Moto Morini CEO Alberto Monni heeft onlangs gesproken met het Italiaanse Moto.It. In het interview benadrukte Monni de plannen van het bedrijf voor de toekomst, die zeer interessant lijken te zijn. Meer specifiek lijkt het erop dat het merk zich richt op de V-twin configuratie – een interessante zet, aangezien steeds meer fabrikanten overstappen op de compacte en goedkoper te produceren parallel-twin.
Niet lang na het interview werd in een video een fragment van een dia gelekt waarop de beoogde model line-up van Moto Morini tot 2025 te zien was. Of deze ‘lek’ echt een lek was, of iets dat opzettelijk door Monni werd getoond als een teaser valt te betwisten. Ongeacht de bedoeling, één ding is glashelder: er staan grote dingen te gebeuren bij Moto Morini.
We weten al dat Moto Morini plannen heeft om de X-Cape 1200 te lanceren op EICMA 2023. Bovendien is er bovenop dit alles een kleinere 750cc-V-twin motor in ontwikkeling, die op een sportieve naked bike zal worden gemonteerd. Deze naked bike zou enige gelijkenis kunnen vertonen met de gespierde Moto Morini Corsaro, zij het met een kleinere, meer handelbare motor. Verder wordt verwacht dat Moto Morini een ‘moderne klassieker’ zal uitbrengen die wordt aangedreven door dezelfde V-twin als de X-Cape 1200. We hoeven niet ver te zoeken om gelijkenissen te vinden met een eerder model van het merk, aangezien de Moto Morini Milano, verkocht van 2018 tot 2020, precies aan de beschrijving voldoet.
1 van 2
Naast de segmenten van de naked bike en retro-modern, wordt ook verwacht dat Moto Morini de cruisermarkt zal betreden. Als je naar de uitgelekte dia kijkt, zul je twee modellen opmerken onder de categorie ‘Bobber/ Dragster’. Een daarvan is toegedekt met een rood kleed, terwijl de andere wordt getoond als een lage cruiser met een sportieve koplampkap en een afgeknotte achterkant. Het bedekte model valt onder het segment ‘V2 1200’, terwijl het sportieve bobber-model wordt gecategoriseerd als ‘V2 750N’. En er is ook een adventure-enduro in de categorie V2 750N, iets dat klaar lijkt te zijn om de strijd aan te gaan met de Yamaha T7 en de Honda Transalp 750.
We verwachten ook dat Moto Morini zogenaamde ‘zware middenklasse’ V-twin modellen uit zal brengen met een 925cc-V-twin. Het assortiment bestaat uit drie modellen – een adventure-tourer met 17-inch wielen, een naked en wat lijkt op een sportmotor met volle kuip.
Indrukwekkende prestatiecijfers
Wat betreft prestaties, kunnen we behoorlijk indrukwekkende prestatiecijfers verwachten van de nieuwe motoren van Moto Morini. De nieuwe 750cc-V-twins zullen zo’n 75 tot 80 pk leveren – in lijn met de standaard in de industrie als het gaat om motoren met deze inhoud. Van het middelgrote 925cc-blok daarentegen wordt verwacht dat die ongeveer 100 pk zal leveren. De zware 1200cc-V-Twin zal meer dan 120 pk leveren.
Met dit alles in gedachten, is het belangrijk op te merken dat Moto Morini niets officieel heeft bevestigd. Het zou heel goed kunnen dat Alberto Monni opzettelijk deze dia heeft laten lekken om de buzz rond het merk te voeden in aanloop naar EICMA 2023. En omdat wij er over berichten is dat precies wat er gebeurt.
Peter Rollman, Edelweiss-tourguide, Kings and castles Tour
‘Qua cultuur, geschiedenis en bezienswaardigheden is deze motorreis onze nummer één! Een reis voor motorrijders die ook wel eens een uur of twee wat anders willen dan motorrijden. En afstappen is tijdens deze reis beslist geen straf.’ De ogen van Peter Rollman glinsteren als hij over zijn Kings and castles Tour vertelt. Je vraagt je af wat voor moois hij allemaal heeft gezien. ‘Deze tour door Oost- en Midden-Europa omvat zes geweldige landen, vijf spectaculaire steden, vijf verschillende talen, vier verschillende munteenheden, tientallen kastelen, verschillende bergketens, een handvol nationale parken en een emmer vol geschiedenis om elke bocht.’ Zijn enthousiasme maakt je zeer nieuwsgierig, want deze hoek van Europa is nog steeds een terra incognito voor motorrijders.
‘We vertrekken vanuit Wenen langs de Donau naar het noordoosten, naar Tsjechië. Daar bezoeken we Budweis, de stad van het bier, en Česky Krumlov. Dat is een schilderachtige middeleeuwse stad die onaangeroerd door de tijd ligt te schitteren. En dan Praag. De Karelsbrug – draai Bedrichs Smetana’s Moldau op Spotify – de Kruittoren, de Praagse burcht. Een Midden-Europese stad in zoete kleuren. Vanuit Praag rijden we naar Dresden, een stad met een gruwelijk verhaal. Het werd in de Tweede Wereldoorlog volledig verwoest maar herrees als een feniks uit de as. De laatste gebouwen werden onlangs afgebouwd. En dan van Dresden naar Krakau in Polen. De geheime hoofdstad van Polen – Zwarte Madonna! – ontsnapte onbeschadigd aan de oprukkende Sovjetlegers en ontwikkelde zich tot de mooiste stad ten oosten van Parijs. Nog niet genoeg gezien? Dan gaan we naar Budapest. De hoofdstad van Hongarije ontkwam niet aan de Tweede Wereldoorlog. Eerst hielden de Duitsers er huis, later het Rode Leger. Maar ook Budapest werd hersteld. Al die historie maakt de Kings and Castles Tour zo inspirerend.’
Sinds 1980 organiseert Edelweiss Bike Travel motorreizen in stijl. De reizen staan synoniem voor kwaliteit, betrouwbaarheid, deskundigheid en know-how. Niet voor niets hanteren ze het motto ‘The best ride there is’. Ruim 48.000 motorrijders zullen dat beamen.
Zonta van den Goorbergh was de verrassing tijdens de natte Moto2-kwalificatie op Silverstone. Na een sensationeel optreden zette de 17-jarige coureur een derde tijd waardoor hij vanaf de eerste startrij mocht vertrekken. Collin Veijer maakte indruk door de snelste raceronde te klokken in de Moto3 en na een strijd voor de podiumplaatsen als negende te finishen. Bo Bendsneyder kende een teleurstellende Britse grand prix.
Zonta van den Goorbergh ging na een moeizame TT Assen teleurgesteld de zomerstop in. De 17-jarige coureur revancheerde zich uitstekend in de trainingen op Silverstone. Na de droge vrije trainingen stond hij drieëntwintigste, maar een dag later was het nat en dat zijn omstandigheden waarmee de jonge rijder goed uit de voeten kan. Via de Q1-kwalificatie wist Van den Goorbergh zich te plaatsen voor het tweede deel van de kwalificatie waarin de voorste startplaatsen worden verdeeld. In de lastige omstandigheden voelde de Fieten Olie Racing GP-coureur zich uitstekend thuis. Hij voelde zich zo goed op de natte baan, dat hij vijf minuten voor het einde van de sessie zelfs de voorlopige pole position in handen had. Van den Goorbergh bleef snelle tijden draaien, alleen waren in de slotfase twee rijders nog net iets sneller dan hem. Maar de derde tijd zorgde voor een sensationele positie op de eerste startrij. Helaas was de baan droog in de race, baancondities waardoor de jonge Nederlander zich niet met de snelste rijders kon meten en binnen een paar ronden zakte hij terug naar een positie buiten de punten. Na een moeizame race finishte hij als twintigste. ‘Na het mooie kwalificatieresultaat, was de race simpelweg niet goed genoeg. We gaan een dag na de race in Silverstone testen en proberen om wat verbeteringen te maken, zodat we in Oostenrijk sterker voor de dag kunnen komen’, verklaarde hij na afloop. Op een natte of half natte baan is Van de Goorbergh zeer snel, alleen moet hij op een droge baan nog wat zien te vinden om voor de puntenposities te kunnen strijden.
1 van 2
Een geconcentreerde Zonta van den Goorbergh op de eerste startrij voorafgaand aan de Moto20race op Silverstone.
Zonta van den Goorbergh zorgde voor een sensatie door zich op de eerste startrij te kwalificeren voor de Moto2-wedstrijd.
Collin Veijer – Moto3
Collin Veijer liet op Silverstone opnieuw zijn enorme talent zien. Hij had nog nooit een meter op Silverstone gereden. Toch stond de Liqui Moly Intact GP-rijder na de eerste training twaalfde. Later zou hij terugvallen buiten de top-veertien waardoor hij in de Q1-kwalificatie moest starten. De baan was nat en dat is naar zijn eigen zeggen ‘nog niet zijn favoriete bezigheid’, waardoor hij zich slechts als drieëntwintigste wist te kwalificeren. In de race was het koud, maar droog. Veijer voelde zich uitstekend thuis in deze omstandigheden en noteerde in de openingsfase tot tweemaal toe de snelste raceronde. Door zijn tempo wist de Husqvarna-rijder aan te sluiten bij de kopgroep van zo’n twintig rijders, waar hij zich in korte tijd doorheen wist te werken. Veijer reed in de tweede helft van de race constant in de top-tien. In de slotfase ging hij zich bemoeien voor de podiumplaatsen en misschien wel de overwinning. In de voorlaatste ronde reed de Staphorster zelfs even tweede, totdat hij een foutje maakte en bijna crashte. Veijer kon zijn motor nog maar net op de baan houden en viel terug naar een zestiende plaats. Na een zeer sterke slotronde wist hij nog als negende te eindigen. Het verschil met de winnaar was minder dan een seconde en Veijer had de snelste raceronde op zijn naam. Gezien zijn snelheid zat er meer in dan dit resultaat, maar met zijn derde top-tien uitslag in de laatste vier races heeft de grand prix-debutant opnieuw laten zien met de absolute wereldtop mee te kunnen. Voor teammanager Peter Öttl zijn Veijers prestaties in ieder geval goed genoeg. De Duitser verklaarde na afloop van de race dat hij hem volgend jaar ook graag een plekje in zijn Moto3-team wil geven.
Collin Veijer (95) streed na in een inhaalrace volop in de kopgroep mee.
Bo Bendsneyder – Moto2
Bo Bendsneyder heeft goede herinneringen aan het circuit van Silverstone. In 2016 scoorde de Rotterdammer er zijn eerste grand prix-podium met een derde plaats in de Moto3-race. Deze keer keerde Bendsneyder terug van een sleutelbeenbreuk, die hij hem tijdens de TT Assen langs de kant hield. In de zomerstop had Bendsneyder tijd om volledig te herstellen en daarnaast kon hij tijdens de Britse Grand Prix voor de eerste keer dit seizoen gebruik maken van het 2023-chassis van Kalex. In de voorgaande races reed de Pertamina Mandalika SAG Team-rijder nog met een overjarig chassis. Helaas lukte het hem niet om er met het nieuwe materiaal een goed weekend van te maken. Tijdens de kwalificatiedag was het volledig nat. Onder deze omstandigheden had de Nederlander geen goed gevoel, waardoor hij als zesentwintigste aan de Moto2-race moest beginnen.
In de race was het wel droog, maar ging het niet veel beter. Kort na een matige start moest Bendsneyder uitwijken voor een crash waardoor hij op de laatste positie kwam te rijden. Hij wist nog wel een aantal rijders te passeren, maar verder dan de zeventiende plaats – en buiten de punten – kwam hij niet. ‘Vanaf dit weekend hebben we een nieuw chassis. Dit brengt positieve, maar ook veel nieuwe dingen met zich mee. Ik worstelde nog om het juiste gevoel ermee te krijgen. Dat we weinig droge rijtijd hadden, hielp niet mee om er een goede race van te maken. De testdag op Silverstone is dan ook belangrijk om een beter gevoel met de motor te krijgen’, vertelde Bendsneyder na afloop.
Geen WK-punten, maar wel een nieuw chassis voor Bo Bendsneyder op Silverstone.
In China en Australië zijn aanwijzingen opgedoken voor een nieuwe 790 Adventure R, die wordt geleverd met een motor van 94 pk, terwijl er ook geruchten zijn over een rallyvariant. Tegelijkertijd onthult Australië nieuws over de 1290 Super Adventure, die ondanks goedkeuring in Europa in 2021 nog steeds wacht op zijn grote debuut.
De terugkeer van de 790 Adventure in 2023
Voor iedereen die van avontuur houdt: KTM heeft de 790 Adventure voor 2023 nieuw leven ingeblazen. Interessant is dat deze in sommige regio’s wordt gepositioneerd als een goedkoper alternatief voor de bekende 890 Adventure. Huidige documenten suggereren zelfs dat de familie binnenkort zou kunnen uitbreiden met meerdere leden.
De oorspronkelijke vorm van de 799cc-LC8c twin van KTM stond bekend als ‘790’. Maar na verloop van tijd werd deze vervangen door het krachtigere 889 cc ‘890’-blok, die vooral zijn plaats vond in de nieuwere Duke- en Adventure-modellen. Maar de kleinere motor was nog niet uit de gratie. CFMoto in China blijft de compactere motor produceren voor modellen zoals de 800MT en de 800NK. Bovendien heeft CFMoto dankzij een partnerschap met KTM de mogelijkheid om complete motorfietsen te produceren, wat de herintroductie van de 790 Duke en 790 Adventure als middenklassemodellen in veel delen van de wereld heeft vergemakkelijkt.
Nieuwe modellen aan de horizon
Aan het begin van het jaar doken goedkeuringsdocumenten op in China voor een extra variant van de 790: de 790 Adventure R. Het model heeft visueel overeenkomsten met de robuuste 890 Adventure R, maar herbergt een motor met 94 pk (70 kW) en een inhoud van 799 cc. Dit staat in contrast met de 889cc-variant van de 890 Adventure R, die 103 pk (77 kW) levert. Interessant genoeg werd precies deze 790 Adventure R ook gespot in Australische goedkeuringsdocumenten, met dezelfde technische gegevens en een vermogen van 94 pk bij 8.250 tpm. En daar stopt het verhaal niet: er zijn ook geruchten over een 790 Adventure R Rally met dezelfde motor, maar met een iets grotere wielbasis.
Verdere ontwikkelingen in Australië
Een andere interessante opmerking uit de Australische documenten betreft de 1290 Super Adventure. Hoewel de grote KTM al in 2021 in Europa is goedgekeurd, heeft deze nog geen officiële introductie gehad. Terwijl varianten zoals de 1290 Super Adventure S en de 1290 Super Adventure R al bestaan, onderscheidt de basisversie zich door zijn straatgerichte karakter, vergelijkbaar met het S-model, maar zonder sommige van de premiumfuncties.
Gelukkig. De MotoGP is terug van vakantie en na de races van afgelopen weekeinde draait de geruchtenmolen weer op volle toeren. Heerlijk.
De overstap van Alex Rins naar Yamaha in 2024 ter vervanging van Franco Morbidelli heeft de geruchtenmolen een zwiep naar hogere toerentallen gegeven. Het is de eerste transfer van het jaar, maar tussen nu en het einde van het seizoen zullen er nog vele volgen. Maar wat is nu de stand van zaken in een seizoen wat de Engelsen ‘Silly Season’ noemen.
De dans begint bij KTM, of beter gezegd, bij Marc Márquez. De achtvoudig wereldkampioen lijkt genoeg te hebben van het wachten op progressie bij Honda. Sinds 2021 wist Cabroncito geen race meer te winnen en Rins’ overwinning in Texas lijkt eenmalig. Op Silverstone ontweek Márquez vragen over zijn toekomst en benadrukte hij dat hij een betere RC213V wil zien in 2023, zonder te wachten tot 2024. Geruchten suggereren dat er al een goed lopende onderhandeling met KTM is, met als enige probleem dat het Oostenrijkse bedrijf al vijf coureurs onder contract heeft voor volgend jaar (Binder, Miller, Pol Espargarò, Augusto Fernandez en Pedro Acosta). Mattighofen zou nog twee extra motoren op de grid willen hebben – die mogelijk onder de naam Husqvarna zouden rijden – en zo de ruimteproblemen oplossen en tegelijkertijd meer gegevens op de baan verzamelen. Maar Dorna lijkt hier niet in mee te willen gaan, omdat nog een ander satellietteam ook zou betekenen dat er meer bijdragen moeten worden betaald, volgens de overeenkomst tussen de teams en de promotor zelf. Bovendien is er Honda, dat een contract heeft met Márquez tot het einde van volgend jaar, hoewel de details van de ontbindingsclausules bij gebrek aan resultaten nader moeten worden bekeken.
Ducati, iedereen wil er een
Wie ogenschijnlijk geen problemen heeft met motoren is Ducati. Maar het moet ook gezegd worden dat de Desmosedici zo goed presteert dat de coureurs er graag meer van zouden willen hebben. Martin en Bastianini zouden van plaats kunnen wisselen tussen het fabrieksteam en Pramac, maar het is nu te vroeg om te zeggen, omdat de mensen bij Ducati natuurlijk willen wachten tot Enea volledig hersteld is van zijn schouderproblemen.
Zarco’s situatie bij Ducati is onzeker, maar hij is een uitstekende testrijder en haalt veel punten binnen. Even goed zou hij door Honda benaderd kunnen worden omdat ‘ze daar wel wat ervaring kunnen gebruiken’, zegt Cecchinello die Honda volgend jaar trouw blijft.
Bij VR46 zou alles hetzelfde moeten blijven als nu, maar met een officiële Desmosedici voor Bezzecchi. Blijft over het Gresini-team, met een beschikbare zitplaats, die van Fabio Di Giannantonio. Franco Morbidelli en Tony Arbolino zijn de twee belangrijkste kandidaten om die in te vullen.
De anderen
Wat staat er te gebeuren Aprilia? De RS-GP is als winnaar uit de zomer gekomen door het winnen van de Britse Grand Prix. Waarmee maar wordt onderstreept dat het een podiumwaardige motor is, die meer dan één coureur zou kunnen bevallen. Maar Massimo Rivola heeft al alle coureurs onder contract voor volgend jaar en in Noale lijken ze niet bijzonder geneigd om te veranderen. En het is ook waar dat een Italiaanse coureur op de Venetiaanse motor een mooie promotie voor het merk zou betekenen…
De Italiaanse motorfabrikant Italian Volt maakt zich klaar om de productierijpe Lacama 2.0 te onthullen. De geavanceerde elektrische motorfiets maakte voor het eerst zijn debuut in conceptvorm in 2017 en heeft sindsdien talloze revisies en verbeteringen ondergaan. Straks staat de motorfiets op het wereldtoneel op de EICMA, gepland voor 7 november 2022.
Italian Volt, een merk van de Tazzari Group, heeft de Lacama 2.0 volledig ontworpen en vervaardigd in Italië, in het hart van de beroemde Motor Valley. Volgens Italian Volt is de Lacama 2.0 ontworpen voor de meest veeleisende motorrijders die zelfs het kleinste detail van hun motorfiets perfect gemaakt willen hebben. Naast indrukwekkende prestaties biedt de motorfiets inderdaad een bijna eindeloze reeks aanpasbare opties.
De basis van de Italiaanse Volt Lacama 2.0 ligt in het ultralichte frame, vervaardigd uit één stuk gietaluminium, wat zorgt voor een compacte maar krachtige elektrische motorfiets. Je hebt de vrijheid om een unieke motorfiets te creëren door te kiezen uit 10 ontwerpvarianten voor de voorkant en een zadelontwerp te kiezen uit zowel tweezits- als eenzitsmogelijkheden.
Met 22 kleuren voor het frame en de achtervork, wordt de motorfiets echt onderscheidend. De lederen zadels bieden een hoog comfortniveau dankzij geheugengeltechnologie en zijn verkrijgbaar in 20 eco-kleuren. Elke Lacama 2.0 is genummerd en versierd met een plaat aan beide zijden van het frame, samen met lasergravures op het achterste plaatframe.
De motor gebruikt het Fluid Battery System van Tazzari EV Technology, een ander onderdeel van de groep dat elektrische wagentjes maakt. De cellen van deze batterijen zijn ondergedompeld in de diëlektrische vloeistof, waardoor ze beter te koelen zijn en een hogere weerstand hebben tegen ontbranding. Wat prestaties betreft, is de Lacama 2.0 uitgerust met een krachtige maar lichtgewicht – 11 kilo – PMSM Axial Flux Motor, goed voor 150 pk en 230 Nm-koppel. De directe aandrijving is een versterkte koolstofvezelriem met hoge dichtheid, wat zorgt voor een soepele en efficiënte energieoverdracht.
Door een zeer efficiënt energiesysteem optimaliseert de Lacama 2.0 zijn bereik en algehele prestaties. Bovendien bieden de vier beschikbare rijmodi – Regen, Eco, Sport en Rocket – veelzijdigheid en aanpassingsvermogen aan verschillende rijomstandigheden en voorkeuren.
Ayumu Sasaki (links) en Daniel Holgado (rechts) klappen voor winnaar David Alonso (midden).
Een ongekende prestatie van David Alonso tijdens de Britse Grand Prix. De 17-jarige Moto3-debutant moest na een crash in de kwalificatie als laatste starten. Na een indrukwekkende inhaalrace werd Alonso de eerste Colombiaanse grand prix-winnaar. Kampioenschapsleider Daniel Holgado deed goede zaken in de titelstrijd door als derde achter Ayumu Sasaki te finishen.
Foto’s: ANP
Het was koud, maar droog tijdens de Moto3-race op Silverstone. Jaume Masia mocht na een natte kwalificatie van pole position vertrekken. De Spanjaard had weinig voordeel van zijn goede startplek, want hij ging in de derde ronde onderuit en zou zijn tweede plek in het kampioenschap verliezen. Scott Ogden had ook geen voordeel van zijn tweede startplek. De motor van de Britse thuisrijder sloeg af bij de start van de opwarmronde en moest daardoor als laatste op de grid vertrekken.
Een kopgroep van zo’n twintig rijders maakten er een geweldige wedstrijd van. De kop van de groep bestond voornamelijk uit de toppers van het kampioenschap, maar opvallend was de opmars van de 17-jarige David Alonso die zich na een crash in de kwalificatie vanaf de achtentwintigste (laatste) startplek kon mengen in de strijd voor de overwinning. In slotronde ging het tussen Daniel Holgado, Deniz Öncü, Ayumu Sasaki en Alonso voor de winst. Öncu ging wijd in de laatste sector en viel terug naar een elfde plaats. In de laatste bochtencombinaties was Alonso het sterkste, waarmee het Colombiaanse talent uitkomend voor Gaviota GasGas Aspar M3 zijn eerste grand prix wist te winnen. Sasaki finishte als tweede en scoorde zijn vijfde podiumplaats op rij, maar de Japanner wacht nog op zijn eerste zege in 2023. Kampioenschapsleider Holgado werd derde in een race waarin de top-vijftien binnen 1,6 seconde finishte. Holgado heeft nu voorsprong van 32 punten in het Moto3-wereldkampioenschap op Sasaki, de nieuwe nummer twee in het klassement.
Uitslagen Moto3 Groot-Brittannië
Moto3 Groot-Brittannië
1. David Alonso (CO), GasGas, 33.35,396; 2. Ayumu Sasaki (JP), Husqvarna, +0,152; 3. Daniel Holgado (E), KTM, +0,203; 4. Ivan Ortolá (E), KTM, +0,337; 5. David Muñoz (E), KTM, + 0,471; 6. David Salvador (E), KTM, +0,839; 7. Diogo Moreira (BR), KTM, +0,767; 8. José Antonio Rueda (E), KTM, +0,892; 9. Collin Veijer (NL), Husqvarna, +0,941; 10. Romano Fenati (I), Honda, +0,997; 11. Deniz Öncü (TR), Honda, +1,140; 12. Stefano Nepa (I), KTM, +1,227; 13. Riccardo Rossi (I), Honda, +1,331; 14. Kaito Toba (JP), Honda, +1,386; 15. Ryusei Yamanaka (JP), GasGas, +1,572.
Fermin Aldequer (54) versloeg zijn Spaanse landgenoten Pedro Acosta (37) en Aron Canet (4).
Fermin Aldeguer was door een ijzersterk optreden het sterkste in de Moto2-race op Silverstone. Het betekende de eerste grand prix-zege voor de 18-jarige Spanjaard. Aron Canet werd tweede en Pedro Acosta nam met een derde plaats de leiding in het wereldkampioenschap over van Tony Arbolino.
Foto’s: ANP
Jake Dixon had op Silverstone en voor eigen publiek graag een passend vervolg gegeven aan zijn zege tijdens de TT Assen. De Brit crashte in de natte kwalificatie en moest vanaf een vijftiende startplek vertrekken. Dixon’s thuisrace was aan het einde van de openingsronde al klaar met de race toen hij werd geraakt door Darryn Binder en crashte. In de openingsfase van de race was Aron Canet het rapste en wist zich wat los te rijden van de voorste groep. De Spanjaard werd achterhaald door zijn landgenoten Pedro Acosta en Fermin Aldeguer, die zich als eerste en tweede hadden gekwalificeerd. Daarachter wist Fieten Olie Racing GP-rijder Barry Baltus naar een vierde plaats te komen.
Het bleek de dag van de 18-jarige Aldeguer te zijn. De Boscoscuro-rijder had al vaker zijn talent laten zien, maar hij was er nog niet in geslaagd om het om te zetten in een overwinning of podiumplaats. Deze keer slaagde Aldeguer er wel in door met een geweldig tempo Canet en Acosta uit zijn wiel te rijden. Canet finishte voor Acosta als tweede. Voor Acosta in meerdere opzichten een goed resultaat. De Red Bull KTM Ajo0coureur had zijn voet geblesseerd tijdens een trainingsincident en liep op krukken door de paddock, waardoor een podiumplaats een uitstekend resultaat was. Daarnaast nam Acosta de leiding in het wereldkampioenschap over, omdat Tony Arbolino na een moeizame race slechts als tiende finishte. Baltus streed de hele race voor de vierde plaats en scoorde zijn beste resultaat uit zijn grand prix-carrière door zesde te worden.
Moto2 Groot-Brittannië 2023 uitslagen
Moto2 Groot-Brittannië
1. Fermin Aldeguer (E), Boscoscuro, 34.42,879; 2. Aron Canet (E), Kalex, +2,546; 3. Pedro Acosta (E), Kalex, +3,883; 4. Joe Roberts (US), Kalex, +6,460; 5. Manuel Gonzalez (E), Kalex, + 7,162; 6. Barry Baltus (BE), Kalex, +7,574; 7. Sam Lowes (GB), Kalex, +7,623; 8. Ai Ogura (JP), Kalex, +9,138; 9. Somkiat Chantra (TH), Kalex, +12,280; 10. Tony Arbolino (I), Kalex, +13,094; 11. Jeremy Alcoba (E), Kalex, +16,571; 12. Celestino Vietti (I), Kalex, +16,708; 13. Filip Salac (CZ), Kalex, +16,828; 14. Albert Arenas (E), Kalex, +18,835; 15. Darryn Binder (ZAF), Kalex, +29,061; 17. Bo Bendsneyder (NL), Kalex, +38.437; 20. Zonta van den Goorbergh (NL), Kalex, +45.139.
Aleix Espargaró viert zijn tweede grand prix-zege met zoon Max en dochter Mia.
De MotoGP is terug van hun zomerreces. En hoe! Aleix Espargaró bezorgde zichzelf en Aprilia hun tweede MotoGP-overwinning door in lastige omstandigheden Francesco Bagnaia in de laatste ronde te verslaan. Alex Márquez was het beste in de natte Sprintrace op Silverstone, waardoor de Britse Grand Prix twee verrassende winnaars kende.
Foto’s: ANP, MotoGP
De MotoGP begon op de Silverstone aan één van de drukste periodes ooit uit het wegrace-wereldkampioenschap. In de tweede seizoenshelft staan er in zeventien weken twaalf grand prix-weekenden op het programma waaronder zeven overzeese. Voor de MotoGP betekent dit – door de komst van de Sprint – maar liefst vierentwintig races en slechts vijf vrije weekenden in de komende vier maanden. Een zeer intensieve periode, die niet onder doet voor een volledig kampioenschap van een aantal jaar geleden en vergelijkbaar is met het coronaseizoen 2020 toen er veertien GP’s in negentien weken werden verreden. Het grote verschil met nu is dat er in 2020 slechts één race in een weekend was. Een blessure oplopen kan funest zijn voor de kansen op de wereldtitel. Constant blijven scoren of in ieder geval meer punten behalen dan je directe concurrenten is misschien wel belangrijker dan een race winnen. Francesco Bagnaia lijkt deze boodschap vooralsnog goed in oren te hebben geknoopt. Nadat de regerend wereldkampioen in de MotoGP Sprint mede door een technisch issue zich niet kon mengen om de puntenposities, wist hij in de grand prix-race waarin het licht begon te regenen een tweede plaats te behalen. Doordat Marco Bezzecchi in deze race ten val kwam en Jorge Martin slechts zesde werd, liep Bagnaia uit naar een voorsprong van 41 punten in het wereldkampioenschap.
Francesco Bagnaia (1) reed bijna de hele race aan de leiding. Hier voor Aleix Espargaró (41), Maverick Viñales (12) en Brad Binder (33).
Transfermolen draait
Joan Mir, Marc Márquez en Pol Espargaró keerden terug op Silverstone van blessures opgelopen in de eerste seizoenshelft. Alleen Alex Rins was de enige vaste MotoGP-rijder die nog niet in actie kwam. De Spanjaard die revalideert van een gecompliceerde beenbreuk, opgelopen in Mugello, was wel diegene die de transfermolen voor 2024 op gang bracht. Een dag voor de Britse Grand Prix werd bekend dat Franco Morbidelli volgend jaar geen zitje meer bij het Yamaha-fabrieksteam heeft en dat Rins zijn plek naast Fabio Quartararo gaat innemen. Voor Rins betekent dit dat zijn Honda-periode na één seizoen al zal eindigden en dat hij terugkeert naar een fabrieksteam waar hij ook jaren voor Suzuki in reed. ‘Ik had meer support van Honda verwacht en dit was een geweldige kans om terug te keren in een fabrieksteam’, verklaarde Rins die momenteel voor het LCR Honda satellietteam uitkomt en eerder dit jaar de Amerikaanse Grand Prix wist te winnen. Zijn huidige teambaas Lucio Cecchinello was ook één hoofdpersonen in de transfergeruchten. LCR Honda werd in de zomerstop namelijk benadert door KTM of zij geïnteresseerd waren om volgend jaar met hun motoren te rijden. De Oostenrijkse fabrikant wil graag zijn huidige MotoGPprijders behouden en een plekje voor hun Moto2-talent Pedro Acosta creëren. Cecchinello gaf aan volgend jaar Honda trouw te blijven en op zoek te gaan naar een ervaren rijder om de positie van Rins in te nemen. ‘Dat heeft Honda in deze fase nodig’, legde Cecchinello uit. Deze ervaren rijder zou wel eens Johann Zarco kunnen zijn, die het slachtoffer lijkt te worden van een stoelendans bij Ducati. Bezzecchi stak niet onder stoelen of banken dat hij vanwege zijn huidige prestaties een fabrieksmotor voor 2024 verdiend. Een mening die door de Ducati-leiding werd gedeeld. Als Bezzecchi volgend jaar over een 2024-Ducati wil beschikken zal hij moeten verhuizen naar het officiële fabrieksteam of naar Pramac Racing. De enige reële optie voor Bezzecchi lijkt het plekje van Zarco bij Pramac Racing te zijn. Daarnaast zou Ducati graag Morbidelli contracteren. Hij kan dan weer het plekje van Bezzecchi bij Mooney VR46 Racing Team overnemen. Morbidelli werd in 2020 nog vicewereldkampioen MotoGP en is daarnaast al jarenlang onderdeel van de VR46 Academy, wat deze transfer verklaarbaar maakt.
De MotoGP-kwalificatie werd net als tijdens de TT Assen een prooi voor Marco Bezzecchi. Al waren de omstandigheden deze keer compleet anders. Op een kleddernatte baan en een sessie vol met crashes – waaronder de polesitter zelf – was de Italiaan het snelste. In de Sprint was de baan ook nog nat. Alex Márquez had met een derde tijd in de kwalificatie al laten zien snel te zijn in deze omstandigheden en pakte zijn kans in de Sprint. De Gresini Racing-coureur kwam voor de eerste keer in een MotoGP-race als eerste over de finish, al telt een zege in de Sprint niet mee als een officiële grand prix-zege. Bezzecchi werd kort achter de winnaar tweede. De Mooney VR46-coureur liep daarmee negen punten in op Bagnaia – die niet scoorde – en nam de tweede plek in het WK over van Martin, die als zesde over de finish kwam. Maverick Viñales finishte in de voorgaande vier edities altijd op het podium in Silverstone. Het was dan ook geen verrassing dat de Spanjaard snel was, maar wel op een natte baan. Viñales is normaal gesproken geen fan van regenraces, maar kwam nu wel als derde over de finish.
Zondag was het droog bij de start, al dreigde er wel weer regen te vallen. Bagnaia nam in de tweede ronde de leiding over van de goed gestarte Jack Miller. Bezzecchi kon Bagnaia volgen, waardoor de titelkandidaten leken te gaan strijden voor de dagzege. Doordat Bezzecchi al vrij vroeg in de race onderuitging, wist Bagnaia dat dit een kans was om punten uit te lopen. Aleix Espargaró racet net als zijn Aprilia-teamgenoot Viñales graag op Silverstone en wist aansluiting bij Bagnaia te vinden. Espargaró’s snelheid op een droge baan was geen verrassing, omdat hij in de training op vrijdag ook al bijna zeventiende van een seconde sneller was dan de rest van het veld. Later in de race zouden ook Viñales en Brad Binder naar de twee leiders toerijden. En toen het acht ronden voor het einde op sommige delen van het circuit begon te regenen wist ook Miguel Oliveira aan te haken.
Er volgde een spannende slotfase waarin diverse rijders in het achterveld de gok namen om te switchen naar regenbanden. Dit bleek de verkeerde keuze, want de regen zette niet door. Voor Viñales waren de listige omstandigheden te lastig en hij moest de voorste vier rijders iets laten gaan. Aleix Espargaró reed rondenlang in het achterwiel van Bagnaia en wachtte tot de laatste ronde om voorbij te komen. Op het circuit waar de Spanjaard twee jaar geleden de eerste MotoGP-podiumplaats voor Aprilia behaalde, pakte hij nu zijn tweede MotoGP-zege. Vorig jaar wist de 34-jarige Espargaró de Grand Prix van Argentinië te winnen. Aleix Espargaró’s zege betekende de negende verschillende winnaar in negen jaar op Silverstone. Bagnaia werd tweede en Binder kwam als derde over de eindstreep in een spannende Britse Grand Prix. Oliveira en Viñales zorgden ervoor dat er drie Aprilia’s in de top-vijf finishten.
1 van 4
Alex Márquez (73) was het sterkste op een natte baan in de Sprint.
Het podium van de Britse Grand Prix met Aleix Espargaró (midden), Francesco Bagnaia (links) en Brad Binder (rechts).
Marco Bezzecchi pakte pole position op een kleddernatte baan.
Jack Miller (43) pakte kopstart in de race.
Nieuwe aanpak Marc Márquez
Terwijl zijn jongere broer de Sprint op zijn naam schreef, reed Marc Márquez rond op een achttiende plek. Na zijn persmoment donderdag voor de grand prix was dit resultaat niet compleet verrassend, omdat de achtvoudig wereldkampioen daarin een nieuwe strategie voor de tweede seizoenshelft aankondigde. Márquez vertelde dat de aanpak in de eerste seizoenshelft te positief was: ‘We wilden races winnen en gaan voor de wereldtitel, maar daar zijn we nog niet klaar voor. We moeten samen gaan werken om met het project klaar te zijn voor de toekomst. De tweede seizoenshelft zal ik op een andere, meer realistische, manier benaderen.’ Ook was de meervoudig MotoGP-kampioen nog steeds niet volledig hersteld van een enkelblessure. In de Sprint had de Repsol Honda-rijder al snel in de gaten dat punten (top-negen) niet mogelijk waren en ging daardoor bewust achter teammaat Joan Mir rijden om met eigen ogen te zien hoe de motor reageert in bepaalde situaties. Op zondag leek Marc Márquez lange tijd voor de eerste keer in 2023 tijdens een hoofdrace te gaan finishen. Toen het begon te regenen ging het alsnog mis en crashte de Spanjaard. Ook zijn jongere broer Alex Márquez haalde de finish vanwege een technisch probleem niet.
Net als bij Marc Márquez lijkt de negatieve trend bij Fabio Quartararo ook in de tweede seizoenshelft aan te houden. MotoGP-wereldkampioen van 2021 kwalificeerde zich als tweeëntwintigste en laatste op een natte baan. De Sprint verliep ook dramatisch voor de Yamaha-rijder, die qua tempo drie seconden per ronde tekortkwam op de koplopers. Quartararo bleef alleen Iker Lecuona – Rins’ vervanger – voor. In de grand prix-race was de Fransman veel beter onderweg en reed hij op een achtste plek totdat hij achterop Luca Marini reed. Quartararo beschadigde zijn motor flink en na een motorwissel wist hij nog als vijftiende te finishen. Het was voor de Japanse fabrikanten – Honda en Yamaha – sowieso een dramatische grand prix. Morbidelli was met een vijftiende plek in de Sprint en een veertiende plek in de race beide keren de beste geklasseerde rijder op een Japans merk.
Quotes
1 van 4
‘Het was zo’n dag waarop je je onoverwinnelijk voelt”
Aleix Espargaró voelde zich fantastisch op de Aprilia en won zijn tweede Grand Prix.
‘Het was de perfecte race’
Alex Marquez won de MotoGP Sprint op een natte baan in Silverstone.
‘Ik wil geen woorden, maar feiten’
Fabio Quartararo over de beloftes van Yamaha om de motor te verbeteren.
‘Ik zal nooit genoegen nemen met een tweede plaats’
Francesco Bagnaia scoorde belangrijke punten, maar verloor in de laatste ronde wel zijn eerste plaats.
MotoGP Groot-Brittannië 2023 uitslagen
Sprint Groot-Brittannië
1. Alex Márquez (E), Ducati, 21.52,371; 2. Marco Bezzecchi (I), Ducati, +0,366; 3. Maverick Viñales (E), Aprilia, +3,374; 4. Johann Zarco (F) Ducati, +5,671; 5. Aleix Espargaró (E), Aprilia, +6,068; 6. Jorge Martin (E), Ducati, +7,294; 7. Jack Miller (AUS), KTM, +9,415; 8. Augusto Fernandez (E), KTM, +9,850; 9. Brad Binder (ZAF), KTM, +10,435.
Toen Triumph de bijgewerkte Street Triple introduceerde voor het modeljaar 2017, bracht het een geheel nieuwe motor met zich mee. Inderdaad, de 765cc-vloeistofgekoelde driecilinder-in-lijn was een evolutie van de 675 cc die voor het eerst werd geïntroduceerd in 2007. Maar het bleek veel meer te zijn dan alleen een volgebde generatie van de oude motor.
Sterker nog, vanaf het raceseizoen 2019 tot op de dag van vandaag heeft de 765cc-triple van Triumph alle racemachines op de Moto2-grid aangedreven. Deze motor is betrouwbaar en krachtig gebleken, zowel op straat als op het circuit, en blijft een vaste waarde in het assortiment van Triumph, waarbij het de huidige generatie van de Street Triple aandrijft. Met dat gezegd hebbende zal de motor van Triumph Moto2-machines blijven aandrijven tot 2029, aangezien Dorna zojuist de verlenging van het contract met Triumph heeft aangekondigd als de enige motorleverancier van de Moto2-serie.
Nog interessanter is dat er updates zijn gepland. Vanaf het seizoen 2025 wordt verwacht dat de motor wordt uitgerust met een nieuwe transmissie. Triumph heeft geen details bekendgemaakt over de nieuwe transmissie, behalve dat het een ‘racetransmissie’ wordt genoemd. Dus de kans is groot dat we kunnen verwachten dat deze lichter zal zijn en mogelijk aangepaste overbrengingsverhoudingen zal hebben voor een hogere topsnelheid of snellere acceleratie.
In een persbericht verklaarde Carlos Ezpeleta, de Chief Sporting Officer van Dorna: ‘De eerste vijf jaar samenwerken met Triumph is een echt succes gebleken, met geweldige races, coureurs die nieuwe Moto2-records over de hele linie vestigen en indrukwekkende betrouwbaarheid vanaf het begin.’ Hij legde uit hoe Triumph een solide opstapje heeft geboden tussen de Moto3- en MotoGP-klassen. ‘We wilden dat deze samenwerking zou helpen bij het definiëren van de stap tussen de Moto3- en MotoGP-klassen, en ik geloof dat Triumph dat precies heeft bereikt.’
Ondertussen verklaarde Steve Sargent, Chief Product Officer van Triumph: ‘De nieuwe racetransmissie zal een groot verschil maken in de resultaten die rijders op het circuit kunnen behalen. Ons technische team is al bezig met het ontwikkelen van verbeteringen voor het schakelen en het testen van onderdelen na gebruik in de Moto2-races van dit jaar.’
Ter referentie, de Triumph Moto2-motoren zijn momenteel afgestemd om 145 pk te produceren, met een recente verhoging van het toerental naar 14.400 tpm. Het vorige seizoen had een plafond van 14.000 tpm. De Triumph Street Triple RS Moto2 Edition is op dit moment de ‘showroom’-machine die het dichtst bij een Moto2-machine staat.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
