Nog maar een paar nachten slapen.. en dan is het zover. Mega MotorTreffen! Wij kunnen niet wachten. Ben jij er ook bij?!
Trommel je vrienden op en maak er een mooie rit van, richting het Autotron in Den Bosch. De gratis motorparking alleen al is een waar feest. Maar dat is niet alles. Het hele terrein draait om motorplezier.
Een dag vol motor-entertainment. Daar wordt een mens dorstig van! Een welkome opfrisser, kop koffie en andere versnaperingen zijn daarom uiteraard aanwezig.
Je kunt lunchen in het restaurant van het Autotron, maar een versnapering in de buitenlucht is eigenlijk nog veel leuker.
Op het festivalterrein vind je verschillende roodtrucks en tapwagens. Denk aan frites en churros, maar ook een barista en een grillwagen, waar ook nog eens redelijke prijzen worden gehanteerd.
Met een drankje of hapje in je hand heb je prachtig uitzicht op de RST Showarena en het Livestage. Hier zijn verschillende shows te zien gedurende de dag.
Naast motor-entertainment mag live muziek natuurlijk niet ontbreken. De rockband RSON zal de muzikale sfeer verzorgen. Meezingen wordt gewaardeerd! DJ Karim voegt ten slotte de snelle deuntjes toe, om het knalfeest compleet te maken.
Mega MotorTreffen, het gezelligste motorevenement van Nederland, is terug! Op zondag 7 mei 2023 ben je van 10:00 – 17:00 uur welkom in het Autotron waar een motorfeest met duizenden motorrijders losbarst. Van testrijden op nieuwe motoren van vrijwel alle premium motormerken tot een flink showprogramma. De combinatie met livemuziek, een dikke bikeshow en een motormarkt zorgt dat we het Autotron op 7 mei gaan omdopen tot Motortron! Eén brok beleving voor slechts € 10,-.
Datum: zondag 7 mei 2023 Tijd: 10:00 – 17:00 uur Locatie: Autotron, Graafsebaan 133, 5248 NL Rosmalen Prijs: voorverkoop € 10,00 / deurverkoop € 13,00 Kinderen t/m 15 jaar hebben op vertoon van hun legitimatie gratis toegang.
Met de nieuwe Trailmax Raid heeft Dunlop een band die 50% geschikt is voor asfalt en 50% voor offroad. Zeggen ze. Dus trokken we naar het prachtige, zonovergoten Toscane om uit te testen hoe goed Dunlop een compromis heeft weten te vinden.
Fotografie: Dunlop
De motormarkt puilt uit van adventures, tourings en trails, dus dat de Trailmax Raid voor heel wat motoren geschikt is, mag duidelijk zijn. Van middelgrote dual sports tot grote adventure bikes en alles wat daartussenin ligt. Op ons stond een knappe verzameling testmotoren te wachten waarbij we meteen begonnen met het grote geschut: een Honda Africa Twin. Die kennen we goed en we weten wat de machine kan, dus een ideale motor om de Trailmax Raid mee aan de… velg te voelen. Omdat het ’s nachts wat geregend had, was de weg ’s ochtends nog nat. Ongemakkelijk tijdens de eerste kilometers, maar wel ideaal om al meteen de ‘natte prestaties’ te kunnen beoordelen. Dunlop legt met de Trailmax namelijk de nadruk op voorspelbaarheid bij nat weer. Toch waren we aan het begin van de dag wat voorzichtig. Het rubber was gloednieuw en dat is meestal niet de beste combinatie met gladde wegen. Daarbij was de band ook nog koud, maar daar komen we later op terug. Het voelde in ieder geval alsof we de anders zo neutraal sturende Africa Twin meer in de bocht moesten duwen. Voor de rest was het gevoel goed, maar hij had wat extra overtuiging nodig.
Tijdens een bandentest hebben we de mogelijkheid om tussen heel wat motoren te switchen, dus stapten we over op een KTM 890 Adventure. Die is wat lichter dan de Africa Twin en dat voelden we ook in het sturen. Niet alleen de banden waren ondertussen opgewarmd, maar ook de wegen waren droog. Het gevolg was stuurplezier alsof we al jaren met de KTM reden. De Dunlops presteerden uitmuntend op het asfalt, en van het in de bocht duwen was geen sprake meer. Dat konden we ook verifiëren na terug een kort stukje op de Honda te rijden. Toch heb je niet het comfort en gripniveau van een puur op asfalt gerichte straatband, wat uiteraard logisch is. Het compromis is echter prima, waarbij je meer dan voldoende zekerheid hebt en geen storende rolgeluiden.
1 van 5
Op gravelwegen
De andere 50% van de testroute, het offroadgedeelte, speelde zich vooral af op de bekende strada bianche – witte wegen – van Toscsane. Het zijn openbare wegen, maar dan met een gravel-ondergrond. Perfect voor dit type band, we kunnen het niet anders zeggen. Het is geen extreme offroad, maar wel het werk waar de meeste avontuurlijke rijders zich aan wagen. De Dunlop biedt zekerheid, bijt zich goed vast in het droge grind en laat zich sterk afremmen als het nodig is. Na de fijne KTM 890 Adventure konden we ook nog wat spelen met de nieuwe Honda Transalp. Minder geschikt dan de KTM voor het wat hardere offroadwerk, dat uiteraard net na de wissel opdoemde, maar door de goede Dunlops trok de motor overal probleemloos door.
Endurospeeltijd
We sloten de intense dag af met een moeilijker en vooral technischer stuk enduro. De zware machines bleven aan de kant en wij kropen op een Yamaha Ténéré 700. Een machine die we door en door kennen, en waarvan we weten dat hij offroad een van de beste motoren op de markt is. We hadden aanvankelijk wat gezonde schrik om de 50/50-band door het endurogedeelte te sturen, maar dat bleek nergens voor nodig. Diepe sporen, gladde modder, plassen en dikke stenen, het verliep allemaal zonder probleem. Een echte offroadband zou het hier nog beter doen, maar Dunlop heeft het compromis ook offroad goed weten te vinden. Je zou bijna denken dat ‘50/50’ te weinig omschrijft van wat het potentieel van de Trailmax Raid is. 75/75 zou beter zijn, maar dat is mathematisch natuurlijk onmogelijk. Je begrijpt wat we daarmee willen zeggen: heel fijne band.
Harley-Davidson Specials Kan jij een mooie special of custom wel waarderen? We hebben een museum gecreëerd met waanzinnige creaties van het 120-jarige merk uit de Verenigde Staten. Je vindt ze op de motormarkt.
Gallery Aaldering Classics Gallery Aaldering in Brummen is natuurlijk het epicentrum van klassieke auto’s, maar wist je dat hun hart ook sneller gaat kloppen van klassieke motoren? Ze hebben tientallen unieke exemplaren staan, waarvan 6 ultieme parels naar het Mega MotorTreffen af zullen reizen.
Mega MotorTreffen, het gezelligste motorevenement van Nederland, is terug! Op zondag 7 mei 2023 ben je van 10:00 – 17:00 uur welkom in het Autotron waar een motorfeest met duizenden motorrijders losbarst. Van testrijden op nieuwe motoren van vrijwel alle premium motormerken tot een flink showprogramma. De combinatie met livemuziek, een dikke bikeshow en een motormarkt zorgt dat we het Autotron op 7 mei gaan omdopen tot Motortron! Eén brok beleving voor slechts € 10,-.
Datum: zondag 7 mei 2023 Tijd: 10:00 – 17:00 uur Locatie: Autotron, Graafsebaan 133, 5248 NL Rosmalen Prijs: voorverkoop € 10,00 / deurverkoop € 13,00 Kinderen t/m 15 jaar hebben op vertoon van hun legitimatie gratis toegang.
Wanneer je twaalf wereldtitels – zoveel zijn het er inderdaad – hebt gewonnen, doe je het zo goed dat er nog geen superlatief of bijvoeglijk naamwoord bedacht is voor een prestatie als dit. Ongekend, waanzinnig, bizar; niets komt ook maar een beetje in de buurt van de prestaties van Ten Kate Racing. Het maakt een ‘fabrieksbezoek’ aan de thuisbasis in Nieuwleusen zo mogelijk nog interessanter.
Fotografie: Marien Cahuzak, ANITA PICTURES IT!
Iedereen die een beetje thuis is in de wegrace kent Kervin Bos. Eerst als enthousiast kanon in diverse Nederlandse kampioenschappen – en regelmatig sterk met een wildcard in het WK Supersport/Superbike, IDM of BSB – en tegenwoordig als succesvol en nog altijd enthousiast teammanager van Ten Kate Racing Yamaha. Maar al direct tijdens de rondleiding blijkt Kervin ook een zeer begenadigd gids te zijn. Het vlaggetje ontbreekt, maar verder is het plaatje compleet. Na een korte introductie bij de koffieautomaat, loodst Kervin ons behendig door een volle showroom naar een van de meeste indrukwekkende ‘hoekjes’ van de Nederlandse wegracegeschiedenis, de hoek waar alle Ten Kate Honda’s staan die wereldkampioen werden. Van de Honda CBR 600F, waarmee Fabien Foret de eerste pakte in 2002, tot aan de unieke WorldSBK- en WorldSSP-dubbel van Toseland (Fireblade) en Sofuoglu (CBR600RR) uit 2007. De meeste aandacht gaat natuurlijk uit naar de CBR600RR met het nummer #60 op de kuip. Precies die van Michael van der Mark uit 2014.
We kunnen er nog uren staan, maar er is nog zoveel te zien dat ‘Mister Guide’ het tempo er, net als vroeger op het circuit, lekker in houdt. De volgende stop is de Wall of Fame, waarop zo’n beetje elke Ten Kate Racing-coureur aan de muur hangt. Het is alweer een indrukwekkende lijst, al gaat de meeste aandacht dit keer uit naar een hele jonge Gerrit ten Kate, en nog jongere Ronald ten Kate en coureur Harry van Beek. Het blijkt een foto uit begin jaren negentig te zijn, toen het nog allemaal moest beginnen voor Ten Kate Racing. Niet wetende welke successen er nog gingen en gaan komen. Misschien wel de belangrijkste pijler in het succes van Ronald en Gerrit is de tuning afdeling, waar liefst twee vermogensbanken staan. Eentje voor de straatmotoren en eentje voor de raceafdeling, zodat de twee elkaar nooit in de weg zitten, want tijd is in de racerij niet alleen geld, maar bepaalt ook winst of verlies. We hebben geluk, want de raceafdeling is druk bezig en heeft net een R6 op de bank staan. Een geluid dat nooit went!
1 van 14
Champagne
Dat er de laatste jaren veel is veranderd binnen Ten Kate wordt duidelijk als Kervin ons brengt naar de Yamaha GYTR Pro Shop. Geen Fireblades en CBR600RR’s meer, maar een hele dikke R1M, aangevuld met een verre van standaard R3, R6 en R7. Het is ook het eerste moment dat we de huidige racewereld van Ten Kate induiken, want waar je ook kijkt, overal staan bekers, trofeeën en flessen champagne. Meestal gewonnen door Dominique Aegerter, die in twee jaar Ten Kate van de 44 Supersport-races waaraan hij meedeed er 27 wist te winnen en met 35 podiums slechts een paar keer niet in de top-3 van een race eindigde. Zelfs voor Ten Kate Racing indrukwekkende cijfers. Cijfers die werden behaald door een van de succesvolste raceafdelingen ooit, waar we plotseling in blijken te staan. Omdat er de twee dagen ervoor getest is op Assen – in aanloop naar de Nederlandse WorldSBK-ronde – is er van alles te zien. Zoveel zelfs dat je haast niet weet waar je moet kijken.
Familiebedrijf
Gelukkig biedt Kervin alweer houvast en leert ons in no-time de basisprincipes van een succesvol raceteam uit. Natuurlijk spelen kennis en vermogen een grote rol, maar het is vooral de kracht van een familiebedrijf dat echt het verschil kan maken. Wie je ook tegenkomt tijdens de rondleiding, iedereen is enthousiast, trots en vriendelijk. Ook de twee Ten Kate Racing-coureurs Stefano Manzi en Jorge Navarro, die als verrassing ineens opduiken. Hoewel afkomstig uit Spanje (Navarro) en Italië (Manzi), blijken ze nu al echt deel uit te maken van de Ten Kate Racing-familie en nemen ze alle tijd voor ons. Verhalen genoeg, want Manzi is voormalig VR46 Racing Academy-rijder en Navarro reed jarenlang vooraan in de Moto3 en later Moto2. Kortom: mannen die weten hoe de racewereld werkt en dat geldt natuurlijk ook voor Ronald ten Kate, die nog even aanschuift en ons onder andere leert dat de overstap naar het WorldSBK nog altijd een droom is. Een droom die alleen ongeveer vier keer het budget vraagt van het WorldSSP… Maar hoe open en eerlijk iedereen ook is, het echte geheim ontdekken we natuurlijk nooit tijdens deze rondleiding. En ach, laat dat ook maar lekker aan Rollecate in Nieuwleusen, zodat wij kunnen blijven genieten van al die Ten Kate Racing-successen!
RIDERS
Wil jij ook kans maken op exclusieve winacties? Word lid van RIDERS – de leukste motorclub van Nederland – en doe mee! Wie weet rij jij straks een maand lang op je droommotor, maak je een onvergetelijke motorreis naar de Noordkaap of ontmoet je je favoriete motorheld.
Als RIDERS-lid krijg je ook heel veel korting op motorkleding, accessoires en je motorverzekering. Motorrijden draait uiteindelijk om beleving, dus regelt RIDERS ook korting op motortrainingen en workshops voor je. Wil je ‘gewoon lekker motorrijden’? Ontmoet als clublid gelijkgestemden en ga samen op pad.
Klinkt dat je als muziek in de oren? Join the club door je aan te melden op riders.nu
Het laatste kampioenschap van Jonathan Rea dateert van 2020. Na een zware seizoenstart moest de Kawasaki-rijder het tij zien te keren in Assen. Voorafgaand aan de races gingen wij om tafel zitten met de zesvoudig wereldkampioen.
Fotografie: Damon Teerink
1. Mijn huidige situatie bij Kawasaki is hetzelfde als destijds bij Ten Kate Honda
Ik doel op dat je momenteel niet meer over het allerbeste pakket beschikt net als in je Honda-periode, waardoor je altijd meer dan het maximale moet geven om te kunnen winnen.
Jonathan Rea: ‘Daar ben ik het in grote lijnen wel mee eens. Het voelt inderdaad een beetje hetzelfde als tien jaar geleden. Tijdens mijn kampioensjaren was de Kawasaki ZX-10RR jarenlang de referentie voor het veld. Als totaalpakket is onze motor nog steeds zeer competitief, maar het is duidelijk dat we op een aantal belangrijke gebieden iets missen. Het team en alles eromheen is nog steeds het beste van de paddock. We moeten niet onze verwachtingen naar beneden bijstellen, want ik verwacht nog steeds te kunnen winnen. Maar we moeten ook voorzichtig zijn om niet te teleurgesteld te zijn wanneer we een keer niet winnen. Soms kan het ook een goede dag zijn om voor het podium te rijden. Maar wanneer alles goed valt ben ik ervan overtuigd dat we er weer aan de top kunnen komen.’
Na een moeizame seizoensstart in Australië en Indonesië waarna je slechts zesde stond in het klassement hebben jullie getest in Aragon en Catalunya. Waar hebben jullie aan gewerkt?
‘Tijdens de eerste races waren er redenen – geen excuses – waarom we eindigden waar we eindigden. Phillip Island was niet zo slecht. Ik had daar contact met andere rijders wat mijn races ruïneerde. In Indonesië zijn we met de afstelling compleet de verkeerde richting opgegaan. Daar ben ik zelf schuldig aan, want ik heb het team de verkeerde richting opgestuurd. De condities – omdat de baan daar zo weinig wordt gebruikt – waren iedere sessie anders. Race 2 ging oké totdat ik hard onderuitging. Tijdens de test hebben we gewerkt aan de voorkant van de motor met als doel dat de band ook aan het einde van de race nog goed meegaat. Onze motor is zeer sterk aan de voorkant. Dat helpt om zeer laat te remmen en de motor is zeer stabiel. Maar uiteraard kan je deze kracht niet gebruiken als de band geen grip meer geeft. We moesten de balans van de motor veranderen door wat gewicht aan de voorkant weg te halen. Ronde na ronde begon ik te begrijpen hoe ik dit “verlies” aan de voorkant kon compenseren. Qua racesnelheid was ik heel goed, vooral in Aragon. In Barcelona was Alvaro (Bautista) nog steeds een klasse apart, maar kon ik qua tempo mee in strijd voor de tweede plek.’
Jonathan Rea eindigde in Race 1 als tweede net als in de Superpole Race. De Kawasaki-rijder sloot het weekend – net als tijdens de vorige ronde in Indonesië – af met een crash.
2: Assen is een examen om te bewijzen dat ik en Kawasaki nog steeds tot de absolute top behoren
Hoe benader jij de Assen ronde?
‘Mentaal gebruik ik de races in Assen als een reset. Na een lange pauze van zes weken na Indonesië wil ik weer vanaf nul beginnen. Om vooraf een verwachting uit te spreken is lastig, dan hangt van het verloop van het weekend af. Natuurlijk wil ik winnen, dan ben ik de gelukkigste man in Nederland. Maar we moeten realistisch zijn. Eerst moeten we voor het podium zien te strijden. Als het drie races lukt om voor het podium te rijden en we dicht bij de top zitten, hebben we goed werk geleverd. Een overwinning is een bonus.’
Wanneer het niet lukt om deze resultaten te behalen, kan je dat zien als bevestiging dat het een zwaar seizoen gaat worden?
‘Dat kan je wel zo stellen. Ik zie het alleen niet als een examen, zo benaderen wij een raceweekend niet. Maar als ik in Assen verlaat met meer moeilijkheden, dan is dat wel een flinke tegenvaller en moeten we manieren zien te vinden om daar de rest van het seizoen mee om te gaan.’
Het grootste verschil tussen Ducati en Kawasaki – maar ook Yamaha – lijkt het vermogen te zijn. Of zijn er meer verschillen?
‘Ik zie sterktes en zwaktes bij alle motoren. Maar het is waar dat Ducati een voordeel heeft met vermogen. Ik ben het gevoel kwijt om iemand zomaar in te halen op het rechte stuk. Ook als ik de bocht ervoor perfect doe, is het onmogelijk om een Ducati-rijder te passeren. Yamaha maakt veel snelheid in de bochten en maakt de bochten mooi af. Onze motor is in alle condities en op alle type circuits sterk. Het is een zeer gebruiksvriendelijke motor, maar als je op zoek bent naar die laatste halve seconde moet alles perfect zijn.’
3. Ik vind het steeds moeilijker om mij te motiveren
Je hebt zes wereldtitels op zak en moet nu in de achtervolging. Wordt het dan niet lastig om je te motiveren?
‘Nee absoluut niet. Het is lastig om uit te leggen, maar winnen is zo verslavend. Je doet alles om te winnen. Als ik morgen een marathon moet lopen om weer kampioen te worden, dan zal ik dat doen. In een winter met slecht weer is het soms wel zwaar om te gaan trainen. Maar dat is altijd al zo geweest. Ik zie het nu als een enorme uitdaging om weer “de man” te zijn. Nu is dat Alvaro, maar mijn motivatie is mega hoog om weer naar de toppositie te groeien.’
Is je manier van voorbereiding nu ook anders vergeleken met je kampioenschapsjaren?
‘Ik spendeer meer uren aan training dan ik ooit heb gedaan. Toen ik de wereldtitels won, deed ik niet zo veel als nu. Nu heb ik een programma en werk ik met data, dat was toen niet het geval. Het fysieke trainen is veel serieuzer, want je probeert ergens een voordeel te vinden. Op het circuit probeer ik op dezelfde manier te werken, al is het racen wel anders geworden. Er zijn nu zoveel sterke rijders, waardoor je zeer agressief moet beginnen.’
Je vrouw en kinderen zijn vaak bij je op het circuit. Is het na een teleurstellend resultaat ook lastig om snel weer de knop om te zetten?
‘Daar ben ik door de jaren heen wel beter in geworden. Wanneer ik mijn motorpak aantrek, ben ik een ander persoon. Een echte racer die vastbesloten en meedogenloos is om te winnen. Maar als dat superheld-outfit uitgaat ben ik anders, zeker thuis. Ik ben al lang in deze wereld. Ik heb ups en downs gekend, maar je leert emoties beter te controleren. Natuurlijk ziet mijn familie soms de teleurstelling nog op maandag of dinsdag, maar het geen effect op mijn rol als vader of man.’
Jonathan Rea leidt voor volle tribunes in Assen voor Alvaro Bautista en Toprak Razgatlioglu.
4. Ik ben zo sterk in Assen door mijn tijd bij Ten Kate Racing
Je hebt 17 overwinningen gehaald op het TT Circuit Assen, de meeste overwinning door een rijder ooit op één circuit. Kan je uitleggen waarom je hier zo sterk bent?
‘Iemand herinnerde mij in Assen aan dat aantal. Ik kon het eerst niet geloven. Het klopt dat ik in mijn Ten Kate tijd veel heb gereden op dit circuit. Eén van mijn eerste indrukwekkende races was ook hier in de World Supersport. Het was mijn vierde race in die klasse en ik werd tweede in een grote kopgroep. Vanaf dat moment heb ik een geweldig gevoel in Assen. Het TT Circuit is snel en vloeiend, wat past bij mijn rijstijl. Uiteraard heb je een hele goede motor nodig, maar in Assen kan de rijder nog het verschil maken. Er zijn paar trucjes die ik heb opgepikt om snel te gaan, maar helaas kent nu bijna iedereen ze.’
5. Ik ga mijn carrière afsluiten in de British Superbike
Je hebt vorig jaar je contract met Kawasaki verlengd tot eind 2024. Ga je je carrière bij dit team beëindigen of is het een optie om ooit nog terug te keren naar de British Superbike waar je ooit bent begonnen?
‘Je weet als rijder nooit hoe je carrière zal verlopen, maar op dit moment ik zie ik mijzelf niet racen in een nationaal kampioenschap.’
Blijf je na je carrière actief in de motorsport?
‘De kalender is zeer intensief. Ook al is het geen MotoGP, een seizoen in de World Superbike is nog steeds lang en zwaar. Naast de races ben je veel aan het testen en veel van huis. Dus ik weet niet of ik wel in een andere rol verder wil gaan. Ik weet ook nog niet wat ik wel zou willen doen.’
Maar je bent nu nog aan het racen. Wat zijn naast wereldtitels nog mooie doelen om te behalen?
‘Ik heb nu ruim honderd zeges (118). Ik weet dat het er nog een paar minder zijn dan Giacomo Agostini (122) in de grand prix heeft behaald. Maar het is wel een heel gaaf doel om dat aantal nog te verbeteren. Daarnaast zou ik het heel tof vinden om nog eens een 24uurs race in het WK Endurance te winnen. Ik heb de 8 uur van Suzuka al eens gewonnen, maar nog nooit een 24uurs race.’
Rea’s reactie na de races
‘We hebben meer positieve dan negatieve punten overgehouden aan de races in Assen. Na de zware seizoensstart waren we competitief in alle races. Twee keer een tweede plaats is goed, maar helaas hebben we het weekend niet goed kunnen afronden door een crash in Race 2. Het voelt wel alsof ik iedere ronde 100% moet geven om Alvaro bij te houden en dat ieder klein foutje funest is. Maar hopelijk kunnen we vanaf nu tijdens iedere race minimaal strijden voor het podium.’
De Yamaha Ténéré bestaat 40 jaar en dat moet groots gevierd worden. Iets dat Yamaha ook doet met de Ténéré Travel Trophy. Maar wat is de Ténéré Travel Trophy 2023?
Qianjiang, het moederbedrijf van Benelli en QJMotor, ontwikkelt een nieuwe V4-motor voor toekomstige high-performance modellen. De afgelopen weken zijn er verschillende octrooiaanvragen in China opgedoken, die een nieuwe V4-motor laten zien die door Qianjiang wordt ontwikkeld. Hoewel er enige overeenkomsten zijn tussen deze motor en de VFR800 van Honda, lijkt het niet om een eenvoudige kopie te gaan. De patenten bieden een goed inzicht in het uiterlijk en de werking van de nieuwe motor, die kan concurreren met andere moderne V4-motoren, hoewel deze minder compact is dan bijvoorbeeld de RSV4-motor van Aprilia vanwege de hoek van 90 graden.
Het is onduidelijk welke motorfiets wordt uitgerust met de nieuwe V4-motor. Sommige octrooitekeningen bevatten het QJMotor-logo, wat erop wijst dat de motor zal verschijnen in ten minste één model van het snelgroeiende QJMotor-assortiment. Qianjiang deelt echter al zijn huidige motoren tussen de QJMotor- en Benelli-modellen, dus het is waarschijnlijk dat de nieuwe V4-motor ook onder het merk Benelli zal verschijnen.
De introductie van de V4-motor brengt Qianjiang dichter bij zijn doel om elk denkbaar type verbrandingsmotor in zijn motorportfolio te hebben. Eerder dit jaar werd een 1000cc-viercilindermotor geïntroduceerd in de MV Agusta Brutale 1000. Er waren plannen voor een Benelli-model gebaseerd op deze MV, maar de toekomst van deze samenwerking is onzeker, aangezien KTM-eigenaar Pierer Industrie eind vorig jaar een aanzienlijk belang in MV Agusta heeft verworven en nauwe banden onderhoudt met CFMoto, de concurrent van Qianjiang.
Het bestaan van een V4-motorproject ontwikkeld door Qianjiang betekent dat QJMotor en Benelli niet afhankelijk zijn van de 1000cc-MV Agusta motor om toekomstige high-performance modellen te produceren in het geval de samenwerking tussen de bedrijven mislukt.
De R 1250 GS Ultimate Edition van BMW is een limited edition met een productie van slechts 2.100 stuks wereldwijd. Het is waarschijnlijk de rijkst uitgeruste en meest exclusieve versie van de best verkochte motorfiets van BMW.
Deze nieuwe editie van de BMW R 1250 GS is een eerbetoon aan de meer dan 40 jaar geschiedenis van het model en heeft een hoogwaardige uitrusting die voortkomt uit de Triple Black-uitvoering, aangevuld met enkele unieke details en speciale pakketten. En de prijs? Die is nog niet bekendgemaakt. En het is nog maar de vraag of de Ultimate Edition naar Nederland komt, omdat-ie in Duitsland ook niet wordt aangeboden.
KTM heeft zojuist de terugkeer van de SMT aangekondigd. De Supermoto Tourer komt in een 890-versie voor 2023, maar belooft opnieuw de schakel te worden tussen sportiviteit en comfort.
De motor heeft een nieuwe tankvorm en een smoke windscherm, vlak boven het dubbele spatbord, met een spatschermen die de vorkpoten bedekken.
De nieuwe 890 SMT wordt aangedreven door de 889cc-LC8c-twin met 105 pk en 100 Nm maximumkoppel. Het blok wordt gedeeld met de Adventure, maar de SMT heeft een nieuwe, kleinere brandstoftank (15,8 liter) wat heeft geleid tot een comfortabelere ergonomie.
Het chassis van de 890 SMT is gebaseerd op het chroom-molybdeenstalen frame, dat wordt gekenmerkt door een geometrie die slanker en meer naar voren gericht is dan bij de Adventure. Dit zorgt voor wendbaarheid in gemengd terrein en stabiliteit op asfaltwegen, mede dankzij de meer hellende monoshock, die een lagere zithoogte mogelijk maakt en plaats biedt aan een langere achterbrug. Door de risers te verstellen kan het stuur 30 mm naar voren of naar achteren worden gezet. De zithoogte is 860 mm.
Het veringpakket van WP Apex bestaat uit een 43 mm upside-down-voorvork met open cartridge die 180 mm veerweg biedt, evenals de monoshock. Beide elementen zijn volledig instelbaar. KTM heeft besloten de nieuwkomer, voorzien van 17″-wielen, uit te rusten met Michelin PowerGP-banden: perfect in lijn met het agressieve karakter van de 890 SMT.
Remmen
Het remsysteem berust op een paar radiale remklauwen met vier zuigers die werken op schijven van 320 mm, terwijl achter de schijf van 260 mm is gekoppeld aan een remklauw met twee zuigers. Wie graag op de limiet rijdt, kan ook kiezen voor de Supermoto ABS-modus, waarbij het antiblokkeerremsysteem op het achterwiel wordt uitgeschakeld.
Helemaal nieuw, vergeleken met de oude generatie, is het 5″ TFT-display, gemaakt van krasbestendig mineraalglas. Het geheel is volledig aanpasbaar. Drie rijmodi zijn standaard: Rain, Street en Sport. Daar komt de optionele Track-modus bij, waarmee de rijder de gasrespons en tractiecontrole kan selecteren op respectievelijk 3 en 10 verschillende niveaus. Het 6D-traagheidsplatform beheert vervolgens de tractiecontrole en het ABS in de bochten.
Met de KTMConnect app kun je direct via de knoppen op het stuur je telefoongesprekken en muziekafspeellijst beheren.
Accessoires
Beschikbare KTM PowerParts-accessoires zijn verwarmde handvatten en de optie om de software voor de regeling van het motorkoppel bij ontgrendeling (MSR) te installeren. Ook verkrijgbaar zijn Quickshifter+, cruisecontrol en het elektronische Track Pack en Tech Pack.
De nieuwe KTM 890 SMT arriveert in mei bij de dealers. De verkoopprijs is vastgesteld op €17.100,-
De 3e editie van de Landelijke Motor Zijspandag vindt plaats op het Mega MotorTreffen, met medewerking van zijspanclubs, -bouwers, -dealers en -scholen. Zijspanrijders parkeren hun span op een speciale parking, zodat iedereen de honderden zijspannen kan bewonderen. Er is ook een mogelijkheid om kennis te maken met zijspanrijden door op het testparcours een rondje te doen o.l.v. Zijspanrijschool Rob Teffer. We verklappen nu alvast dat dit echt anders is!
Mega MotorTreffen, het gezelligste motorevenement van Nederland, is terug! Op zondag 7 mei 2023 ben je van 10:00 – 17:00 uur welkom in het Autotron waar een motorfeest met duizenden motorrijders losbarst. Van testrijden op nieuwe motoren van vrijwel alle premium motormerken tot een flink showprogramma. De combinatie met livemuziek, een dikke bikeshow en een motormarkt zorgt dat we het Autotron op 7 mei gaan omdopen tot Motortron! Eén brok beleving voor slechts € 10,-.
Datum: zondag 7 mei 2023 Tijd: 10:00 – 17:00 uur Locatie: Autotron, Graafsebaan 133, 5248 NL Rosmalen Prijs: voorverkoop € 10,00 / deurverkoop € 13,00 Kinderen t/m 15 jaar hebben op vertoon van hun legitimatie gratis toegang.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
