Yamaha Motor heeft vandaag aangekondigd dat het het Yamaha Motor Sustainability Fund heeft opgericht. Het fonds investeert in bedrijven die werken aan het aanpakken van milieuproblemen. Dit is een nieuw initiatief dat koolstofcompensatie mogelijk maakt naast het verminderen van de CO2 en de ecologische voetafdruk van bedrijven die onder de Yamaha-paraplu vallen. Het fonds heeft een totale investeringswaarde van 100 miljoen dollar en zal gedurende een periode van 15 jaar worden beheerd.
De bedrijfsmissie van Yamaha Motor is om ‘levenslust en een bevredigender leven te bieden voor mensen over de hele wereld’. Milieugerichte initiatieven behoren tot de belangrijkste thema’s om deze missie te bereiken. Via dit fonds wil Yamaha Motor samenwerkingsrelaties bevorderen met de talrijke bedrijven die milieuproblemen trachten op te lossen. Als gelijkgestemde partner wil Yamaha bijdragen aan het creëren van een betere wereld, terwijl de eigen inspanningen van elk bedrijf wederzijds worden versterkt.
In 2015 werden Yamaha Motor Ventures (YMV)* in Silicon Valley, VS en in 2018 het Yamaha Motor Exploratory Fund, L.P. als haar eigen investeringsfonds opgericht. Dit fonds is gericht om te investeren in startende ondernemingen om nieuwe bedrijven te creëren.
Norton heeft aangekondigd dat het een elektrische motorfiets wil ontwikkelen die uiterlijk in 2024 op de markt moet komen.
Norton wil in totaal € 20.100.00,- (17,2 miljoen pond) in het project investeren, waarvan € 8.800.000,- (7,5 miljoen pond) afkomstig is van een subsidie van de Britse regering. Aangenomen mag worden dat Norton’s moederbedrijf TVS het project zal steunen, hoewel zij tot nu toe alleen ervaring hebben met kleinere elektrische scooters.
Het blijft een beetje komisch. Je doopt een KTM om in een ‘GasGas’ en de machine van het Spaanse merk is op dit moment de snelste van het hele Moto3-veld. Dat komt ook omdat de twee coureurs die erop zitten, Izan Guevara en Sergio Garcia, het meeste gas van alle deelnemers geven. Na Barcelona was dat op de Sachsenring opnieuw Guevara. De jongste van de twee Spanjaarden heerste het hele weekend op het bochtige circuit. De race sloot Guevara af met maar liefst een voorsprong van bijna vijf seconden op Dennis Foggia (Honda) en GasGas-teamgenoot Sergio Garcia. Dat mag in deze klasse een wereld van verschil worden genoemd! Garcia komt nog wel als koploper in de WK-tussenstand naar Assen. Maar zijn voorsprong op Guevara is teruggelopen tot zeven punten (166 om 159). Naast genoemde drie coureurs moet er tijdens de GP van Nederland in deze klasse ook gelet gaan worden op Deniz Öncü. Ondanks het feit dat hij in Duitsland pas als 24e aan de race mocht beginnen en na een jumpstart ook nog eens twee longlaps moest rijden, finishte de Turkse KTM-coureur als zevende. Tijdens zijn inhaalrace verbeterde Öncü het ronderecord dat sinds 2019 op naam stond van zijn tweelingbroer Can.
Overigens moet in Assen Carlos Tatay tijdens de race een dubbele longlap rijden. De Spanjaard kreeg deze straf, omdat hij op de Sachsenring in de eerste bocht niet alleen zichzelf, maar ook Riccardo Rossi onderuit had gereden. Daarmee laaide opnieuw de discussie van wel of niet straffen op. Want waarom werd MotoGP-coureur Taakaki Nakagami bij een vergelijkbare actie in Barcelona, waarvan Alex Rins en Pecco Bagnaia het slachtoffer werden, niet gestraft?
Als vader het woord krapuul in de mond nam, ging er een siddering door het gezin Vreuls. Krapuul… Het ergste van het ergste. Moordenaars, verkrachters, kinderlokkers. Het schuim der aarde.
Fotografie: Paul Vreuls
Daarom was de verbazing des te groter toen we erachter kwamen dat zich in de Zuid-Limburgse heuvels een buurtschap bevindt met de naam Crapoel. Wie gaat daar nou wonen? En hoe komt zo’n buurt aan zijn naam? Is hij genoemd naar het krapuul dat zich er terugtrok, boven op de berg, uit het zicht van de goegemeente daar beneden, in Gulpen? Of was het juist de gemeente die alles wat niet deugde naar boven stuurde?
Bij de heemkundevereniging Galopia hebben ze bij monde van Fons Meijs ‘geen flauw idee’ wat er achter de naam zit. Dus gaan we zelf op onderzoek uit – geen straf want het is ongelooflijk lekker rijden hier, tegen die hellinkjes op, met een bochtje links en een bochtje rechts en uitzichten alom. Alleen oppassen dat je niet af en toe een wielrenner meeneemt, een veel voorkomende soort in deze contreien. Vraag is alleen: wáár ligt Crapoel?
In elk geval niet op de Gulperberg, de eerste heuveltop die we beklimmen – via de Gulperbergweg, met stukken tot wel achttien procent vreselijk steil! Eerste wat we tegenkomen, is een net gerestaureerde crucifix, meer dan manshoog en blinkend in de zon. ‘Een zogeheten Missiekruis’, vertelt Fons, ‘dat hier in 1834 is opgericht.’ Het diende ter herinnering aan de Volksmissie die dat jaar in Gulpen had plaatsgevonden, een soort zuiveringsritueel waarbij een hele streek of plaats in een paar weken tijd nog eens goed de oren werden gewassen inzake een voorbeeldig katholiek leven dus: handjes boven de lakens en niet gluren naar de buren.
IJzingwekkend
Daartoe werden predikers van buiten ingevlogen die geen middel schuwden de verzamelde dorpelingen de stuipen op het lijf te jagen. Zo kwam het voor dat tijdens de preek een kruis de kerk werd ingekeild, met daarbij woorden als ‘Vertrap Hem!’ en ‘Wie durft de Verlosser te vertrappen?’ Geen mens natuurlijk. Sterker nog: menigeen kreeg het te kwaad en daarom mochten zulke preken ook niet langer dan een uur duren.
De Gulperberg is vooral bekend om zijn Mariamonument, honderd meter verderop. Fons gaat ons voor en even later staan we aan de voet van een dertien meter hoge zuil, bekroond door een hagelwit beeld van de Maagd Maria. Het staat op een gezegende plek met uitzichten alom, op het dorpje in de diepte, op verre heuvelkammen, op de hellingbossen her en der, op de graften en grubben die het land doorsnijden – schoon, heel schoon. Als we het beeld ronden, klinkt ineens een ingehouden lach. ‘Kijk’, zegt Fons en wijst op een van de vele bijnamen voor de Heilige Maagd: ‘Tegenstandster van Satan’.
Het boek dat hij voor Galopia over het Mariamonument heeft geschreven, leest als het ijzingwekkende relaas van de teloorgang van het rijke roomse leven. Toen het monument in 1935 werd onthuld, trokken tienduizenden in processie de Gulperberg op, begeleid door harmonieën en fanfares, praalwagens en vendelzwaaiers, kerkkoren en klokgelui – een waar volksfeest. Bij de herdenking, in 1958, dat honderd jaar eerder Maria te Lourdes was verschenen, liepen nog steeds duizenden mensen de berg op, echter, nu begeleid door een vliegtuigje dat reclame maakte voor een drankje en, godbetert, nylons!
Krapuul!
Het bleek een eerste teken dat het gedaan was met ’s mensen godvruchtigheid. Andere tekenen volgden snel. Zo ontstond in de buurt van het Mariamonument een attractiepark, met apen en vogels in allerlei soorten. Het laat zich raden waar de mensen vooral op afkwamen. En in 1985, bij het vijftigjarig bestaan van het monument, is sprake van ‘een bedroevend povere respons van de parochies in ons Dekenaat’, met andere woorden, ze hebben geen zin meer om van de Mariaverering een groot feest te maken. Nog erger: in de jaren daarna verandert de omgeving van het monument in een plek van kleine criminaliteit, vandalisme en drugsgebruik. Fons wijst ten overvloede op het offerblok dat voor de zoveelste keer is beschadigd. ‘Krapuul!’, is het eerste waaraan wij denken.
Via de Panoramaweg vervolgen wij onze tocht naar Crapoel. Nogmaals: waanzinnig rijden hier, aan de rand van het gelijknamige Plateau, en daarom begrijp ik niet dat zich geen enkele motormuis laat zien. Behalve die ene dan, een motoragent die we net ook al bij het Mariamonument zagen rondrijden. Zeker niks anders te doen…
Crapoel stelt niet veel voor. Een bocht in de weg waarop wat andere wegen uitkomen, met daaraan een tiental boerderijen, sommige in gebruik als woonhuis, andere nog in bedrijf. Het ligt daar heel idyllisch te zijn, in de vroege voorjaarszon, met tsjilpende mussen in de heg, een citroentje fladderend van bloem naar bloem en stil, heel stil. Op nummer vijf zit een man op een tuinstoel, midden in de huisweide, een slordig geheel van vervallen aanbouwsels en verkommerd geboomte. Hij staart roerloos op het scherm van zijn mobieltje – niet het moment om over de heg te roepen of de naam Crapoel iets te maken heeft met krapuul.
‘Stop!’
Er tegenover, op nummer elf, huist ‘Coaching met Paardenkracht – Herontdek je natuurlijke kracht en wijsheid’ waar we terecht kunnen voor individuele coaching, leiderschapstrainingen, teamcoaching, burn-outtrajecten en meer van dat fraais. Zul je altijd zien: als we afscheid nemen van Maria, ‘Tegenstandster van Satan’, zullen we ons heil ergens anders moeten zoeken. En wie komt daar de hoek om scheuren? Weer die verdomde motoragent. ‘Nog een keer en we draaien de rollen om!’
Als we bijna buiten het gehucht zijn, lopen we toch nog iemand tegen het lijf. Het is Jan Debougnoux van nummer twee, melkveehouder van beroep en hier geboren. Een uiterst verzorgde man, de grijze haren keurig geknipt, met een gesoigneerd snorretje en in blauwe overall. ‘Nee’, zegt hij vriendelijk maar gehaast, ‘met krapuul heeft de naam Crapoel niks te maken. Ik heb me laten vertellen’, en hij wijst naar de overkant van de straat, ‘dat het om die poel daar gaat en de kraaien die er zitten.’ En weg is Jan, waarop we de poel inspecteren, maar kraaien, ho maar, alleen een paartje wilde eenden en wat koeien aan de kant.
Op de weg terug naar Gulpen is het zover. Daar komt hij weer, oom agent, en van de weeromstuit steek ik mijn hand omhoog: ‘Stop!’ Dat laat de motoragent zich geen twee keer zeggen en even later staan we in geanimeerd gesprek. ‘Nee’, lacht Siebren – zijn achternaam geeft hij niet –, ‘ik ben de weg niet kwijt. Ik ben van het Team Motorondersteuning van de Landelijke Eenheid onder leiding van Renze Lolkema. Wij inventariseren de knelpunten langs de route van de Amstel Gold Race die binnenkort wordt verreden.’ Terwijl Siebren praat, doemt in de verte een tweede motoragent op en ineens wordt me alles duidelijk. Het was niet steeds dezelfde agent die we zagen, het hele team heeft deze prachtdag uitgekozen om veldwerk te verrichten.’
Natuurlijk!
Het verhaal eindigt beneden in Gulpen, achter een regenboogforel in het Brouwlokaal van Gulpener. Prima adres en hun UR-Hop IPA smaakt voortreffelijk – lekker biertje. Al lezend blijkt dat Crapoel ook zou kunnen afstammen van het Franse crape wat viezigheid betekent, en poel. Of van het Franse crapaud in de betekenis van pad – een paddenpoel, natuurlijk! Mijn voorkeur gaat echter uit naar de minst geloofwaardige, maar meest exotische uitleg van de naam namelijk dat Crapoel zou teruggaan op die Estse dagloner die ooit boven op het Plateau van Crapoel zijn roes lag uit te slapen. Toen ze hem wakker schudden, kon hij alleen maar krapuul zeggen – Ests voor kater. Heus waar, ik heb het van de honorair consul van Estland in Nederland, Marcel van den Heuvel! Ja, je moet toch ergens in geloven.
BMW bracht eerder dit jaar zijn tweede elektrische scooter uit in de CE 04, en heeft duidelijk gemaakt dat het van plan is om in de nabije toekomst meer elektrische tweewielers te produceren. Oliver Zipse, voorzitter van de raad van bestuur van BMW AG, zei onlangs zelfs dat BMW Motorrad elke 18 tot 24 maanden een nieuwe elektrische tweewieler zal introduceren, met het volgende model in 2023.
Hoewel de eerste modellen scooters of “stedelijke mobiliteitsvoertuigen” zijn, wordt verwacht dat BMW uiteindelijk elektrische motorfietsen aan zijn gamma zal toevoegen. Het bedrijf heeft al meerdere handelsmerken geregistreerd voor de namen DC 01 tot en met DC 09 voor gebruik met motorfietsen, met de verwachting dat ze elektrisch zullen zijn.
En nu, dankzij een recent gepubliceerde patentaanvraag, hebben we bewijs dat BMW werkt aan een elektrische motorfiets die een belangrijk element van zijn erfgoed leent: een Boxermotor.
We hebben al een voorbeeld gezien van een elektrische BMW Boxer toen het Vision DC Roadster concept werd onthuld (zie foto). Het concept, dat werd gepresenteerd als een ontwerpoefening, was niet bedoeld om een productiemodel te worden, maar eerder om te onderzoeken hoe BMW een elektrische motorfiets kon produceren die trouw bleef aan de traditie van het merk.
BMW Vision DC Roadster concept.
Het concept had een grote accu die het grootste deel van het chassis uitmaakte, met twee koelelementen die aan weerszijden uitstaken, waardoor hij dezelfde algemene vorm had als een BMW Boxer motor. In plaats van twee tegenover elkaar geplaatste motorcilinders, bevatte de Vision DC Roadster koelribben en ventilatoren in de zijelementen. De uitstekende elementen waren zelfs beweegbaar, ontworpen om iets uit te steken wanneer de motor wordt gestart.
Hoewel het concept niet voor productie was bedoeld, is het idee om een batterij en de koelelementen de vorm van een Boxermotor te laten aannemen bij BMW gebleven, zoals blijkt uit de nieuwe octrooiaanvraag.
Het patent beschrijft een centrale behuizing met twee uitstekende koelelementen die de vorm hebben van een Boxermotor. In tegenstelling tot de Vision DC Roadster zijn deze elementen vaste koellichamen, gemaakt van aluminium en bedekt met koelribben, die lijken sterk op de cilinders van een luchtgekoelde Boxermotor.
Een onlangs bijgewerkte lijst van FIM-goedgekeurde motoren geeft aan dat er voor modeljaar 2023 een nieuwe Yamaha YZF-R1 op komst is die alleen geschikt is voor het circuit. En als dit waar is, dan mogen we ook een sterk vernieuwde straatlegale 2023 R1 verwachten.
De International Motorcycling Federation houdt een spreadsheet bij met de titel “FIM Recognized Competition Vehicles” waarop goedgekeurde modellen staan die alleen geschikt zijn voor wedstrijden. De lijst bestaat voornamelijk uit motorcross-, enduro-, trial- en crosscountryracemotoren, maar ook ATV’s en side-by-sides. Het document bevat wel enkele sportmotoren die alleen op het circuit mogen rijden, zoals de Honda NSF100 en NSF250R, en een niet-goedgekeurde Yamaha R6 Race die nog steeds wordt aangeboden nadat het straatlegale model werd stopgezet.
De laatste versie van de FIM-spreadsheet voegde nog een model toe dat onze aandacht trok: een nieuwe Yamaha YZF1000W voor 2023. Voor wie het misschien niet weet: de YZF1000 is Yamaha’s interne naam voor de YZF-R1, terwijl de verbeterde YZF-R1M bekend staat als de YZF1000D. De spreadsheet is bijgewerkt op 15 juni, en Yamaha heeft de registratie voor 2023 op 9 juni ingediend.
‘Wanneer mag ik eens mee op de motor?’ Het is een zin die je als motorrijder vast al veel gehoord hebt. Rijden met z’n tweetjes is een ervaring die voor de passagier meestal positief onvergetelijk is, maar ook voor de rijder is het iets speciaal. Sommige motorrijders vinden het leuk, anderen beginnen dan weer liever alleen aan hun rit. Onder de noemer: nuttig voor ALLE motorrijders, hier 10 tips om te rijden met een passagier.
1. Kies een motor die geschikt is om een passagier mee te nemen.
We weten heel goed dat je niet de keuze hebt uit 15 verschillende motoren om je duorit mee aan te vangen, maar denk er wel eens over na of je motor wel geschikt is om een passagier mee te nemen. Op een supersport houden de meeste passagiers het geen uur uit en op een Honda MSX125 wordt het ook nogal krap. Los van de ruimte voor de passagier heeft een supersport misschien wat te veel kracht voor een eerste rit, en een MSX125 dan net weer te weinig om bijvoorbeeld door de bergen te rijden. Een (sportieve) toermotor of adventure scoren in dit onderdeel het beste.
2. Ook je passagier heeft beschermende kledij nodig.
Het is niet verplicht om gekeurde beschermingskledij te dragen, maar raad het je passagier toch aan. Het hoeft geen al te dure kledij zijn als het voor een eenmalig ritje is. Vraag het aan motorrijdende vrienden en ze lenen het met plezier aan je uit. Een oude winterjas en een jeansbroek met daaronder sportschoenen en, oh ja, skihandschoenen kunnen echt niet. Vallen met de motor is nooit aangenaam, maar met dat soort kledij worden het levenslange littekens. Fysiek én mentaal.
Een belangrijk iets dat nogal eens vergeten wordt; de instelling van je vering. Niet iedere motorfiers heeft die luxe, maar de ietwat duurdere machines zijn wel instelbaar. Kijk in je handleiding en ga op zoek naar de beste setting aan de hand van het extra gewicht dat je mee moet nemen. Daarbij is vooral de veervoorspanning van je achtervering belangrijk. Al het extra gewicht komt namelijk achteraan te ‘zitten’. Met een simpele platte schroevendraaier en moersleutel kun je de meeste veringinstellingen finetunen. Of in het geval van elektronische vering, een simpele druk op de knop.
4. Verschillende manieren van vasthouden.
Sommige passagiers nemen meteen de handvatten vast, andere hebben liever hun armen om je middel. Vraag aan je passagier waar die zich het comfortabelst bij voelt en leg de verschillende mogelijkheden uit. Zo kan de passagier ook combineren door hem met één hand vast te houden aan het handvat, en de ander rond je middel te slaan. Bespreek het, probeer het en ga op zoek naar de prettigste samenwerking.
5. Meekijken over de schouder.
‘Wat moet ik eigenlijk doen?’ Het is de eerste vraag die je wellicht krijgt als je passagier eenmaal op het zadel zit. Het simpelste antwoord met het beste effect is om mee te kijken over de schouder van de rijder als die een bocht maakt. In een bocht naar bijvoorbeeld rechts kijkt de passagier over de rechterschouder van de rijder zo ver als die kan dóór de bocht. Op die manier gaat de passagier niet over- of tegenleunen. Het is wellicht wat zoeken in het begin, maar in principe mag je als rijder niets actief achterop voelen bewegen. Pas dan weet je dat je een goede passagier bij je hebt. Voor de passagier is het trouwens ook leuk dat hij of zij actief deel kan uitmaken van het bochten maken.
6. Intercomsysteem om te praten.
Met elkaar praten bij stilstand voor een rood licht lukt nog wel met de helm op, maar eenmaal aan het rijden is verbale communicatie vrijwel onmogelijk. Een intercomsysteem is daar een goede oplossing voor. Wellicht zal je het niet gebruiken bij een eenmalige rit, maar als je regelmatig samen rijdt met je partner is het de moeite waard om er een aan te schaffen. Vrij eenvoudige intercomsystemen zijn zeer betaalbaar en doen hun werk prima, zeker als je gewoon wat wilt praten. Saaie stukken snelweg worden op die manier veel leuker. Tenzij het over allerlei tuinklusjes gaat…
Er is niets zo irritant voor een passagier als een agressieve, hoekige of onvoorspelbare rijder. Je weet dan namelijk niet wanneer je je steviger moet vasthouden of klaar moet zetten voor een harde acceleratie of plotselinge remmanoeuvre. Rij daarom zo soepel mogelijk. Trek rustig op, schakel zo soepel mogelijk en rem, als het kan, zacht aan. Ook bochten snij je liefst met een fluwelen finesse aan, zodat je passagier exact weet wat er te gebeuren staat. Let wel: soepel rijden wil daarom niet zeggen dat je met een slakkengang voortbeweegt. Hoe soepeler, hoe sneller je kunt gaan.
8. Schat de limieten van je passagier goed in.
In navolging op voorgaande tip is het heel belangrijk om te weten waar de (angst)limieten van je passagier liggen. Vindt hij/zij het fijn om snel op te trekken? En zo plat door de bocht, voelt hij/zij zich dan wel op zijn/haar gemak? Communiceer duidelijk met elkaar en laat het als passagier gerust weten dat het iets minder mag. Heeft je passagier té veel schrik, leid de concentratie dan af door hem/haar andere motorrijders te laten groeten. Dat is – in een ongeschreven regel – sowieso al de taak van de passagier. Maar op die manier heeft de duo ook een ‘opdracht’.
9. Stop regelmatig.
Het is niet omdat jouw doorgewinterde achterwerk nog 50 km kan hebben, dat je passagier dat ook kan. Al helemaal niet als het de eerste rit is. Stop daarom regelmatiger dan je gewoon bent om even de benen te stretchen en die druk van je achterwerk te halen. Voorzie daardoor ook dat je niet het aantal kilometers kunt maken dat je normaal wel kunt doen als je alleen rijdt.
10. Draag je verantwoordelijkheid als rijder.
Motorrijden is niet zonder gevaar en wordt dat mogelijk nog meer als je met een passagier rijdt. Dat heeft verschillende redenen: Je bent het niet gewoon. Er komt heel wat extra gewicht bij, dus vooral remmen en bochten voelen anders aan. Je gaat misschien technisch anders rijden dan je normaal doet om het je passagier zo aangenaam mogelijk te maken (zie tip 7). Dus maak het je passagier duidelijk dat je geen onnodige risico’s zal nemen en het rustig aan zal doen. Duo blij, jij blij, iedereen blij. En genieten maar!
Bijna 2500 bezoekers uit alle windstreken bezochten in een week tijd de tijdelijke expositie in Assen. Jong en oud genieten van de rijke historie van de Asser TT. Velen staan minutenlang verliefd naar een bepaalde racemotor te kijken, anderen genieten van de historische beelden die op maar liefst negen grote videoschermen te zien zijn.
Dynamisch museum
Iedere dag komen bezoekers nog spullen brengen voor het museum dat mede daardoor een dynamisch karakter heeft. De inrichting kan dagelijks veranderen. Grote trekker is het speciale eerbetoon aan coureur Boet van Dulmen. Ook vanuit zijn vroegere woonplaats Ammerzoden reizen fans dagelijks richting het Noorden.
Het publiek is van alle leeftijden. De jeugd stort zich op de TT racesimulator en voelt zich voor even Valentino Rossi, de ongekroonde koning van Assen. De Italiaan, die goed was voor tien TT-overwinningen, heeft een eigen hoek in het museum gekregen. Topstuk in de museumcollectie is een 250CC Aprilia RS 250 waarmee Rossi in 1999 aan de TT deelnam. Ook de drie winnende TT-motoren van respectievelijk Jack Middelburg, Hans Spaan en Paul Lodewijkx oogsten veel bekijks.
T.g.v. de expositie heeft RTV Drenthe een speciale cd samengesteld met maar liefst negentien nationale en internationale TT-hits. Door de jaren heen zijn er tientallen liedjes over de TT gemaakt. Vaak ging het over sport, razende motoren en snelheid maar het randgebeuren vormde ook regelmatig een dankbare inspiratiebron.
De cd ‘TT Hits’ is vooral de soundtrack van een uniek evenement waar je bij het beluisteren in gedachten niet alleen de motoren hoort, maar ook de geur van verbrand rubber en verschaald bier ruikt. Op het album, dat in een beperkte oplage is uitgebracht, staan o.a. ‘Oerend hard’ van Normaal, Mooi Wark met ‘Op de Asser baan’ en The Cresters met ‘Assen’. De cd ‘TT Hits’ is verkrijgbaar in het TT-Museum of in de RTV Drenthe webshop.
Het TT Museum is gevestigd in het pand van RTV Drenthe, Beilerstraat 30 in Assen. Het is nog t/m zaterdag 25 juni geopend, dagelijks van 10 – 17 uur. De toegang is gratis.
De circuits van Mugello, Barcelona en de Sachsenring zouden in het nadeel van Fabio Quartararo en zijn Yamaha zijn. Echter, de Frans/Japanse combinatie scoorde er tegen de verwachtingen in twee overwinningen plus een tweede plaats en heeft halverwege het seizoen nu een voorsprong van 34 punten in de titelstrijd. Een voorsprong, die in Assen door de TT-winnaar van verleden jaar wel eens verder kan worden uitgebouwd.
Fotografie: MotoGP.com, 2Snap en teams
Tijden veranderen. Dat geldt zelfs voor Honda op de Sachsenring. Wist ’s werelds grootste motorfietsproducent de laatste elf Grands Prix op dit circuit te winnen, drie door Dani Pedrosa en acht door Marc Márquez, bij deze Grote Prijs van Duitsland scoorde Honda geen enkel punt. Sterker nog: van de vier Honda-coureurs, wist alleen Stefan Bradl als vervanger van de geblesseerde Marc ‘King of the Ring’ Marquez de finish te halen. Pol Espargaró stopte in de race vanwege een pijnlijke ribblessure opgelopen bij twee schuivers tijdens de training, Alex Márquez viel uit door een probleem met het rear device systeem van zijn machine en Taakaki Nakagami viel. Voor eigen publiek, dat weer in groten getale naar de Sachsenring was gekomen, wist de Bradl echter slechts als zestiende en laatste te finishen. En dan ook nog eens op ruim 52(!) seconden van de winnaar. Je zou denken dat het voor het derde achtereenvolgende seizoen bepaald niet succesvolle Honda niet verder kan afglijden.
Sinds de aankondiging dat Suzuki aan het einde van dit seizoen stopt met de MotoGP, dat gebeurde op de maandag na de Spaanse Grand Prix, gaat het ook bij dit Japanse merk helemaal fout. Want na Frankrijk en Italië scoorden Alex Rins en Joan Mir in Duitsland andermaal geen punten. Eerstgenoemde moest op de Sachsenring vroegtijdig de handdoek in de ring werpen, omdat hij nog te veel pijn had aan zijn in Barcelona gebroken linkerpols. Met wat extra rust hoopt de Spanjaard in Assen wel in de race van start te kunnen gaan. Door al vroeg in de wedstrijd onderuit te gaan, zorgde Mir ervoor dat het Suzuki-team in Duitsland eerder kon gaan inpakken dan was gepland.
Een voorbeslissing in de titelstrijd. Pecco Bagnaia gaat in zijn duel met Fabio Quartararo onderuit en heft zijn armen ten hemel.
Ook niet naar wens
Niet alleen bij Honda en Suzuki liep tijdens de race, voorafgaande van de Asser TT, niet alles naar wens. Dat gold ook voor de Italiaanse merken Ducati en Aprilia. Tot de GP van Duitsland was het vijf van de negen keer, dat een Ducati-coureur (drie keer Enea Bastianini en twee keer Pecco Bagnaia) als eerste werd afgevlagd. Het Italiaanse merk voert dan ook met ruime voorsprong de strijd om de constructeurstitel aan. Ducati mag dan acht coureurs in een veld van 24 deelnemers hebben, het probleem voor de Italianen is dat geen van die acht rijders constant genoeg scoort om een serieuze gooi naar het kampioenschap bij de coureurs te kunnen doen. En dat is juist de titel die Ducati en helemaal racebaas Gigi Dall’Igna zo graag wil winnen.
Zeker na drie nul scores was het voor Bagnaia in Duitsland van essentieel belang dat hij de volle buit van 25 punten zou pakken. In eerste instantie verliep alles voor de Moto2-wereldkampioen van 2018 naar wens. Na eerst een nieuw absoluut ronderecord op de Sachsenring te hebben gereden, pakte Bagnaia vervolgens de pole. Maar in de race ging het al snel verkeerd met de Ducati-kopman. In de sprint naar de eerste bocht werd hij afgetroefd door Fabio Quartararo (Yamaha). Er ontspon zich een duel tussen de twee titelkandidaten. Dat kreeg een onverwachte wending toen Bagnaia, die voor de harde achterband had gekozen, in een poging om aan het wiel van Quartararo, die achter een medium had gemonteerd, onderuit schoof. Weg zege en wat nog veel zuurder was en is, is een heel grote puntenachterstand (91) in de titelstrijd halverwege het seizoen. Want Quartararo werd in Duitsland de opvolger van Marc Márquez. In navolging van Pecco Bagnaia haalde ook Enea Bastianini weer niet de kolen voor Ducati uit het vuur. De Gresini-coureur, die het zonder zijn vaste cheftechnicus Alberto Giribuola (covid) moest doen, werd slechts tiende. Zo heeft Bastianini in de eerste tien races van 2022 buiten zijn drie knappe zeges in de andere zeven wedstrijden slecht 25 punten vergaard. En dat zijn er te weinig om op dit moment een rol van betekenis in de titelstrijd te kunnen gaan spelen. Al met al is nu Prima Pramac-coureur Johann Zarco als derde de best geklasseerde Ducati-rijder in het kampioenschap. De Fransman werd in Duitsland knap tweede. Jack Miller zorgde er, ondanks het moeten rijden van een long lap, vervolgens voor dat er toch weer twee rijders van het merk uit Bologna op het podium stonden.
Fabio Quartararo wordt gefeliciteerd door vijftienvoudig wereldkampioen Giacomo Agostini, die onlangs zijn tachtigste verjaardag vierde.
Dat laatste had ook Aleix Espargaró weer graag willen doen. Maar de kopman van Aprilia had de pech dat hij de hele race last had van een trillende voorband. Daarom moest de oudste Espargaró in de slotfase van een verder vrij saaie wedstrijd de laatste podiumplaats aan Miller laten. En dat terwijl hij en zijn team toch wel op een eventuele zege hadden gehoopt. Een lichtpunt voor Aprilia was in eerste instantie dat tweede man Maverick Viñales zich voor het eerst sinds lange tijd in een race kon meten met zijn teamgenoot. Daar kwam een einde aan, toen bij Viñales zijn Aprilia het rear device systeem de geest gaf en de machine onbestuurbaar werd. Achter de Ducati’s van de sterk rijdende Luca Marini en Jorge Martin belandde de eerste KTM, die van Brad Binder, op plaats zeven. Zijn teamgenoot Miguel Oliveira, verleden jaar op de Sachsenring nog tweede achter de ongenaakbare Marc Márquez werd nu slechts negende. Als twaalfde scoorde Raul Fernandez zijn tot nu toe beste MotoGP-resultaat. De tweede rijder van het Tech3 KTM-team, Moto2-wereldkampioen Remy Gardner, finishte in Duitsland als vijftiende en pakte zo het laatste WK-punt.
Al met al kan worden gesteld, dat het in de eerste helft van dit seizoen na een enigszins zwakke start (slechts 44 punten uit de eerste vier races) steeds beter is gaan lopen met de combinatie Fabio Quartararo/Yamaha. De regerend wereldkampioen komt met een voorsprong van 34 punten op Aleix Espargaró naar Assen. Wel is het opvallend dat Quartararo dit seizoen de enige Yamaha-coureur is, die naar behoren presteert. Teamgenoot Franco Morbidelli is na zijn blessures nog steeds niet (en nog lang niet) terug op zijn oude niveau. De Italiaan moest op de Sachsenring maar liefst een kleine dertig seconden, oftewel een seconde per ronde, toegeven op zijn kopman. Die komt dan ook als grote favoriet naar de 91e aflevering van de TT. Ook al omdat hij er zich verleden jaar het sterkste toonde. Maar pas op met voorspellingen doen. Want zoals een oud-TT-gezegde luidt: ‘Assen blijft verrassen!’
minuut. De absoluut snelste ronde ooit op de Sachsenring. Hij werd gereden door Pecco Bagnaia (Ducati) tijdens de derde training.
13,291
seconden deed Fabio Quartararo langer over de dertig ronden op de Sachsenring dan Marc Márquez in 2017. Daarmee is en blijft de afwezige Honda-coureur de snelste winnaar over deze 110,130 kilometer lange race.
0
WK-punten voor Suzuki en Honda in Duitsland. Dat mag uniek worden genoemd.
2
MotoGP-wereldkampioenen komen er dit jaar slechts aan de start bij de TT van Assen. Dat zijn Joan Mir (kampioen in 2020) en Fabio Quartararo (2021).
Quotes
‘Het goede van Ducati is, dat ze altijd eerlijk tegen mij zijn geweest.’ Jack Miller, die na vijf jaren Ducati voor de komende twee seizoenen overstapt naar Red Bull KTM.‘Het was een heel vreemde val. Zowel de data als mijn gevoel geeft mij geen verklaring voor wat er gebeurde. Maar er was zeker een fout van mijn kant.’ Pecco Bagnaia (Ducati), die andermaal onderuit ging en zijn titelinspiraties nagenoeg kan begraven.‘Ik voelde tijdens de formatieronde voor al een hoop trillingen, chattering.’ Aleix Espargaró (Aprilia), nadat hij op de grid zoals gepland een nieuwe harde voorband had gemonteerd. Maar vervolgens daarmee niet zo kon rijden zoals hij wel wilde.’Ik was het hele weekend een beetje ziek. Daarom is het belangrijk, dat we het op deze manier hebben afgesloten.’ Aldus winnaar en WK-koploper Fabio Quartararo (Yamaha) na weer een indrukwekkende prestatie.‘Ik wilde direct proberen Fabio te vangen. Maar dat lukte niet, omdat hij op een medium achterband reed.’ Johann Zarco (Ducati), die als tweede zo weer niet zijn eerste MotoGP-zege boekte. Maar nu wel derde in de titelstrijd staat.
Celestino Vietti komt dan wel als WK-koploper naar de TT van Assen, op de Sachsenring verspeelde de VR46-coureur andermaal kostbare punten door onderuit te gaan. De 20-jarige Italiaan mag dan dit seizoen drie van de tot nu toe tien wedstrijden hebben gewonnen, hij steekt toch niet met kop en schouders boven de rest van het deelnemersveld uit. Want Vietti kwam ook in drie races niet aan de finish. Degene, die tijdens de laatste vijf confrontaties verreweg de meeste punten scoorde (90), is Augusto Fernandez. Na Le Mans boekte de 24-jarige Spanjaard op de Sachsenring zijn tweede overwinning in dit seizoen. Fernandez deed dat op indrukwekkende wijze door maar liefst 7,704 seconde voor de nummer twee te finishen. Na een spannend gevecht met polesetter Sam Lowes (uiteindelijk derde) en thuisrijder Marcel Schrötter (vierde) werd dat Pedro Acosta, de team- en landgenoot van Fernandez. Zo scoorde het duo de eerste dubbelzege van het Red Bull KTM Ajo-team in 2022. Verleden jaar boekte dit team in Assen in de Moto2-race een dubbelzege door huidige Tech KTM MotoGP-coureurs Raul Fernandez en Remy Gardner. Augusto Fernandez werd toen derde. Ook al omdat de Spanjaard in 2019 in Assen zijn eerste GP-overwinning wist te behalen, zorgt dit ervoor dat hij voor de komende TT als de grote favoriet in deze klasse van start gaat.
Bo Bendsneyder begint in Assen alweer aan zijn vijfde optreden in de middenklasse. Hoewel de Rotterdammer in acht van de tien races in dit seizoen punten wist te scoren, zijn zijn prestaties zelfs tijdens een GP-weekend zeer wisselend. Zo stond Bendsneyder op de Sachsenring na drie trainingen op een knappe vierde plaats. Maar in Q2 ging het helemaal verkeerd, want hij wist er niet verder te komen dan de zeventiende tijd. Dat werd zelfs een achttiende startplaats, nadat een technische controle aan het licht had gebracht dat hij zijn snelste ronde met een te lage spanning in de achterband had gereden. Toen hij ook nu weer in de eerste ronde nog verder terugviel, werd het wel heel moeilijk om op de bochtige Sachsenring nog in de puntenrangen te eindigen. Als zestiende gebeurde dat dan ook niet. Nu maar hopen dat de ‘Nederlandse wegracehoop in bange dagen’ in Assen van de eerste tot en met de laatste minuut constant weet te presteren. Want in dat geval moet er toch minimaal een top-tien-klassering inzitten. Het uitgangspunt voor Zonta van den Goorbergh is in Assen heel anders. De pas 16-jarige rijder uit Breda begint aan zijn eerste TT als coureur. Dit seizoen is sowieso een leerjaar voor ‘de zoon van’. Van den Goorbergh doet dat tot nu op degelijke en zo hoopvolle wijze. Op de Sachsenring eindige hij als achttiende. Slechts twee plaatsten achter Bendsneyder.
Uitslag Moto2 Duitsland
1. Augusto Fernandez (E), Kalex; 2. Pedro Acosta (E), Kalex; 3. Sam Lowes (GB), Kalex; 4. Marcel Schrötter (D), Kalex; 5. Fermin Aldeguer (E), Boscoscuro; 16. Bo Bendsneyder (NL), Kalex; 18. Zonta van den Goorbergh (NL), Kalex.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
