zaterdag 4 april 2026
Home Blog Pagina 26

Syburger Trackdays nu ook in Emsland!

Door
Redactie
-
0

De Syburger Trackdays zijn een beproefd concept voor motorrijders die hun rijvaardigheden willen verbeteren. Na vier succesvolle jaren op het Spreewald-Ring, breidt het team van Syburger de mogelijkheden uit naar het Emsland (net over de grens bij Coevorden). Op 5 en 6 september 2026 kunnen deelnemers in Meppen hun vaardigheden aanscherpen onder de begeleiding van ervaren instructeurs. Dit evenement belooft een mooie ervaring te worden voor zowel beginners als doorgewinterde racers.

Een beproefd concept

De Trackdays van Syburger zijn al vier jaar een vaste waarde. Het evenement heeft een trouwe schare fans die elk jaar terugkomen om hun passie voor motoren te delen. De combinatie van een uitdagende baan, deskundige begeleiding en een gezellige sfeer heeft ervoor gezorgd dat deze dagen populair zijn geworden. De uitbreiding naar de nieuwe locatie in Meppen laat zien dat het team achter Syburger goed luistert naar de wensen van de deelnemers. De nieuwe locatie ligt vlakbij de Nederlandse grens en biedt deelnemers een unieke rijervaring. Christiane Leuteritz, de eventmanager van Syburger, benadrukt het belang van een goede begeleiding: “Of je nu een nieuwkomer bent of een ervaren racer, er is voor iedereen een geschikte groep.”Een van de grootste troeven van de Syburger Trackdays is namelijk de deskundige begeleiding van ervaren instructeurs. Deze professionals bieden niet alleen tips over de ideale lijn en remtechnieken, maar helpen ook om de deelnemers te motiveren en te inspireren. Dit zorgt ervoor dat zelfs de minder ervaren rijders zich op hun gemak voelen en hun vaardigheden in een veilige omgeving kunnen verbeteren. Naast de rijervaring staat ook de sociale interactie hoog in het vaandel tijdens de Syburger Trackdays. De deelnemers komen niet alleen om te racen, maar ook om nieuwe vriendschappen te sluiten en ervaringen uit te wisselen. Het familiereünie-achtige gevoel dat het team van Syburger weet te creëren, maakt de dagen nog specialer. De hoge herhalingsgraad van deelnemers op het Spreewald-Ring spreekt boekdelen over de aantrekkingskracht van deze evenementen.

Deelname en Kosten

De kosten voor deelname aan beide dagen bedragen 459 euro. Dit bedrag omvat de volledige deelname aan het evenement, met negen keer rijden op zaterdag en zeven keer op zondag. De prijs is inclusief een transpondervergoeding van 20 euro per dag en per motor, wat noodzakelijk is voor de geluidsregistratie. Voor deelnemers die van plan zijn om te overnachten, biedt Meppen aantrekkelijke opties. Kamperen op het terrein is mogelijk voor slechts 15 euro per persoon per nacht, inclusief stroom. Voor degenen die de voorkeur geven aan een hotel, zijn er in de buurt diverse accommodaties beschikbaar. Meppen is niet alleen aantrekkelijk vanwege de trackdays, maar ook vanwege zijn nabijheid tot de beroemde Meyer-Werft, waar de grootste cruise-schepen ter wereld worden gebouwd.

Schrijf Je In!

Ben je klaar om je motorrijvaardigheden naar een hoger niveau te tillen? Meld je dan aan voor de Syburger Trackdays in Meppen. Aanmelden kan via https://www.tourenfahrer.de/trackdays. 

40 jaar MOTORbeurs: Yamaha Motor pakt uit en viert feest op MOTORbeurs Utrecht

Door
Redactie
-
0

Yamaha Motor zal ook komend jaar weer groots uitpakken op MOTORbeurs Utrecht, en met reden: in Utrecht viert Yamaha het 70-jarig bestaan! In het kader van de 70th Anniversary zijn de R9 en de YZ450F in hun speciale jubileumlook te zien. Yamaha heeft daarnaast de vernieuwde R7 voor 2026 gepresenteerd, en ook die komt naar Utrecht.

De R7 is uitgerust met Yamaha’s Chip Controlled Throttle (Y-CCT), waarmee de gasklep automatisch wordt aangepast aan de input van de rijder. Dit zorgt voor een meer lineair vermogen en een consistentere koppelcurve van de 689 cc CP2-tweecilinder. Het pakket elektronische rijhulpsystemen maakt gebruik van een 6-assige IMU, vergelijkbaar met die van de R1.

Aanwezige Yamaha-modellen

  • MT-09 Y-AMT
  • MT-09 SP
  • MT-07
  • Tracer 9 GT+
  • Tracer 9 GT
  • Tracer 7 Y-AMT
  • Tracer 7
  • Ténéré 700 Low
  • Ténéré 700 Rally
  • Ténéré 700 World Raid
  • WR125R
  • XSR900
  • XSR900 GP Racer Pack
  • YZ450F 70th Anniversary
  • R9 70th Anniversary
  • R7
  • R125
  • TMAX
  • XMAX 300 Tech MAX+
  • NMAX 155 Tech Max
  • Tricity 300
  • TZ750 #4
  • YZ400F
In het kader van de 70th Anniversary is onder andere de YZ450F in de speciale jubileumlook te zien.

Het frame van de R7 is herzien voor grotere torsie- en laterale stijfheid, terwijl het gewicht gelijk blijft. De achterbrug is aangepast voor betere feedback en de voorvork heeft aluminium zuigerstangen gekregen. Nieuwe SpinForged-wielen verminderen de massatraagheid en verbeteren de wendbaarheid. De rijpositie is aangepast met een lager zadel, verplaatst stuur en herontworpen brandstoftank, waardoor rijders hun lichaamsgewicht makkelijker kunnen verplaatsen. De voetsteunen komen overeen met die van de R1. De nieuwe Y-TRAC Rev-app biedt ritregistratie, datatracking en communicatie met een pitcrew voor circuitgebruik.

Niet nieuw, maar wel heel gaaf, is de Yamaha Ténéré 700 World Raid. Deze adventure is gemaakt voor lange afstanden, waar ook ter wereld en op wat voor ondergrond dan ook.

Iconische modellen in Augmented Reality

In 1955 begon het Yamaha-verhaal met de YA-1, een 125 cc-motorfiets die al snel uitgroeide tot een icoon. Enkele jaren later volgde de P-7-buitenboordmotor, een technologische doorbraak in de maritieme wereld. Met Augmented Reality (AR) kun je tijdens MOTORbeurs Utrecht beide iconische Yamaha’s via je smartphone in 3D bekijken. Maak je daarvan een creatieve foto of video, dan maak je ook nog eens kans op 100 euro. Bovendien ontvangen alle deelnemers een bevestigingsmail waarmee zij gratis bij hun Yamaha-dealer een exclusieve jubileumposter kunnen ophalen (zolang de voorraad strekt).

Meer artikelen lezen over 40 jaar Motorbeurs?

40 jaar MOTORbeurs: toertocht ‘s-Hertogenbosch – ontdek de achtertuin van waar het ooit begon voor de MOTORbeurs

Door
Marien Cahuzak
-
0

Den Bosch lijkt op het eerste gezicht misschien een vreemde start en finish van deze motortocht, maar laat je niet misleiden: hier werd ooit de allereerste MOTORbeurs gehouden. En eerlijk, elk excuus om een ritje te maken voor die legendarische Bosschebollen van Jan de Groot is geoorloofd.

Start je motor en maak je klaar voor een rit die de Maas op haar mooist laat zien. De tocht begint en eindigt in het hart van Den Bosch, met dijkweggetjes die zich als linten langs het water slingeren. Je vertrekt bij de Brabanthallen — niet de spannendste plek van de stad, maar wél praktisch. Zodra je de Maas volgt, voel je de vrijheid door je aderen stromen.

In het kort

Duur3 uur, 36 minuten
Afstand118,14 km
LandenNederland

Na een tijdje neem je afscheid van het water bij Macharen, steek je door naar Herpen en Ravenstein, maar de Maas laat je niet lang los. Vanuit Neerloon duikt ze weer op, en via de veerpont Megen–Appeltern glijd je naar De Gouden Ham en Maasbommel. Hier proef je de stilte, de ruimte en dat pure gevoel van vrijheid waar motorrijden om draait.

Daarna rijg je Alphen, Heerewaarden, Rossum, Kerkdriel en Hedel aan elkaar als schakels van een zilveren ketting, tot je opnieuw Den Bosch binnenrolt via een historische weg: ooit de voorloper van de A2, met de Prinses Irene Brigade-brug die de Duitsers destijds als strategische ontsnappingsroute zagen.

PS: Tussen ons — vanaf de Brabanthallen sta je in no time bij Jan de Groot aan de Stationsweg 24. Lopen kan, maar met die lompe motorlaarzen is anderhalve kilometer net iets te gortig.

Download de route

Download de routeDownloaden

Handige website-adressen

Brabanthallenbrabanthallen.nl
Bakkerij Jan de Grootbosschebollen.nl
Veerpont Megen-Appelternmaasveren.nl

Meer artikelen lezen over 40 jaar Motorbeurs?

40 jaar MOTORbeurs: Ultraviolette presenteert de X-47 op MOTORbeurs Utrecht

Door
Redactie
-
0

Ultraviolette – je weet wel, het merk achter onder andere de F77 SuperStreet en Mach2 – heeft recent z’n nieuwste worp wereldkundig gemaakt. Goed voor een koppel (op het achterwiel) van 610 Nm, een topsnelheid van 145 km/u en maximaal 40,2 pk. De X-47 is de allereerste crossover van het elektrische merk en deze motor komt naar MOTORbeurs Utrecht 2026.

Aanwezige Ultraviolette-modellen

  • X-47
  • F77 SuperStreet
  • Mach2

En dat is er niet zomaar eentje, verre van zelfs. Zo is de Ultraviolette X-47 uitgerust met een geavanceerde 77 GHz langeafstandsradar achteraan, die een bereik heeft van maar liefst 200 meter. Deze radar is speciaal ontworpen voor motorgebruik. Hij past zich automatisch aan de hellingshoeken van de motor aan, tot een maximale hoek van 20°. Daarnaast compenseert het systeem variaties in rol- en pitchbewegingen, wat zorgt voor meer stabiliteit en veiligheid. De X-47 heeft verder een Advanced Rider Assistance System (ARAS), aangedreven door de UV HyperSense-technologie. Dit systeem biedt vier essentiële functies die de veiligheid van de rijder verbeteren: dodehoekbewaking, rijstrookwisselhulp, inhaalalert en achteropkomende botsingswaarschuwing.

Verder biedt de X-47 een geïntegreerde dashcam met zowel voor- als achtercamera’s, samen met een 5-inch touchscreen-display. De dashcam beschikt over dual HDR-camera’s (1080p, 30fps, 120°) in een robuuste behuizing en biedt slimme functies zoals intelligente loop recording en noodvideo-lock bij een val of botsing. Het systeem heeft ook wifi- en bluetoothconnectiviteit en is voorzien van een diefstalbestendige bevestiging.

Meer artikelen lezen over 40 jaar Motorbeurs?

‘Bassie en Adriaan’-koplampen op een motorfiets? Deze Poolse Honda NX650 Dominator brengt de jaren ’90 terug

Door
Redactie
-
0
Honda NX650 Dominator

Er zijn designkeuzes die je verwacht bij een Mazda MX-5 uit 1994, niet bij een motorfiets. Pop-up koplampen bijvoorbeeld – dat mechanisme waarbij de lampen zich als verlegen ogen achter een klepje verschuilen tot je ze nodig hebt. Dit kennen we ook van de Honda Prelude, die vaak de ‘Bassie en Adriaan-auto’ wordt genoemd. Toch hebben de Poolse broers Jarek en Aleksander Turkosz van Adrenaliner Design precies dat systeem geïntegreerd in hun Honda NX650 Dominator uit, jawel, 1994. Een dual-sport motorfiets die al 32 jaar op zijn teller heeft, getransformeerd tot een supermoto met een designelement dat zelfs in de auto-industrie allang is uitgestorven. Het roept vragen op: is dit nostalgie? Engineering-bravour? Of gewoon gezonde eigenwijsheid?

Moto Guzzi California 1100 door Poolse motorbouwer omgetoverd tot café racer

De ‘Spirit of 94’ – zo hebben de broers hun creatie gedoopt – ademt de jaren ’90 uit elke porie. Fel paars, asymmetrische vormgeving, grafische statements die niet subtiel willen zijn. Precies de esthetiek die de Dominator destijds ook kenmerkte, toen Honda nog durfde te experimenteren met kleuren als turquoise en roze. Maar dit project gaat verder dan een cosmetische throwback. Wat in theorie simpel klinkt – een klep die open en dicht gaat – blijkt in de praktijk een choreografie van servomotoren, limit switches en CAD-berekeningen. De vraag is niet alleen of het werkt, maar vooral: waarom zou je dit überhaupt willen?

Het antwoord ligt ergens tussen respect voor het verleden en de uitdaging om iets te bouwen dat niemand verwacht. Adrenaliner Design opereert vanuit Świdnica, Polen, waar de broers hun engineering-expertise en 3D-designkennis inzetten voor motoronderdelen en custombouw. Ze zijn relatief nieuw in deze scene, maar de ‘Spirit of 94’ toont aan dat gebrek aan traditie soms een voordeel is. Geen last van conventies, geen automatische piloot. Alleen de vraag: hoe ver kunnen we gaan? Dit is meer dan een custom build – het is een meesterclass in hoe je CAD-software, TIG-lassen en een flinke dosis lef combineert tot iets dat tegelijkertijd functioneel en volstrekt onnodig is, en juist daardoor fascineert.

Waarom een 32 jaar oude Honda de perfecte uitdaging blijft

De Honda NX650 Dominator (1988-2003) was een pionier van de ‘urban trailie’-beweging, lang voordat de term ‘adventure bike’ een marketingcliché werd. Met zijn 644cc luchtgekoelde eencilinder – afgeleid van de legendarische XR600 – leverde hij 44 tot 45 pk en een solide 53 Nm koppel. Niet spectaculair, maar onverwoestbaar. Simpel. Mechanisch eerlijk. Precies de eigenschappen die builders zoeken als basis voor een project dat verder moet gaan dan het origineel ooit bedoeld was.

Binnen de Dominator-familie zijn twee hoofdgeneraties te onderscheiden: de RD02 (1988-1995) en de RD08 (1996-2003), hoewel er enige onduidelijkheid bestaat over het exacte overgangsjaar – sommige bronnen noemen 1995, andere 1996. De RD02, waartoe het 1994-model behoort, kenmerkt zich door hoekiger kunststof delen en een meer spartaanse technische configuratie. Die hoeken, die grafische brutaliteit – dat is het DNA dat Adrenaliner Design wilde behouden en versterken, niet verzachten. De latere RD08 is ronder en comfortabeler, maar mist volgens velen de rauwheid die de vroege modellen zo aantrekkelijk maakt voor customizers.

De vraag waarom de Dominator zo populair blijft onder builders heeft alles te maken met duurzaamheid en karakter. Deze motor kan bij goed onderhoud gemakkelijk meer dan 160.000 kilometer overleven, met goed gedocumenteerde voorbeelden die ver voorbij de 160.000 km gaan. De mechanica is overzichtelijk: geen elektronica-overload, geen proprietary componenten die alleen bij de dealer te vervangen zijn. Natuurlijk zijn er zwakke punten – oververhitting kan leiden tot klepzittingslijtage, de carburateur vraagt om aandacht, en de stator kan het laten afweten. Maar dat zijn problemen die te voorspellen en te repareren zijn, niet de soort mysterieuze kwalen die moderne motoren soms plagen.

Wat de Dominator ook onderscheidt, is de cultuur eromheen. Forums en communities blijven actief, onderdelen zijn relatief goed verkrijgbaar via gespecialiseerde handelaren en salvage yards, en de kennis over modificaties wordt breed gedeeld. Dit is niet de soort motor waarbij je op jezelf bent aangewezen als iets misgaat. Er bestaat een collectief geheugen rond dit model, opgebouwd door duizenden eigenaren die decennialang hebben gereden, gesleuteld en geëxperimenteerd. Voor builders betekent dat een vangnet van informatie – en tegelijkertijd een uitdaging om iets te maken dat nog niet eerder is gedaan. Want hoeveel Dominators er ook zijn omgebouwd tot café racers, scramblers en trackers, niemand had nog pop-up koplampen geprobeerd. Tot nu.

Engineering als een puzzel waar alle stukjes opnieuw gesneden moeten worden

Het idee van pop-up koplampen op een motorfiets klinkt charmant, tot je beseft wat het mechanisch betekent. In een auto heb je ruimte – een volledige motorkap waar mechaniek zich kan verschuilen. Op een motorfiets heb je luchtweerstand, trillingen, gewichtsverdeling en een beperkte fysieke ruimte die al geclaimd wordt door stuur, voorvork en framestructuur. De broers Turkosz begonnen met CAD-modellen, maar al snel bleek dat digitale simulaties slechts het startpunt waren. De werkelijkheid van toleranties, bewegende delen en mechanische betrouwbaarheid vraagt om constante iteratie.

Het pop-up mechanisme dat ze ontwikkelden, bestaat uit servomotoren die een klepje omhoog laten draaien wanneer het licht wordt geactiveerd. Limit switches zorgen ervoor dat de beweging op het juiste moment stopt – te ver en het systeem beschadigt zichzelf, te vroeg en de lampen blijven half verborgen. Elk onderdeel is 3D-geprint of op maat gemaakt, omdat er geen bestaande componenten zijn die dit probleem oplossen. De servomotoren moeten krachtig genoeg zijn om het gewicht van de klepjes en lampen te bewegen, maar compact genoeg om in de beperkte ruimte van het voorfront te passen zonder de rijeigenschappen of het zwaartepunt van de motor te beïnvloeden.

Foto’s: Facebook | Adrenaliner Design

40 jaar MOTORbeurs: Martijn van Eikenhorst van de RAI Vereniging: ‘Durf te dromen’

Door
Marien Cahuzak
-
0
Martijn van Eikenhorst

Martijn van Eikenhorst is sinds 2006 actief binnen de RAI Vereniging en vanaf 2024 volledig toegewijd aan het vertegenwoordigen van de industrie van motoren en scooters. Als manager van de secties Scooters en Motoren deelt hij zijn visie en ervaringen over een bijzondere samenwerking die het landschap van de Nederlandse motorbeurs voorgoed verandert.

Hoe en wanneer is de samenwerking tussen All Brands United, Jaarbeurs en MOTORbeurs Utrecht tot stand gekomen?

‘Het bestuur van RAI Vereniging sectie Motoren, waar vrijwel alle motorimporteurs in Nederland deel van uitmaken, heeft in mei 2023 contact gezocht met Jeroen van Hooij, algemeen directeur van de Jaarbeurs. Dat was de eerste stap die heeft geleid tot de samenwerking in de huidige vorm. Het is belangrijk daarbij Tom Crooijmans en Mario Janssen, respectievelijk voorzitter en vicevoorzitter van de sectie Motoren binnen de RAI Vereniging, te benoemen, want zij hebben zeker in het begin de kar getrokken.’

Hoe verwacht je dat de markt voor motoren in Nederland zich de komende jaren zal ontwikkelen?

‘Motoren groeien de komende jaren in populariteit, zo is mijn verwachting. Daarvoor staan eigenlijk alle seinen op groen. Steeds meer Nederlanders ontdekken dat de motor een betaalbare vorm van mobiliteit is, en wij verwachten dat ook een groeiend aantal werkgevers de voordelen van motoren zal inzien: motoren nemen geen parkeerplaatsen in, ze dragen bij aan goede bereikbaarheid en verminderen congestie op het wegennet. Motoren zijn zuiniger dan auto’s; daarnaast is er inmiddels een ruim assortiment elektrische motoren beschikbaar. Tot slot zijn er kansen indien een groeiend aantal werkgevers kiest voor een mobiliteitsbudget in plaats van een auto van de zaak – dat kan bijdragen aan een verdere groei van het aantal mensen dat voor woon-werkverkeer kiest voor een motor. Dit zijn factoren die ons vertrouwen geven in een aanhoudend positief momentum voor motoren in Nederland.’

Wat waren de belangrijkste drijfveren of doelen om deze samenwerking aan te gaan?

‘Voorafgaand aan COVID-19 voldeed MOTORbeurs Utrecht niet helemaal meer aan de verwachtingen van de bezoekers. Ook het aantal motormerken dat aanwezig was, liep sterk terug. Tijdens corona is de beurs zelfs niet doorgegaan. Daarom besloot het bestuur van RAI Vereniging sectie Motoren in 2023 om met de Jaarbeurs in gesprek te gaan. Immers, als de merken zouden wegblijven, wordt het steeds moeilijker om MOTORbeurs Utrecht te behouden. Dat gaf ons ook de kans om de situatie om te denken: we besloten met alle merken samen te werken en er – samen met de Jaarbeurs – een nog groter spektakel van te maken. Het concept kreeg de werktitel ‘All Brands United’.’

Kun je meer vertellen over de rolverdeling binnen de samenwerking? Wat brengt elk van de partijen in?

‘De Jaarbeurs heeft natuurlijk de expertise in huis als het gaat om het organiseren van een beurs. Alle aangesloten motormerken brengen op hun beurt de nieuwste motorfietsen mee, maar bovenal: we brengen alle motormerken samen, op één plaats.’

Wat maakt de samenwerking tussen All Brands United, Jaarbeurs en MOTORbeurs Utrecht anders dan andere samenwerkingsverbanden in de branche?

‘Hier gaat het niet om een strikt commerciële verhouding tussen beurs en exposant, maar juist om echte samenwerking. We zetten samen de schouders eronder en kijken wat we gezamenlijk kunnen bereiken. Het blijft natuurlijk zoeken, maar als je dat doet en de handen ineenslaat, zie je hoeveel je kunt bereiken door open en transparant met elkaar te communiceren.’

Hoe vullen de sterke punten van All Brands United, Jaarbeurs en MOTORbeurs elkaar aan?

‘Wij brengen alle motormerken mee en presenteren alles wat motorfietsen te bieden hebben aan het publiek. Dat doen we op een kwalitatieve en hoogwaardige manier. Het gaat niet meer om de grootte van de stands, maar om het directe contact met de bezoekers. Aan de andere kant brengt MOTORbeurs Utrecht haar creativiteit, positieve inzet en bovenal haar 40-jarige ervaring mee om een evenement op te zetten voor een groot publiek.’

Welke specifieke uitdagingen hebben jullie overwonnen om dit succesverhaal te creëren?

‘Het vertrouwen in elkaar krijgen en transparant durven communiceren. Dat zijn uitdagingen die niet vanzelfsprekend zijn, maar als je dat eenmaal bereikt, krijgt de samenwerking vleugels en kun je écht grote hoogtes bereiken.’

Waarom is dit collectief zo uniek dat het de aandacht van heel Europa trekt?

‘In Europa zie je dat er veel gaande is rondom motorbeurzen. Corona heeft ervoor gezorgd dat veel data van beurzen werden verschoven en dat marketingbudgetten werden herzien. Dat heeft voor sommige evenementen niet goed uitgepakt. Maar wat Nederland uniek maakt, is dat alle merken samen in gesprek zijn gegaan om motorrijden veel groter op de kaart te zetten. Vanuit de buurlanden merken we zeker interesse. Ze vragen zich af hoe het komt dat in Nederland vrijwel alle grote spelers deelnemen aan de MOTORbeurs, terwijl dit elders niet altijd lukt.’

Hoe heeft deze samenwerking de branche veranderd of verrijkt?

‘De positieve energie en het enthousiasme dat wij als collectief meebrengen, werken aanstekelijk. Ook veel andere exposanten zagen hierdoor nieuwe mogelijkheden, wat de MOTORbeurs alleen maar verder versterkt. Daarnaast groeien er nu samenwerkingen met andere branche-verenigingen en belangenpartijen om motorrijden nog verder onder de aandacht te brengen. Denk hierbij niet alleen aan recreatief motorrijden, maar ook aan praktisch gebruik, zoals woon-werkverkeer en zakelijk rijden.’

Wat betekenen initiatieven zoals deze voor de toekomst van beurzen en evenementen?

‘Een samenwerking als deze laat zien dat je door verbinding en innovatie relevant blijft. Door samen te kijken naar nieuwe mogelijkheden, maken we MOTORbeurs Utrecht toekomstbestendig.’

Waar zie jij de samenwerking over vijf jaar? Zijn er specifieke doelen of uitbreidingsplannen?

‘We willen graag een verbreding maken door een buitenevenement op te zetten waar bezoekers proefritten kunnen maken. Zo’n evenement kan mensen bereiken die al lang niet meer hebben gereden of zelfs nog hun eerste ervaring willen opdoen met motorrijden. Denk hierbij aan initiatieven zoals rijlesdagen, ‘back on the bike’-programma’s en opstapdagen.’

Hoe blijven jullie relevant en innovatief in een snel veranderende evenementenbranche?

‘Vanuit RAI Vereniging sectie Motoren en Scooters blijven we de ontwikkelingen in de mobiliteitssector beïnvloeden. We denken mee over oplossingen voor stedelijke vraagstukken en profileren motorfietsen en scooters als betaalbaar, duurzaam en veilig mobiliteits-product. Met inmiddels 100.000 nieuwe motorrijders in de afgelopen drie jaar zien we ook enorme kansen voor de toekomst. Stel je voor: dat zijn meer mensen dan in een stad als Alphen aan den Rijn wonen.’

Wat is jouw persoonlijke hoogtepunt in de samenwerking tot nu toe?

‘De transparantie en het vertrouwen binnen de samenwerking, met zoveel mensen die hetzelfde doel nastreven. Vooral de opening van de eerste beurs in de nieuwe opzet zal ik nooit vergeten. Een prachtig moment!’

Wat kunnen anderen ervan leren?

‘Zorg voor een transparante en eerlijke omgeving. Daarin is geen ruimte voor achterdocht en twijfel.’

Als je de samenwerking in één zin zou moeten samenvatten, wat zou dat zijn?

‘Samen sta je sterk – en durf te dromen.’

Foto’s: archief

Meer artikelen lezen over 40 jaar Motorbeurs?

Van jeugddroom naar werkelijkheid: hoe Rob zijn motorpassie eindelijk waarmaakte

Door
Djaccomo Boom
-
0

Vroeger wilde Rob Veenendaal al een motor. “En dan niet zo’n brave fiets om op zondag een rondje om de kerk te doen, maar zo’n ding dat onder je reet leeft”, verklaart hij. Het leek bij een jeugddroom te blijven, maar Rob wist uiteindelijk toch nog op tijd zijn droom waar te maken…

Zoals bij zoveel mensen zat bij Rob een tijdje ‘het leven in de weg’ om te gaan motorrijden. Geen rijbewijs, geen geld en ondertussen wel gewoon werken, alles betalen en doorgaan, elke dag weer. Dus het bleef jarenlang bij kijken en dromen en vooral keihard werken. Maar wel met dat beeld in zijn hoofd dat er ooit een dag zou komen dat het wèl zou kunnen.

Over Rob

NaamRob Veenendaal
Bouwjaar1984
BeroepEigenaar Central Motor Parts
FunctieDaily Hobbyist
DrankjeWhisky
EtenPulled pork
Liefde Twee liefdes in mijn leven: mijn vriendin Nicole en mijn motor
Hekel aanDe winter, waarin ik geen motor kan rijden
PolitiekDoen we niet aan
Kijkt graag naarAmerican football en Formule 1
Luistert graag naarWaar ik die dag zin in heb, van Rock tot André Hazes
BoekOnderdelenboeken van Harley en mijn leveranciers
LievelingsmotorRed Redemption
SportFitness
HobbyRijden op mijn motor
LijfspreukVan werken is nog nooit iemand doodgegaan!!

EERSTE HARLEY

Door te blijven knokken en van de ene baan naar de andere te gaan, kwam de droom langzaam dichterbij. In 2015 was het zover. Rob was 31 en haalde eindelijk zijn motorrijbewijs. Via een oud-collega rolde hij bijna vanzelf de wereld van Harley-Davidson binnen. “Eén keer eraan likken en je bent verloren”, zegt Rob lachend. “Die passie grijpt je vast en laat je niet meer los, hoe hard je ook tegenstribbelt.” In 2017 kocht hij zijn eerste Harley. Of die netjes was? Nou, nee… Na drie weken lag de motor al half uit elkaar. Hij probeerde te sleutelen ‘proberen’ is hier wel heel nadrukkelijk het juiste woord. Onderdelen eraf, onderdelen erop en weer iets anders proberen. Fouten maken opnieuw beginnen en soms alles weer los. Eén ding werd snel duidelijk; Het handelen in onderdelen ging hem beter af dan het sleutelen ermee. Na twee jaar rijden verkocht hij zijn eerste Harley. Niet omdat hij er klaar mee was, maar omdat er alweer een nieuwe droom begon te knagen. “Ik moest mijn motor verkopen om Harley-onderdelen te kopen”, zegt Rob. “Dat voelde toen misschien als een risico, maar het bleek achteraf het echte begin.”

ONDERDELEN

Via Marktplaats begon hij onderdelen op te kopen. Schoonmaken, uitzoeken en weer doorverkopen werd zijn ding. Vooral klein spul. Cilinderkoppen, covers, chroom en shit waar anderen geen zin of geduld meer voor hadden, maar waar hij juist mogelijkheden in zag. Begin 2020 werd het serieus. Een garagehouder wilde zijn complete inventaris verkopen en ineens lag alles bij Rob thuis. De logeerkamer stond vol. De eetkamer ook. Zelfs de woonkamer lag vol staal en chroom. Overal onderdelen, terwijl hij zelf geen motor meer had. Dat begon te knagen. Hij nam zich voor dat er weer een bike zou komen zodra de business echt liep en dat gebeurde sneller dan hij verwacht had. In 2021 nam hij de voorraad over van een Harley-dealer die ging verhuizen. Vanaf dat moment was er nergens ruimte meer. Niet in huis en al helemaal niet in zijn hoofd. “Ik huurde 70 vierkante meter opslag bij een boer”, zegt Rob. “Zelfs toen stond mijn huis nog steeds vol. Het liep goed. Te goed, eigenlijk.” Uiteindelijk breidde hij uit en startte hij samen met een oud collega van Zodiac iets moois. Zijn compagnon Koen bouwde met Big Boy Motorcycles motoren, Rob verkocht met Central Motor Parts onderdelen. Alles onder één dak in De Bilt. Prachtig, maar Rob had zelf nog steeds geen motor.

Van eBay vondst tot droomchopper: Harry Gibson’s ‘Cream Dream Machine’

PROJECT

Maar toen gebeurde het op die zonnige open dag in mei 2022 bij Central Motor Parts en Big Boy Motorcycles. Een oudere kerel kwam met zijn motor naar de open dag. Via Koen hoort Rob dat de man vanwege zijn hogere leeftijd en tanende gezondheid overweegt zijn motor weg te doen. Na het horen van de voorgestelde vraagprijs weet Rob het meteen. Alles zat in de zaak en hij had zelf nog steeds geen motor, maar dit was ‘m. Dit werd zijn project. De deal was snel rond en toen begon het echte denken. Wat er stond was een ratjetoe van onderdelen van bijna elk Harley-model. Maar diep van binnen wist Rob al precies wat het moest worden; “Een lage Cholo-bike, hoog stuur, lange spatborden en zoveel chroom dat je ogen pijn doen in de zon. Afgemaakt met fishtail-uitlaten die je al hoort voordat je ze ziet.”

EEN NAAM

Het project begon met een custom zadel en een toolrol. Daarna werd er vooral gereden. Oostenrijk, Duitsland, gewoon kilometers vreten. Ondertussen bleef de onderdelenverzameling groeien. Spullen kwamen overal vandaan. Bij Chris een Duitse handelaar waar Rob veel mee handelde zag hij een set Freedom Performance True Duals met fishtails staan. ‘Die zijn van mij’, dacht Rob meteen. Chris gunde ze hem en de tank kreeg hij erbij cadeau. Het luchtfilter werd geruild en de spatborden zocht hij nieuw en anders buiten het standaard aanbod. Toen alles compleet was begon het mooiste werk. Spuiten, bouwen, alles samenbrengen. Langzaam kreeg de motor vorm, kleur, gevoel, een ziel en een naam die bleef hangen: ‘Red Redemption’. Het laatste pareltje was een Carlini Gangster Ape die wel speciaal voor deze bike gemaakt leek.

KILOMETERS VRETEN

Rob vertelt: “Ik ben niet de handigste. Koen heeft alles aan de motor gedaan. Verbeterd gebouwd en afgemaakt. Zonder hem was Red Redemption er gewoon niet geweest. Dit is geen showbike, ook al laat ik ’m natuurlijk wel graag zien. Deze big twin is gebouwd om te rijden. Om kilometers te vreten. Om grenzen over te steken en plekken te zien door heel Europa. Geen museumstuk, maar een bike die laat zien dat je met doorzetten, bloed, zweet en een hoop fuck-it-mentaliteit iets kunt bouwen dat écht van jou is.

Tekst en fotografie: Djaccomo Boom

SPECIFICATIES RED REDEMPTION

Eigenaar en bouwerRob Veenendaal, Koen Wijgergangs
Bouwjaar2001
BasismodelHarley-Davidson FLSTC Heritage Classic
Bouwtijd1,5 jaar

Motorblok

ModelHarley-Davidson Twin Cam
Cilinderinhoud1450 cc
CilinderkoppenTwin Cam 88 ci
CarburatieStandaard
LuchtfilterKuryakyn Red/Chrome Mach 2
UitlaatsysteemFreedom Performance True Duals Fishtails 36”
Versnellingsbak5-speed standaard
KoppelingNatte meervoudige platenkoppeling

Rijwielgedeelte

FrameHarley-Davidson Softail
Voorvork41 mm voorvork origineel
Voorwiel21” Big Spoke DNA Chrome
VoorbandShinko White Wall
VoorremZodiac chromen remklauw
Achterwiel18” Big Spoke DNA Chrome
AchterbandShinko White Wall
AchterremOrigineel Harley-Davidson chromen remklauw

Diversen

Stuur18 inch chromen Carlini Gangster Ape
Risers1.5 inch Big Buffalo risers chrome
HandvattensAvon grips
Foot controlsCustom Harley-Davidson
BenzinetankSoftail Twin Cam
ZadelCustom print LaPera seat
Koplamp7 inch Daymaker chrome
AchterlichtKodlin 3in1
SnelheidsmeterOrigineel Harley-Davidson

Spuitwerk

SpuiterVan Markus Schadehersteller
KleurAlfa Red

Valse parkeerboetes op motoren in Italië: hoe criminelen motorrijders voor honderden miljoenen oplichten

Door
Maikel Sneek
-
0

Wat begint als een onschuldige boete op je motor in Florence, blijkt een geavanceerde vorm van cyberfraude. Sinds september 2025 circuleren in Italiaanse steden als Florence, Pisa en Catania valse parkeerboetes die er volledig echt uitzien. Ze bevatten QR-codes die leiden naar PayPal- of pagoPA-betaalverzoeken — allemaal zorgvuldig nagemaakt om vertrouwen te wekken.

Laatste aanmaning? Pas op voor valse CJIB-mails van ‘Geerlings & Hofstede’

De oplichters combineren fysieke en digitale tactieken: keurig gedrukte boetes op voertuigen en parallelle e-mails of sms-berichten met dezelfde gegevens. De fraude speelt slim in op psychologische druk, bijvoorbeeld het aanbieden van 30% “korting” bij snelle betaling, een mechanisme dat in Italië bij echte boetes bestaat.

Volgens de Italiaanse cybersecurity-autoriteit CERT-AgID vertegenwoordigt deze methode een nieuwe golf in cybercrime. In 2025 werden ruim 27.000 zaken geregistreerd die met digitale oplichting te maken hadden. De schade loopt in de honderden miljoenen euro’s.

De les is eenvoudig: scan geen QR-codes van onbekende oorsprong en betaal nooit direct via aangereikte links. Controleer altijd via officiële gemeentelijke kanalen. Wat echt lijkt, is dat vaak niet.

Exclusieve 2026 Ducati Formula 73 eert legendarische 750 Super Sport

Door
Redactie
-
0

Ducati viert dit jaar zijn honderdjarige bestaan met een machine die teruggrijpt naar 1973 – het jaar waarin de 750 Super Sport Desmo liet zien dat Italiaanse flair en racebloed een geweldige combinatie zijn. De Ducati Formula 73 is een moderne urban café racer die de rebelse geest van de jaren ’70 weer tot leven brengt en een eerbetoon is aan de legendarische 750 Super Sport Desmo. Met slechts 873 genummerde exemplaren is het een echt verzamelobject. Die 873 is trouwens geen toeval, maar een directe verwijzing naar dat iconische jaar 1973 – ook voor ons een bijzonder jaar, want in dat jaar verscheen de eerste MOTO73.

Verzamelaarsstuk

Geïnspireerd door de 750 Imola Desmo, die in 1972 de Imola 200 won – een jaar later volgde de wegversie van de race, behoudt de Formula 73 de essentie van zijn voorganger. Het ontwerp, met een zilver- en aquamarijnkleurige livery en een gouden band, doet denken aan de kunststof tanks van vroege supersportmotoren met een doorzichtig gedeelte voor het brandstofniveau.

De Formula 73 is meer dan alleen een motor; het is een eerbetoon aan een iconische Ducati. Het historische kleurenschema en het originele logo, samen met unieke details zoals het gekleurde frame en de Termignoni-uitlaat met gouden band, maken het ontwerp tot een tijdloos eerbetoon aan de motorgeschiedenis.

Pure café racer karakter

Met semi-handlebars, bar-end spiegels, een voorkuip en een slanke achterkant biedt de Formula 73 een authentieke café racer ervaring. Het stalen trellisframe en de 17-inch spakenwielen zorgen voor een optimale rijervaring, waarbij elke rit een zintuiglijke reis is.

Test 2026 Ducati Monster: I’M legend

803 cc Desmodue motor

Het hart van de Formula 73 is de 803 cc Desmodue motor. Dit L-twin blok met twee kleppen en desmodromische timing levert een soepele en gecontroleerde rijervaring, perfect voor de moderne motorrijder die een onvergetelijke indruk op de weg wil maken.

Moderne kijk op een legende

De Ducati Formula 73 is een perfecte mix van passie, ontwerp en tijdloze geest. Het is een eerbetoon aan de Ducati 750 Super Sport Desmo, een motor die geschiedenis heeft geschreven en nu weer opbloeit in een modern jasje. Voor elke motorrijder die de rebelse geest van de café racer wil omarmen, is de Ducati Formula 73 een absolute must-have.

Nog meer sterke namen naar Dutch MX Season Opener in Lierop

Door
Redactie
-
0
Photocredits - Danny Relouw

De Dutch MX Season Opener in Lierop op 1 maart nadert snel, en de belangstelling is groot. Alle klassen zitten bijna vol en de aanmeldingen blijven binnenstromen. Rijders gebruiken dit evenement om hun wedstrijdritme aan te scherpen vlak voor de start van het nieuwe seizoen.

In de 250-klasse melden zich sterke namen als Ivano van Erp, Noel Zanocz, Aron Katona, Nicolai Skovbjerg, Dani Heitink en Dean Gregoire. Zij nemen het op tegen onder anderen Liam Everts, Mathis Valin, Scott Smulders en Maxime Grau. Met bijna zestig deelnemers belooft het een druk en competitief deelnemersveld te worden.

Nog meer toppers naar Dutch MX Season Opener in Lierop

Ook de 500-klasse kent een indrukwekkende bezetting. Duitse toppers Max Nagl, Noah Ludwig en Tom Koch voegen zich bij een deelnemerslijst met onder meer Adam Sterry, Jeffrey Herlings, Kay de Wolf, Romain Febvre en Glenn Coldenhoff.

Daarnaast staan in de 125cc damesklasse talenten Lynn Valk en Shana van der Vlist aan het starthek.

Het aftellen is begonnen. Op zondag 1 maart gonst het in Lierop van de motoren en de spanning van een nieuw MX-seizoen.

Entreekaarten kunnen nu met korting gekocht worden op de volgende link: maclierop.nl/tickets
Meer informatie is te vinden op maclierop.nl

Foto: Danny Relouw

1...252627...1.994Pagina 26 van 1.994

© Copyright Motor.NL Media Company