dinsdag 7 april 2026
Home Blog Pagina 33

40 jaar MOTORbeurs: Mash toont zijn opvallende GT750 tijdens MOTORbeurs Utrecht

0
Mash toont zijn opvallende GT750 tijdens MOTORbeurs Utrecht

Met deze GT750 biedt Mash motorrijders de mogelijkheid om toegang te krijgen tot een financieel betaalbare toermotor, terwijl ze toch kunnen genieten van een ruime uitrusting.’

Aan het woord is Motor.NL-testrijder Pascal, die de eer had als een van de eersten te rijden met deze opvallende nieuwkomer. Opvallend? Jazeker, want Mash Motorcycles zet met de nieuwe GT750, een heuse Gran Turismo, een bijzondere stap in het toersegment. Na het succes van de FR750 lanceert Mash hiermee zijn nieuwe topmodel, ontwikkeld in samenwerking met Jedi Motor, waarmee Mash zich nadrukkelijk richt op het avontuurlijke toeren.

De GT750 wordt aangedreven door een 730cc-tweecilinder die 75 pk en 69 Nm levert. De ergonomie is gericht op ontspannen rijden, met een verhoogd stuur, ruim zadel en elektrisch verstelbare ruit. Het aluminium dubbel wiegframe, een instelbare 41 mm upside-downvoorvork en Brembo-remmen met Bosch ABS bieden vol-gens Mash stabiliteit en vertrouwen. De 24-liter brandstoftank en het verbruik van 4,6 liter per 100 kilometer maken de motor geschikt voor lange afstanden, solo of met passagier.

Wat luxe betreft laat de GT750 niet veel te wensen over. Standaard inbegrepen zijn een 12,3-inch TFT- display met smartphonekoppeling, navigatie via Carbit Ride, verwarmde handvatten en zadel met vijf standen, keyless start en camera’s aan voor- en achterzijde die de beelden direct naar de telefoon kunnen overzetten. Ook bandenspanningscontrole en een elektrisch bediende tankdop behoren tot de vaste uitrusting.

Aanwezige Mash-modellen

  • GT750
  • 750K

Meer artikelen lezen over 40 jaar Motorbeurs?

Midual onthult ultraluxe special edition ‘La Française’

0

Het Franse motormerk Midual heeft een nieuwe special edition van haar Type 1 Série 3 gemaakt. De uitvoering luistert naar de naam La Française en moet de motorfiets nog nadrukkelijker positioneren binnen het luxesegment.

Luxe made in France sinds 1997

Het merk Midual staat al sinds 1997 bekend als een uitgesproken Frans luxelabel op twee wielen. Vanuit Angers bouwt het zijn motoren met een focus op exclusiviteit en verfijning. Na de eerdere speciale reeks Quintessence komt er nu opnieuw een – uiteraard – beperkte oplage.

Midual Type 1 Série 3: Franse luxe met een duizelingwekkend prijskaartje

Café racer-invloeden en nieuwe details

De nieuwe uitvoering leunt sterker richting café racer, onder meer dankzij de clip-ons en een nieuw, minimalistisch kuipwerk. Opvallend zijn ook twee toevoerleidingen die de luchtinlaten voor de koeling van de monocoque moeten voeden. Daarnaast krijgt La Française twee aerodynamische vleugeltjes die tegelijk de richtingaanwijzers integreren. Daarmee combineert Midual styling met functionele details, zonder de sobere luxe-uitstraling te verliezen.

Hemelsblauw leder en Franse vlagaccenten

De afwerking is typisch Midual: een zadel in hemelsblauw leer en kniesteunen in suèdeachtig leer, waarin subtiel de Franse driekleur verwerkt is. Een detail dat aansluit bij het nationale imago dat de fabrikant met deze editie wil benadrukken.

Slechts vijf stuks, prijs op supercar-niveau

De oplage blijft extreem beperkt: vijf exemplaren. Daar hangt een prijskaartje aan van 340.000 euro, bijna dubbel zoveel als de standaardversie. Exclusiviteit heeft bij Midual duidelijk zijn prijs, en La Française is daar het nieuwste bewijs van.

Vernieuw je motor! Bezoek Barracuda op MOTORbeurs Utrecht

0

De MOTORbeurs kan je hebberig maken, maar ook wanneer een nieuwe motor er niet in zit dit jaar kan je toch het motorseizoen starten met datzelfde gevoel. Geef je motor een nieuw gezicht met de accessoires van het Italiaanse Barracuda, en geniet tijdens de MOTORbeurs van speciale aanbiedingen.

Primeurs tussen de importeurs

In hal 7 vind je tussen alle motorimporteurs 60 vierkante meter aan accessoires van het Italiaanse merk, waaronder de nieuwe “Skin Air” spiegels. Deze spiegels zijn in een handomdraai in te klappen tot een aerodynamische vleugel, en zijn verkrijgbaar voor naked en supersport motoren.

40 jaar MOTORbeurs: beursmanager Rachel Jankowsky over samenwerking met All Brands United: ‘Samen sta je sterk’

VR46

Sinds jaar en dag is Barracuda de officiële sponsor van het VR46 MotoGP team van racelegende Valentino Rossi. Dankzij deze samenwerking vind je in de Barracuda collectie ook authentieke VR46 accessoires die je zelf op de beurs kunt aanschouwen.

Beursaanbieding

Het gehele assortiment vind je op barracudamoto.nl, hier kan je alvast kijken hoe je jouw motor kunt aanpassen met accessoires zoals LED-richtingaanwijzers, spiegels, kentekenplaathouders en nog veel meer. Tijdens de motorbeurs bestel je online met 10% korting, maar voor de beste aanbiedingen kom je als bezoeker van de motorbeurs naar de Barracuda stand in hal 7!

Ook voor motorzaken

Barracuda accessoires vind je niet alleen online en op de Motorbeurs, maar ook bij de beter gesorteerde motorzaken in Nederland. Wil je als dealer ook Barracuda opnemen in je assortiment? Op de Motorbeurs leer je precies wat de condities zijn.  

40 jaar MOTORbeurs: beursmanager Rachel Jankowsky over samenwerking met All Brands United: ‘Samen sta je sterk’

0
Rachel Jankowsky

Rachel Jankowsky, alweer een aantal jaar beursmanager van MOTORbeurs Utrecht, vertelt over de unieke samenwerking tussen All Brands United en Koninklijke Jaarbeurs. Met de veertigste editie van dit motorevenement op komst blikt ze terug op het ontstaan van deze bijzondere samenwerking, het succes ervan en de ambities voor de toekomst.

Hoe en wanneer is de samenwerking tussen All Brands United en MOTORbeurs Utrecht tot stand gekomen?

‘Het collectief All Brands United bestaat sinds 2024 en is eigenlijk ontstaan vanuit twee belangrijke redenen. Ten eerste wilden we deelname voor de motorimporteurs – via All Brands United – eenvoudiger en vooral laag-drempeliger maken maken. Door bijvoorbeeld gezamenlijk op te trekken in een uniforme opzet, met uniforme stands, konden we voor de importeurs zowel de kosten beperken als de organisatie vereenvoudigen. Ten tweede spelen we daarmee in op het belang van de branche, waarin de RAI Vereniging een belangrijke rol heeft gespeeld. Het doel was dat alle merken uit de motorbranche vertegenwoordigd zijn. Hierdoor is MOTORbeurs Utrecht nog completer geworden en dat was een zeer belangrijke wens van de bezoekers. We kunnen met z’n allen natuurlijk hele mooie dingen bedenken maar het gaat er uiteindelijk om of de bezoekers zich daarin kunnen vinden.’

Wat waren de belangrijkste doelen om deze samenwerking aan te gaan?

‘Naast de eerdergenoemde praktische voordelen richtten we ons op het enthousiasmeren van consumenten. Het gaat niet alleen over deelname aan een evenement; het gaat om het promoten van motorrijden als geheel. Door een collectieve aanpak konden we hier een veel grotere impact creëren dan de inpact die het had in het verleden.’

Kun je iets vertellen over de rolverdeling binnen deze samenwerking?

‘De samenwerking is door de jaren heen gegroeid en wordt nog altijd steeds sterker. Koninklijke Jaarbeurs is eigenaar van het event MOTORbeurs Utrecht en gedurende het jaar is er een groot projectteam bezig met de voorbereidingen en uitvoering hiervan. Met RAI Vereniging werken we samen aan verschillende facetten, denk aan bezoekerspromotie en PR maar ook de gezamenlijke activiteit van de importeurs aangesloten bij het All Brands United collectief. Dit jaar is dat bijvoorbeeld het Motormuseum, wat perfect aansluit bij ons 40-jarig jubileum.’

Wat maakt deze samenwerking anders dan andere samenwerkingen in de branche?

‘Misschien wel het sterkste punt is dat we als collectief letterlijke en figuurlijke barrières doorbreken. Het gaat veel verder dan een normale samenwerking, omdat we allemaal hetzelfde doel nastreven: de motorbranche als geheel op de kaart zetten. Door onze krachten te bundelen en één sterk evenement te creëren, maken we écht het verschil en kunnen we inspelen op de behoefte van onze bezoekers.’

Hoe vullen de sterke punten van beide partijen elkaar aan?

‘De RAI Vereniging heeft enorm veel expertise als het gaat om de motorbranche en de belangen van ondernemers. Koninklijke Jaarbeurs daarentegen heeft een sterke positie in de organisatie van evenementen. Samen zijn we daarmee een uitstekende combinatie en dat zie je terug in de edities van de afgelopen jaren.’

Waarom trekt dit collectief de aandacht van heel Europa?

‘Op dit moment heeft MOTORbeurs Utrecht als evenement de meeste motormerken onder één dak in de Benelux. Het bijzondere is dat motormerken hier hun “merkenpet” afzetten en vanuit een branchebelang werken. Het is uniek om dit op deze schaal te zien, met zoveel verschillende partijen. Ondanks de uitdagingen heeft dit al veel vruchten afgeworpen, onder andere met veel persaandacht en bijna alle gerenommeerde motormerken vertegenwoordigd. MOTORbeurs Utrecht is hierdoor een ultieme ontmoetingsplek geworden.’

Hoe heeft deze samenwerking de branche veranderd?

‘De samenwerking is voor veel partijen een inspiratiebron. Niet alleen collega’s binnen de motorbranche, maar ook andere industrieën – zelfs buiten Nederland – zijn benieuwd naar hoe we dit aanpakken. Wat ons ook onderscheidt is dat we nu een yeaarround strategie nastreven. Waar wij ons in het verleden alleen focusten op het event, proberen wij nu year-round relevant te blijven voor de motorliefhebber. Dit doen wij door middel van continue promotie van motorrijden als lifestyle en mobiliteitsoplossing en gedurende het jaar samen te werken met diverse partners in de motorbranche.’

Waar zie je de samenwerking over vijf jaar?

‘Onze focus ligt altijd op onder andere het aantrekken van nieuwe motorrijders. Dit jaar concentreren we ons bijvoorbeeld op zogenoemde heropstappers, mensen die opnieuw willen gaan motorrijden. Daarnaast richten we ons op de motor als mobiliteitsoplossing. Een heel mooi voorbeeld daarvan is het mobiliteit seminar dat we dit jaar voor het eerste samen met RAI Vereniging organiseren. We hebben al mooie stappen gemaakt met elkaar en ik ben positief gestemd over de toekomst en de impact die we verder nog met elkaar kunnen maken.’

Wat is jouw persoonlijke hoogtepunt binnen deze samenwerking?

‘Er zijn eigenlijk zoveel momenten om trots op te zijn, maar eentje springt er wel echt uit. In 2025 hebben we samen een campagnevideo gemaakt in een prachtige, donkere hal vol rook en motoren. Het resultaat was ontzettend krachtig en droeg echt uit waar we als All Brands United samen voor staan.’

Tot slot, als je de samenwerking in één woord of zin zou samenvatten, wat zou dat zijn?

‘Samen staan we sterk. Of nog korter; samen sterk!’

Meer artikelen lezen over 40 jaar Motorbeurs?

Harley van Hells Angels-kopstuk Sonny Barger geveild: zoveel bracht de iconische motor op!

0

De persoonlijke Harley van voormalig Hells Angel-kopstuk Sonny Barger is zojuist geveild in Las Vegas. Het gaat om een 1992 FXRT die volgens de veilingomschrijving niet alleen aantoonbaar van Barger is geweest, maar ook te zien is op de achterzijde van zijn autobiografie. De hamer viel uiteindelijk bij ‘amper’ 22.000 dollar, wat omgerekend neerkomt op ongeveer 18.600 euro. Een koopje voor een stuk motorgeschiedenis?

Van cult-Harley tot verzamelstuk

De Hells Angels Motorcycle Club is al decennia voer voor mythes, documentaires en eindeloze discussies, en Sonny Barger groeide uit tot het bekendste gezicht uit die wereld. Barger groeide op in Oakland en werd een van dé gezichten van de Hells Angels Motorcycle Club: niet als stichter van de hele club, maar wél als stichtend lid van het Oakland-charter in 1957 en als man die vanaf eind jaren 50 mee de lijnen en de uitstraling van de club bepaalde. Hij bleef niet alleen een interne clubfiguur, maar werd ook een media-icoon – onder meer via zijn eigen autobiografie Hell’s Angel, maar ook door zijn vele passages in films en op tv, waaronder een cameo in Sons of Anarchy. (Als Lenny ‘The Pimp’ Janowitz – voor de kenners). Barger overleed uiteindelijk op 29 juni 2022 op 83-jarige leeftijd.

UPDATE Van Veen OCR1000 met Wankelmotor onder de hamer: Nederlands superbike-icoon uit 1978 geveild

FXRT

Los van de bekende ex-eigenaar is dit ook gewoon een motor waar (bepaalde) kenners warm van worden. De Harley-Davidson FXRT – zeg maar Sport Glide – werd gebouwd als een soort performance-touring machine avant la lettre: gebaseerd op het beter sturende FXR-platform, maar dan mét praktische toeruitrusting. Denk aan een framegemonteerde kuip en koffers, zodat je echt kilometers kunt maken zonder dat het aanvoelt als een logge sofa op wielen. Precies die mix van stabiliteit, strak rijgedrag en touringbruikbaarheid is waarom de FXRT vandaag nog altijd een cultstatus heeft.

Motorgeschiedenis

Het exemplaar op de Mecum-veiling was een Harley-Davidson FXRT Sport Glide uit 1992, met de vertrouwde 82 cubic inch Evolution V-twin en een vijfbak, met amper 33.638 miles op de teller. Het pakket klopt ook helemaal voor wie zo’n machine wil rijden zoals ‘ie bedoeld is: touringspullen erop, stevige remmen met dubbele schijf vooraan en een enkele schijf achteraan, gegoten negen-spaaks wielen en die typische 2-in-1 chroomuitlaat die de look afmaakt. Dat zijn precies de details die deze FXRT maken – en die duidelijk bij verzamelaars hebben gescoord. Een stukje motorgeschiedenis? Check!

Moto Guzzi California 1100 door Poolse motorbouwer omgetoverd tot café racer

0

In een tijdperk waarin fabrikanten jaarlijks nieuwe modellen presenteren vol elektronica en rijhulpsystemen, kiezen sommigen ervoor om beproefde klassiekers nieuw leven in te blazen. Eastern Spirit, een boutique motorenbouwer uit Warschau, heeft een Moto Guzzi California 1100 uit 2002 omgevormd tot een café racer, die radicaal afwijkt van zijn oorspronkelijke cruiser-identiteit. De California 1100 EV, ooit een degelijke tourer met een 1064cc luchtgekoelde V-twin, wordt nu gezien als een interessante basis voor een ultralight sportmachine.

Waarom kiezen voor de California 1100 EV?

De California-lijn heeft een rijke geschiedenis, met de 1100-serie als een populair model in de jaren ’90. Het specifieke model dat Eastern Spirit als basis gebruikte, is een volwassen platform met elektronische brandstofinjectie en een robuuste motor. Ondanks zijn cruiser-ontwerp biedt de California potentieel voor tuning en wijziging, waardoor het een verrassende keuze is voor een café racer-project.

Royal Enfield Vita: Japanse custom build die twee 650’s fuseert tot één brute 1300 cc-mastodont

De transformatie

Sylwester Mateusiak investeerde honderden uren in deze transformatie. Het oorspronkelijke frame werd ontdaan van overbodige beugels, en de brandstoftank werd vervangen door een op maat gemaakte aluminium versie. Het zadel kreeg een minimalistische uitstraling, terwijl het rijgedrag werd verbeterd door een nieuwe schokbreker-setup en verlaagde voorvork. De originele remmen bleven behouden, maar verder werd alles aangepast voor een sportieve rijhouding.

De resultaten

Wat overblijft is een Moto Guzzi die technisch gezien nog steeds een California 1100 EV is, maar visueel en qua karakter totaal onherkenbaar. Deze transformatie laat zien dat vakmanschap en creativiteit de grenzen van genres kunnen overstijgen. De keuze voor een cruiser als basis voor een café racer blijkt niet alleen intrigerend, maar ook een bewijs van de mogelijkheden die schuilgaan onder de oppervlakte van traditionele ontwerpen.

Zero Motorcycles sluit 2025 sterk af: wereldwijde groei qua verkoop, dealernetwerk en productielijnen

0

Zero Motorcycles, wereldwijd marktleider in elektrische tweewielige mobiliteit en aandrijflijnen, sluit 2025 sterk af. Niet alleen verhuisde het hoofdkantoor van het bedrijf naar Nederland, het bedrijf beleefde in 2025 ook een jaar van wereldwijde groei en uitbreiding. Zo steeg de winkelverkoop op jaarbasis met 89% in Noord-Amerika en 17% in Europa en de rest van de wereld. Drijvende krachten achter die cijfers zijn de aanhoudende vraag naar elektrische alternatieven in de belangrijkste markt van de motorfietsen en de introductie van toegankelijkere modellen zoals Zero’s nieuwe XE en XB.

Cruciale rol voor X Line

De retailverkoop van Zero’s volledige line-up van full-size modellen steeg in 2025 met 28% ten opzichte van 2024. Ook Zero’s X Line speelde een cruciale rol in de verwezenlijken van groei: in Noord-Amerika was de X Line goed voor meer dan 30% van de totale verkoop en in EMEA en APAC voor 16% van de totale verkoop. De X Line, specifiek ontwikkeld om elektrische motorfietsen toegankelijker te maken, blijft nieuwe rijders aantrekken en vergroot de aanwezigheid van Zero Motorcycles in belangrijke wereldwijde markten.

Lompico: Een kijkje in de toekomst van Zero Motorcycles

Groei dealernetwerk

Om de groei te ondersteunen breidde Zero in 2025 zijn wereldwijde dealernetwerk uit. Het aantal dealers nam toe met 58%, waarmee het totale netwerk uitkwam op ruim 250 locaties wereldwijd. Die groei verbetert zowel het niveau als de kwaliteit van verkoop en service en versterkt tegelijkertijd Zero’s groeistrategie op lange termijn, waardoor het een belangrijke motor bewees te zijn achter de succesvolle groei.

“Doorslaggevend jaar”

“2025 was een doorslaggevend jaar voor Zero Motorcycles”, vertelt Pierre-Martin Bos, CEO bij Zero Motorcycles. “Onze wereldwijde aanwezigheid groeide en we mochten meer rijders dan ooit verwelkomen in de wereld van elektrische mobiliteit. Dat bewijst duidelijk dat onze producten en visie op globaal niveau weerklank vinden.”

Met het oog op 2026 blijft Zero Motorcycles zich richten op verantwoorde groei en een nog betere toegang tot elektrische tweewielige mobiliteit. Zo blijven ze het voortouw nemen in de evolutie naar duurzame mobiliteit.

Yamaha’s V4-ambitie crasht in Sepang, letterlijk en figuurlijk

0
Monster Energy Yamaha MotoGP team’s Spanish rider Alex Rins (R) walks along the service road during the second day of the 2026 MotoGP pre-season test at the Sepang International Circuit in Sepang on February 4, 2026. Mohd Rasfan / AFP

De tweede dag van de officiële MotoGP-preseasontest in Sepang was amper begonnen, of Yamaha zag zich genoodzaakt een drastische beslissing te nemen. Vanmorgen trokken de Japanse engineers alle motorfietsen van het Sepang International Circuit terug. De reden: een niet nader geïdentificeerd veiligheidsprobleem in hun gloednieuwe V4-motor. Voor een merk dat decennialang trouw bleef aan zijn karakteristieke viercilinder-lijnmotor, en dat nu met grote ambitie de overstap maakt naar V4-configuratie, kon de timing van dit incident nauwelijks slechter uitpakken. De vraag is niet alleen wat er precies misging, maar ook of Yamaha’s gedurfde technische omslag wellicht te haastig is ingezet, en of de veiligheidsmarges voldoende in acht zijn genomen tijdens de ontwikkelfase.

Van crash tot technisch alarm

Het probleem diende zich aan toen Fabio Quartararo’s YZR-M1 dinsdagmiddag plots tot stilstand kwam. Aanvankelijk wezen technici naar een elektronisch defect, een diagnose die in de moderne MotoGP niet ongewoon is gezien de complexiteit van zo’n beetje alles in de MotoGP. Maar nader onderzoek bracht een onrustwekkender waarheid aan het licht: het probleem zat dieper, letterlijk in het hart van de machine. De motor zelf kampte met een onbekend euvel, ernstig genoeg om Yamaha ertoe te bewegen alle activiteiten op te schorten. Massimo Meregalli, Team Director van Monster Energy Yamaha MotoGP, bevestigde de informatie. Alle Yamaha’s bleven woensdag in de garage. Of ze donderdag, de laatste testdag, weer zouden uitrijden bleef onzeker. De ironie wil dat Quartararo eerder op dinsdag tijdens de ochtendsessie al een crash had meegemaakt waarbij hij een vinger brak, maar desondanks in de middagsessie terugkeerde naar de baan voordat het motorprobleem zich manifesteerde.

Techniek Yamaha MotoGP-V4: V for Victory

Vroege testrapporten tekenen geen rooskleurig beeld

Voordat het veiligheidsprobleem in Sepang toesloeg, waren de eerste bevindingen met de V4-YZR-M1 al gemengd. Tijdens eerdere shakedown-sessies bleek het prototype het traagst in de rechte stukken, met een topsnelheid van slechts 329,2 kilometer per uur. Dat is beduidend lager dan de concurrentie, een pijnlijke realiteit voor een merk dat juist hoopte de kloof te dichten. Testrijder Augusto Fernández schetste een gecompliceerd beeld. De motor voelde weliswaar soepel aan, maar de beperkte vermogensafgifte maakte het lastig om het werkelijke potentieel te beoordelen. Daarnaast werden er problemen met grip en vibraties gesignaleerd, aspecten die in de fijnmazige wereld van MotoGP het verschil maken tussen podiumplaatsen en het achterveld.

Fundamentele tekortkomingen?

De beslissing van Yamaha om tijdens eerdere tests de motor in een soort ‘veilige modus’ te laten draaien, met gereduceerd vermogen, werd in de paddock met argusogen bekeken. Enerzijds is voorzichtigheid begrijpelijk bij een volledig nieuw motorontwerp. Anderzijds voedt het twijfels over de betrouwbaarheid en robuustheid van de V4. Is het gebrek aan snelheid een tijdelijk verschijnsel dat met verdere ontwikkeling wordt opgelost? Of wijst het op fundamentele tekortkomingen in het ontwerp? De frustratie bij coureurs als Quartararo, die al voor de introductie van de V4 openlijk kritiek hadden op de koers van Yamaha, werd door deze gang van zaken alleen maar groter. Het vertrouwen in het project staat onder druk, en het incident in Sepang helpt bepaald niet om dat vertrouwen te herstellen.

Veiligheid versus ambitie

De beslissing om alle Yamaha’s uit voorzorg van de baan te halen, verdient respect. Toch roept de gang van zaken ook veel vragen op. Wat is de exacte aard van het probleem? Waarom werd het niet eerder ontdekt tijdens de uitgebreide shakedown-sessies die de week ervoor werden afgewerkt? En hoe verhoudt dit technische euvel zich tot de bredere uitdagingen waarmee Yamaha worstelt bij de overgang naar V4-technologie? Massimo Meregalli, Team Director van Monster Energy Yamaha MotoGP, hield de details op de vlakte, maar benadrukte dat veiligheid altijd voorop staat. Dat is prijzenswaardig, maar het geeft geen antwoorden op de prangende vragen die rijders en fans bezighouden.

Dunlop Motorcycle Europe verlengt samenwerking met MXGP als officiële bandenpartner

0
Dunlop motorsport

Dunlop Motorcycle Europe en Infront Moto Racing hebben hun samenwerking zopas verlengd. Dat betekent dat Dunlop ook de komende jaren verbonden blijft als officiële bandenpartner van het FIM Motocross World Championship (MXGP), op basis van een nieuwe meerjarige overeenkomst.

Verlenging na sportief sterk seizoen

De contractverlenging volgt op een succesvol MXGP-seizoen. In 2025 pakte Romain Febvre (Kawasaki Racing Team) de wereldtitel in de MXGP-klasse op Dunlop-banden. Ook in MX2 en WMX waren er de afgelopen jaren wereldtitels met Dunlop, onder meer via Kay de Wolf en Lotte van Drunen.

Interview Dakar 2026-deelnemer Ian Olthof: ‘Het aantal valpartijen was soms op de vingers van twee handen niet te tellen’

Vrije bandenkeuze

In de MXGP hebben teams vrije bandenkeuze. Daardoor moeten bandenmerken zich blijven onderscheiden op prestaties en betrouwbaarheid, op uiteenlopende ondergronden en in wisselende omstandigheden. Dunlop werkt in dat kader door aan de Geomax-serie motorcrossbanden. Het wereldkampioenschap wordt daarbij vaak gezien als een praktische testomgeving: de kalender bevat zandcircuits, hardpack, modder en alles daartussen. Ervaringen uit die wedstrijden worden doorgaans meegenomen in de verdere ontwikkeling van banden die ook buiten de fabrieksteams beschikbaar zijn. Modellen als de Geomax MX14 (zand) en Geomax MX34 (intermediate) zijn voorbeelden van banden die mede vanuit die feedback zijn doorontwikkeld.

Rijders en teams die met Dunlop (blijven) rijden

Voor het nieuwe seizoen blijft Dunlop zichtbaar in de MXGP-paddock. Romain Febvre voert opnieuw de lijst aan, met onder meer teamgenoot Pauls Jonass. Ook Mattia Guadagnini (Van Venrooy KTM) en Kay de Wolf (Nestaan Husqvarna) rijden op Dunlop; De Wolf maakte na zijn MX2-titel in 2024 de stap richting de MXGP-klasse. Daarnaast rijden Thibault Benistant en Kevin Horgmo bij Team Honda Motoblouz SR Motul op Dunlop. In MX2 blijft Dunlop onder meer de bandenleverancier voor Triumph-rijders Camden McLellan en Guillem Farres. Ook Liam Everts (Husqvarna) en Mathis Valin (Kawasaki) rijden met Dunlop.

Flitsmeister zet gebruikers op het verkeerde been met ‘we stoppen’-boodschap

0
Flitsmeister kopie

Vanmorgen, 4 februari 2026, zorgde een cryptische boodschap op de homepage van Flitsmeister voor behoorlijke onrust onder miljoenen Nederlandse verkeersdeelnemers. De populaire verkeersapp, die jarenlang trouwe dienst heeft bewezen bij het waarschuwen voor flitspalen en andere verkeerssituaties, kondigde aan “er een punt achter te zetten”. Voor motorrijders die de app dagelijks gebruiken tijdens hun ritten, leek dit het abrupte einde van een onmisbare reisgenoot. Maar wat blijkt? De boodschap werd massaal verkeerd geïnterpreteerd.

UPDATE 04-02-2026 12:00 uur
Het bericht op de website blijkt te gaan om de introductie van een nieuwe dienst. Voor meer informatie kun je kijken op de website.
Screenshot van homepage Flitsmeister.

De werkelijke boodschap achter de paniek

De paniek die volgde op de aankondiging was begrijpelijk. Managing director Jorn de Vries greep via BNR in om de boodschap recht te zetten. Flitsmeister stopt niet volledig – de verwarring ontstond door een cryptische communicatiestrategie die achteraf gezien misschien niet zo handig was gekozen. Wat wel duidelijk is: een aantal diensten wordt beëindigd, maar om welke functies het precies gaat, wilde De Vries op dit moment nog niet kwijt. Later zou Flitsmeister komen met een volledige aankondiging over de veranderingen.

De cryptische toevoeging “Waarom? Dat laten we nog even open” voedde de speculatie. Was dit onderdeel van een slimme marketingcampagne? Een rebranding? Of daadwerkelijk het einde? Die onduidelijkheid zorgde ervoor dat sommige gebruikers hun abonnement opzegden of de app verwijderden. Voor motorrijders die Flitsmeister tijdens hun toertochten gebruiken, bleef de belangrijkste vraag: wat gaat er precies veranderen?

App waarschuwt voor alcoholcontroles en zorgt voor felle discussie in België

Onduidelijkheid over welke functies blijven

De grote vraag die na de verwarring overbleef: welke diensten verdwijnen er precies? Flitsmeister heeft in de loop der jaren haar aanbod flink uitgebreid. Naast de bekende flitspaalwaarschuwingen ontwikkelde het bedrijf zich tot een volledig verkeersplatform met navigatie, parkeeroplossingen en zelfs tankstationinformatie. Maar welke van deze diensten de bijl ingaan, bleef op 4 februari 2026 nog onduidelijk.