UPDATE 2-9-2011
Een algeheel inhaalverbod voor vrachtwagens heeft niets te maken met verkeersveiligheid. Niet de inhalende vrachtwagenchauffeurs, maar automobilisten die niet ver genoeg vooruitkijken zorgen voor gevaarlijke situaties op de weg. Dat schrijft voormalig landelijk verkeersofficier van justitie Koos Spee donderdag op zijn weblog aldus De Telegraaf.

“Veel kiezers zien dat inhaalverbod wel zitten. Ik begrijp dat best”, schrijft hij. VVD-Kamerlid Charlie Aptroot opperde het inhaalverbod onlangs en kreeg daarvoor brede steun. Spee legt het probleem dus bij automobilisten en ook motorrijders.

“Ze komen met 120 of 130 kilometer per uur aanblazen en moeten ineens vol in de ankers omdat er een vrachtauto ‘plotseling’ gaat inhalen. Alles wat daar achter zit moet – omdat er vaak veel te weinig afstand wordt gehouden – ook vol in de remmen. Het geheel veroorzaakt een harmonica-effect naar achteren”, schrijft Spee, die vindt dat vrachtwagenchauffeurs geen blaam treft.

Automobilisten jakkeren liever door en vinden het uitermate storend om zich te moeten inhouden. “Ja en de meeste kiezers van meneer Aptroot rijden toch in een personenauto!”

BERICHT 23-8-2011
De VVD wil met een algeheel inhaalverbod voor vrachtwagens een einde maken aan vele onnodige opstoppingen op de snelwegen. Tergend langzame inhaalmanouvres zijn de grootste regeringspartij een doorn in het oog.

De VVD vindt het hoog tijd voor de herinvoering van een minimumsnelheid van zeventig kilometer per uur, zodat de vaart er op de rechterrijstrook ook enigszins in blijft. “Vrachtwagenchauffeurs gaan elkaar vaak met één of twee kilometer per uur inhalen en veroorzaken zo gevaarlijke situaties en opstoppingen”, aldus VVD-Kamerlid Aptroot. Lees het hele verhaal vandaag in De Telegraaf.

Foto: ANP
 

Om de stap van de 250- naar de 450-viertakt-enduro minder extreem te maken, bedachten de Europese endurofabrikanten het ‘midden’-segment. Is het een marketingstunt of echt een gat in de noppenmarkt? Wij gaan met vier van deze 300-plussers op pad om daar achter te komen. Van deze test maakten we ook een film. Hieronder kun je zien en horen wat testrijder Gerrit van Duren vond van dit kwartet motoren.

Wederom neemt BMW het initiatief als het gaat om de collaboratie tussen elektronica en veerelementen. Eerst kwamen de Duitsers met ESA, het systeem waarmee je verschillende instellingen van de vering met een druk op de knop kunt kiezen. Maar juist als de concurrentie, in de vorm van Ducati, met een vergelijkbaar systeem komt, maakt BMW weer een grote sprong voorwaarts.

Die grote sprong voorwaarts is het DDC, wat staat voor Dynamic Damping Control, op z’n Nederlands een dynamische dempingregeling. Het is een gecompliceerd elektronisch gestuurd systeem dat afhankelijk van de omstandigheden van motorfiets en wegdek de dempingkarakteristiek van de schokbreker aan de voor- en achterzijde kan aanpassen zodat je voordurend kan rekenen op de juiste veereigenschappen. Van actieve vering kunnen we echter nog niet spreken, want de veerconstante (de kracht die nodig is om de veer van de schokdemper in te drukken) past zich nog niet automatisch aan.

Lees meer in de nieuwe MOTO73, die vanaf 1 september verkrijgbaar is! Hieronder kun je een animatiefilmpje bekijken waarin de werking van het systeem nog eens aan de hand van beelden wordt uitgelegd.