Iedereen die rijles neemt, zou verplicht een uurtje een vrachtwagen moeten besturen. Daardoor begrijpen automobilisten en motorrijders beter hoe ze met trucks in het verkeer moeten omgaan en dat zou veel ongelukken kunnen schelen. Dit zegt brancheorganisatie Transport en Logistiek Nederland (TLN) in De Telegraaf. De Bovag ontwikkelt al een speciale truckles en in de Tweede Kamer krijgt het idee steun van de VVD.

Automobilisten/motorrijders en truckers zitten elkaar nu nog regelmatig dwars. Bijvoorbeeld bij het wisselen van baan of bij invoegen. Medeweggebruikers brengen zo volgens TLN, vaak zonder het te beseffen, truckchauffeurs in de problemen.

“Ik denk dat veertig tot vijftig procent van alle ongelukken met vrachtwagens op zulke conflictsituaties valt terug te voeren”, zegt TLN-voorzitter Alexander Sakkers. “Veel van zulke ongelukken zou je voorkomen wanneer mensen een keer hebben ervaren wat je in een vrachtwagen ziet en hoe hij rijdt.”

Minister Melanie Schultz van Haegen (Infrastructuur en Milieu) staat positief tegenover het voorstel van Transport en Logistiek Nederland (TLN) en de Bovag om iedereen die zijn personenauto- of motorrijbewijs wil halen te verplichten een uur rijles in een vrachtwagen te nemen.

Zij vindt het uit het oogpunt van verkeersveiligheid een goed idee en is bereid om samen met de brancheorganisaties te bekijken of het haalbaar is. Schultz wees er wel op dat het eigenlijk aan de sector zelf is. “Als Rijk stellen wij de exameneisen en geen opleidingseisen. Maar ik kijk graag samen met u mee.”

Foto: ANP

Nadat iedereen ruim de tijd heeft gehad om de foto’s van de Essen Motor Show-babes te verwerken, is het nu tijd voor een film met motoren. En die zal minstens net zo’n impact maken. Niet in de laatste plaats doordat er per ongeluk toch weer een aantal babes in verzeild geraakt zijn… Op voorhand onze excuses en alvast een fijne zondag.

Weggebruikers negeren in toenemende mate rode kruizen boven rijstroken. Tussen maart en augustus zijn al ruim 2.300 bekeuringen uitgedeeld voor het negeren van een rood kruis boven een rijbaan. Dat stelt Bianca Janssen, districtshoofd Rijkswaterstaat in Rhoon.

Rijkswaterstaat wil komende maanden actief gaan communiceren over dat probleem. In Noord-Brabant meldt Rijkswaterstaat dat er in vijf maanden tijd 80 meldingen zijn gedaan van bijna-ongelukken als gevolg van het negeren van rode kruizen.

''Nadere analyse laat zien dat dit een landelijk probleem is. We merken het vooral aan onze eigen medewerkers die langs de weg moeten werken als er een ongeluk is gebeurd. Zij voelen zich steeds onveiliger'', licht Janssen toe. Hoeveel dodelijk ongelukken er hierdoor plaatsvinden, is niet bekend.

Weggebruikers negeren rode kruizen omdat ze zich onvoldoende bewust zijn van het gevaar, denkt Janssen. Uit een onderzoek onder bijna 500 mensen geeft 97 procent aan te weten dat een rood kruis boven de weg betekent dat je daar niet mag rijden.

Toch geeft 13 procent aan wel eens op een strook te rijden waar een rood kruis boven staat. Ruim 50 procent ziet wel eens andere automobilisten rijden op een rijstrook die is afgekruist.

Rijstroken worden afgekruist, ofwel gesloten, bij pechgevallen, incidenten en wegwerkzaamheden, maar ook om de doorstroming over een langere afstand te verbeteren.

Bron en foto: ANP

Wij snappen het niet meer. Lezen we net dat de politiek druk bezig is met het nieuwe rijbewijs, vergeten ze gelijktijdig gewoon even de voordelen die een motorfiets oplevert. Minder uitstoot, minder files. Afijn, je kunt het rijtje wel. De RAI is dit zat en heeft de politiek opgeroepen om de visie op het gebruik van tweewielers te herzien. En wel zo snel mogelijk.

Ook moet het fiscale beleid gericht zijn op het stimuleren van het gebruik van de tweewieler voor woon-werkverkeer. Dit vraagt om aanpassing van bestaande wetgeving, omdat bijvoorbeeld recent is gebleken dat onder andere de wet op de inkomstenbelasting niet goed is toegespitst op nieuwe leaseconcepten.

“Drukke gebieden waarbinnen reisafstanden relatief klein zijn kunnen ontsloten worden via de tweewieler. Lange afstanden kunnen dan per auto of trein worden afgelegd. Optimale mobiliteit vraagt om de keuze voor het juiste vervoersmiddel op het juiste moment”, aldus Boedijn en Warmerdam. Wij zijn, het uitgezonderd het gedeelte auto/trein hier natuurlijk mee eens.

Deze week spreekt de Tweede Kamer over de begroting van het ministerie van Infrastructuur en Milieu. In aanloop naar de begroting heeft RAI vereniging bij de verschillende Kamerfracties eveneens gepleit voor meer aandacht voor de tweewieler.

Foto: ANP

De behandeling van het nieuwe ‘drietrapsrijbewijs’ wordt over het zogenaamde parlementaire kerstreces heen getild. Om deze nieuwe rijbewijseisen ‘er door heen te krijgen’ moet de wegenverkeerswet gewijzigd worden. Onlangs heeft de Tweede Kamer over het gevoelige onderwerp al een schriftelijk overleg gevoerd met de minister van Infrastructuur en Milieu.

Nu is het wachten op de mondelinge behandeling in de Tweede Kamer. Gezien de drukke Kameragenda en de verschillende begrotingsbehandelingen zal dit mogelijk pas in het nieuwe jaar gebeuren. Het is de bedoeling dat de derde rijbewijsrichtlijn in januari 2013 van kracht wordt. Bij het nieuwe rijbewijs gelden voor verschillende vermogenscategorieën en leeftijden verschillende rijbewijzen. Onder andere de RAI Vereniging, maar ook wij, maakt zich echter zorgen om deze stapeling, omdat de aanvullende eisen die per examen gesteld worden niet duidelijk zijn.

Tegelijkertijd vormen deze eisen een serieuze extra drempel om een motorfiets met een zwaarder vermogen te gaan rijden. Ook lijkt Nederland de zwaarst mogelijk invulling aan de derde rijbewijsrichtlijn te geven, iets waar de RAI geen voorstander van is. De vereniging heeft deze zorg bij verschillende Kamerfracties aangekaart en zal dit in de aanloop naar de mondelinge behandeling in de Kamer nogmaals doen. Wij houden het, samen met de RAI, nauwlettend in de gaten!

Bron: RAI
Foto: ANP