Lucas Coenen heeft op overtuigende wijze de MXGP van Finland gewonnen, gereden op het uitdagende KymiRing circuit. De 18-jarige Belgische sensatie verkleinde hiermee zijn achterstand op WK-leider Romain Febvre tot een slordige 15 punten. Coenen domineerde beide manches, een prestatie die de competitiviteit van de KTM 450 SX-F nogmaals onderstreept.
Calvin Vlaanderen werd derde totaal in Finland, maar had evenveel punten als nummer 2, Romain Febvre.
Raceverloop en dominantie Coenen
De eerste manche zag Coenen met een comfortabele voorsprong finishen voor Glenn Coldenhoff, terwijl Febvre na een slechte start terugvocht naar de vijfde plaats. In de tweede manche pakte Coenen wederom de kopstart, maar een foutje liet Calvin Vlaanderen even ruiken aan de overwinning. Coenen herstelde zich echter snel en pakte de manchezege, met Febvre en Vlaanderen op zijn hielen. Ruben Fernandez kende een mindere dag door technische problemen.
De eindstand van de MXGP van Finland top zes:
Positie
Rijder
Team
Punten
1
Lucas Coenen
KTM
50
2
Romain Febvre
Kawasaki
38
3
Calvin Vlaanderen
Yamaha
38
4
Glenn Coldenhoff
Fantic
38
5
Andrea Bonacorsi
Fantic
33
6
Brent Van Doninck
Honda
30
De top vijf in het Wereldkampioenschap na 13 ronden ziet er als volgt uit:
Het historische circuit van Donington Park was afgelopen weekend het decor van een indrukwekkend spektakel in de World Supersport-klasse. De Italiaanse rijder Stefano Manzi van Pata Yamaha Ten Kate Racing heeft zijn leiderspositie in het kampioenschap verder verstevigd met een tactisch meesterlijke overwinning. De race ontwikkelde zich tot een intense strijd die de toeschouwers tot de laatste bocht in spanning hield.
De overwinning kwam niet zonder weerstand. Tom Booth-Amos, uitkomend voor PTR Triumph Factory Racing en gesteund door het thuispubliek, bood uitzonderlijk veel tegenstand en leidde het grootste deel van de race met een indrukwekkend tempo. Manzi’s ervaring en kalmte onder druk bleken uiteindelijk doorslaggevend. In de slotfase van de race vond de Italiaan een opening, passeerde hij Booth-Amos en verzekerde zich van de eerste plaats, tot grote vreugde van het Yamaha-team.
Masià’s opmerkelijke prestatie
Een van de meest opvallende rijders van de dag was ongetwijfeld Jaume Masià van Orelac Racing VerdNatura. De jonge Spanjaard, die dit jaar zijn debuut maakt in de World Supersport-klasse, liet zien waarom hij als een van de grootste talenten in de motorsport wordt beschouwd. Masià reed een vrijwel foutloze race en wist zich voortdurend in de kopgroep te handhaven.
Ondanks zijn vastberadenheid en lef slaagde Masià er niet in om de ervaren Lucas Mahias te passeren en moest hij genoegen nemen met de vierde plaats. Hij kwam daarmee net tekort voor een podiumplek, maar zijn prestatie onderstreept zijn snelle aanpassing aan de competitieve World Supersport-categorie. Gezien zijn huidige vorm lijkt een podiumplaats in de nabije toekomst slechts een kwestie van tijd.
Kampioenschapsimplicaties
De overwinning in Donington Park heeft Stefano Manzi’s positie aan de top van het kampioenschap verder verstevigd. Met nu 244 punten heeft hij een voorsprong van 45 punten op zijn naaste concurrent Can Oncu, die op 199 punten staat. Tom Booth-Amos behoudt met 182 punten de derde positie in het klassement, terwijl Jaume Masià met 172 punten een sterke vierde plaats inneemt.
De consistentie van Manzi gedurende het seizoen 2025 is opmerkelijk. Zijn vermogen om onder druk te presteren en zijn ervaring in het managen van races hebben hem tot de te kloppen man in de competitie gemaakt. Met nog verschillende races te gaan in het seizoen is zijn voorsprong aanzienlijk, maar zeker niet onoverbrugbaar.
Vooruitzichten voor de Rest van het Seizoen
Met Stefano Manzi die het kampioenschap met vaste hand leidt, belooft de strijd om de tweede plaats bijzonder spannend te worden. Tom Booth-Amos en Jaume Masià, twee opkomende talenten, zullen ongetwijfeld hun stempel drukken op de komende races.
De prestaties van Masià zijn bijzonder indrukwekkend gezien zijn status als nieuwkomer in de klasse. Zijn aanpassingsvermogen en race-intelligentie suggereren dat hij in de nabije toekomst een serieuze uitdager voor de gevestigde namen zou kunnen worden.
Hoewel Manzi’s voorsprong aanzienlijk is, heeft de geschiedenis van de motorsport meermaals bewezen dat kampioenschappen onvoorspelbaar kunnen zijn. Mechanische problemen, weersomstandigheden of simpelweg een daling in vorm kunnen de dynamiek van de competitie drastisch veranderen.
Terwijl het World Supersport-kampioenschap van 2025 zijn weg vervolgt naar de volgende ronde, blijven de ogen gericht op deze talentvolle rijders die het beste van zichzelf en hun machines geven in een van de meest competitieve klassen van de motorsport.
Toprak Razgatlıoğlu heeft tijdens het World Superbike-weekend op Donington Park een indrukwekkende demonstratie gegeven van zijn rijvaardigheid door alle drie de races te winnen. De Turkse BMW-rijder zette daarmee niet alleen een belangrijke stap in het kampioenschap, maar nam ook de leiding in het WK-klassement over van Nicolò Bulega.
De prestatie van Razgatlıoğlu is bijzonder betekenisvol voor BMW Motorrad, aangezien dit de eerste keer is dat een BMW-rijder aan de leiding gaat in het World Superbike-kampioenschap sinds het Duitse merk in 2009 toetrad tot deze klasse. Op het historische Britse circuit wist Razgatlıoğlu zijn voorsprong op de Ducati-rijders te vergroten met een indrukwekkende vertoning van rijvaardigheid en consistentie.
Een Perfect Weekend voor BMW
Het weekend begon al sterk voor Razgatlıoğlu met het veroveren van de pole position, wat hij vervolgens verzilverde in een overwinning in de eerste hoofdrace op zaterdag. Met een voorsprong van meer dan acht seconden op Bulega demonstreerde de Turkse rijder zijn superieure tempo op het Britse circuit. Deze dominantie zette hij voort in de Superpole-race op zondagochtend, waar hij opnieuw met ruime voorsprong won.
De tweede hoofdrace op zondag vormde het sluitstuk van een perfect weekend. Ondanks de druk van Bulega in de openingsfase wist Razgatlıoğlu geleidelijk weg te rijden en zijn derde overwinning van het weekend te pakken. Deze prestatie bracht zijn totaal aantal overwinningen op Donington Park op twaalf, waarmee hij het record van Carl Fogarty en Jonathan Rea overtrof.
“Ik hou van deze baan en geniet echt van het rijden hier,” verklaarde Razgatlıoğlu na zijn overwinning. “Ik heb nu twaalf overwinningen op dit circuit behaald, dus ik heb het record verbroken. Dit weekend voelde ik me heel sterk op de motor. We hebben veel gewerkt aan de afstelling en dat heeft zich uitbetaald.”
De sleutel tot succes: mens en machine
De combinatie van Razgatlioglu’s rijstijl en de BMW M 1000 RR blijkt bijzonder effectief te zijn op Donington Park. De Turkse rijder staat bekend om zijn spectaculaire remtechniek en zijn vermogen om laat in te sturen, eigenschappen die goed tot hun recht komen op het technische Britse circuit met zijn mix van snelle en langzame bochten.
De BMW M 1000 RR heeft onder leiding van teambaas Shaun Muir en technisch directeur Christian Gonschor grote stappen voorwaarts gemaakt in 2024. De motor biedt nu een betere combinatie van stabiliteit in snelle bochten en wendbaarheid in langzame secties, wat precies aansluit bij de rijstijl van Razgatlıoğlu.
Daarnaast heeft het ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team ook vooruitgang geboekt op het gebied van elektronica en motormanagement, wat heeft geleid tot een betere tractiecontrole en acceleratie uit de bochten. Deze technische verbeteringen, gecombineerd met Razgatlıoğlu’s onmiskenbare talent, hebben geresulteerd in een pakket dat nu consistent kan strijden om overwinningen.
Bulega houdt stand, Petrucci verrast
Ondanks de dominantie van Razgatlıoğlu toonde Nicolò Bulega zijn klasse door in alle drie de races de tweede plaats te bemachtigen. De jonge Italiaan van het Aruba.it Racing Ducati-team blijft daarmee een serieuze uitdager in het kampioenschap, met slechts vier punten achterstand op de nieuwe leider.
Een verrassende verschijning op het podium was Danilo Petrucci, die met zijn Barni Spark Racing Team Ducati de derde plaats wist te veroveren in beide hoofdraces. De voormalig MotoGP-rijder liet zien dat zijn aanpassing aan de Superbike-klasse steeds beter verloopt en verstevigde zijn derde plaats in het kampioenschap.
Regerend wereldkampioen Alvaro Bautista kende daarentegen een moeilijk weekend en moest genoegen nemen met een vierde en vijfde plaats in de hoofdraces. De Spanjaard worstelt dit seizoen met consistentie en staat nu vierde in het kampioenschap.
Van der Mark worstelt
Voor Michael van der Mark verliep het weekend op Donington Park minder voorspoedig. Als teamgenoot van Razgatlıoğlu bij het ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team eindigde hij als twaalfde in de eerste hoofdrace en als elfde in de tweede, met een tiende plaats in de Superpole-race.
Van der Mark, die eerder dit seizoen te kampen had met blessures, staat momenteel vijftiende in het kampioenschap met 65 punten, een aanzienlijke 280 punten achter zijn teamgenoot. De Nederlander blijft zoeken naar de juiste afstelling om zijn potentieel en dat van de BMW volledig te benutten.
Stand in het Kampioenschap en vooruitblik
Na zes ronden in het WorldSBK-seizoen 2024 is de stand in het kampioenschap als volgt:
Pos
Rider
Team
Fabrikant
Oude stand
Nieuwe stand
Verschil
Opmerking
1
Toprak Razgatlıoğlu (TUR)
ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team
BMW
283
345
+62
↗️ 1e plaats gepakt
2
Nicolò Bulega (ITA)
Aruba.it Racing – Ducati
Ducati
292
341
+49
⬇️ Gezakt naar 2e
3
Danilo Petrucci (ITA)
Barni Spark Racing Team
Ducati
197
209
+12
↔️ Stabiel
4
Alvaro Bautista (ESP)
Aruba.it Racing – Ducati
Ducati
172
194
+22
↔️
5
Andrea Locatelli (ITA)
Pata Maxus Yamaha
Yamaha
157
188
+31
↔️
15
Michael van der Mark (NED)
ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team
BMW
62
65
+3
↔️
Het World Superbike-kampioenschap vervolgt zijn weg met de zevende ronde op het Most Circuit in Tsjechië van 19 tot 21 juli 2024. Daarna staat de historische terugkeer naar Hongarije op het programma, met races op het nieuwe Balaton Park Circuit van 9 tot 11 augustus.
De grote vraag is of Razgatlıoğlu zijn voorsprong kan consolideren en uitbouwen, of dat Bulega en de andere uitdagers kunnen terugslaan. Met nog zeven ronden te gaan belooft het een spannende strijd te worden in het resterende deel van het seizoen.
De MotoGP-wereld is getuige van een opmerkelijke ontwikkeling in het 2025 seizoen. Marc Márquez, de achtervoudig wereldkampioen die na een langdurige periode bij Honda de overstap maakte naar Ducati, heeft een buitengewone aanpassing aan zijn nieuwe machine laten zien. De Spanjaard lijkt volledig versmolten met de Ducati GP25 en domineert het veld met een indrukwekkende natuurlijkheid die zelfs de meest optimistische verwachtingen overtreft.
Márquez heeft zich met verbazingwekkende snelheid aangepast aan de Ducati, waarbij hij de technische eigenschappen van de motorfiets optimaal benut. Zijn vermogen om elke bocht met precisie aan te vallen en de kracht van de Ducati efficiënt over te brengen op het asfalt heeft hem een aanzienlijke voorsprong opgeleverd in het kampioenschap. Met 233 punten leidt hij momenteel het klassement, gevolgd door zijn broer Alex Márquez van Gresini Racing met 201 punten.
Bagnaia’s onverwachte uitdagingen
In schril contrast met Marquez’ succes, worstelt tweevoudig wereldkampioen Francesco Bagnaia met de 2025-versie van dezelfde motorfiets. De Italiaan, die in voorgaande seizoenen het merk naar grote hoogten bracht, lijkt moeite te hebben met het vinden van de juiste afstelling voor zijn rijstijl. Met name problemen aan het voorwiel hebben Bagnaia parten gespeeld, wat resulteert in inconsistente prestaties en een teleurstellende derde plaats in het kampioenschap met 140 punten.
Deze situatie heeft bij Ducati Corse CEO Claudio Domenicali tot bezorgdheid geleid, vooral na de Grand Prix van Duitsland waar het verschil tussen beide rijders pijnlijk duidelijk werd. Bagnaia, normaliter een model van consistentie en beheersing, heeft moeite om de potentie van de GP25 volledig te benutten, terwijl zijn teamgenoot lijkt te floreren op dezelfde machine.
Technische aanpassingen en teamdynamiek
De ingenieurs van Ducati hebben niet stilgezeten bij het adresseren van Bagnaia’s uitdagingen. Er zijn gerichte aanpassingen doorgevoerd aan de afstelling en elektronica van zijn motorfiets, zonder fundamentele wijzigingen aan het ontwerp. Het chassis is grondig geanalyseerd met speciale aandacht voor de torsierigiditeit, in een poging om Bagnaia het vertrouwen terug te geven dat hij nodig heeft om competitief te zijn.
Ook de motorkarakteristiek heeft subtiele wijzigingen ondergaan, met verfijningen in de mapping om een soepelere vermogensafgifte en verbeterde tractie te realiseren. Desondanks lijken deze aanpassingen tot nu toe onvoldoende om Bagnaia in staat te stellen op gelijke voet te concurreren met Márquez.
De situatie heeft een complexe dynamiek binnen het team gecreëerd. Waar Ducati gewend was aan een duidelijke hiërarchie met Bagnaia als kopman, is er nu sprake van een intense interne competitie. Deze rivaliteit, hoewel stimulerend voor de prestaties, brengt ook risico’s met zich mee voor de teamharmonie en de algemene strategie van Ducati in het kampioenschap.
Ducati’s managementuitdaging
Voor Domenicali en het managementteam van Ducati vormt de huidige situatie een delicate uitdaging. Aan de ene kant boekt het merk ongekende successen met Márquez. Aan de andere kant ziet het zijn gevestigde kampioen worstelen, wat vragen oproept over de ontwikkelingsrichting van de motorfiets en de mate waarin deze is afgestemd op verschillende rijstijlen.
De beslissingen die Ducati in de komende races neemt, kunnen bepalend zijn voor niet alleen de uitkomst van het huidige seizoen, maar ook voor de langetermijnstrategie van het team. Het evenwicht vinden tussen het ondersteunen van beide rijders, zonder de prestatiecurve van Márquez af te vlakken of Bagnaia’s vertrouwen verder te ondermijnen, vereist een uitgekiende aanpak.
Vooruitzichten voor het resterende seizoen
Met nog verschillende races te gaan in het 2025 seizoen, blijft de vraag of Bagnaia zijn vorm kan hervinden en de kloof met Márquez kan verkleinen. De Italiaan heeft in het verleden bewezen over uitzonderlijke veerkracht en aanpassingsvermogen te beschikken, kwaliteiten die hem nu goed van pas zouden komen.
Voor Ducati is het cruciaal om een balans te vinden waarbij beide rijders hun potentieel kunnen maximaliseren. Dit zou kunnen betekenen dat er meer gepersonaliseerde ontwikkelingspaden worden gevolgd voor elk van de rijders, rekening houdend met hun specifieke rijstijlen en voorkeuren.
Ondertussen zal Márquez ongetwijfeld streven naar het consolideren van zijn voorsprong, voortbouwend op het momentum dat hij heeft opgebouwd. Zijn aanpassingsvermogen en winnaarsmentaliteit hebben hem al in een dominante positie gebracht, en hij lijkt vastberaden om zijn eerste wereldtitel op een Ducati veilig te stellen.
Het MotoGP-seizoen 2025 ontvouwt zich als een fascinerend schouwspel van technisch meesterschap, menselijke adaptatie en sportieve rivaliteit. De ontwikkelingen binnen het Ducati-kamp vormen een weerspiegeling op schaal van de bredere dynamiek in de motorsport, waar het delicate evenwicht tussen mens en machine uiteindelijk bepalend is voor succes.
De BMW GS-lijn staat al decennia synoniem voor avontuurlijke motorfietsen, maar met de aankomende F450GS richt het Duitse merk zich op een breder publiek. Tijdens de BMW Motorrad Days in Garmisch-Partenkirchen heeft BMW officieel bevestigd dat deze compactere GS in 2025 zal verschijnen. De F450GS is strategisch gepositioneerd tussen de G310GS en de grotere F800/F900-modellen, en biedt het iconische GS-DNA in een meer beheersbaar formaat.
De motor is specifiek ontworpen om toegankelijk te zijn voor rijders met een A2-rijbewijs, waarmee BMW duidelijk mikt op nieuwkomers in het adventure-segment, zonder concessies te doen aan de kwaliteit en capaciteiten die men verwacht van een GS.
Technische Specificaties en Innovaties
In het hart van de F450GS klopt een nieuw ontwikkelde 450cc paralleltwin-motor die ongeveer 47,3 pk (35 kW) levert. Een opmerkelijk technisch detail is de krukas met een hoek van 125 graden, wat zorgt voor een uniek motorkarakter en vermoedelijk een aangename vibratie-arme rijervaring.
Het gewicht van de motorfiets blijft beperkt tot een indrukwekkende 175 kg (rijklaar), wat hem aanzienlijk lichter maakt dan de grotere GS-modellen. Dit is deels te danken aan het gebruik van lichtgewicht materialen zoals magnesium in verschillende componenten van het chassis.
De wielmaten volgen het klassieke adventure-recept met een 19-inch voorwiel en een 17-inch achterwiel, een combinatie die zowel stabiliteit op de weg als voldoende wendbaarheid in het terrein biedt. De brandstoftank heeft een capaciteit van ongeveer 14 liter, wat een goede balans biedt tussen actieradius en gewicht.
Innovatieve transmissie-opties
Een van de meest opvallende aspecten van de F450GS is dat BMW twee transmissie-varianten zal aanbieden. Naast de traditionele handgeschakelde versnellingsbak komt er ook een semi-automatische versie met BMW’s “ASA” (Automated Shift Assistant) technologie.
Deze innovatie kan een gamechanger zijn voor beginnende rijders of voor wie liever minder aandacht besteedt aan het schakelen tijdens off-road rijden. De quickshifter-functie, die beschikbaar zal zijn als optie, stelt rijders in staat om zonder koppeling te schakelen, wat de rijervaring verder versoepelt.
Design en Ergonomie
Qua uiterlijk zal de F450GS onmiskenbaar de BMW GS-familie-identiteit dragen, met een karakteristieke X-vormige LED-koplamp. De vormgeving is echter minimalistischer gehouden om gewicht te besparen, zonder in te boeten op de robuuste uitstraling die kenmerkend is voor adventure-motoren.
BMW heeft aangegeven dat de ergonomie zorgvuldig is ontworpen om een comfortabele rijpositie te bieden voor rijders van verschillende lengtes, van ongeveer 165 cm tot 190 cm. Dit inclusieve ontwerp onderstreept de toegankelijkheid die BMW nastreeft met dit model.
Elektronische Ondersteuning
Hoewel niet alle details zijn vrijgegeven, kunnen we verwachten dat de F450GS voorzien zal zijn van moderne elektronische rijhulpen. Verschillende rijmodi zullen beschikbaar zijn om het motorkarakter aan te passen aan verschillende omstandigheden, van asfalt tot off-road.
Het is nog niet duidelijk of geavanceerdere functies zoals dynamische tractiecontrole of bochtverlichting ook aanwezig zullen zijn, maar gezien BMW’s reputatie voor technologische innovatie, is het waarschijnlijk dat de F450GS een concurrerend elektronicapakket zal hebben.
Concurrentieveld
De F450GS betreedt een steeds competitiever wordend segment van middenklasse adventure-motoren. Directe concurrenten zullen onder andere zijn:
Royal Enfield Himalayan 450: Bekend om zijn robuuste eenvoud en aantrekkelijke prijsstelling.
KTM 390 Adventure: Biedt een meer prestatiegerichte ervaring met zijn levendige eencilindermotor.
Triumph Scrambler 400 X: Combineert klassieke scrambler-stijl met moderne prestaties.
CFMoto 450MT: Een relatief nieuwe speler met een paralleltwin-motor en aantrekkelijke prijs-kwaliteitverhouding.
De positionering van de F450GS tussen deze concurrenten zal grotendeels afhangen van de prijsstelling en hoe goed BMW de balans weet te vinden tussen toegankelijkheid en de premium-ervaring die men verwacht van het merk.
Beschikbaarheid en Prijzen
Volgens de huidige informatie zal de BMW F450GS eind 2025 in de showrooms verschijnen. BMW heeft nog geen officiële prijzen voor de Europese markt bekendgemaakt, maar dit zal een cruciale factor zijn in het succes van het model.
Gezien de positionering en specificaties kunnen we een basisprijs verwachten die concurrerend is met de bovengenoemde rivalen, waarbij de semi-automatische versie waarschijnlijk een meerprijs zal hebben. Voor de Nederlandse markt zullen prijzen vermoedelijk pas later in 2025 worden vrijgegeven.
Flying Flea, het nieuwe City+-motormerk van Royal Enfield, combineert creativiteit, design en een duidelijke filosofie. Momenteel trekt de elektrische motor over de wereld en doet daarbij culturele hoofdsteden aan, deze keer in Parijs met École Duperré.
‘Deze samenwerking belichaamt de waarden van Flying Flea – een culturele beweging geworteld in zelfexpressie en creativiteit,’ aldus Mario Alvisi, Chief Growth Officer van Royal Enfield. ‘Samen met de stemmen van Duperré kunnen we nieuwe storytelling vormen verkennen en een generatie vieren die de toekomst vormgeeft.’
De bijeenkomst op 9 juli markeerde het begin van een creatief partnerschap tussen Flying Flea en een vooraanstaande mode- en kunstschool als École Duperré. De collectie omvatte Duperré’s eerdere installaties van de Paris Design Week, handgemaakte mode en experimentele storytelling, opnieuw geïnterpreteerd door Masters-studenten.
Het evenement toonde de solo- en tweezitsversies van de FF.C6, de elektrische motorfiets van Flying Flea, geïnspireerd op de originele versie uit de jaren ’40. Gestyled en gefotografeerd door studenten, vierde de tentoonstelling hun unieke creativiteit. Deze samenwerking illustreert hoe design, cultuur en mobiliteit samen iets inspirerends creëren, met een blik op de installatie die gepland is voor de Paris Design Week in september.
De Spaanse custombouwer Fran Manen, de man achter Lord Drake Kustoms, heeft bij elk van zijn projecten de ambitie een motorfiets te creëren als een kunstwerk met een eigen ziel. Zijn meest recente project, de ‘Iron 1925’, toont exact wat hij daarmee bedoelt.
Als basis koos Fran een 2018 Iron 883 Sportster en de inspiratie komt van de klassieke Harley-Davidsons van precies een volle eeuw geleden. De custom combineert een verrukkelijke vintage stijl met moderne performance en biedt daarmee een unieke ervaring voor de gelukkige eigenaar die ermee de weg op mag.
1 van 4
OLIVE GREEN
Om te beginnen richtte Fran zich op de zitpositie van de rijder; die werd volledig gewijzigd tot een juiste balans van comfort en klassieke stijl. Vervolgens werden de standaard wielen van de Iron vervangen door nieuwe spaakwielen met zwarte velgen en vintage-stijl banden. Het spuitwerk verwijst ook nadrukkelijk naar de jaren 20 van de vorige eeuw. Het klassieke two-tone design in het fameuze ‘Olive Green’, gecombineerd met de zwart-rode pinstriping is een lust voor het oog voor elke Classic-liefhebber. Het H-D logo werd, geheel in stijl, in rood ge-airbrusht op de custom benzinetank. Het lederen zadel werd geheel met de hand op maat gemaakt voor deze custom met ook andere leuke verwijzingen naar het verleden zoals de kentekenplaat op het voorspatbord en de vintage Motogadget teller op het stuur. Ook het uitlaatsysteem werd vervangen door een custom uitlaat dat net zo ‘retro’ oogt als klinkt!
Deze Iron 1952 werd door Lord Drake Kustoms gebouwd in opdracht van een Portugese klant. Fran Manen doet altijd bij een project in opdracht zijn best het eindresultaat te laten aansluiten bij de persoonlijkheid van de opdrachtgever. Daarom houdt hij gedurende het project ook altijd nauw contact met de opdrachtgever zodat de motor tot in het kleinste detail de look en stijl heeft zoals de klant die voor ogen heeft. Neemt echter niet weg dat Fran ook niet aarzelt om zijn klanten van advies te voorzien als hij het echt niet eens is met bepaalde keuzes. Het resultaat is altijd een custombike die er geweldig uitziet èn een heel tevreden opdrachtgever.
‘Ha, je hebt de Harley-vibes gekregen? Kom een keer koffiedrinken bij mijn ouders, die hebben een heleboel oorlogsverhalen. Over hoe ze met mij in de bak van het zijspan over het bevroren IJsselmeer crossten en zo. Echt totaal onverantwoord!’
Zangeres Debbie, op wiens Harley-Davidson Sportster ik vorige week een paar uurtjes mocht rijden, zegt het stralend, maar ze meent het: haar nozem-ouders deden in de jaren tachtig dingen die hen nu zonder enige twijfel op een bezoek van de Raad voor de Kinderbescherming zouden komen te staan. ‘Minimaal een waarschuwing. Maar een uithuisplaatsing had me ook niet onlogisch geleken, haha.’
Dan, terloops: ‘O ja, mijn vader heeft ook een Harley te koop.’
Aha!
Zo meld ik me op een zonnige zondag in een van de mooiere wijken van Almere. Vrijstaand huis, zeer forse tuin en volgens Debbie een garage vol Harley’s. ‘Er staat er maar één hoor,’ nuanceert Debbies moeder Linda, ‘want de mijne is verkocht’. Haar echtgenoot George corrigeert haar: ‘Nee, er staan er twee. De derde, de Harley-met-zijspan waar Debbie als kind in zat, staat 200 meter verderop in een andere garagebox.’
Een van de twee Harley’s in de garage naast het huis, een 750 cc sterke WLA uit 1952, is een beetje beroemd. Jan Cremer liet zich er in 2010 op fotograferen voor een remake van de omslag van zijn boek ‘Ik Jan Cremer’ uit 1964. De ‘onverbiddelijke bestseller’ was met al zijn expliciete seksscènes heel erg voor volwassenen, hoorden we als dertienjarige havo-scholieren van onze leraar Nederlands. Gevolg: elke jongen in onze klas ging er nog diezelfde nacht met een bonzend hart naar op zoek in de boekenkast van zijn ouders. Ik ook – en met succes.
‘We hebben deze motor helemaal zelf opgebouwd,’ vertelt George trots. Linda: ‘Met onderdelen die we op een sloperij in België hadden gekocht. Ze lagen jaren op zolder. Op een dag moesten we gaan opruimen, en toen zijn we deze motor maar gaan bouwen. Wat we niet nodig hadden, ruilden we met leden van onze Harley-club voor wat er bij ons ontbrak.’
Knap hoor. Doet hij het ook echt? George knikt. ‘Maar we hebben er in totaal maar 1.600 kilometer mee gereden.’ Linda: ‘We hadden allebei ook een eigen, zwaardere Harley. Dan ga je er niet met zo’n zevenenhalfje achteraan.’
Dan valt mijn oog op een zo te zien hagelnieuwe, kolossale zwarte Harley. Zou dit het te koop staande exemplaar zijn? George knikt gelaten. ‘Een Street Glide, de Harley waarvan ik altijd heb gedroomd. Een paar jaar geleden pas gekocht. Te laat, want nu ik 77 ben is hij met zijn 375 kilo helaas te zwaar. Heb je interesse?’
Ik staar naar de speakers in de cockpit. ‘Doen ze het?’ vraag ik met trillende stem. Hier droomde ik als tiener van: een motor met speakers. En dan heel hard ‘Motorcycle man’ van Saxon draaien, zodat ik bij het stoplicht bewonderend aangestaard zou worden door de mooiste meisjes van Meppel.
George drukt op een knop, en daar klinkt spatzuiver U2 uit de luidsprekers. Oef, wat gaaf! En nergens is mijn achterwerk zo welkom als op het zadel van deze majestueuze Harley, voel ik meteen. Mijn zitvlak komt echt thuis. George wil 18.500 euro voor zijn motor hebben. Potdomme, dat is 850 euro minder dan de veel spartaansere Triumph Rocket 3 die ik op het oog heb. Maar 375 kilo is ook mij te zwaar.
Ook zonder deze Street Glide de sporen te geven, weet ik het nu écht 1000 procent superdefinitief zeker: mijn trouwe, wendbare, maar ook wat saaie Kawasaki Z1000SX gaat eruit.
Het is tijd voor een Belachelijke Motor Met Vooral Nadelen.
Wij, de dames van de Zelhemse Auto en Motor Club, organiseren zaterdag 6 september een super leuke motordag van dames voor dames. We ontvangen je tussen 9 en 10 bij ons mooie clubhuis aan de Korenweg 4 in Zelhem met koffie, thee, wat lekkers en een hoop gezelligheid. Vooraf inschrijven is gewenst, zodat we met de inkoop rekening kunnen houden en we je de hele dag in de watten kunnen leggen. We sturen je een paar dagen voor de rit de route toe per mail, deze dien je zelf op je navi te zetten. Je kunt met je eigen groepje rijden, of aansluiten bij een andere groep. Wij zorgen dat er een paar voorrijders aanwezig zullen zijn. De route is 180 km met 2 stopjes. We gaan ook Duitsland in, dus neem contanten mee voor de lunch. Na afloop van de rit kom je gezellig bij ons clubgebouw waar we de dag afsluiten met een drankje en een snackje, waarvoor je s’morgens consumptie bonnen ontvangt.
Aanmelden kan via de website: www.zamc.nl/damestoertocht en door €20 per persoon over te maken naar NL87RABO0374734224 tnv ZAMC met vermelding van je naam en damestoertocht.
We zien je graag op 6 september tussen 9 en 10 aan de Korenweg 4 in Zelhem, tot dan, Rita en Margrieta
De motoren die Marc Van Diest laat bouwen zijn niet expliciet ontworpen om kilometers te vreten. Het uitknobbelen van nieuwe projecten bezorgt hem meer animo. Dat doet hij het liefst in samenspraak met een getalenteerd sleutelaar. Bij DRC vond hij de perfecte partner-in-crime voor het uitwerken van een sloot frisse ideeën.
Na zijn brommerperiode bleef Marc ruim een decennia lang motorloos, maar daarna ging de hel onherroepelijk vol open. “Eind de jaren ’80 ging ik regelmatig met een viertal vrienden op stap. We maakten elkanders kop zot over motoren en nadat één van de kameraden een blitse Kawasaki aankocht, wou ik hem terstond overbluffen met een Yamaha V-Max”, lacht hij. “Toen ik het gashendel opentrok wist ik niet wat me overkwam en de machine stond op dat moment dan nog volledig standaard…”
Meer Marc
Naam
Van Diest Marc
Bouwjaar
1957
Beroep
Gepensioneerd
Drank
Jack Daniels
Muziek
Rock
Sport
Fitness
Hobby
Lezen, honden
Motoren zijn
Ontspanning
Droommotor
Moet nog komen
Meest pijnlijke (motor) moment
Project verkopen
Mooiste motorervaring
Project realiseren
Zonder motor zou ik
Me vervelen
Gebruikt de motor voor
Kerktorenritjes
Wat maakt uw motor speciaal
Het project zien vorderen
Wat kan er beter aan de motor
Zou het niet weten
Gevoel bij eerst start project
Kippenvel
Bezondig me in het verkeer aan
Het gevoel één te zijn met de moto
Heb een hekel aan
Dwang
Lijfspreuk
Leef en laat leven
Wat met 5 miljoen
Een nieuw projectje starten, zeker?
1 van 6
PATATTENVELD
Met een vleugje nostalgie vertelt Marc verder: “We waren jong en pk’s bezorgden ons een verslavende kick. De Yamaha werd al snel verbouwd tot semi dragracer met een resem onderdelen van Otec, een berucht Frans V-Max specialist. Cardan eraf en kettingaandrijving erop, een uit aluminium gefreesde achterbrug en een vette 280 achterslof eronder. De met Cosworth hoge druk pistons geprepareerde musclebike leverde 167 pk aan het achterwiel en 172 Nm koppel. Voor België, dat traditioneel wat achterloopt op de Fransen, was dat in die periode een regelrecht gekkenhuis. Bij elke acceleratie werden de armen een stukje langer. Het waren woeste tijden en met de eerder aangehaalde vrienden volgde ik een rijvaardigheidstraining op het circuit van Zolder. We leerden de perfecte lijnen rijden, hoe we bochten moesten aansnijden en elkaar binnendoor te grazen nemen. ‘s Avonds was er minder verkeer op de baan en konden we stevig vlammen. We waren altijd tezamen en leefden onvervaard en bijna letterlijk in de spirit van de Joe Bar striphelden. Zo werd ik na een nachtje pintelieren (zuipen) eens onder de motor wakker, midden in een patattenveld. De stukken werden tezamen geharkt met de locale boer en het gehavende blazoen moest achteraf wat in de plooi komen. Verder werd daar niet over geluld. Op zeker moment kreeg mijn vrouw schrik dat ik mezelf te pletter zou knallen. Ze vond dat het welletjes geweest was. Omdat ze mijn passie niet wou afnemen, wou ze dat ik op een Harley ging tuffen. Zo’n Amerikaan staat immers niet meteen bekend om zijn supersportieve aspiraties.”
Marc lacht:“Het motorblok van de 1800 cc Road King, die me de Japanner moest doen vergeten, werd al snel discreet opgepept met allerhande power parts en hete nokkenassen. De daaropvolgende motor was een CVO. In die periode was ik regelmatig uithuizig en alvorens de machine te laten verstoffen heb ik hem aan mijn neef verkocht. Daar was hij in goede handen, maar uiteindelijk zat ik wel zonder moto. Toen Ivan van DRC liet weten dat hij een prachtige bagger te koop had heb ik onmiddellijk toegehapt. Ondanks het feit dat de bescheiden verbouwingen totaal niet naar mijn goesting waren, was ik er van overtuigd dat er iets moois uit te destilleren viel. Door de motor helemaal tot op het chassis te strippen konden we terug vanaf de basis herbeginnen. Alles op ’t gemakske, want haast is een slechte raadgever voor customizers. We ontdekten dat er een enorme spanning op de gemonteerde bakken stond, waardoor ze slecht aansloten en begonnen te scheuren. Het leek ons het beste om de meeste onderdelen opnieuw aan te passen en fors te verstevigen. De bakken werden binnenin dicht gewerkt, zodat er niks naar het staartstuk kan afglijden. Het uiteinde van de stoere Freedom Combat uitlaat draait mooi naar buiten toe, zodat de warme gassen geen schade aan de lak kunnen veroorzaken. Om niet te kitscherig te worden bleven de originele voetsteunen behouden.”
HONINGRAAT
De glanzende luchtfilter werd zuiver omwille van de esthetiek gekozen en levert mooi contrast op met het zwarte motorblok. Het voorwiel werd, op een aluminium biesje in de randen na, zwart gespoten. Marc: “Te veel blingbling hoort tot het verleden, ik hou het liever sober. Ook voor de voorvork en talloze andere onderdelen kozen we voor een gezonde mix van zwart en chroom. De goed bij het concept aansluitende remschijven met skulls motief, zijn Ivan’s gedachtegoed. Met het 21 inch voorwiel stuurt de motor bijzonder aangenaam, al vraagt het wel wat gewenning in het begin. Door het balhoofd 6 graden onderuit te zetten zakt de voorkant iets verder door. Ik had er graag een 26 inch voorwiel onder geschroefd, maar door de vrij lage zadelhoogte zou daarmee de eerste 25 meter wegdek wellicht amper zichtbaar zijn. Met het air ride systeem stuurt de bagger machtig doorheen de bochten. Het was reeds gemonteerd door de vorige eigenaar, een meevallertje dus. Het kleurrijke design is een ontwerp van de spuiter. Alvorens er aan te beginnen werd het eerst minutieus uitgetekend. Het honingraat motief breekt de kleurstelling stijlvol, maar niet brutaal. Er zit een opvallend fraaie glinster in de lak, een detail dat ook terug komt in het binnenwerk van de kuip en de tableau.”
GEEN MIDDENWEG
Marc vertelt:“Ivan ken ik al heel lang. In die periode sleutelde hij zowat dag en nacht aan ‘den witten’, zijn dragracer. Ondertussen heeft hij zoveel meer bijgeleerd en hij heeft een uitstekend oog voor detail. Het samen ontwerpen, brainstormen en verbeteren bezorgt me een enorme voldoening. Op twee jaar tijd hebben we een goed rijdbare machine geconstrueerd, want wegens de drukte kon er enkel gewerkt worden als er een openingetje was. Niet dat ik altijd akkoord ga, want ik durf nog wel eens wispelturig te zijn. Tijdens mijn eerste proefritje met de klaargestoomde 1450 Twin Cam bagger miste ik meteen mijn geliefde bottom power. Dan euveltje werd opgelost door andere nokkenassen te monteren en de distributieriem te vervangen door tandwielen voor een directere aandrijving. Zo hoef je niks te boren. Ik ben nu eenmaal verslaafd aan motoren met een vet koppel. In Amerika zijn baggerraces ondertussen waanzinnig populair. Via YouTube volg ik sporadisch wel eens een race. Het is knap wat die kerels met hun mastodonten verwezenlijken. Hun motoren zijn wellicht quasi onbetaalbaar, maar toch tracht ik er telkens met de ogen iets ‘te stelen’. Ik heb een boontje voor fraai gestroomlijnde baggers, daar ben je voor of tegen. Een middenweg bestaat niet.”
NIEUWE PLANNEN
De tijden veranderen snel. “Het vriendenclubje van vroeger is doorheen de jaren verwaterd”, zegt Marc meewarig. “Sportief rijgedrag op de openbare weg is vrijwel onmogelijk geworden en circuitrijden kost handenvol geld. De geluidsnormen zijn genadeloos streng. Wie het decor ingaat mag met de huidige tarieven gelijk een lening afsluiten. Momenteel heb ik een totaal andere planning in mijn hoofd. Samen met een collega zou ik graag een fabriek, gespecialiseerd in chassisbouw met exclusieve koelboxen voor camions, opstarten in Bahrein. Een project van drie jaar. Daarna boeken toe en wat meer genieten van het leven als we dat kunnen, want ik kan moeilijk stilzitten. Ondanks de schaars gereden kilometers staat de bagger dus te koop. In Ivan zijn werkplaats heb ik alweer iets gezien dat hij voor mij aan de kant mag houden. Een speelgoedje met 1600 cc S&S motorblok om te verbouwen en later alweer banaal mee rond de kerktoren te knallen. Technisch ben ik misschien wat onderlegd, daardoor laat ik mijn ideeën liever uitwerken door iemand die ervaring heeft. Het bouwen is voor mij sowieso van prioritair belang, niet het rijden. Bovendien wil ik door mijn aanstaande vertrek naar het buitenland geen risico meer lopen om alsnog in de lappenmand terecht te komen.”
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
