Eerder schreven we al over wat je kan doen als je kentekenplaat verloren of gestolen is. Dat ging toen over de procedure in Nederland, maar niet in het buitenland.
Maar wij kregen al spoedig de volgende lezersreactie binnen, die ons aan het denken zette:
Hallo,
Leuk artikel, hoe het moet met een kentekenplaat als je die bent verloren.
Maar nu is de situatie dat ik op de grens van Albanië en Griekenland sta, zonder kentekenplaat, wat dan?
En wij rijden elke dag verder.
Wat voor tips hebben jullie nu! Want dat is mij overkomen.
Groetjes, Jan.
Nou Jan, we gaan het voor je uitzoeken! Allereerst wil ik melden dat als je zelf op internet gaat zoeken, dat je dan bar weinig vindt. De verzekeraar Univé stelt daarentegen bijvoorbeeld wel op zijn site het volgende: “Ben je in het buitenland je kentekenplaat kwijtgeraakt? Dan kun je hetzelfde doen als wanneer je de plaat in Nederland kwijt zou zijn. Ga dus na of het ergens onderweg los is geraakt. En doe ook gelijk aangifte bij de lokale politie. Wanneer je weer terug bent in Nederland kun je vervolgens nog een keer aangifte doen.” Ook de ANWB geeft bijna exact dezelfde informatie.
Ook in het buitenland geldt dat je officieel geen meter meer zou mogen rijden, zonder je kenteken. Daarnaast moet je zelf, fysiek een nieuwe plaat aanvragen bij een RDW-erkend bedrijf in Nederland. De officiële procedure is dus: of eerst met ander vervoer naar Nederland en als je je nieuwe plaat hebt teruggaan, of je motor op een aanhanger naar Nederland brengen. Dat zijn in het buitenland natuurlijk niet al te beste opties, dus hier zou ik zelf het vertrouwde karton en permanent marker tevoorschijn halen.
Na een beetje zoeken op het web kom ik op motor-forum.nl uit. Hier bespreken meerdere mensen wat je het beste kan doen. Gebruiker ‘texoot’ was zijn motorkentekenplaat in Frankrijk verloren en deed het volgende: “Ben vanmorgen bij de gendarmerie geweest en ze hebben e.e.a. opgenomen. Ik kreeg geen bewijs o.i.d., ze hebben het in de computer gezet en als ik word aangehouden, hoef ik alleen maar te zeggen in welke plaats ze het hebben opgenomen. Plaatje heb ik van een gele emmer gemaakt en met zwarte stift de nummers erop gezet.”
Gebruiker ‘Hans89’ was zijn plaat in Roemenië verloren en stelt ook dat een zelfgemaakte plaat voor hem de (tijdelijke) oplossing was: “Ruim 5.000 km gereden met mijn kartonnen plaat, door 7 landen en geen één keer voor aangehouden.”
Tot conclusie: doe zo snel mogelijk lokaal aangifte van het verlies. Maak zelf een plaat uit wat je voorhanden hebt en regel terug in Nederland zo snel mogelijk een nieuwe plaat.
Extra tips
Toen dit stuk op Facebook terecht kwam kregen wij een aantal reacties hierop binnen, die eigenlijk te slim waren om niet delen. Daarom hebben we hieronder een selectie gemaakt, zodat je nog meer ideeën hebt om deze nare situatie te verhelpen of te voorkomen.
Harm stelt dat een oplossing soms zo simpel is als je contactgegevens op te schrijven: “Gebeurd bij een brommer ( ik heb geen motor, maar een Kreidler) ook wel eens. Tip: telefoonnummer achter op de plaat.”
Diane had ook het idee om na haar verlies zelf een nieuwe plaat te fabriceren, maar dan niet van karton: “Mij overkomen in Duitsland, in het dorp waar we een overnachting hadden naar de plaatselijke boekwinkel gegaan (per toeval) en daar vonden we een ordner met de zelfde gele kleur, zwarte stift erbij, kenteken er op geschreven en weer verder.”
Ronald had daarentegen een idee om toch een plaat op zijn motor te kunnen monteren, ook al was hij die van zichzelf verloren: “Is me gebeurd in de Franse Pyreneeën. Heb bij een Franse motorzaak een Franse plaat met mijn Nederlandse kenteken gegevens laten maken en ben er heel Frankrijk mee doorgecrossed. Plaat was van de regio Aquitaine.”
Hans kwam er in Bolivia verder achter dat voorkomen beter dan genezen is en weet dat goeie bevestiging belangrijk is: In Bolivia reden we een paar honderd kilometer offroad op een heel slechte weg, met veel ‘wash boards’. Daardoor brak van beide motoren de kentekenplaathouder. Mijn plaat ging als eerste en gelukkig zag mijn vrouw hem gaan. Haar plaat hing nog aan een hoekje vast. In het hostel heeft de baas ze weer gemonteerd, met schroeven er doorheen. Eigenlijk mag dat niet in veel landen. Als je een overtreding begaat, nemen ze je kentekenplaat in beslag zodat je gedwongen bent te gaan betalen.” Daarnaast zag Hans ook andere motorrijders die een creatieve oplossing hadden, om te voorkomen dat ze hun plaat zouden verliezen: “Sommige motorrijders die we tegenkwamen hadden hun kenteken thuis al vervangen door een sticker en het origineel in de bagage gedaan, voor bij de grens. Op een aanhangwagen naar Nederland is natuurlijk geen oplossing als je ‘wat’ verder van huis bent.”
De stijlvolle Z900RS, een eerbetoon aan de legendarische Kawasaki Z1 en de meest geliefde motorfiets in het retrosegment, zal in 2024 beschikbaar zijn in twee nieuwe kleuren: Candy Green “Yellow Ball” en Metallic Diablo Black.
De legendarische Z900RS combineert een retro uitstraling met de modernste technologieën. Zo wordt deze Retro Sport wordt aangedreven door een krachtige 948cc zestienkleps viercilindermotor, die maar liefst 111 pk aan de krukas brengt. Het blok is gevat in een stabiel trellis frame, dat wordt afgeveerd door moderne upside-down vering en een achterschokdemper met horizontaal backlink-systeem. Dat alles is verpakt in een klassiek design. Kenmerkend zijn onder andere de unieke gegoten wielen, de hoogwaardige lakafwerking, de teardrop tank, gepolijste onderdelen, koelvinnen op het motorblok en het opvallende speciaal getunede uitlaatgeluid. Daarnaast is de Z900RS uitgerust met moderne veiligheidssystemen zoals ABS, tractiecontrole met drie modi, een Assist & Slipper koppeling, een radiale rempomp en radiale remklauwen.
De Kawasaki 2024 Z900RS staat vanaf eind oktober bij de dealers in de nieuwe kleuren:
De Z900RS SE geniet een enorme populariteit onder de Kawasaki-fans en de liefhebbers van retro-bikes met sportieve prestaties. Dat heeft alles te maken met de unieke mix van de klassieke styling met opvallende “Yellow Ball” kleurstelling, en de modernste toptechniek. Zo is de SE-uitvoering bijvoorbeeld uitgerust met een high-end Öhlins S46 schokdemper met verstelbare veervoorspanning, top-of-the-bill Radiale Brembo M4.32 remklauwen, Brembo remschijven en staal-omvlochten remleidingen.
De 2024 Z900RS SE staat vanaf eind oktober bij de Kawasaki-dealers in de kleurstelling:
Metallic Diablo Black “Yellow Ball”
2024 Kawasaki Z900RS SE.
De prijzen voor beide modellen worden later bekend gemaakt. Voor meer informatie en om een dealer bij u in de buurt te vinden, kunt u terecht op www.kawasaki.nl.
Met het risico dat ik de plank misschien alweer zo verschrikkelijk missla dat het niet eens meer komisch is, voorspel ik hierbij hoogstpersoonlijk dat het pas na zaterdag 28 oktober herfst gaat worden in Nederland. Op die dag rijden wij de KouwePotenTocht 2023 en na de haast zomerse editie van vorig jaar, hebben we afgesproken dat dit weer een nieuwe traditie is. Met wie we die afspraak hebben, weten we niet, maar afspraak is bij ons echt afspraak.
Dit jaar wordt trouwens waanzinnig, want we rijden in zo’n 250 kilometer langs kastelen waar vrouwen zich flink geroerd hebben. Volledig verzorgd en met goed eten en drinken. Zo is de ontvangst in de omgeving van Kasteel Dussen naar een andere goede traditie met koffie en gebak, zit er een uitgebreide lunch bij en wie dan nog ergens een gaatje heeft, schuift in de avond aan voor een volledig verzorgd diner in de buurt van Haarzuilens. Hemelsbreed redelijk dicht bij Dussen, maar we beloven je dat de rit erna toe verre van een rechte lijn tussen Brabant en Utrecht wordt. Zo doen we ook Slot Loevestein en Kasteel Amerongen aan. Iedereen met een beetje topografische kennis weet dan dat er in die omgeving haast geen saaie wegen liggen. Wees gerust, precies die saaie wegen slaan we allemaal over. En mocht het regenen, zal ik er bij de start zijn. Met paraplu als een soort KouwePotenTocht-gridgirl. Daar zit je niet op te wachten, weet ik, maar je staat dan wel mooi even droog en bij een dag die draait om machtige vrouwen past deze rol perfect! Voor een dag dan, voor er misverstanden ontstaan… Ik zie jullie 28 oktober!
In het kort
Datum: zaterdag 28 oktober 2023 Startpunt: omgeving Dussen Eindpunt: omgeving Haarzuilens Afstand: ca. 250 km Prijs: €59,50 (RIDERS-leden ontvangen een extra cadeautje bij de start) Inclusief: ontvangst met koffie en gebak, uitgebreide lunch, volledig verzorgd diner Thema: Kastelen & Jonkvrouwen Inschrijven: ticketpoint.nl/kpt
Na een trip met motormaat E. naar een echt motorhotel – de streng gemanagede Bike-Inn in Treis-Karden aan de Moezel – tuf ik nu de A2 af met een andere oude vriend. Ja, tuf, want harder dan 110 durf ik overdag niet te rijden. Mijn Kawasaki Z1000SX wil dolgraag naar 130, voel ik aan alles, maar nee black horse, het baasje kan de Nederlandse boetes niet betalen. En op mijn Garmin Zümo 350 uit 2014 zit helaas geen Flitsmeister.
Mijn vriend S. verkeert in de luxe omstandigheid dat een boete duizenden euro’s moet bedragen voor hij er pijn van ondervindt. Hij heeft zichzelf opgewerkt van telefonisch verkoper van pakkingen tot iets hoogs bij een oliemaatschappij. Voor wat hij aan bonussen toucheert, moet ik een jaar kromliggen.
Maar S. is wel hartstikke gul. Hij heeft twee hotels gereserveerd waarvan de foto’s me doen watertanden. En hij betaalt. Ook omdat ik hem support bij zijn privésores. Iets met een ex en een kind en een machtsstrijd. Bunkerheftig en heart breaking. Hij is al acht kilo kwijt van de stress en ik zie wallen onder zijn ogen die zelfs Droopy zouden laten schrikken.
Maar hee, nu rijden we! Het plan: eerst naar Clervaux in Luxemburg. Gek land. Vroeger wel eens rondgetourd met een coverbandje. Stond je op een parkeerplaats midden in het dorp ‘Radar Love’ te spelen voor verbaasde midlifers en nóg ouder met volle boodschappentassen. Een keer werden we zelfs verbannen naar een schoolplein aan de rand van het dorp. Daar kwam geen hond, maar we veroorzaakten in elk geval geen overlast. Enfin, wie betaalt bepaalt.
Over betalen gesproken: het hotel in Clervaux blijkt zo luxe dat je eigenlijk de hele middag en avond op je kamer zou moeten blijven om het geld eruit te halen. Iets spartaanser mag van deze ex-India-backpacker ook wel, maar potdomme ouwe maat S., wat heerlijk om een keer mee te maken!
De volgende dag rijden we naar Ieper, want S. is zeer geïnteresseerd in alles wat met de Eerste en Tweede Wereldoorlog te maken heeft. Helaas hebben we niet precies gekeken waar het ligt. Om de hoek in de Waalse Ardennen, dachten we, want daar is het hardst gevochten. Foutje, Ieper ligt in West-Vlaanderen. En o jee, het begint te plenzen. S., die rijdt op een Suzuki B-King Extreme, heeft geen regenpak. Nemen de camera’s van de Belgische trajectcontroles je ook te grazen als het water hoog opspat? We nemen het risico: gas!
Hotel Main Street in Ieper is een schattig boutiquehotel, waar elke kamer anders is. Zelf slaap ik in een soort Middeleeuwse bibliotheek. De sympathieke uitbaatster heeft overal dingen met chocola neergelegd: in een schaal in de lobby, op een boekenplank in mijn kamer, en in het koelkastje aldaar tref ik mini-Twixen aan. Al deze versnaperingen zijn even kansloos als een kipfilet in een vijver vol piranha’s.
Daarna klossen S. en ik op onze motorlaarzen Ieper in. Het stadje is in de Eerste Wereldoorlog volledig platgebombardeerd en daarna in de vroegere stijl heropgebouwd. En hoe! Hoofdschuddend denk ik aan Almere, waar mijn vriendin woont. Daar hadden planologen en architecten midden jaren ‘70 de kans om vanuit het niets iets geweldigs neer te zetten. Een kans die ze wreed grijnslachend hebben laten lopen.
We drinken een glas, en daarna nog een. En daarna, nou ja, nog maar een. Want we zijn er toch en hebben veel te bespreken. Na een biertje of acht, of tien, of twaalf, concluderen we dat het leven soms een soort Ieper is: je wordt platgebombardeerd en bouwt jezelf weer op. Laten wij ouwe middelbareschoolmaten ons kisten? Nooit!
Ik kijk naar de kringen onder de ogen van S. Mijn gezicht lacht, maar inwendig vloek ik.
Rieju brengt een nieuwe allroad uit. De Aventura 500 moet mensen in staat stellen om gemakkelijk duizenden kilometers af te leggen, onder verschillende omstandigheden.
De nieuwe adv-bike is geschikt voor het A2 rijbewijs, omdat hij 500cc en 47pk bezit. Die 500cc 4-takt tweecilinder motor is gekoppeld aan een 6-versnellingsbak. Vooral zijn gewicht springt daarentegen direct in het oog: de motor weegt 190 kg droog. Verder heeft hij voor offroadrijden draaibare voetsteunen en 21 en 18 inch tubeless banden.
Aan de voorkant heeft de nieuwe Aventura een verstelbare upside-down voorvork, evenals een stuurdemper. Aan de achterkant, op een aluminium achterbrug met linksysteem, is een progressieve monoshock gemonteerd. Deze is volledig instelbaar in uitgaande demping en compressie, wat meer grip biedt. Wat de remmen betreft, heeft de nieuwe Aventura een ABS-systeem voor en achter (met een uit schakelbaar voor offroad gebruik). Met een dubbele zwevende schijf met een diameter van 298mm en een remklauw met dubbele zuiger aan de voorkant en een zwevende schijf van 240mm met remklauw met enkele zuiger aan de achterkant.
Wat afmetingen betreft is de Rieju gekenmerkt door een wielbasis van 1.440mm, een lengte van 2.200mm en een maximale breedte van 860mm. Zijn hoogte ligt tussen de 840 en 850mm, maar dat is afhankelijk van de voorspanning. Rieju heeft, om de offroad-capaciteiten nog verder te vergroten, gekozen voor twee onafhankelijke en selecteerbare brandstoftanks. Die geven de motor namelijk een totale tankinhoud van 40 liter benzine (20 liter per tank). Daardoor komt de totale tankinhoud van de fiets op een goeie 1.000 km uit.
BMW heeft haar boegbeeld, de GS-boxer, vernieuwd. Dat gaat verder dan een nieuw neusje en frisse kleurtjes. De 2024 BMW R1300 GS heeft een nieuw motorblok, een ander frame en biedt nu ook nog matrix-LED-verlichting.
Beeld: BMW
Bij de presentatie van een nieuwe motor, zijn wij in eerste instantie afhankelijk van de persmap die een fabrikant meestuurt. In eerste instantie, want in tweede instantie schakelen wij Peter Aansorgh in, onze technisch specialist die veel meer ziet, weet en vooral kan uitleggen dan welke persmap ook. We leggen de lat direct hoog, want we trappen af met de BMW R 1300 GS!
Bij de oudere GS-en bestond het frame uit een motorblok en twee aparte subframes Geen buizen-subframes, maar een uit plaatstalen elementen gefabriceerd brugframe met een achtersubframe van gegoten aluminium.
De veranderingen aan de nieuwe BMW R1300GS mogen best wel revolutionair worden genoemd, want er is werkelijk niets hetzelfde gebleven. Dat begint al bij het frame. Bij de oudere GS-en bestond dit grofweg uit drie delen. Het hart was het motorblok, dat als dragend deel fungeerde. Aan de voorzijde was daar een subframe met balhoofdbuis aangeschroefd. Dat subframe was van stalen buis vervaardigd. Daarnaast diende dit subframe als afsteunpunt van de Telelever-schokdemper. Die werd bediend door een triangel, die op het motorblok scharnierde. De punt van de triangel zat met een fuseekogel vast aan de onderste kroonplaat, die zich bij de Telelever voorwielophanging net boven het spatbord bevond.
Het achtersubframe was eveneens een vakwerkconstructie van stalen buis. Dit frame was ook aan het motorblok bevestigd, dus niet aan het voorframe. De parallever achterwielophanging scharnierde in dit subframe en ook de achterschokdemper steunde af aan de bovenzijde van dit achtersubframe.
Het frame van de R1300GS is niet meer van aan elkaar gelaste stalen buizen. Het nieuwe frame is opgebouwd uit elementen van geperst plaatstaal, al ziet het er deels nog uit als een vakwerkframe. Opvallend is, dat er geen sprake meer is van een apart voor-subframe, er is nu echt weer een hoofdframe, dat het motorblok omsluit. De duidelijk kortere triangel van de vernieuwde Telelever voorwielophanging scharniert nog wel voor op het motorblok en de voorste schokdemper steunt nu ook af op het hoofdframe, vlak achter het balhoofd. Duidelijk anders is de bevestiging van de Parallever-swingarm. Die scharniert nu eveneens in het hoofdframe. Ook de achterschokdemper lijkt op dit frame af te steunen. Dat betekent dat het achtersubframe zelf alleen nog de rijder, de passagier en de bagage hoeft te dragen. Dit frame is daardoor veel compacter geworden: het is nu van gegoten aluminium.
Motorblok
Het motorblok van de nieuwe BMW is exact 1300 cc groot. Het is nog altijd een vloeistofgekoelde boxermotor, maar daar houdt de gelijkenis met het oude model wel op. En nog even ter herinnering; het blok levert 107 kW (145 pk) bij 7750 tpm, wat 9 pk meer is dan het 1250-blok. Het maximum koppel is met 6 Nm toegenomen naar 149 Nm bij 6500 tpm. Een opvallend verschil is de positie van de versnellingsbak. Vroeger hadden de boxers een droge plaatkoppeling achter op het motorblok en was de versnellingsbak daaroverheen gebouwd, dus ook aan de achterzijde van de motor. Enkele jaren geleden tegen de boxers vloeistofkoeling en een natte plaatkoppeling, die zich aan de voorzijde van het blok bevond. De versnellingsbak zelf zat nu in een behuizing met het motorblok, maar wel achter het blok. Nu heeft BMW die versnellingsbak volgens BMW verder naar voren gebouwd, dus direct onder het motorblok. Dat maakt het motorblok veel compacter. Dat levert ruimte om, bijvoorbeeld, de collector van de uitlaat verder naar voren te brengen. Wel moest de nokkenas-aandrijving hiervoor worden veranderd.
Bij de R1250GS zijn de versnellingsbak en het motorblok samengebouwd tot één unit, maar is de bak wel achter het motorblok geplaatst. Volgens BMW is de versnellingsbak van de nieuwe aandrijfunit onder het motorblok gepositioneerd.
DSA-vering
Op het gebied van vering en demping legt BMW de lat met de nieuwe R1300 GS weer een stuk hoger. De vorige versie – oud wil ik het niet noemen- had al Dynamic Esa Next Generation, waarbij de vering en demping aan de achterzijde elektronisch werd aangepast op diverse ondergronden. Bij de nieuwe BMW R1300 kan de vering zowel voor als achter worden aangepast en kunnen ook de veerconstante als de rijhoogte worden afgesteld. Zo kan de rijder echt kiezen tussen een sportief veergedrag en een comfortabel veergedrag of hij of zij kan een stuggere vering kan kiezen bij belading. Voor het aanpassen van de veerconstante heeft de schokdemper – schematisch gezien – twee reservoirs. Het ene reservoir heeft een gasgevulde ruimte, die via een zuiger is gescheiden van de oliegevulde ruimte. Die laatste staat in verbinding met de oliegevulde ruimte boven de zuiger van de schokdemper zelf. Veert de schokdemper in, dan pompt ze olie naar het reservoir. De zuiger zal naar beneden gaan en het gas comprimeren, dat daardoor enigszins meeveert. Wil de rijder een stuggere vering, dan schakelt hij via de knoppen op het stuur een hydraulische klep om, die het eerste reservoir blokkeert en de toegang tot het tweede reservoir opent. Dat reservoir is vergelijkbaar, maar nu zit er een veer in het gasgevulde deel. Bij het inveren moet de schokdemper dan niet alleen tegen de gasdruk inwerken, maar ook tegen de veerdruk. Zo stijgt de veerkracht met 2000N. In de praktijk zijn de reservoirs in één piggyback cilinder ingebouwd, waarbij het veerbelaste reservoir van boven en het niet veerbelaste reservoir van onderen wordt bediend.
Voor het verstellen van de rijhoogte zijn de voor- en achterschokdemper elk voorzien van een hydraulische cilinder, die de bovenzijde van de schokdemper omhoogschuift wanneer er olie uit een hydraulische pomp wordt toegevoerd en weer verlaagt wanneer de olie via een schakelklep wordt afgelaten. Het verhogen duurt 3 seconden, het verlagen gaat in 1 seconde. Het doel van dit systeem is om de zithoogte bij stilstand met 30 mm te verlagen, zodat de rijder gemakkelijker met de voeten bij de grond kan. Zodra de motor op gang komt, wordt de rijhoogte weer verhoogd, zodat er meer bodemvrijheid is.
1 van 3
De zuiger van de schokdemper pompt olie naar een van de twee reservoirs: de ene heeft een extra veer, waardoor de schokdemper meer weerstand ondervindt. Dat geeft een hogere veerconstante.
In de praktijk zijn de twee reservoirs van de veerconstante-instelling in één behuizing ingebouwd.
Op de schokdemper zit een hydraulische cilinder, die de bovenzijde van de schokdemper omhoogschuift om de rijhoogte te vergroten.
LED-verlichting
Het persbericht van de BMW R1300GS stelt dat deze nieuwe Gelande-Strasse is voorzien van Matrix-LED-verlichting. Die bewering staat mijns inziens, zoals dat in politiek correcte termen heet, “op gespannen voet met de waarheid”. Bij “echte” matrixverlichting is een koplamp voorzien van een rooster aan LED-lampen, die elk een deel van de weg en de ruimte voor je verlichten. Sensoren nemen waar of en waar er zich tegenliggers in die ruimte bevinden en schakelen die LED’s uit de matrix uit, die de tegenliggers zouden verbinden. De koplamp van de nieuwe GS ziet er iets anders uit: die bevat twee LED-units, voor dim- en grootlicht, plus nog eens vier LED-units voor dagrijverlichting en zijverlichting. Met de optionele uitrusting Headlight Pro beweegt de LED-koplamp in de bocht mee zodat deze de rijweg verlicht in plaats van de berm. Fraaie techniek, maar toch iets anders dan matrix. Maar wellicht dat het huidige teaser-persbericht wat te summier is en dat de uiteindelijke persmap nog iets anders onthult…
De nieuwe R1300GS heeft diverse LED-lichtunits. BMW noemt dat Matrix-verlichting.
Regen, kou, hitte; het weer brengt veel ongemak met zich mee. Het is maar goed dat je kunt kiezen voor modulaire kleding die zich aan elke situatie kan aanpassen. De midlayer wordt niet voor niets de joker van de tussenlaag genoemd. Wij testen elf exemplaren.
Hoera, op vakantie! De opwinding is groot, maar bij het inpakken lijken de zijtassen sneller vol dan verwacht. Het devies is terugbrengen tot de essentie. Wat zeggen de weersvoorspellers? Moet die dikke thermovoering echt mee? En die berg vrijetijdskleding? Voor het avondeten kun je toch gewoon de motorjas aantrekken? Hm, dat zware ding. Ik zie mezelf al hijgend de bergen op sjouwen.
Midlayers worden de jokers van de tussenlaag genoemd, die diverse taken in één kledingstuk combineren. Op de motorfiets bieden ze aangename warmte, hun volume is kleiner dan dat van de meeste voeringen. En als je niet op de motor zit, zijn ze niet alleen comfortabel om te dragen, maar zien ze er ook stijlvol uit. Wat als een sprookje klinkt, wordt mogelijk gemaakt door materialen uit de bergsport en ruimtevaart. Hoogwaardige synthetische vezels leveren verbazingwekkende prestaties, maar drijven ook de prijzen op. De ideale mix van softshell, Outlast en holle vezelvullingen hangt af van het beoogde doel waarvoor de midlayer is ontworpen. Terwijl de jassen van Alpinestars of Held doen denken aan klassieke thermovoeringen, en Vanucci en Spidi hun midlayers als onderdeel van modulaire motorjassen ontwerpen, creëren Klim en Yamaha modieuze vrijetijdsjassen met serieuze toegevoegde waarde.
We testen met behulp van een warmtebeeldcamera welke van de elf kandidaten het beste in staat is om de balans te vinden, zowel op als naast de motor. De opnames voldoen niet aan wetenschappelijke normen, maar ze helpen wel om de werkzaamheid van de midlayers op de juiste manier in te schatten, als aanvulling op het persoonlijke gevoel van de testers. Gewicht en formaat zijn eenvoudig te meten en dragen ook bij aan de beoordeling, evenals draagcomfort en materiaalkwaliteit.
Of de jassen aan de persoonlijke modieuze eisen voldoen, moet iedereen voor zichzelf beoordelen aan de hand van de afbeeldingen. Vier van de modellen zijn ook verkrijgbaar in damesmaten.
Uienrokprincipe
Het combineren van verschillende materialen volgens het uienrokprincipe heeft zich sinds de oudheid bewezen bij buitenactiviteiten. Dankzij moderne hightech stoffen kan dit natuurlijk veel effectiever dan met een berenvel worden gedaan: veel dunne, gespecialiseerde lagen – vochttransport, dampdiffusie, UV- en windbescherming – behouden merkbaar meer isolerende lucht dan een enkele dikke laag.
Functionele kleding transporteert zweet direct van het lichaam af. Tussen onderkleding en beschermende buitenlaag kan een isolatielaag de lichaamswarmte vasthouden. Puur praktische thermovoeringen worden steeds vaker vervangen door softshell-, dons- en fleecejassen. Dergelijke midlayers kunnen in de vrije tijd dienen als een volwaardige jas. Softshell-materialen reduceren twee lagen van het uienrokprincipe tot één kledingstuk: isolatielaag en weersbescherming ineen. Ze zijn echter niet altijd permanent waterdicht. Bovenop de midlayers zorgen ademende klimaatmembranen voor bescherming tegen vocht. Samengevoegd met de slijtvaste buitenlaag of als Z-liner geïntegreerd, voltooien ze het uienrokprincipe.
Alpinestars AMT Thermal Liner
1 van 2
Alpinestars AMT Thermal Liner.
Bij de Alpinestars ontsnapt er weinig lichaamswarmte.
Uitrusting: Elastische softshell-zones met fleecevoering in combinatie met PrimaLoft-voering (100 gr op de romp, 80 gr op de armen), 100% polyester; twee buitenzakken met rits, twee open binnenzakken; verkrijgbare maten: S-4XL; gemaakt in: Vietnam; prijs: € 179,95; gewicht: 501 gr.
Een dunne, redelijk robuust ogende uitgaansjas die op het plein alleen door het ruglogo verraadt dat hij onder een motorpak hoort. Twee buitenzakken met rits en twee binnenzakken bieden voldoende opbergruimte. Dankzij de PrimaLoft-voering isoleert hij uitstekend. Ook de softshell-inzetstukken beschermen goed tegen de kou, maar ze zijn vrij stijf en beperken de bewegingsvrijheid. Maar wie niet beweegt, voelt zijn boeien immers ook niet.
Uitrusting: Stretch in twee richtingen, wind- en waterafstotend softshell-weefsel (92% polyester, 8% elastaan), stretch softshell-inzetstukken (84% polyamide, 16% elastaan), 3M-Thinsulate-warmevoering; capuchon; drie buitenzakken met rits, een binnenzak; verbindingsrits, Held Clip-in-lussen; verkrijgbare maten: dames S-4XL, heren S-5XL; gemaakt in: Pakistan; prijs: € 109,95; gewicht: 672 gr.
De capuchon, draagbaar onder de helm, houdt tocht buiten, maar vergt enige gewenning. De isolatie is prima, vooral tegen de rijwind. De mix van materialen maakt de Thermo Top tot een flexibele, redelijk robuuste jas die goed onder veel combipakken past, maar waarvoor je wat extra ruimte in je bagage moet vrijhouden.
Goed en betaalbaar. In totaal overtuigt de IXS Thermo-Zip.
Uitrusting: Bovenmateriaal 100% polyamide, voering en vulling 100% polyester; reflecterende opdruk; drie buitenzakken met rits, twee open binnenzakken; verbindingslussen voor iXS-jassen (bijvoorbeeld de Montevideo); verkrijgbare maten: S-5XL; gemaakt in: China; prijs: € 99,95; gewicht: 369 gr.
Eenvoudig, zacht, warm. In de iXS-jas glijd je in als in een knusse zomerslaapzak. De warmteprestaties zijn ook geschikt voor bergwandelingen of de avond voor de tent. Drie ritssluitingzakken helpen om je telefoon, geld en sleutels binnen handbereik te houden. Dankzij het dunne, pluizig gewatteerde materiaal neemt de Thermo-Zip weinig ruimte in je bagage of onder je pak in beslag en kan hij ook dienen als kussen.
In de thermobeelden bewijst de Klim zich als een allrounder.
Uitrusting: Elastische softshell-zones met fleecevoering in combinatie met PrimaLoft-voering (100 gr op de romp, 80 gr op de armen), 100% polyester; twee buitenzakken met rits, twee open binnenzakken; verkrijgbare maten: S-4XL; gemaakt in: Nicaragua; prijs: € 149,95; gewicht: 501 gr.
‘Oh, die is echt chique!’ Deze opmerking komt alleen bij Klim over de lippen, zelfs bij de aardigste collega’s. De midlayer lijkt eigenlijk ontworpen te zijn als een volwaardige vrijetijdsjas. Het is verbazingwekkend dat dit geen nadelen met zich meebrengt onder de motorjas. Dankzij de softshell valt de Klim nauwelijks op, het gewicht en de compactheid zijn indrukwekkend. De isolatie is voldoende, maar bereikt niet het niveau van gewatteerde modellen.
Uitrusting: Softshell met gestikte voorkant en fleecevoering (100% polyester); reflecterende prints op schouder en rug; gevoerde voorkant met ritssluiting; drie buitenzakken met rits, vier binnenzakken; elastische tailleverstelling; verkrijgbare maten: S-4XL; gemaakt in: Vietnam; prijs: € 99,99; gewicht: 708 gr.
De softshell-jas met gestikte voorkant is bedoeld voor buitenactiviteiten of als warmte-laag over de beschermende jas en onder de regenbarrière van Polo’s Treton-concept. Als vrijetijdsjas laat de elastische Pharao weinig te wensen over, maar bij het zitten kan de stijve ritssluiting storend zijn. Ook de goed bedekte rits aan de kraag kan onder sommige combinaties tot conflicten leiden.
Warmte zonder kampvuur: Rev'it zorgt voor knusse warmte.
Uitrusting: Ripstop 10D met PrimaLoft Gold-voering (100% polyester); labyrinth-ritssluiting aan de voorkant; drie buitenzakken met rits, twee open binnenzakken; reflecterende opdrukken; materiaal: 100% polyester; verkrijgbare maten: S-4XL; gemaakt in: China; prijs: € 179,99; gewicht: 390 gr.
Een zweem van niets. Als je het tegen het raam houdt, schijnt er zelfs licht door de Solar 2, zo licht is hij. Toch houdt de PrimaLoft Gold-isolatie uitstekend warm. Als een zachte huidvriendelijke laag biedt de midlayer een hoog draagcomfort en ziet er goed uit tijdens de après-ski. Onder de motorjas biedt hij weinig weerstand en past hij zich als een comfortabele voering tussen huid en pak aan.
De Rukka Hybe-R bevindt zich qua warmte in het middengebied.
Uitrusting: Licht gewatteerd gebied en reflecterend logo op de borst (100% polyester), elastische inzetstukken aan de zijkanten, onder de armen en op de bovenrug; labyrint-ritssluiting aan de voorkant, twee buitenzakken met rits; verkrijgbare maten: dames 34-48, heren 2XS-3XL; gemaakt in: China; prijs: € 109,-; gewicht: 417 gr.
Flexibele vondst uit het Verre Oosten. Afgezien van de dun gewatteerde borst bestaat de hele jas uit verschillende dunne stretchmaterialen, die zelfs spontane yoga-oefeningen niet belemmeren. De afwerkingen zijn ook allemaal elastisch en comfortabel, waardoor de Hybe-R een onopvallende tussenlaag is. Het mag echter niet te koud zijn. Voor een goede pasvorm kun je de flexibele Rukka zonder zorgen een maat kleiner kiezen.
Luchtig: Spidi's Mission T is ook geschikt voor warmere dagen.
Uitrusting: Extreem elastische meerlaagse stof (34% elastaan, 34% polyamide, 32% polyester), zwarte gebieden met fleecevoering, twee buitenzakken met rits, twee binnenzakken, dubbele ritssluiting aan de voorkant, verbindingslussen voor de modulaire Mission-T jas; verkrijgbare maten: S-3XL; gemaakt in: China; prijs: € 129,90; gewicht: niet bekend.
De softshell-jas van Spidi is ontworpen als midlayer voor de drielaagse textielcombi Mission-T. Met reflecterende opdrukken en dubbele voorritssluiting doet hij dienst als volwaardige jas met een hoge praktische waarde in de vrije tijd. Onder de motorjas biedt het softshell-materiaal voornamelijk een winddichte barrière en beschermt tegen afkoeling. De isolerende werking van gewatteerde doorgestikte jassen wordt echter niet geëvenaard door de softshell-jas.
Voorzien van een diagonale rits om koudebruggen te voorkomen.
Uitrusting: Elastische softshell-zones met fleecevoering in combinatie met PrimaLoft-voering (100 gr op de romp, 80 gr op de armen); 100% polyester; twee buitenzakken met rits, twee open binnenzakken; verkrijgbare maten: S-4XL; gemaakt in: Vietnam; prijs: € 138,-; gewicht: 576 gr.
Met zijn gestructureerde voering en de off-center rits valt de midlayer op. De ongebruikelijke plaatsing voorkomt op de motor een koudebrug naar de voorrits van de motorjas. Hoewel het materiaal vrij stijf lijkt, is het verrassend elastisch en onopvallend onder het motorpak. Eenvoudig, stijlvol en goed gemaakt, de jas bevalt zelfs niet-Triumph-rijders dankzij de discrete opdrukken.
De Louis-laag houdt de warmte dicht bij het lichaam.
Uitrusting: Temperatuurregulerend Outlast-buitenmateriaal (79% polyamide, 21% elastaan), doorgestikte delen, taftvoering en Outlast-wattering (100% polyester); elastische zones, twee buitenzakken met rits, twee open binnenzakken, doorgang op de rug voor korte verbindingsritssluiting; verkrijgbare maten: dames 34-46, heren 48-58; gemaakt in: Vietnam; prijs: € 129,99; gewicht: 557 gr.
De midlayer VXU-3 is ontworpen als voering voor de modulaire Vanucci-jassen. In de vrije tijd zie je het hem niet aan. Met elastische zones op de rug, aan de zijkanten, onder de armen en aan de taille sluit hij comfortabel aan. Strak genoeg om onder de motorjas bewegingsvrijheid te behouden. Hij heeft zelfs een afsluitbare doorgang voor de korte verbindingsritssluiting en biedt goede isolatie.
Uitrusting: Gevoerde gewatteerde jas (100% polyester), zwarte gebieden van elastische softshell (96% polyester, 4% spandex) met gestructureerde fleecevoering; twee buitenzakken met rits, een binnenzak met klittenbandsluiting; verkrijgbare maten: dames XS-2XL, heren XS-3XL; gemaakt in: China; prijs: € 118,95; gewicht: 733 gr.
De hoogwaardig verwerkte Paddock Blue-hybridejas is de perfecte midlayer voor Yamaha-fans. Voor anderen kan het dragen van de fabriekskleuren teveel van het goede zijn. De volumineuze wattering trotseert zelfs koud weer. Onder de motorjas past hij echter verrassend soepel, ook al neemt hij meer ruimte in beslag dan zijn softshell-concurrentie. Een flap achter de ritssluiting aan de voorkant beschermt tegen de rijwind. Voor de late zomer is het echter te warm.
Suzuki breidt zijn adventure-assortiment uit met de nieuwe Suzuki V-Strom 800. Volgens het Japanse merk is hij nauw verwant aan de eerder uitgebrachte Suzuki V-Strom 800DE en een spirituele opvolger van de V-STROM 1000, uit 2002.
Dit volledig nieuwe model is naast de Suzuki V-Strom 800DE gepositioneerd, maar is daarentegen meer gericht op straatgebruik. Hij is in de kern ontworpen voor het afleggen van lange afstanden, maar volgens Suzuki kom je er ook prima mee weg om hem voor woon-werkverkeer te gebruiken. De nieuwe V-STROM beschikt over Suzuki’s 776 cc paralleltwin, die dubbele, bovenliggende nokkenassen en vier kleppen per cilinder heeft. Het maximumvermogen bedraagt 84,3 pk bij 8.500 toeren per minuut. Daarnaast is er ook een 35 kW-versie voor A2-rijbewijshouders. Op het gebied van koppel krijgt de STROM 78 Nm bij 6.800 toeren per minuut. De tankinhoud van 20 liter moet verder voor een actieradius van 400 km zorgen.
De V-STROM 800 is voorzien van gegoten aluminium 7-spaaksvelgen, die speciaal voor deze motorfiets ontworpen zijn. Ze zijn voorzien van tubeless Dunlop D614F/D614-banden (110/80R19 aan de voorzijde; 150/70R17 aan de achterzijde).
Voor extra comfort is de zitpositie, ten opzichte van de Suzuki V-Strom 800DE, aangepast. Het stuur staat namelijk 13 mm lager en 23 mm verder van de rijder af. De handvaten staan dan juist weer 15 mm dichter bij elkaar. De voetsteunen zijn 7 mm hoger geplaatst en 14 mm verder naar achter. Verder is de zadelhoogte 25 mm lager ten opzichte van de V-STROM 800DE (855 mm).
Verder heeft de Suzuki een 5-inch TFT-kleurendisplay, waarbij de toerenteller ook dienst kan doen als een programmeerbare schakelindicator. Daarbij is het mogelijk in stappen van 250 toeren per minuut tussen de 4.000 en 9.250 toeren per minuut, zelf je voorkeur in te stellen. Verder beschikt de STROM over verschillende technologische snufjes, zoals: Drive Mode Selector, Tractie controle, Suzuki’s Bi-Directional Quick Shift-systeem, ABS in twee standen en het Ride-by-Wire Electronic Throttle System. Verder heeft hij ook een in hoogte verstelbaar windscherm.
De nieuwe Suzuki V-Strom 800 wordt nog dit jaar bij de dealers verwacht. De prijs is nu nog niet bekend.
Als allereerste motorfietsfabrikant ter wereld introduceert Kawasaki een hybride motorfiets. De nieuwe Ninja 7 Hybrid moet een ‘game changer’ worden en is vanaf begin 2024 verkrijgbaar bij Kawasaki-dealers.
Het hart van de Ninja 7 Hybrid is een combinatie van een nieuwe, 451cc paralleltwin, gekoppeld aan een handgeschakelde/automatische versnellingsbak. Daarnaast heeft de Ninja als extra troef een elektrische tractiemotor, plus accu. Een futuristische combinatie die toch wel een bijzondere rijervaring gaat beloven. Kawasaki stelt namelijk dat je zeker aan een uitstekende acceleratie, gecombineerd met een zeer laag benzineverbruik kan denken. Het totale vermogen bedraagt 43,5kW (59,3 pk). Wanneer de ‘’E-boost’’ functie is ingeschakeld stijgt dit naar 51,1kW (69,6 pk). Rijders kunnen kiezen uit drie rijmodi (SPORT-HYBRID, ECO-HYBRID en EV) die elk een geheel eigen karakter hebben en geschikt zijn voor uiteenlopende rijsituaties.
Andere innovaties zijn onder andere de stationaire stop. Hierbij schakelt de fiets zelf zijn verbrandingsmotor uit, om brandstof te besparen. Verder heeft de Ninja een automatische startpositiezoeker die, indien geactiveerd, automatisch de eerste versnelling selecteert bij stilstand. Daarnaast heeft de motor ook een ‘Walk Mode’ om voor- én achteruit manoeuvreren gemakkelijker te maken.
Door gebruik te maken van een speciaal ontworpen versie van Kawasaki’s bekende Trellis frame kunnen de brandstofmotor, elektrische tractiemotor en de accu compact gemonteerd worden. Zo ontstaat weer een optimale gewichtsverdeling. Qua styling is de Ninja 7 Hybrid voorzien van een unieke HEV-elementen zoals een speciale kleurstelling. Daarnaast moet door een ‘doorzichtig’ kuipdeel de accu te zien zijn. Het full colour TFT-display is voorzien van smartphoneconnectiviteit welke te verbinden is met de Kawasaki Rideology app. De volledige specificaties, prijs en beschikbaarheid worden binnenkort bekend gemaakt.
De prijzen voor de Speed 400 en Scrambler 400 x van Triumph zijn vandaag bekendgemaakt. De Speed 400 is verkrijgbaar vanaf 6.795 euro en de Scrambler 400 x begint vanaf 7.495 euro.
Beide modellen staan vanaf eind januari 2024 bij de dealers en zijn voorzien van een gloednieuwe motor. Volgens Triumph zijn ze ontworpen om rijders van elk niveau een prettige, opwindende én vertrouwenwekkende rit te bieden.
Paul Stroud, Chief Commercial Officer van Triumph vertelt: “De reacties op de Speed 400 en Scrambler 400 X zijn fenomenaal en we weten dat klanten over de hele wereld reikhalzend hebben uitgekeken naar de prijs. We willen deze motorfietsen zo toegankelijk en concurrentieel mogelijk maken en we hopen dat deze prijzen potentiële klanten in elke markt zullen verrassen en enthousiast maken. We geloven dat we hiermee een ongelooflijke meerwaarde bieden, zowel wat betreft de initiële aankoopprijs als de totale eigendomskosten.” Hij vervolgt: “De bestellingen stromen al binnen en beide modellen zullen vanaf eind januari bij de dealers staan. We zijn ervan overtuigd dat een nieuwe generatie Triumph rijders binnenkort zal kunnen genieten van Triumphs iconische stijl, kwaliteit en prestaties.”
De Speed 400 en Scrambler 400 X zijn nu al terug te vinden op Triumphs online configurator.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
