Nieuw voor 2014 is de CBR650F. De F-versie van de sportieve Honda-range werd twee jaar geleden een nieuw leven gegund om vooral de jongere generatie te enthousiasmeren om te gaan motorrijden. De 600 is nu echter geëvolueerd tot een 649 cc. De 30° naar voren gekantelde viercilinder gebruikt zestien kleppen en heeft dubbele bovenliggende nokkenassen. De volledig nieuwe krachtbron genereert 88 pk bij 11.000 toeren per minuut, maximale koppel vind je bij 8.000 tpm. Honda beweert overigens dat de CBR650F vooral onderin erg potent moet zijn, zelfs onder de 4.000 tpm. De sportieve fiets houdt alles bij elkaar via een stalen twin-spar frame en aluminium swingarm. Voor tref je een 41 mm telescoop voorvork, achter een monoshock die verstelbaar is op veervoorspanning (zeven standen). Remmen doe je met twee 320 mm schijven in het voorwiel, die samenwerken met tweezuigerremklauwen. Achter moet je het doen met een eenzuigerremklauw, die ingrijpt op een 240 mm schijf. De CBR650F wordt standaard geleverd met ABS. En voor de mensen die deze motor wel zien zitten voor het A2-rijbewijs. Hij kan geleverd worden als een 35 kW-model.

Ook de grote avonturier van Honda is licht aangepakt door de Japanse ingenieurs. Zo krijgt de V4 nu een verbeterd Traction Control System, waarmee je nu ook drie modes kan inschakelen voor de verschillende omstandigheden. Het blok wordt dan automatisch voorzien van wat minder koppel. Is ingrijpen toch nodig, dan doet de ECU dat door de gaskleppen minder wijd open te zetten of de ontsteking te onderbreken. Om een nog natuurlijker gevoel te genereren met het op- en terugschakelen is het optionele DCT (wederom) aangepast.  

Nieuw op de Crosstourer zijn de zelf uitspringende knipperlichten. Door afstand, tijd en wielsnelheid te meten, zou de Honda moeten weten wanneer de knippers uit kunnen na het afronden van een bocht of inhaalactie. Om gemakkelijker je voeten aan de grond te krijgen, is ook het zadel enigszins veranderd door een nieuw ontwerp. En misschien nog wel de belangrijkste wijziging voor 2014, je ontvangt tegenwoordig een ‘wave’-sleutel als je  een Crosstourer koopt. Wat houdt dat in? Nou, dat de vorm gewoon anders is. De allroad van Honda kan overigens geleverd worden in een speciale camouflage-kleurstelling. De bedoeling van camouflage lijkt hier enigszins een ondergeschikt belang te zijn. 

De Honda Integra heeft een flinke verandering doorgemaakt. Zo heeft ie nu 745 cc (grotere boring) en daardoor is het vermogen en koppel iets gestegen. Je beschikt nu over 55 pk bij 6.250 tpm en het maximale koppel van 68 Nm tref je aan bij 4.750 tpm. De standaard Double Clutch Transmission is voorzien van verbeterde software en achter zie je gelijk dat de swingarm nu van aluminium is in plaats van staal. Scheelt gelijk twee kilo. Ondanks een langere gearing, kent de Integra nu een betere acceleratie. Trillingen uit het blok worden geelimineerd door een dubbele balansas. De uitlaatdemper is vervangen voor een nieuw en beter exemplaar en is het design nog wat agressiever gemaakt. Ook is er geluisterd naar de kritieken van huidige eigenaren en zodoende krijgt de Integra nu meer ruimte voor knie en voeten. Daarnaast kun je nu gemakkelijker aan de grond door een nauwer zadel. De remhendels zijn verstelbaar (zes standen) en is ABS standaard. De scooter weegt nu 237 kilo en komt in maar liefst zes kleuren naar Nederland. En oh ja, het benzineverbruik (actuele en gemiddelde) is nu ook terug te vinden in het display.   

Op basis van het Pan European-blok, een 1.261 cc tellende V4,  heeft Honda een touring cruiser gebouwd: de CTX1300. Het blok heeft overigens flink wat pk’s ingeleverd (84,4 in plaats van 126 pk) om vooral onderin en in het middengebied erg levendig over te komen. De CTX1300 maakt gebruik van een dubbele wiegframe van staal en weegt in totaal 338 kilo. Het comfort moet bewerkstelligd worden door een 43 mm upsidedown voorvork en dubbele shocks aan de achterzijde. Standaard komt de CTX1300 met C-ABS en Traction Control in de showroom te staan. Ook de zijkoffers en verwarmde handvatten zijn al fabriek-af gemonteerd. Nog even wat laatste feiten op een rij: 19,5 liter tank, 735 mm zithoogte, vijf versnellingen, cardanaandrijving en evenals op de VFR1200X heb je hier te maken met knipperlichten die automatisch uitspringen.

Terug van weggeweest, de VFR800F. Na drie jaar afwezigheid staat de kleine VFR weer in de verkooplijsten van Honda. De sport-tourder heeft niet alleen een nieuwe, scherpere look gekregen, ook het blok is aangepast. De 782 cc V4-VTEC gaat je nu van meer power voeden in de onderste toerenregio en het middengebied. In totaal beschik je over 106 pk bij 10.250 toeren per minuut en 75,1 Nm bij 8.500 toeren. Ook komt VTEC (meer kleppen actief bij hogere toerentallen) minder agressief binnen en heeft Honda de VFR800F voorzien van traction control. De sport-tourder is ook nog wat pondjes (20 stuks) kwijtgeraakt, onder meer al zeven kilo door een nieuw uitlaatsysteem (een enkele demper). In totaal weegt ie nu 239 kilo. De nieuwe Pro-Arm swingarm en de 43 mm dikke telescoopvoorvork moeten tot een goed gevoel met het asfalt leiden. De stopkracht haalt de VFR uit radiaal gemonteerde vierzuigerremklauwen aan de voorzijde en werkt samen met een ABS-systeem. De zithoogte is overigens te verstellen met twintig millimeter (789 of 809 mm). Mooi detail in de kop van de VFR, de X-koplamp is nu uitgevoerd in LED. En ook deze Honda heeft zelf uitspringende knipperlichten, die voor gemonteerd zijn in de spiegels. Erg fijn voor doorrijders, de VFR is standaard voorzien van verwarmde handvatten.