prestatie. Pas in het parc fermee zag Valk voor het eerst de andere podiumkandidaten en dat bleken Ondrej Jezek en Matthieu Lussiana te zijn. Wildcard-rijder Nigel Walraven reed een goede race. De Suzuki-man, uitkomend in het ONK Dutch Superbike, werd netjes tiende. 

EK Superstock 600 – Tessels wederom op ereschavot
Op de zaterdag werd, zoals gebruikelijk, de race om het EK Superstock 600 al verreden. Ook hier hadden enkele Nederlanders kans op goede resultaten, mede dankzij sterke kwalificaties. Op een natte baan vertrok Davy Thoonen voortvarend, lag even aan de leiding en leek op weg naar een mooie klassering. Echter werd hij één van de vele slachtoffers van het gladde asfalt. In de zesde van de dertien ronden ging hij hard onderuit. Wayne Tessels bleef wel in kansrijke positie en sloot aan bij Niki Tuuli en Kevin Manfredi. De Suzuki-coureur deed goed mee, maar merkte eveneens hoe verraderlijk de baan wel niet was. Een ‘momentje’ zorgden ervoor dat Tessels eieren voor zijn geld koos en zodoende wederom een mooie derde plaats kon opeisen. De Suzuki-coureur is het seizoen op deze manier perfect begonnen en staat nu tweede in het kampioenschap. Rob Hartog, merkgenoot van Tessels, zette eveneens een mooie prestatie neer. Het neefje van GP-winnaar Wil Hartog werd vierde en hield als wildcard-coureur verschillende vaste rijders achter zich. Koen Zeelen, een van de mannen die het gehele kampioenschap doet, was de derde Nederlander die met punten naar huis mocht gaan. Na een veertiende plek in Aragon werd hij nu dertiende. 

Voor uitslagen kun je terecht op www.worldsbk.com. 

Fotografie: 2Snap        

 

Dit was het GP-weekend op Rio Hondo

0

MotoGP – Drie uit drie

Het was na de trainingen redelijk eenvoudig om te voorspellen dat Marc Marquez ook de derde Grand Prix van 2014 zou gaan winnen. De wereldkampioen domineerde namelijk het weekend in Argentinië volledig. In de kwalificatie konden slechts twee coureurs (Lorenzo en Pedrosa) binnen een seconde van Marquez blijven. Een optocht achter Marquez aan leek zondagmiddag dan ook een feit te worden, maar vele coureurs dachten daar (gelukkig) anders over. Het begin van de MotoGP op Termas de Rio Hondo leek haast op een willekeurige wedstrijd van de Moto3. Positiewisselingen bij elke bocht, een grote kopgroep op slechts enkele meters asfalt en strijd ‘all over the place’. Jorge Lorenzo, dit keer wel op de juiste manier van zijn startplek vertrokken, probeerde weg te rijden van de rest, maar werd na enkele rondjes bijgehaald door de groep Rossi, Pedrosa, Marquez en een zeer strijdvaardige Iannone. Op het moment dat de race tegen de tweede helft aan begon te kruipen, waren Lorenzo en Marquez wat weggelopen van de rest. Het leek erop dat Marquez rustig achter Lorenzo plaatsnam en later de aanval zou kiezen. En inderdaad, dat was de tactiek die de Spaanse Honda-coureur in zijn hoofd had zitten en ook nog eens perfect wist uit te voeren. In de zestiende van vijfentwintig ronden ging Marquez zijn grootste titelrivaal voorbij en liep daarna gestaag uit. Lorenzo moest zich daarna concentreren op die andere Repsol Honda-coureur, Dani Pedrosa. Helaas voor de MotoGP-wereldkampioen van 2010 en 2012 kon Pedrosa een hoger tempo aanhouden richting de finish van de race en bezorgde Honda, evenals in Austin, een mooi één-tweetje.

Na de fabriekscoureurs van Honda en Yamaha (Lorenzo werd derde, Rossi vierde) wist Stefan Bradl vijfde te worden en liet wederom zien dat hij een kandidaat is om een podiumplek te verdienen als de toppers in de MotoGP een fout maken. Ook iemand die daar aanspraak op lijkt te maken, is Andrea Iannone. De Italiaan kon vorig jaar op de Ducati Desmosedici nog niet helemaal zien waartoe hij in staat is, maar in 2014 lijkt hij beter in vorm te zijn. Hij wist ditmaal zelfs Ducati’s eigen coureur, Andrea Dovizioso, achter zich te houden. En niet een klein beetje, maar met een verschil van veertien seconden. Het MotoGP-circus vertrekt nu zo snel mogelijk uit Argentinië om neer te strijken in Jerez, waar komend weekend al de vierde GP van het seizoen op het programma staat. Vooral voor Alvaro Bautista wordt dit een belangrijke race. De nummer zes van 2013 heeft namelijk al drie DNF’s achter zijn naam staan. Ook dus drie uit drie, evenals Marquez, zij het op een totaal andere manier.

Uitslag MotoGP: 1. Marquez (ESP); 2. Pedrosa (ESP); 3. Lorenzo (ESP); 4. Rossi (ITA); 5. Bradl (GER); 6. Iannone (ITA); 7. Smith (GBR); 8. P. Espargaró (ESP); 9. Dovizioso (ITA); 10. Aoyama (JAP); 11. Hayden (USA); 12. Hernandez (COL); 13. Abraham (CZE); 14. Redding (GBR); 15. A. Espargaró (ESP).

Tussenstand: 1. Marquez, 75; 2. Pedrosa, 56; 3. Rossi, 41; 4. Dovizioso, 34; 5. Iannone, 25.

Moto2 – Masterclass Rabat

Het lijkt erop dat Tito Rabat de bepalende factor in de Moto2 begint te worden, als ie dat al niet is. De Spaanse coureur, in dienst van het Belgische Marc VDS Racing Team, gaat nu flink aan de leiding in de tussenstand en kan zich eventueel nu al een nul-score permitteren. Ook in Argentinië kon niemand tippen aan de snelheid die Rabat aan de dag legde. De nummer drie van 2013 vertrok vanaf pole en werd nimmer bedreigd door zijn collega’s. Terwijl Rabat aan kop langzaam, maar gestaag zijn voorsprong opbouwde, wist Xavier Siméon beslag te leggen op zijn beste GP-prestatie, een tweede plek. Het zorgde ervoor dat de Belgen een prima weekend (zie ook Moto3) op het circuit van Rio Hondo beleefden. Waar Maverick Viñales ditmaal teleurstelde door een crash hield Luis Salom de eer van Pons HP40 hoog.

De Mallorcaan kende een zeer matige start van zijn Moto2-carrière, maar maakte dat allemaal goed door de derde plek te veroveren. Dat deed hij door op knappe wijze het duel met Dominique Aegerter en Simone Corsi winnend af te sluiten. Meest teleurgestelde man in de Argentijnse GP moet vast Jonas Folger zijn geweest. De Duitser wist de weg goed te vinden op het nieuwe Rio Hondo en sloot twee trainingen als snelste af. Tijdens de kwalificatie pakte hij een vijfde startstek, maar in de race ging het allemaal mis voor Folger. De Moto2-debutant eindigde net buiten de punten op plek zestien. Twee plaatsen achter hem finishte Johann Zarco. Het verhaal voor de Fransman leek aardig op die van Folger. Ook hij stond er goed bij in de trainingen en kwalificatie (tweede tijd), maar deed een verkeerde bandenkeuze. Hij zakte in de wedstrijd daardoor al snel terug en is na drie races nog altijd puntloos.

Uitslag Moto2: 1. Rabat (ESP); 2. Siméon (BEL); 3. Salom (ESP); 4. Aegerter (SUI); 5. Corsi (ITA); 6. De Angelis (RSM); 7. Kallio (FIN); 8. Lowes (GBR); 9. Cortese (GER); 10. Torres (ESP); 11. Schrötter (GER); 12. West (AUS); 13. Morbidelli (ITA); 14. Terol (ESP); 15. Nakagami (JAP).

Tussenstand: 1. Rabat, 70; 2. Kallio, 42; 3. Viñales, 38; 4. Corsi, 33; 5. Aegerter, 29.  

Moto3 – Bouncy Fenati

De GP in Argentinië werd op fantastische wijze geopend door de jonge honden in de Moto3. Van start tot finish verzorgden zij een prachtig schouwspel voor het massaal toegestroomde publiek. Drie hoofdrolspelers (Jack Miller, Romano Fenati en Efren Vazquez) waren in beginsel met elkaar in gevecht, maar de samenstelling veranderde naar mate de wedstrijd vorderde. Alex Marquez verving zijn merkgenoot Vazquez, die uiteindelijk aan het steggelen raakte met Alex Rins. Vooraan wisselde Miller, Fenati en Marquez meerdere malen van positie en het was duidelijk dat zij het pas na de finish eens zouden worden over de rolverdeling. Alhoewel, zelfs daarna was er nog onenigheid over de uiteindelijke posities. Dat kwam vooral doordat Fenati iets te wild de een na laatste bocht indook. De Italiaan raakte daarbij niet alleen Marquez, maar ook nog eens Miller. Die moest daardoor wijd en kon nog net voorkomen dat Livio Loi hem van het podium afstootte. De Belg sprong namelijk weg bij Vazquez en Rins en kwam richting het einde van de race nog vervaarlijk dichtbij het leidende trio. De jarige job (Loi werd op de wedstrijddag zeventien jaar) wilde zichzelf een mooi cadeau geven en probeerde op het laatste moment nog enkele aanvallen in te zetten. Helaas kon hij die geen enkele keer succesvol afronden en moest genoegen nemen met de vierde plek, achter Miller, Marquez en winnaar Fenati. In eerste instantie baalde Loi uiteraard dat hij niet zijn eerste podiumplek had behaald, maar gelukkig kon hij daarna genieten van zijn topprestatie. Even leek het er zelfs op dat Romano Fenati voor zijn actie op Marquez en Miller een tijdstraf zou ontvangen, maar zover liet de wedstrijdleiding het niet komen. Fenati mocht zijn tweede GP-zege houden, maar werd later nog wel getrakteerd op een strafpunt. Een opluchting waarschijnlijk voor de protegé van Valentino Rossi, want een tijdstraf had niet misstaan in deze situatie.

De strijd om het laatste punt was voor de Nederlandse fans eentje om in de gaten te houden. Zowel Scott Deroue als Bryan Schouten waren in de running om dat felbegeerde WK-punt te bemachtigen. In een wedstrijd tegen Maleisië (Hafiq Azmi en Zulfahmi Khairrudin) moesten de oranje mannen helaas het onderspit delven. Het punt ging uiteindelijk naar de ervaren Khairuddin, waardoor Deroue (17e) en Schouten (18e) met lege handen kwamen te staan. Hoewel geen punt, moet dit voor beide Nederlanders een flinke opsteker zijn geweest. Ze hebben gezien dat er zeker wel wat te halen valt in dit competitieve veld.      

Uitslag Moto3: 1. Fenati (ITA), 2. Marquez (ESP); 3. Miller (AUS); 4. Loi (BEL); 5. Rins (ESP); 6. Vazquez (ESP); 7. Viñales (ESP); 8. Ajo (FIN); 9. Kent (GBR); 10. Bastianini (ITA); 11. Masbou (FRA); 12. Guevara (ESP); 13. Tonucci (ITA); 14. Binder (RSA); 15. Khairuddin (MAL); 17. Deroue; 18. Schouten.

Tussenstand: 1. Miller, 66; 2. Fenati, 49; 3. Vazquez, 42; 4. Marquez, 40; Rins, 35.

Fotografie: 2Snap