Daar had Suzuki ons toch niet echt op het verkeerde been gezet. Dat de GSX-8T ging komen, wisten we op voorhand. Dat die ‘T’ voor ‘Touring’ zou staan, daar waren we van overtuigd. Dus niet. We zaten er helemaal naast. Waar de T dan wél voor staat, hadden we nooit kunnen raden. Verrassend is het in ieder geval wel, net zoals de komst van deze twee neo-retromodellen. En het land waar de test plaatsvond, zorgde voor een derde verbazing.
Lees hier de complete test.
In de motorwereld circuleren opwindende geruchten over een nieuwe exclusieve uitvoering van Aprilia’s succesvolle RSV4-serie. Volgens recente berichten zou Aprilia werken aan een nieuwe RSV4 X die mogelijk de naam “X GP” zal dragen. De aanduiding “X” is inmiddels een bekende codering voor Aprilia’s meest extreme en geraffineerde modellen, terwijl de toevoeging “GP” suggereert dat de motorfiets technologie zal bevatten die rechtstreeks afkomstig is uit het MotoGP-programma van het merk.
Aprilia RSV4 Factory 1100: Unieke GPS-gestuurde circuittechniek met MotoGP-DNA
Aprilia heeft een indrukwekkende traditie opgebouwd met gelimiteerde edities van de RSV4, die stuk voor stuk technologische hoogstandjes vertegenwoordigen. Deze motorfietsen zijn direct geïnspireerd door de racerij en bieden prestaties die dicht tegen competitieniveau aanliggen. De eerste in deze reeks was de RSV4 Limited Edition uit 2019, waarvan slechts tien exemplaren werden geproduceerd om het tienjarig bestaan van de RSV4 te vieren. Deze motorfiets was uitgerust met een 999,6 cc V4-motor die 225 pk leverde, en woog slechts 165 kg (drooggewicht).
In 2022 volgde de RSV4 X Trenta, een eerbetoon aan Max Biaggi’s eerste wereldtitel met Aprilia. Deze motorfiets beschikte over een 1099 cc V4-motor die 230 pk produceerde bij 13.500 tpm en 131 Nm koppel bij 11.000 tpm. Met een drooggewicht van 166 kg profiteerde de X Trenta van MotoGP-afgeleide aerodynamica, een SC Project titanium uitlaatsysteem en lichtgewicht Marchesini M7R GENESI magnesium wielen.
De meest recente creatie was de RSV4 X ex3ma uit 2023, die het summum van Aprilia’s technologie voor straatgebruik vertegenwoordigde. Met dezelfde motorspecificaties als de X Trenta maar nog lichter: 165 kg. Daarmee onderscheidde deze uitvoering zich door geavanceerde aerodynamica met ground-effect, een vleugel afgeleid van de MotoGP, een Sprint Filter luchtfilter, en premium componenten zoals Öhlins-vering en Brembo GP4 MS remklauwen met Z04-remblokken.
Hoewel de officiële specificaties nog niet zijn vrijgegeven, is het aannemelijk dat de RSV4 X GP voortbouwt op het fundament van zijn voorgangers met significante verbeteringen. De V4-motor zal waarschijnlijk nog krachtiger zijn dan de huidige 230 pk-versie, mogelijk ondersteund door een geavanceerde Magneti Marelli ECU voor optimale vermogensafgifte en controle.
Op het gebied van elektronica is het aannemelijk dat de motorfiets zal profiteren van het nieuwste APRC-pakket (Aprilia Performance Ride Control), dat een scala aan rijhulpmiddelen biedt waaronder tractiecontrole (ATC), anti-wheelie (AWC), motorremregeling (AEB) en launch control (ALC). Deze systemen zijn rechtstreeks afgeleid van Aprilia’s ervaringen in de MotoGP.
De aerodynamica vormt vermoedelijk een belangrijk aandachtspunt, met vleugels en andere aerodynamische elementen die zijn ontwikkeld in de windtunnel en verfijnd met behulp van Computational Fluid Dynamics (CFD). Deze elementen zullen naar verwachting een ongekend niveau van downforce genereren, wat de stabiliteit bij hoge snelheden ten goede komt.
Wat betreft materiaalgebruik zal de RSV4 X GP waarschijnlijk uitgebreid gebruikmaken van koolstofvezel en andere ultralichte materialen om het gewicht tot een minimum te beperken, mogelijk zelfs onder de 165 kg van de SV4 X ex3ma.
De Women Riders World Relay (WRWR) maakt in 2026 een opvallende comeback met een innovatieve digitale benadering die vrouwelijke motorrijders wereldwijd beoogt te verenigen. Na het ongekende succes van de eerste editie in 2019, waarbij meer dan 20.000 vrouwen uit 102 landen werden verbonden, kiest de WRWR voor een technologische evolutie die de gemeenschap naar een nieuw niveau moet tillen.
De oorspronkelijke relay in 2019 was een logistieke triomf waarbij vrouwen fysiek een estafettestok over landsgrenzen heen doorgaven. Voor de editie van 2026 introduceert oprichtster Hayley Bell een mobiele app die deze fysieke ervaring transformeert naar een virtuele relay, zonder de verbindende kracht te verliezen die het oorspronkelijke evenement zo bijzonder maakte.
Vrouwen zonder rijervaring kunnen gratis kennismaken met motorrijden bij Honda’s ‘Ladies on Wheels’
Hayley Bell, die in 2019 werd uitgeroepen tot ‘Motorcyclist of the Year’ door de American Motorcyclist Association, heeft een duidelijke visie voor deze nieuwe fase. “We wilden een inclusieve tool bouwen,” vertelde Bell aan MCN. “Ons doel is om elk land te bereiken en elke vrouwelijke rijder te verbinden. Hoeveel dat er zijn? Niemand weet het – en dat is precies mijn punt.”
De app, die in september 2025 gelanceerd wordt, stelt rijders in staat om een “virtuele estafettestok” door te geven, punten te verdienen voor hun deelname, uitrusting te beoordelen en sociaal te verbinden met andere vrouwelijke motorrijders. Deze digitale benadering elimineert geografische barrières en maakt deelname mogelijk voor vrouwen die anders uitgesloten zouden zijn van het fysieke evenement.
Achter de vriendschappelijke façade van de app schuilt een strategisch doel. Bell ziet de verzamelde gegevens als een krachtig instrument om de economische invloed van vrouwelijke motorrijders aan fabrikanten te demonstreren. “We zullen in staat zijn om naar fabrikanten te gaan en te zeggen: ‘een miljoen vrouwen hebben deelgenomen’, om te laten zien hoe actief we zijn, dat wij de markt zijn die zij willen bereiken en hoe zij aan onze behoeften kunnen voldoen,” legt Bell uit.
Deze data-gestuurde benadering is een directe reactie op de langdurige ondervertegenwoordiging van vrouwen in de motorindustrie, waar producten en marketing traditioneel op mannelijke rijders zijn gericht. Door harde cijfers te verzamelen over de participatie, voorkeuren en koopgewoonten van vrouwelijke rijders, wil de WRWR een overtuigende business case presenteren voor meer inclusieve productlijnen en marketingstrategieën.
De relay gaat officieel van start op 1 januari 2026 en loopt een volledig jaar tot 1 januari 2027. Elk deelnemend land heeft een aangewezen ambassadeur die de virtuele estafettestok in beweging zet, waarna deze zich via de app verspreidt onder deelnemers. Rijders verdienen punten voor hun participatie, wat hen aanmoedigt om op de motor te stappen en verbinding te maken met de bredere gemeenschap.
Hoewel de relay zelf en sommige functies exclusief voor vrouwen zijn ontworpen, verwelkomt het bredere platform ook mannelijke deelnemers. Deze inclusieve benadering erkent dat vooruitgang in de industrie samenwerking vereist tussen alle motorrijders, ongeacht gender.
De terugkeer van de WRWR past in een bredere trend van toenemende zichtbaarheid en invloed van vrouwen in de motorwereld. Van de groeiende deelname aan motorsportevenementen tot de opkomst van vrouwelijke motorfluencers en de lancering van specifiek voor vrouwen ontworpen motorkleding en uitrusting, de industrie begint langzaam maar zeker te reageren op deze demografische verschuiving.
Met haar ambitieuze doelstelling om elke vrouwelijke motorrijder ter wereld te bereiken, positioneert de WRWR 2026 zich als katalysator voor deze verandering. De vraag is niet langer of vrouwen een belangrijke plaats hebben in de motorwereld, maar hoe hun collectieve stem en koopkracht de toekomst van motorrijden zullen vormgeven.
We staan op het punt kennis te maken met een nieuwe interpretatie van een iconisch model: de Triumph Thruxton 400. Deze nieuwe telg in de Triumph-familie belichaamt de rijke racehistorie van het merk in een moderne en toegankelijke verpakking. De naam ‘Thruxton’ is niet zomaar gekozen – deze verwijst naar het beroemde Thruxton Circuit in het Verenigd Koninkrijk, waar Triumph in de jaren ’60 indrukwekkende overwinningen behaalde, met name tijdens de Thruxton 500 endurancerace.
Triumph Tiger 900 transformatie met South Garage Milano’s Plug&Play Kit
De originele Thruxton was een met de hand gebouwde, in beperkte oplage geproduceerde racer – een homologatiespecial die de essentie van de café racer-cultuur belichaamde. Met de Thruxton 400 wil Triumph deze erfenis naar een breder publiek brengen. Het model richt zich op nieuwe rijders, woonwerkmotorrijders en liefhebbers van retro die verlangen naar een stijlvolle en betrokken motorfiets zonder het hoge prijskaartje of de intimiderende prestaties van grotere modellen.
Hoewel de officiële specificaties van de Thruxton 400 nog niet volledig zijn vrijgegeven, geven de beschikbare informatie en vergelijkingen met het zustermodel, de Speed 400, een goed beeld van wat we kunnen verwachten. De motorfiets zal worden aangedreven door een 398,15cc, vloeistofgekoelde eencilinder met vier kleppen en dubbele bovenliggende nokkenassen. Dit blok levert naar verwachting 39,5 pk bij 8.000 tpm en een koppel van 37,5 Nm bij 6.500 tpm – cijfers die bevestigd zijn voor het 400cc-platform van Triumph.
De Thruxton 400 zal waarschijnlijk gebruikmaken van een buisvormig stalen frame in perimeterontwerp, vergelijkbaar met dat van de Speed 400. Qua ophanging kunnen we upside-down voorvorken verwachten, vermoedelijk 43mm in diameter en niet-instelbaar, terwijl de achterkant wordt ondersteund door een monoshock met aanpasbare veerbelasting. Het remsysteem omvat naar alle waarschijnlijkheid een enkele 320mm schijf met een vierzuiger radiaal gemonteerde remklauw vooraan en een enkele 230mm schijf met enkelzuiger remklauw achteraan, beide uitgerust met ABS.
De Thruxton 400 zal naar verwachting een sportieve maar comfortabele zitpositie bieden, waarbij de rijder iets meer voorovergebogen zit in vergelijking met de Speed 400. Dit is te danken aan de café racer-styling met lager geplaatste clip-on sturen en een sportiever zadel. Deze configuratie zal vermoedelijk resulteren in een meer betrokken rijervaring, ideaal voor het nemen van bochtige wegen.
Een elektronische gashendel (ride-by-wire) behoort tot de verwachte uitrusting, wat zal zorgen voor een precieze gasrespons. De afstelling van de ophanging zal waarschijnlijk een balans bieden tussen comfort en sportief rijgedrag, hoewel specifieke dempingsinstellingen momenteel nog niet bekend zijn. Met een geschat rijklaar gewicht van ongeveer 176 kg, gebaseerd op de Speed 400, belooft de Thruxton 400 een wendbare en toegankelijke motorfiets te worden.
De Thruxton 400 zal moderne uitrusting combineren met retro-esthetiek. Volledige LED-verlichting (koplamp, achterlicht en richtingaanwijzers) zal standaard zijn, evenals een tweekanaals ABS-systeem. Een tractiecontrolesysteem wordt eveneens verwacht, hoewel details over de instelbaarheid hiervan nog niet zijn vrijgegeven.
Het instrumentenpaneel zal semi-digitaal zijn, met weergave van snelheid, toerental, brandstofniveau, versnellingspositie en andere essentiële informatie. Het LCD-scherm zal waarschijnlijk een dagteller, kilometerteller en mogelijk een versnellingsindicator tonen. Bluetooth-connectiviteit is nog niet bevestigd, maar zou als optionele extra kunnen worden aangeboden.
De Thruxton 400 is gepositioneerd als een toegankelijk instapmodel in het Triumph-gamma, gericht op rijders die verlangen naar een motorfiets met karakter, erfgoed en klassieke café racer-styling. Het past in Triumph’s strategie om zijn bereik uit te breiden naar een jonger en diverser publiek door de samenwerking met Bajaj.
De Thruxton 400 omarmt de klassieke café racer-silhouet en put inspiratie uit de niet meer leverbare Thruxton 1200. Eerdere spionagefoto’s hebben een retro-gestileerde ronde LED-koplamp, een halve kuip, clip-on sturen en spiegels aan de uiteinden van het stuur onthuld – elementen die het een onmiskenbare racer-uitstraling geven. Wanneer de Thruxton 400 leverbaar is, is vooralsnog een raadsel.
Norton Motorcycles, een van de meest iconische namen in de Britse motorwereld, heeft motorliefhebbers wereldwijd verrast met een strategische vernieuwing van hun sociale media-kanalen. Het merk, dat in 2020 werd overgenomen door de Indiase gigant TVS Motor Company, heeft alle voorgaande berichten van hun Instagram-account verwijderd en vervangen door één enkele, intrigerende teaser. De boodschap is even krachtig als veelbelovend: “Norton’s resurgence! A new era begins” – een duidelijke aankondiging dat het historische merk zich opmaakt voor een significante heropleving tijdens de EICMA 2025 in Milaan.
TVS ontwikkelt 450cc parallel-twin voor Apache RR 450, BMW F450 GS en… Norton!
De social media-strategie lijkt zijn vruchten af te werpen, met een vrijwel onmiddellijke stijging van het aantal volgers van 158.000 naar 160.000. Deze digitale wedergeboorte markeert een belangrijk moment in het traject dat TVS heeft uitgestippeld sinds de overname van Norton in 2020, een periode waarin het merk te kampen had met financiële moeilijkheden en reputatieschade onder het vorige management.
De overname van Norton door TVS Motor Company in 2020 markeerde een keerpunt voor het noodlijdende Britse merk. TVS, een gevestigde naam in de wereldwijde motorindustrie, heeft aanzienlijk geïnvesteerd in een nieuwe, state-of-the-art productiefaciliteit en heeft een langetermijnvisie ontwikkeld om Norton weer tot de voorhoede van premium motorfabrikanten te brengen.
De strategie van TVS omvat niet alleen substantiële financiële investeringen, maar ook een grondige herziening van de productieprocessen en kwaliteitscontrole. Deze benadering is cruciaal geweest om het vertrouwen in het merk te herstellen na de controverses die speelden onder het vorige eigenaarschap, waaronder financieel wanbeheer en productieproblemen.
Momenteel bestaat het Norton-gamma uit drie hoofdmodellen, elk met een eigen karakter en doelgroep. De Norton Commando 961 is een modern eerbetoon aan de klassieke motorfietsen waarmee het merk beroemd werd. Met zijn luchtgekoelde parallelle twin van 961cc, die ongeveer 80 pk en 85 Nm koppel levert, combineert deze motor nostalgische esthetiek met moderne prestaties. De motorfiets is voorzien van hoogwaardige componenten zoals Öhlins-vering en Brembo-remmen, en heeft een drooggewicht van ongeveer 188 kg.
Aan het hoogwaardige segment van het portfolio vinden we de V4CR en V4SV. Beide zijn uitgerust met een krachtige 1200cc V4-motor die 185 pk en 125 Nm koppel produceert. Deze modellen beschikken over aluminium frames, premium Öhlins-vering en Brembo-remklauwen. Met een drooggewicht van ongeveer 193 kg en een zithoogte van 835 mm zijn deze motorfietsen duidelijk gericht op veeleisende rijders die op zoek zijn naar prestaties en exclusiviteit. De prijzen voor deze premium modellen beginnen rond de €45.000 in Europa.
Hoewel Norton terughoudend is met het delen van specifieke details, wijzen verschillende bronnen op de mogelijke introductie van een model genaamd “Electra”. Dit is een naam die Norton recentelijk heeft geregistreerd, wat speculatie over een nieuw model heeft aangewakkerd. Er zijn uiteenlopende theorieën over wat de Electra zou kunnen zijn – van een traditionele motorfiets met een kleinere parallelle twin (mogelijk rond 450cc) tot een volledig elektrische motorfiets.
Een scenario dat door verschillende bronnen wordt gesuggereerd, is dat Norton een tweesporenbeleid zou kunnen volgen: een premium “halo-product” voor de Europese en Noord-Amerikaanse markten, mogelijk aangedreven door een BMW-afgeleide 450cc parallelle twin, naast de ontwikkeling van een platform met een lagere cilinderinhoud (300-400cc) dat gebruik maakt van TVS’s modulaire motorentechnologie voor volumemarkten zoals India.
Als Norton inderdaad deze richting inslaat, zou dit een strategische zet zijn om zowel het erfgoed en premium karakter van het merk te behouden als tegelijkertijd een bredere toegankelijkheid te creëren voor nieuwe en opkomende motormarkten.
Norton staat voor de aanzienlijke uitdaging om het vertrouwen van consumenten te herwinnen na de controverses onder het vorige management. Het merk moet niet alleen afstand nemen van deze problematische geschiedenis, maar ook bewijzen dat de nieuwe motorfietsen voldoen aan de hoogste normen van kwaliteit, betrouwbaarheid en prestaties.
Tegelijkertijd biedt de steun van TVS Motor Company aanzienlijke kansen. Met toegang tot de uitgebreide middelen, productiefaciliteiten en distributiekanalen van TVS heeft Norton de mogelijkheid om een wereldwijde heropleving te realiseren die zowel trouw blijft aan het rijke erfgoed van het merk als vooruitkijkt naar een duurzame toekomst.
Deze partnercontent is tot stand gekomen in samenwerking met Combi Motors
In Nederland bouwt u schadevrije jaren op wanneer u een voertuig, zoals een auto of motor verzekert. U bouwt elk jaar dat u geen schade claimt, één schadevrij jaar op. Dit zorgt ervoor dat u korting krijgt op uw premie, ook wel bekend als no-claim korting, wat kan oplopen tot wel 80%. Schadevrije jaren spelen dus een belangrijke rol in het verlagen van uw verzekeringskosten per voertuig. Maar hoe zit dit nu precies bij een motorverzekering?
Schadevrije jaren zijn de jaren dat u verzekerd bent geweest zonder een schadeclaim in te dienen. Elke keer dat u schade claimt, kan dit invloed hebben op uw schadevrije jaren. Voor elk jaar dat u schadevrij rijdt, bouwt u één schadevrij jaar op. Deze schadevrije jaren worden vastgelegd in het landelijke systeem Roy Data. Wanneer u overstapt naar een andere verzekeraar worden deze jaren overgenomen.
Ook met een motor kunt u schadevrije jaren opbouwen, net zoals bij een auto. Voor ieder jaar dat u schadevrij rijdt met uw motor, bouwt u één schadevrij jaar op. Dit kan uiteindelijk leiden tot een flinke premiekorting. Het is belangrijk te weten dat de schadevrije jaren die u opbouwt met de motor specifiek voor de motorverzekering zijn en dat ze niet automatisch gekoppeld zijn aan schadevrije jaren voor andere voertuigen.
In sommige situaties kan het interessant zijn om schadevrije jaren van een autoverzekering over te dragen naar een motorverzekering. Dit kan bijvoorbeeld wanneer u uw auto verkoopt en overstapt op een motor. Combi Motors Verzekeringen biedt in sommige gevallen de mogelijkheid om de opgebouwde schadevrije jaren van uw autoverzekering over te zetten naar uw motorverzekering. Hiervoor moet u eerst uw autoverzekering beëindigen, waarna de schadevrije jaren worden vrijgegeven in Roy Data. Of deze gebruikt kunnen worden voor uw motorverzekering, wordt per situatie beoordeeld. Het is geen gegeven dat het kan. De schadevrije jaren blijven maximaal drie jaar geldig.
Het proces werkt ook andersom: de schadevrije jaren die u op uw motor heeft opgebouwd, kunnen worden overgezet naar een autoverzekering. Dit kan van pas komen wanneer u bijvoorbeeld uw motor verkoopt en overstapt naar een auto. Het beëindigen van uw motorverzekering zorgt ervoor dat de schadevrije jaren beschikbaar komen in Roy Data, waarna u deze kunt gebruiken voor de nieuwe autoverzekering.
Het is belangrijk om te weten dat deze overdracht niet automatisch gebeurt en of de schadevrije jaren gebruikt kunnen worden voor een autoverzekering. Dit wordt per situatie beoordeeld. Neem contact met ons op, zodat wij kunnen nagaan of de schadevrije jaren kunnen worden overgezet.
Als u zowel een motor als een auto bezit, kunt u niet zomaar de schadevrije jaren tussen deze voertuigen delen. Schadevrije jaren zijn namelijk voertuig gebonden. Dit betekent dat de schadevrije jaren die u opbouwt met uw auto niet direct kunnen worden toegepast op uw motorverzekering en andersom. Toch biedt Combi Motors Verzekeringen u dezelfde no-claim korting wanneer u beide voertuigen bij ons verzekert. De bijhorende no-claim korting op de autoverzekering geldt dan dus ook voor uw motorverzekering, dit noemen we het meerwielenplan. Wilt u hier meer over weten? Klik dan hier voor meer informatie.
Schadevrije jaren zijn een belangrijk onderdeel van zowel motor- als autoverzekeringen in Nederland. Ze helpen u om op uw premie te besparen, afhankelijk van het aantal jaren dat u schadevrij heeft gereden. Hoewel schadevrije jaren specifiek zijn voor het voertuigtype waarmee ze zijn opgebouwd, kunnen deze onder bepaalde omstandigheden over worden gedragen tussen een motor- en autoverzekering. Heeft u een auto en een motor? Dan kunt u profiteren van de no-claim korting van de auto op allebei de verzekeringen. Wilt u meer weten over schadevrije jaren of persoonlijk advies? Neem dan gerust contact met ons op via 0172-427035 of stuur een mailtje naar info@combimotors.nl U kunt uiteraard ook gewoon een kijkje nemen op onze website: combimotors.nl.
Zwitserland, met zijn adembenemende bergpassen en goed onderhouden wegen, is een waar paradijs voor motorrijders. De combinatie van schilderachtige landschappen en uitdagende routes maakt het land tot een favoriete bestemming voor motorliefhebbers uit heel Europa. Echter, voordat je je motor start en koers zet naar de Zwitserse Alpen, is het essentieel om op de hoogte te zijn van de specifieke regels en voorschriften die in dit land gelden. Zwitserland staat namelijk bekend om zijn strikte verkeerswetgeving en relatief hoge boetes voor overtredingen.
Voordat je de Zwitserse grens oversteekt, zorg ervoor dat je alle vereiste documenten bij je hebt. Dit omvat een geldig rijbewijs, kentekenbewijs van de motor en een geldig verzekeringsbewijs. Voor EU-burgers is een internationaal rijbewijs niet nodig, maar het is altijd verstandig om te controleren of er specifieke vereisten zijn voor jouw land van herkomst. Hoewel Zwitserland geen EU-lidstaat is, erkent het land wel EU-rijbewijzen en kentekenbewijzen.
Dwars door Noorwegen: motortrip naar de Noordkaap
Een van de meest essentiële zaken voor motorrijders die gebruik willen maken van de Zwitserse snelwegen is de autobahnvignet (tolsticker). Deze vignet kost 40 CHF (ongeveer €41) en is geldig voor één kalenderjaar (van 1 december tot 31 januari van het volgende jaar). De vignet is verplicht voor alle motorvoertuigen die gebruik maken van het snelwegennetwerk, ongeacht hoe kort de rit is. Let op: de boete voor het rijden zonder geldige vignet is aanzienlijk verhoogd van 100 CHF naar 200 CHF (ongeveer €205), plus de kosten van het vignet zelf.
De vignet kan worden aangeschaft bij grensovergangen, tankstations, postkantoren en online via de officiële website van de Zwitserse douane. Voor motorrijders wordt de sticker doorgaans op een goed zichtbare plaats op de motor geplakt, meestal op het spatbord of de kuip.
Zwitserland hanteert strikte snelheidslimieten en de handhaving ervan is zeer rigoureus. De standaard limieten zijn als volgt: – Bebouwde kom: 50 km/u – Buiten de bebouwde kom: 80 km/u – Autosnelwegen: 120 km/u
De boetes voor snelheidsovertredingen zijn aanzienlijk hoger dan in veel andere Europese landen. Enkele voorbeelden:
Bij ernstige overtredingen kunnen de boetes oplopen tot duizenden franken en kan zelfs een gevangenisstraf worden opgelegd. Buitenlandse bestuurders kunnen worden verplicht om een borgsom te betalen die gelijk is aan de verwachte boete plus administratiekosten.
Voor motorrijders in Zwitserland zijn bepaalde uitrustingsstukken verplicht:
Hoewel niet verplicht, worden beschermende handschoenen, een motorjas, motorbroek en -laarzen sterk aanbevolen voor je eigen veiligheid.
Net als in veel andere Europese landen hanteert Zwitserland strenge alcohollimieten voor bestuurders:
De sancties voor rijden onder invloed zijn streng:
In aflevering 169 van De Motor Podcast zit een doorgewinterde motorreiziger aan tafel: Ron Putting. Een echte Rotterdammer die op de teller van zijn KTM Superduke 1290 GT in no-time 130.000 kilometer zette. Hij rijdt door heel Europa; van de ruige fjorden in Noorwegen tot de warme bergpassen van de Pyreneeën. Geen route is hem te ver, geen bocht te scherp.
De Motor Podcast #167: hoe bereid je een reis van meer dan 20.000 km voor?
Zijn meest recente reis begon met een plan om via de Italiaanse Stelviopas naar de Dolomieten te rijden, maar het slechte weer gooide roet in het eten. Dus werd de koers verlegd: via de Vogezen en de Jura trok hij door de Dordogne, nam de Mont Ventoux mee en reed van daaruit Spanje binnen. Onderweg had hij gezelschap van zijn zoon, voor wie zo’n lange reis een spannende eerste keer was, maar die het geweldig deed.
Tussen alle ritten door maakt Ron ook nog eens indrukwekkende video’s van zijn reizen. Toch blijft het soms balanceren tussen vastleggen en gewoon in het moment zijn. Want genieten van de vrijheid op twee wielen, dát is waar het om draait. Verder laten Erik en Nadieh van Miles on Motors van zich horen in deze aflevering via de reismicrofoon. Zij rijden ergens tussen Canada en Alaska.
Luister hier naar Aflevering 169 van De Motor Podcast.
| Luisteren naar De Motor Podcast is helemaal gratis en kun je doen via elke podcast-app zoals Spotify of de andere platformen. Er verschijnt elke 2 weken een nieuwe aflevering. |
Samen met een aantal vrienden zit ik in een motorclubje. De naam is MC Fuck Shit, en de vrienden zijn Jos, Ivo, Jan, Pieter, Hervé, Frieda, en de Nederlander van net over de grens Kees. De tochtjes die we ondernemen zijn redelijk kort, omdat we allemaal zo goed als bejaard zijn, en lange ritten niet meer aankunnen. Bovendien sukkelt ieder van ons, op mij na, met de gezondheid. Jos heeft een blaasoperatie ondergaan en moet om de drie kilometer plassen. Ivo is aan het dementeren, en weet vaak niet of hij op een motor zit of op een renpaard. Daarom roept hij soms tegen z’n Suzuki: ‘Ho ho Tornado! Niet zo snel, mijn fiere hengst!’ Jan is vierentachtig en heeft last van ongeveer alle spieren die zich in z’n lichaam bevinden. Pieter is blind aan één oog, en iedere bocht levert het gevaar op dat hij door Pieter gemist wordt. Hervé heeft het net als Jos aan de blaas, en hij moet niet om de drie maar om de twéé kilometer plassen. Frieda weegt honderddertig kilo, en heeft het bijna altijd lastig om op haar Fireblade te klimmen. Als je suggereert dat ze wel eens zou mogen afvallen, zegt ze met die doorrookte stem van haar: ‘Vet ben ik geboren, en vet zal ik heengaan.’ Kees uit Hulst heeft hoogheidswaanzin, en denkt dat hij de beste motorrijder aller tijden is.
Herman Brusselmans: ‘Een auto kopen? Zou ik niet beter gewoon een full time motorrijder blijven?’
Op z’n Yamaha 125 cc probeert hij Valentino Rossi te imiteren, met vele valpartijen tot gevolg. We zijn zinnens om hem uit Fuck Shit te verwijderen, maar de kwestie is dat hij rijk is en alle rondjes betaalt in ons stamcafé De Prietpraat, hier in het oosten van Gent. We wonen allemaal in het oosten van Gent, dus de rit van onze huizen naar ons stamcafé is heel kort. Maar goed, zelf ben ik de enige die ongeveer geen enkele afwijking of mankement heeft. Ik ben laatst, ter controle, nog op doktersbezoek geweest bij de cardioloog, de nefroloog, de reumatoloog, de uroloog, en de hematoloog, en met z’n allen zeiden ze: ‘Meneer Brusselmans, U bent bijna 68 jaar oud, maar U heeft het gestel en het brein van iemand van 42 jaar oud. Alleen moet U wel proberen minderen met roken.’ Overigens roken alle leden van Fuck Shit. Zonder ons sigaretje zijn we nergens. Ik ben zelfs nergens zonder m’n zestig sigaretjes per dag. Hoe dan ook ga ik inderdaad proberen om te minderen. Ik wil m’n zoontje, dat nu twee jaar en vijf maanden is, zien opgroeien tot hij minstens achttien jaar is en ik hem m’n twee Triumphs kan schenken, zodat hij een waardige opvolger is van de overtuigde motorrijder die ik thans nog steeds ben. Gisteren zaten we weer eens in De Prietpraat met Fuck Shit. De gesprekken waren enigszins stilgevallen, tot Kees zei: ‘Ik ben volgens mij de leukste gozer van heel Hulst.’ Na deze opmerking vielen de gesprekken alweer stil, tot Frieda zei: ‘Ik weeg ondertussen honderdveertig kilo en daar ben ik trots op’, gevolgd door Jos die zei: ‘M’n blaas jeukt’, en Hervé die zei: ‘De mijne ook.’ Ivo zei: ‘Ik moet een nieuw zadel voor Tornado kopen’, en hierna vielen de gesprekken alwéér stil. Ik begin me langzamerhand af te vragen of we Fuck Shit niet beter integraal kunnen ontbinden, en net als vroeger motorrijders worden die helemaal alleen over de wegen vlammen, de neus in de wind, en het sigaretje tussen de lippen.
Honda heeft recentelijk patenten ingediend die wijzen op de ontwikkeling van een geavanceerde elektrische superbike. Deze patenten, die in juni 2024 werden gepubliceerd, tonen een opmerkelijk ontwerp dat voortbouwt op Honda’s rijke race-erfgoed, met name de zeer succesvolle Mugen Shinden elektrische racemotoren die tussen 2014 en 2019 domineerden in de Isle of Man TT Zero.
De patentaanvragen WO2024126748A1 (swingarmstructuur voor elektrische motorfiets) en US20240194122A1 (elektrische motorfiets en rijdbaar voertuig) uit 2023 beschrijven een revolutionair ontwerp dat fundamenteel verschilt van veel bestaande elektrische motorfietsen. Het lijkt erop dat Honda niet simpelweg een conventionele motorfiets elektrisch maakt, maar een volledig nieuwe benadering kiest die specifiek is ontworpen rondom elektrische aandrijving.
Het meest opvallende aspect van Honda’s patent is de integratie van de elektromotor in de framestructuur. Anders dan bij veel huidige elektrische motorfietsen, waar de motor vaak in de wielnaaf of als aparte component is gemonteerd, fungeert de motor in Honda’s ontwerp als structureel element. Deze is geplaatst achter het scharnier van de swingarm en geïntegreerd in een stijve behuizing die direct aan het frame wordt bevestigd.
Het scharnierpunt van de swingarm wordt ondersteund door zowel de motorunit als de scharnierpunten van het frame, wat zorgt voor een uitzonderlijke stijfheid. Het ontwerp omvat modulaire scharnierpuntblokken die aanpassing van de positie van de swingarm en de voetsteunen mogelijk maken. Dit betekent dat de geometrie van de motorfiets kan worden afgestemd, wat invloed heeft op de besturing en stabiliteit – een kenmerk dat normaal gesproken alleen te vinden is op racemotoren van het hoogste niveau.
Hoewel de patenten geen specifieke cijfers vermelden voor motorvermogen of batterijcapaciteit, beschrijft patent US20240194122A1 een batterijconfiguratie met meerdere modules die zijn gerangschikt om de massacentralisatie te optimaliseren en het zwaartepunt te verlagen. Dit is cruciaal voor het hanteren van een superbike, waar gewichtsverdeling direct invloed heeft op de wendbaarheid en stabiliteit.
50 jaar Honda Gold Wing: ‘De Koning der Koningen’
Honda positioneert deze ontwikkeling binnen hun bredere “FUN EV”-platform, wat suggereert dat het bedrijf zich richt op het creëren van een elektrische motorfiets die de opwindende rijervaring van een traditionele superbike benadert. Volgens Honda’s “2023 Briefing on Honda Motorcycle Business” is het bedrijf van plan om tegen 2030 wereldwijd 30 elektrische modellen te introduceren, waaronder drie grote “FUN EV”-modellen in Japan, de VS en Europa.
Interessant is dat Honda ook werkt aan de ontwikkeling van solid-state batterijen voor deze high-performance modellen, wat zou kunnen leiden tot significante verbeteringen in energiedichtheid, laadtijden en levensduur van de batterij in vergelijking met huidige lithium-ion technologie.
© Copyright 2023 - Motor.NL Media Company
