Afgelopen maand registreerde Honda opnieuw een patent voor een V4-motorblok, na de patenten die al tien jaar geleden in Japan en de VS en in 2021 in de EU werden aangevraagd. Twee jaar geleden ging om een V4 waarvan de achterste cilinders uitgeschakeld konden worden. In het patent dat dat nu wordt aangevraagd is sprake van een krukas die tegen de rijrichting indraait, zoals bij de V4 van Ducati. Het effect is dat de gyroscopische krachten worden gecompenseerd, waardoor het rijgedrag wordt verbeterd. Het zou ook wheelie neigingen moeten verminderen door meer belasting te geven aan de achterkant.
Honda heeft in juni 2022 ook een octrooiaanvraag ingediend voor een V4-motor met variabele kleppen die door een elektromotor worden bediend. Het deed qua ontwerp sterk denken aan de RC213v, maar de schetsen van het laatste hebben meer weg van een CBR. Dit nieuwe patent wekt de hoop van degenen die een klinkende terugkeer willen zien van de het Honda-V4 motorblok, een ontwerp dat zo lang Honda’s vlaggenschip is geweest.
Timing is alles in de motorsport, en dat wordt alleen maar meer waar als je kijkt naar het hoogste niveau. Daarom ziet iedereen die wel eens naar de MotoGP heeft gekeken regelmatig de samenwerking met de Zwitserse horlogemaker Tissot. Snelle ronde awards, trofeeën en uurwerken – Tissot sluit maar wat graag aan bij de snelle wereld van de snelste motorfietsen.
Voor de ultieme Tissot- en/of MotoGP-fans brengt Tissot een beperkte oplage uit van de 2023 T-Race MotoGP horloge. De overheersende kleuren zijn zwart en rood, met witte letters/nummering en accenten. De lunette aan de voorzijde van het horloge toont een zwartgemaakte remschijf en remklauw. Andere op de motorfiets geïnspireerde details zijn de stoterstangen en de koelribben op het profiel van het horloge.
De kast is gemaakt van roestvrij staal, met een zwarte PVD-coating (Physical Vapor Deposition) die zowel een beschermingslaag toevoegt als een onmiskenbare esthetische aantrekkingskracht. De achterkant van de kast is gegraveerd met het MotoGP-logo, Tissot 1853, een tekst die luidt ‘World Championship Official Timekeeper’ rond de MotoGP- en Tissot-logo’s die in het midden zijn geplaatst, en diverse andere stukjes informatie over het horloge. Er zullen slechts 8.000 van deze limited edition 2023 chronograaf worden gemaakt, en elk exemplaar is individueel genummerd, met het nummer onderaan de achterzijde van de kast.
De 2023 T-Race MotoGP Limited Edition chronograaf van Tissot heeft een krasbestendig saffierglas met antireflecterende coating en een Zwitsers quartz-uurwerk. Het is waterdicht tot een druk van 10 bar en bevat functies zoals een indicator voor het einde van de levensduur van de batterij, een centrale chronograafwijzer van 60 seconden, tellers van 30 minuten en 1/10 seconden, en zowel extra tijd als tussentijdse functies.
De horlogeband is van rood rubber met een bandenprofiel aan de onderkant en het horloge wordt geleverd in een speciale verpakking in de vorm van een miniatuur MotoGP-helm. De verpakking is overwegend wit en zwart, met rode details. Het vizier is helder, zodat je het horloge in de helm kunt zien. In tegenstelling tot een echte helm is deze kast scharnierend en klapt de hele bovenkant omhoog (niet alleen het vizier), zodat je de chronograaf naar believen kunt bewonderen en/of dragen.
De prijs van deze Tissot limited-edition 2023 T-Race MotoGP chronograaf is €725.
Altijd al gedroomd van je eigen B&B, waar je gasten kunt ontvangen die graag willen ontspannen? Grijp dan nu je kans, want Mieke’s Landhuis staat te koop! Het pension dat onder vaste gasten bekend staat om gastvrijheid en vriendelijkheid. Een plek waar menigeen zich heeft vermaakt en de perfecte uitvalsbasis voor de prachtige omgeving van de Eifel.
Motorparadijs
De B&B is gelegen tussen de Moezel en Maaren, in een gebied dat bekend staat om zijn prachtige wegen, heuvels en vergezichten. Het is een geliefd gebied voor motorrijders. De Moezel ligt op slechts 10 kilometer afstand, de populaire steden Cochem en Bernkastel op 30 kilometer en de historische stad Trier op 50 kilometer. Mieke’s Landhaus ligt aan de Vulkanstrasse en in de directe omgeving is van alles te doen, zoals een bezoek aan de bekende Thermal Eifeltherme in Bad-Bertrich, de vele pittoreske dorpjes langs de Moezel en de welbekende Nürburgring.
Sfeervol pension
De B&B beschikt over vier tweepersoonskamers (met een extra bed mogelijkheid) en drie appartementen voor twee of drie personen, elk met eigen sanitair en balkon. Ook is er een fijne ontbijtkamer en een ruime hal. De B&B heeft voldoende parkeergelegenheid en drie afsluitbare garages voor motorstalling. Daarnaast kan men genieten van een ruime en nieuw aangelegde tuin met BBQ en aangrenzende weilanden. Het pension heeft een hele goede beoordeling op Booking.com en telt veel vaste gasten. Het gebouw biedt naast het pension vele mogelijkheden tot uitbreiding of een andere indeling, zoals het plaatsen van een echte bikerbar.
Ruime privéwoning
Naast het pension is er een grote privéwoning met een terras dat een fantastisch uitzicht biedt over de Vulkaneifel. In de woonkamer staat een heerlijke houtoven, terwijl het hele huis én het pension een moderne en nieuwe verwarming heeft. Ook is er een moderne keuken die van alle gemakken is voorzien.
Gemoedelijk dorp
Het runnen van je eigen B&B betekent ook het leven in de gemoedelijke sfeer van Duitsland, waar de koeien nog in de weide grazen en de mensen elkaar kennen en helpen. Op slechts vier uur rijden van het midden van Nederland, voelt het alsof je je in een andere wereld waant.
Meer informatie
Je B&B-droom laten uitkomen? Neem voor meer informatie contact op met info@miekeslandhaus.nl (Nederlands- en Duitstalig).
De Yamaha Ténéré bestaat 40 jaar en dat moet groots gevierd worden. Iets dat Yamaha ook doet met de Ténéré Travel Trophy. Fantastische routes over uitgedoofde vulkanen en door uitgesleten kloven, lokale gas- tronomie, nieuwe vrienden, verhalen bij het kampvuur en nachten onder de sterrenhemel maken deze Ténéré Travel Trophy een evenement waar- van je zeker weet dat je het als Yama- ha Ténéré-eigenaar niet mag missen.
Elke reisdag kan je rekenen op ver- schillende soorten routes en beziens- waardigheden, waarbij jij er altijd zelf voor kiest of je gaat voor een uit- dagende offroad- dag of dat je liever op het asfalt blijft om te genieten van verharde bochtige wegen. Ook bepaal je helemaal zelf of je alleen rijdt of in een groep. Iedere dag zijn er bovendien gave uitdagingen om je kennis en vaardig- heden te testen (en te showen), waarbij je punten kunt verzamelen om zo wellicht uit- eindelijk de winnaar te worden van de Ténéré Travel Trophy 2023. De top-3 wordt sowieso beloond met mooie prijzen en – misschien wel veel belangrijker – eeuwige Ténéré-roem. Maar om misverstanden direct te voorkomen, de Ténéré Travel Trophy 2023 is geen race! Je tijd tussen start en finish heeft geen gevolgen voor het klassement, waardoor je dus je eigen tempo tijdens de etappes kunt bepalen. De afstand van de etappes varieert van 250 tot 375 kilometer per dag en elke dag is zo samengesteld dat je van start tot finish gemid- deld 6 uur onderweg bent, exclusief pauzes.
Ténéré Town
Hoewel de Ténéré Travel Trophy is gericht op avontuurlijke motorrijders met offroad-erva- ring, kunnen ook beginnende offroad-rijders laagdrempelig hun grenzen verkennen. En om ervoor te zorgen dat iedereen het maximale uit zichzelf en zijn Ténéré haalt, is er tijdens de start eerst een dag vol masterclasses, clinics en rideouts om je vaardigheden aan te scher- pen voor de komende reis. Elke dag eindigt in het bivak, genaamd Ténéré Town. Je kunt hier je tent opzetten en een verfrissende douche nemen, maar ook als je niet van kamperen houdt en meer luxe wenst, kan je met een gerust hart deelnemen. Je kunt elke nacht zelf een kamer boeken op eigen kosten. Soms kan dat zelfs op de finishlocatie, maar altijd in de buurt. Kortom: deze Ténéré Travel Trophy is op voorhand al een evenement waarvan je zeker weet dat je het als Ténéré-eigenaar niet mag missen. En eentje waar nog heel lang over gepraat gaat worden.
Marc Márquez, hij blijft opzien baren. Na een periode van twee jaar en acht maanden vol blessureleed, operaties en talloze comebacks kon de achtvoudig wereldkampioen in Portugal eindelijk blessurevrij aan het GP-seizoen 2023 beginnen.
Foto’s: Thomas Seidenglanz
Alleen moest hij dat doen op een Honda, waarvan van tevoren al duidelijk was dat die niet zo goed was (en is) als de motoren van de concurrentie. Desondanks verbaasde Marc vriend en vijand (en ook zichzelf) door in Portimão, ondanks een schuiver in de training, via Q1 in de allerlaatste seconden van Q2 de eerste pole van 2023 voor zich op te eisen. Was de Honda ineens zoveel beter geworden? Nee, dat kwam door de fenomenale machinebeheersing,van een uitzonderlijk coureur. Maar na de knappe derde plaats in de allereerste Sprint ooit, ging het in de GP-race al bij het ingaan van de derde ronde helemaal mis met de 30-jarige Márquez. Rijdend op de limiet (of er zelfs al over) overschatte Márquez de remcapaciteiten van zichzelf en zijn Honda op een reuze manier. Eerst toucheerde hij Jorge Martin (#89), die met het nodige geluk op zijn Ducati kon blijven zitten, om vervolgens wel thuisfavoriet Miguel Oliveira (#88) van zijn Aprilia te rammen. Met als resultaat dat de Portugees dermate geblesseerd raakte, dat hij deelname aan de GP van Argentinië én Amerika kon vergeten.
Uiteindelijk werd Márquez zelf nog het grootste slachtoffer van zijn onbezonnen actie. Een gebroken rechterhand zorgde niet alleen voor weer een operatie, maar ook dat hij opnieuw is uitgeschakeld. Voor hoe lang? Dat is nog niet bekend. Zeker is wel dat het imago van de superster andermaal een immense deuk heeft opgelopen. Bovendien moet hij bij zijn rentree eventueel als straf twee long laps rijden. Dit is afhankelijk van of een protest van Honda tegen de opgelegde straf wel of niet wordt toegewezen.
Al met al kun je je ook gaan afvragen of ‘MM93’ een dwaas zonder grenzen is. Oftewel: staan zijn initialen niet alleen voor Marc Márquez, maar ook voor ‘Mad Márquez’?
Motorfabrikanten besteden steeds meer aandacht aan de veiligheid van motorrijders. Enkele weken geleden vertelden we je over het geavanceerde stabilisatiesysteem AMSAS, een project waar Yamaha zich op toelegt. Honda heeft een octrooiaanvraag ingediend voor zijn eigen interpretatie van het idee omtrent veiligheid van motorrijders, specifiek bedoelt om het probleem op te lossen van het onder controle houden van de motor terwijl je hem in de garage/schuur duwt. Vaak is dat een kritisch moment met een zware motor.
Deze technologie lijkt misschien niet echt levensreddend, maar als het gaat om mogelijkheden en sterke punten is het zeker dat de implementatie van dit systeem een aantrekkelijk voorstel is. Het is dan ook niet verwonderlijk dat het octrooi de technologie juist toont op een Gold Wing, Honda’s meest imposante, zwaarste, meest high-tech en duurste model. De Goldwing zal zeker de eerste zijn die deze nieuwe rijhulp krijgt.
Het belangrijkste element van het Honda-idee is een stuurservo, verbonden met de voorvork van de Gold Wing, die deze kan draaien in reactie op commando’s van de regeleenheid. Deze stuurservo is al het onderwerp van verschillende octrooien van Honda en is met name gebruikt in systemen voor rijstrookassistentie. De stuurservo verschilt niet veel van de actuator die op het nieuwe prototype van Yamaha (AMSAS) wordt gebruikt, met als bijzonderheid dat hij ook als stuurdemper kan functioneren.
In de nieuwe octrooiaanvraag wordt de technologie gebruikt tijdens het duwen van de motorfiets. Er wordt gebruik gemaakt van inputs van de IMU en de hellingsensoren van de motorfiets. Dus wanneer je aan één kant van de motorfiets staat en deze in de lengterichting beweegt, wordt de hellingshoek gecontroleerd en stuurt het systeem vervolgens automatisch om te voorkomen dat de hellingshoek te steil wordt, waardoor de motorfiets omvalt.
De Gold Wing DCT is al uitgerust met een systeem dat de bestuurder helpt de motor bij lage snelheden te manoeuvreren. Mocht de nieuwe ‘anti-omval’-technologie daadwerkelijk worden toegepast, dan is het niet uitgesloten dat de twee knoppen om de motor vooruit en achteruit te bewegen verdwijnen.
Kom op 7 mei tijdens het Mega MotorTreffen de nieuwste Kawasaki testen. Ben jij erbij?!
Of je nu gek bent op adventure bikes, sport toer motoren of moderne classics, in de line-up van Kawasaki vind je het allemaal.
Wil jij graag weten of de Versys 1000 SE een goede kandidaat is voor jou als volgende woon-werk motor? Of heb je altijd al eens op die krachtpatser van een Ninja H2 SX SE willen rijden? Dan is dit je kans. Ook diverse A2-motoren staan tot je beschikking.
Tijdens het Mega MotorTreffen pakt Kawasaki groots uit. Zo neemt het merk niet alleen populaire Adventure Touring en Sport Touring modellen mee, maar ook zijn cruiser en moderne classics.
Met deze motoren komt Kawasaki naar het Mega MotorTreffen:
Naked
Z H2 SE
Z900 SE
Z900
Z650
Z650 35kW (A2)
Z400 (A2)
Adventure Touring
Versys 1000 SE
Versys 650
Sport Touring
Ninja H2 SX SE
Ninja 1000 SX
Ninja 650
Modern Classic
Z900RS
Z650RS
W800 (A2)
Supersport
Ninja 400 (A2)
Urban Cruiser
Vulcan S
Kortom; voor ieder wat wils, ook als je beginnend motorrijder bent.
Kom jij ook proefrijden? Kijk voor meer informatie op megamotortreffen.nl of bestel hier direct je ticket!
Kunstenaar Andrea Buglisi heeft de Dokter afgebeeld met een bliksemschicht op zijn gezicht, zoals op het beroemde album ‘Alladin Sane’ van David Bowie. Het werk maakt deel uit van een route door de straten van Tavullia, gewijd aan Rossi.
Tavullia maakt zich op om zijn beroemdste burger te eren: Valentino Rossi. Op 19 mei staat het evenement ‘TavulliaVale’ op het programma, waarbij de 25-jarige carrière van Rossi wordt gevierd. Dir dag krijgt hij ook de sleutels van de stad overhandigd.
Het programma is nog geheim, maar in de stad in Marche is een muurschildering gemaakt die niet onopgemerkt blijft. Op de gevel van een gebouw aan de Via Borgo San Michele is het gezicht van Valentino met een bliksemschicht te zien, een duidelijke verwijzing naar de hoes van David Bowie’s album ‘Alladin Sane’. Het eerbetoon is gemaakt door de Siciliaanse kunstenaar Andrea Buglisi, auteur van vele werken, waaronder ‘La Porta dei Giganti’, een eerbetoon aan de rechters Falcone en Borsellino – bestrijders van de maffia die in de jaren 90 werden vermoord -, bij de bunkerhal van de Ucciardone gevangenis van Palermo. De muurschildering voor Rossi heeft ook een inscriptie – To be a rock and not to roll – en maak deel uit van een aan hem gewijde route die door de straten van Tavullia zal lopen.
‘Genialiteit en waanzin, vrije geest, instinct, natuurlijkheid en grote communicatie zijn kenmerken die dichter bij een rockster staan dan bij een sportman. Hij vulde de circuits over de hele wereld met fans, net zoals een ster stadions vult bij zijn concerten,’ lees je op de Instagram-pagina van de kunstenaar.
Wil je meer comfort op lange afstanden, zoek je traditionele styling en toch moderne technologie. Dan heeft Indian twee limited editions, waarvan er één nieuw is in het gamma.
2023 Indian Pursuit Elite
Slechts 150 Pursuit Elites zullen wereldwijd beschikbaar zijn, en natuurlijk krijg je een unieke lak. Indian noemt de combo Super Graphite Metallic en Black Metallic met Shadow Bronze Chrome-accenten.
Je krijgt de technologie en het comfort van andere Pursuits, zoals cruise control, een IMU voor hellingsgevoelige tractiecontrole en ABS, adaptieve koplampen, verwarmde zadels, het 7-inch touchscreen, enzovoort. De Elite wordt geleverd met de Fox-achterschokdemper waarmee de rijder de veervoorspanning kan aanpassen via het touchscreen. Dat is een optie op ‘mindere’ Pursuits.
GPS-navigatie en Apple Carplay zijn geïntegreerd in het infotainmentsysteem en je krijgt een jaar gratis gebruik van de Indian Ride Commmand-app, met verkeers- en weerberichten. De Pursuit Elite is een rijdende concertzaal, met maar liefst 16 luidsprekers. De Pursuit Elite kost je € 52.390,-.
2023 Indian Chieftain Elite
Terwijl de Pursuit Elite nieuw is, is de Chieftain Elite een terugkerend model. Hij biedt hetzelfde niveau van comfort en technologie, maar met het meer traditionele, luchtgekoelde Thunderstroke-motorblok. Indian zal 175 Chieftain Elites produceren met Super Graphite Smoke lak en Shadow Bronze-accenten.
Bij de Chieftain zul je het moeten doen met acht luidsprekers, maar hij wordt wel geleverd met een elektrisch verstelbaar windscherm dat je met een druk op de knop omhoog of omlaag kunt zetten om de rijwind te finetunen. De Chieftain Elite kost €43.590,.
De rijwind zorgt soms voor grensgeluiden onder de helm. Als oren vullen met peterselie je te primitief is, kun je je wenden tot de hightech oplossing: een koptelefoon of oortjes met ‘active noise cancelling’-functie.
Tekst en fotografie: MotorradNews
‘Werkt dat überhaupt?’ vraagt collega Gijs zich af – en stelt daarmee de cruciale vraag. Kun je active noise cancelling, kortweg ANC, zinvol gebruiken op een motorfiets? Voor piloten is antigeluidstechnologie al lang gemeengoed. Zowel in de vorm van Mickey Mouse-hoofdtelefoons als geïntegreerd in helmen.
Zo werkt de anti-ruis-truc: microfoons nemen omgevingsgeluid op en genereren een tegensignaal. Zo moeten de geluidsgolven elkaar opheffen, lawaaiprofessionals spreken van destructieve interferentie. Sena is de eerste en tot nu toe enige fabrikant die een helm met ruisonderdrukking aanbiedt, de Momentum INC. Helaas is deze ‘fluistermuts’ alleen in het buitenland verkrijgbaar vanwege keuringperikelen. Bovendien werkt ruisonderdrukking alleen echt goed als de techniek zo dicht mogelijk bij de gehoorgang zit. Bij een helm die je ‘zomaar van de plank plukt’ is dat een grote onzekerheidsfactor.
Hoofdtelefoons zijn beter geschikt, maar niet de modellen met een hoofdband. Die zijn door hun ontwerp niet geschikt voor onder een helm. Geschikt zijn de in-ear oortjes of earbuds, die zich bewezen hebben tijdens bijvoorbeeld vlieg- of treinreizen. Maar ook deze hebben hun nadelen: de technologie moet ergens heen of in en heeft dus ruimte nodig, wat het dragen onder een helm bemoeilijkt.
Geen integraal
We hadden slechte ervaringen met integraalhelmen. Een model met een brede onderzijde was nog wel op te zetten (tip: trek een buff over je oren), maar bij het afdoen ontstonden problemen. De naar beneden gerichte stelen blijven maar al te gemakkelijk haken en trekken de koptelefoon naar buiten. De knobbelige Jabra’s hebben dit probleem niet, maar ze zijn moeilijker vast te pakken. Als je niet heel voorzichtig bent, tuimelt de dure high-tech apparatuur in het vuil.
Met flip-up en jethelmen daarentegen verliep de procedure na een beetje oefenen en zorgvuldigheid naar tevredenheid, maar niet zonder problemen. Overigens is een oortje terugduwen niet het juiste ding om te doen als je net de hoek om knalt.
Ook belangrijk: de noise cancelling functie moet ook ingeschakeld zijn. Bij Jabra, JBL en Huawei gaat dit optioneel via een app. Maar het is ook mogelijk om het in te schakelen door het apparaat aan te raken. Zowel de Huawei-oortjes als de goedkope Amazon-oortjes reageerden af en toe op het aanraken van de helm tijdens het rijden en beëindigden onbedoeld de ANC-modus.
Geen openbaring
Terug naar Gijs. Werkt de geluidsonderdrukking? Het antwoord is: ja, maar. Bij lage snelheden heerst er een verbazingwekkende stilte. Misschien iets te veel, want zelfs belangrijke geluiden zoals sirenes zakken weg in het tegengeluid. Dat maakt het gebruik van ANC-apparaten in het wegverkeer ook juridisch moeilijk. In het stadsverkeer zouden we het in ieder geval zonder doen.
Buiten de stad is het gefluit van de wind terug, maar veel minder, zodat de apparaten in ieder geval verlichting kunnen bieden op langere snelwegritten. Voor muziekliefhebbers vervangen ze bovendien een Bluetooth-headset, wat de aanschafprijs relativeert. Maar de gehoopte openbaring ten opzichte van goede conventionele gehoorbescherming bleef uit.
Zo hebben we getest
Onze testprocedure begon met het passen. Hoe goed harmoniëren de oortjes met verschillende helmtypes? Samen met het gebruiksgemak via app of touch resulteerde dit in een beoordeling voor de bediening. Functie en draagcomfort testten we in de klassieke rijtest. Natuurlijk speelde ook de aanschafprijs een rol.
Moet het een duur merkproduct zijn? Ter vergelijking bestelden we een goedkoop merkloos product bij Amazon. De conclusie was duidelijk: wie goede noise-cancelling wil, moet dieper in de buidel tasten. Als hoofdtelefoon werken de onderdelen, en er zijn geen ernstige problemen met de werking. De ANC-functie reduceert het geluid echter zo bescheiden dat je bijna zonder zou kunnen. Het dunwandige plastic maakt geen bijzonder goede indruk, en er is geen app. De bottom line is dat dit geen onverwachte tip is voor budgetbewuste motorrijders.
De FreeBuds Pro 2 van Huawei maken ondanks hun niet al te kleine ontwerp indruk met een goed draagcomfort. Ook het hoogwaardige uiterlijk en de goede geluidskwaliteit spreken aan. De bediening via de app werkt ook goed, maar onder de helm waren af en toe bedieningsfouten door het aanraken van de vulling vervelend. Qua noise-cancelling kunnen ze behagen, maar niet inspireren. Qua batterijduur houden ze het niet helemaal bij. Maar als je pendelt naar je werk of een oplaadpauze plant tijdens een vakantiereis, kun je dit verwaarlozen. Uiteindelijk is een topnotering niet mogelijk vanwege de ambitieuze prijs.
Waarom zijn ze de beste? Het is duidelijk dat de Jabra Elite 7 Pro de beste noise-cancelling functie in het testveld biedt. Het geluid bij het luisteren naar muziek is ook zeer aangenaam. Bovendien zorgt de vorm van de hoofdtelefoon ervoor dat hij het beste in het oor blijft zitten als de helm wordt afgezet; het ontbreken van steeltjes maakt daar het verschil. Maar er is geen licht zonder schaduw: de grote behuizingen hebben de neiging te knellen in smalle ooringangen. Al met al heeft de hoofdtelefoon toch een welverdiende testoverwinning behaald.
Op de Live Pro 2 van JBL valt weinig aan te merken. Ondanks hun grootte zijn de oortjes relatief gemakkelijk te hanteren. Als de helm eenmaal op zit, drukt niets onnodig. De bediening via de app werkt vlekkeloos, evenals het koppelproces met de telefoon. Qua noise-cancelling komen ze een goede tweede achter de Jabra’s. Als je van muziek houdt, zul je genieten van de JBL-oortjes, want de geluidskwaliteit is uitstekend. De Live Pro 2 zijn niet goedkoop, maar de prijs meer dan waard.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
