Motorkledingstore kondigt met trots een speciale actie aan voor alle motorrijders die graag goed beschermd op de motor stappen. Van 27 tot en met 30 april krijgen klanten die een textiele REV’IT! motorjas of REV’IT! beschermende motorhoodie aanschaffen, een gratis rugprotector en een paar REV’IT! Mosca handschoenen cadeau.
Door een rugprotector te dragen wordt bij een valpartij, de impact op je rug verspreid over de gehele protectie. Hierdoor is de kans op groot letsel vele malen kleiner. De REV’IT! Seesoft rugprotector RV zorgt voor een uitstekende aansluiting met jouw REV’IT! jas, waardoor je zeker weet dat de rugprotector stevig blijft zitten in het geval van impact. De actie geldt zowel in de fysieke winkels als via motorkledingstore.nl. Wees er snel bij, de actie loopt van 27 tot en met 30 april!
BMW werkt aan nieuwe tweecilinders die op de huidige F-serie zullen worden gemonteerd. Bovendien lijkt het erop dat deze nieuwe eenheid zal worden uitgerust met een turbocharger, zoals blijkt uit een octrooiaanvraag die in oktober 2021 is ingediend en pas in april 2023 is gepubliceerd, met enkele technische tekeningen en interessante details.
Een van de meest interessante punten is het feit dat de krukas contra roterend is en de krukpenafstanden 180 graden uit elkaar liggen: aangezien de vier-taktmotor elke twee omwentelingen van de krukas actief is, leidt dit tot een onregelmatige ontstekingsvolgorde van 180°/540°. De eerste BMW tweecilinder-in-lijn serie voor de F 800-modellen uit 2006 had naast elkaar geplaatste krukassen en de ontstekingen volgden elkaar op met regelmatige intervallen van 360°/360°. In de huidige tweecilinder, in gebruik sinds 2018, zijn de twee krukassen daarentegen 90° verplaatst en zijn de ontstekingsintervallen 270°/450°, zoals in een 90° V-twin.
Het voordeel van het schema in het octrooi zit in de balancering van de primaire traagheidskrachten, die voortkomen uit de tegenovergestelde beweging van de twee zuigers: terwijl de ene omhoog gaat, gaat de andere naar beneden. Maar de afstand tussen de twee krukassen op de krukas veroorzaakt secundaire traagheidskrachten die worden omgezet in trillingen. Om deze te elimineren is in een contra roterende balansas voorzien, waaraan de koppeling en de elektrische starter zijn gekoppeld die bijdragen aan de demping.
Wat betreft de optie van de turbocharger, moet nog worden gezien of deze dient om de prestaties te verbeteren of om de cilinderinhoud te verkleinen en zo het brandstofverbruik te verminderen. De octrooiaanvraag bevat geen informatie hierover en vermeldt geen cilinderinhoud of verwachte prestaties.
Glenn van Straalen maakte in Assen in de eerste World Supersport-race de hoge verwachtingen waar. De EAB Racing Team-coureur eindigde knap derde. Ook in de tweede race begon Glenn sterk, al eindigde hij na veel obstakels slechts op een elfde plaats.
Fotografie: Damon Teerink
Glenn van Straalen heeft een speciale band met het TT Circuit Assen. De 22-jarige coureur is altijd razendsnel op zijn thuiscircuit. Dit liet Glenn in 2022 al zien toen hij in de eerste World Supersport-race als tweede eindigde achter de latere wereldkampioen Dominique Aegerter. Na zijn goede tempo in Australië en Indonesië in combinatie met het optreden van vorig jaar in Assen was de druk voorafgaand aan zijn thuisrace dan ook hoog. En logischerwijs voelde Glenn dat ook. Hij had de vrije trainingen nodig om de spanning van zich af te schudden. Dit resulteerde in ‘slechts’ een tiende tijd na de vrije trainingen. ‘Het ging zeker nog niet vanzelf, we moeten voor de races nog wel wat zien te vinden’, vertelde Glenn. Zaterdag in de kwalificatie wist hij precies op het juiste moment de knop om te zetten. Glenn noteerde een keurige derde tijd en plaatste zich op de voorste startrij, al werd het ook duidelijk dat de Ducati’s onder aanvoering van kampioenschapsleider Nicolo Bulega zeer sterk waren in Assen.
Glenn van Straalen leidt de groep voor de tweede plaats.
Race 1
Voor de eerste race koos Glenn in tegenstelling tot de meeste andere rijders voor een zachte achterband. ‘Het doel is om in het begin het verschil te maken en mij los te rijden van de grote groep’, klonk de tactiek van Glenn vooraf. Helaas was de start van de rijder uit Hoogkarspel niet goed. Hij raakte Can Öncü in de sprint naar de Haarbocht. Door dit incident reed hij zevende na de eerste bocht, al snel kwam hij naar voren. Binnen twee ronden wist Glenn naar de vierde plek te rijden en dit werd niet veel later een derde. Het gat naar de voorste twee rijders was ruim twee seconden. Glenn wist het gat naar Öncü nog te dichten en hem direct te passeren, maar de afstand naar Bulega bleef lange tijd gelijk. In de slotfase kreeg Glenn de rekening voor zijn bandenkeuze gepresenteerd. De achterband gaf geen grip meer, waardoor hij werd achterhaald door de groep rijders achter hem. In de laatste ronde kon Glenn dan ook niet voorkomen dat Marcel Schrötter hem nog voorbij kwam. Maar hij kwam wel als derde over de finish in zijn thuisrace, zijn eerste podiumplaats van 2023 en zijn derde in de World Supersport-klasse. ‘Het was een lange race, vooral voor mijn achterband. We wisten dat het gripverlies zou komen. In de slotfase was het echt overleven en ik moest andere lijnen rijden. Natuurlijk is het jammer dat we de tweede plek nog verloren, maar ik ben heel erg blij met dit podium in mijn thuisrace. Als ik in Race 2 een betere start heb, denk ik dat we mee kunnen doen voor de overwinning.’
In de tweede race koos Glenn voor een hardere achterband. Deze keer kwam hij na de start als vijfde door de Haarbocht. Bulega wist opnieuw in de openingsronde al naar de leiding te komen. Kort daarachter wist Glenn bij het ingaan van de tweede ronde in de Strubben de tweede plaats over te nemen. Het scenario leek uitstekend, want hij zat zoals gewenst in het achterwiel van de snelle Italiaan. Maar het zou anders gaan. De rijders achter hem, onder aanvoering van Federico Caricasulo en Stefano Manzi, bleven hem continu aanvallen. Dit verstoorde zijn ritme en zorgde ervoor dat Bulega weg kon rijden. Vooral in de Geert Timmer-bocht was het een aantal keer zeer close met Ten Kate Racing Yamaha rijder-Manzi. Glenn moest uitwijken en viel terug naar een zesde plaats. In een poging weer naar voren te komen was er in de Geert Timmer-bocht contact met Bahattin Sofuoglu. De Turkse rijder kwam ten val en Glenn moest door het gras en kwam op een achtste plek terecht Raffaele De Rosa. Een podiumplek leek op dat moment al bijna onmogelijk. Glenn was sneller dan De Rosa, maar de Italiaan koos voor een verdedigende lijn waardoor er opnieuw contact was. Deze keer in de Strubben. De EAB Racing Team-coureur kwam via de grindbak weer als veertiende op de baan. Met een strak tempo – vergelijkbaar met koploper Bulega – wist Glenn nog als tiende te finishen. Na afloop werd hij teruggezet naar een elfde positie omdat hij in de laatste bocht over de baanlimiet was gekomen. Een zeer chaotische race, die hij en de Nederlandse fans liever anders hadden gezien. Bulega won opnieuw en deze keer finishte Manzi voor het Nederlandse Ten Kate Racing Yamaha-team als tweede plaats. Glenn had zeer kort na de race een nuchtere reactie: ‘Teleurgesteld is niet het goede woord, maar het is duidelijk niet het resultaat waarvoor we hier zijn. Het begin was goed, maar de rijders lieten mij niet in mijn ritme komen, waardoor we Bulega weer een makkelijke race gaven. Mijn tempo was goed, alleen zat het totaal niet mee onderweg.’ Van Straalen staat nu negende in het WK-klassement met veertig punten uit zes races. Bulega gaat ruim aan de leiding met 37 punten voorsprong op zijn landgenoot Manzi.
1 van 2
Het werd een tweede race met veel contactmomenten voor Glenn Straalen. Zoals hier met Ten Kate Racing Yamaha rijder Stefano Manzi.
Glenn van Straalen viert met zijn EAB Racing Team de derde plek in Assen.
WorldSBK Assen 2023: drama voor Michael van der Mark
Michael van der Mark zijn thuisronde was al moeizaam, maar eindigde in een tragedie. Een enorme highsider met een uiterst vervelende landing zorgde voor een bovenbeenbreuk. Op het TT Circuit Assen stond er geen maat op Alvaro Bautista, die alle races wist te winnen.
Michael van der Mark begon – in tegenstelling tot vorig jaar – fit aan zijn thuisronde in Assen. Een zesde tijd op vrijdag bracht hoop voor een goed resultaat voor eigen publiek. Al temperde Michael zelf al de verwachtingen. ‘De ronde was goed, maar we moeten nog echt wel wat zien te vinden.’ Tijdens de kwalificatie reed de BMW-coureur een 1’34.402, zijn snelste ronde ooit op het TT Circuit Assen. Maar de startpositie viel tegen. Michael moest als vijftiende starten. Toch was er hoop, want hij komt normaal gesproken in de races altijd naar voren. Deze keer niet, want Michael kwam in de eerste race, teleurgesteld, als dertiende over de eindstreep. ‘Ik had vanaf het begin geen vertrouwen in de voorkant van de motor. Ik kon daardoor totaal niet aanvallen. Morgen moet het beter gaan, want slechter dan dit kan het niet’, vertelde hij na afloop. Deze laatste zin kan met de wetenschap van nu toch zwaar in twijfel worden getrokken.
Michael van der Mark op de grid voorafgaand aan de race waarin het zo vreselijk misging.
In de Superpole Race moest Michael bij de top-negen zien te finishen om een betere startplek voor de tweede race te veroveren. Hij kwam goed naar voren, maar eindigde op een tiende plek. En dat was net niet genoeg. Bij de start van de slotrace in Assen reed hij in de tweede ronde op een dertiende plaats toen het gigantisch misging. Na de eerste knik van de Geert Timmer-bocht werd Michael van zijn motor geslingerd en vloog hoog door de lucht. Tijdens de landing kwam hij snoeihard met zijn benen op het asfalt terecht. Zijn been maakte tijdens de buiteling een onnatuurlijke beweging, waarmee meteen duidelijk werd dat Michael een zware beenblessure had opgelopen. Hij was nog wel in staat om te zwaaien naar het publiek terwijl hij naar de ambulance werd gedragen. Na onderzoek bleek dat Michael een gecompliceerde linker bovenbeenbreuk had opgelopen. Het mag duidelijk zijn dat Michael voor lange tijd is uitgeschakeld. En dat is na zijn zware blessures van vorig jaar helaas niet voor de eerste keer.
8 uit 9 voor Bautista
Alvaro Bautista legde ook in Assen iedereen zijn wil op. Jonathan Rea en Toprak Razgatlioglu konden in de beginfase van de races nog partij geven, maar moesten telkens geleidelijk aan lossen wanneer Bautista zijn tempo verder opvoerde. De regerend wereldkampioen heeft nu acht uit de negen races in 2023 gewonnen. Rea eindigde als tweede in de eerste en Superpole-race. In de tweede race ging de Noord-Ier onderuit, waardoor Razgatlioglu tweede kon worden. Overigens was het gezellig druk tijdens de WorldSBK, met in totaal 54.496 toeschouwers over drie dagen. Het weer zat erg mee, want de regenbuiten kwamen telkens pas na afloop van de races.
Autonoom of geassisteerd rijden is in de auto-industrie inmiddels geen nieuwigheid meer. Van de meest geavanceerde systemen tot ‘eenvoudige’ rijstrookassistenten, veel moderne auto’s beschikken over efficiënte elektronische apparaten die in staat zijn om gevaarlijke situaties te voorkomen.
Sommige systemen worden ook gemeengoed, zoals Adaptive Cruise Control, Forward Collision Warning en Blind Spot Detection. Ze worden ook steeds meer toegepast op motorfietsen. Tegelijkertijd worden er steeds meer octrooien aangevraagd om andere en nog innovatievere systemen en apparaten te beschermen die rijassistentie kunnen bieden.
Een onmisbare technologische vereiste voor al deze hulpmiddelen is het gebruik van een inertieplatform (IMU) en een ecosysteem van sensoren zoals camera’s, radar of lidar, die in staat zijn om de omgeving te lezen en de juiste ‘beschermings’-strategieën te activeren op basis van de situatie. Maar het kan nog verder gaan: zoals sommige prototypes hebben laten zien, is het mogelijk dat de motorfiets zelf een richting inrijdt, bij stilstand blijft staan of zelfs een hele reeks manoeuvres uitvoert zonder directe tussenkomst van de bestuurder. Waarschijnlijk laten fabrikanten met opzet geen motorfiets zien die volledig autonoom kan rijden, zoals de Honda Riding Assist, die sinds 2017 wordt bestudeerd. Maar die is gericht op het creëren van alle rij-assistentiesystemen, die mogelijk stap voor stap per voertuig worden geïmplementeerd of om later een toe te passen technologieën verder te ontwikkelen.
Een van de cruciale aspecten van al deze hulpmiddelen is hoe ze zich verhouden tot de bestuurder: de motorfiets is een dynamisch geheel en de autonome ingreep op een van de bedieningselementen (remmen, gas geven, sturen) kan de bestuurder verrassen, met onvoorspelbare gevolgen. Waarschijnlijk ontwikkelt Honda daarom systemen voor autonoom sturen of voor het herstellen van de ideale rijlijn bij verlies van grip. Een systeem dat deze week is ontdekt, heeft tot doel om te voorkomen dat een object of voertuig ons van achteren verrast en een ongeval veroorzaakt.
In feite is dit een evolutie van de Blind Spot Detection, waarbij gebruik wordt gemaakt van sensoren die normaal gesproken waarschuwen met een driehoekig lampje in de spiegels wanneer er een voertuig in de dode hoek nadert. Maar in dit geval kan de motorfiets autonoom handelen als de bestuurder geen manoeuvre uitvoert: door gebruik te maken van autonoom sturen, accelereren en remmen kan de motorfiets in deze gevallen autonoom bepalen hoe de botsing met het van achteren naderende voertuig kan worden vermeden.
Het is niet zeker of een dergelijk apparaat zoals gepresenteerd en gepatenteerd in deze vorm ook in productie zal worden genomen. Zoals we eerder al hebben aangegeven, moeten de reacties van de bestuurder zeker worden geïntegreerd – maar we herinneren eraan dat Honda ook sensoren onderzoekt om de houding en ‘reactiviteit’ van de bestuurder te evalueren – maar zeker een systeem van dit type in zou zeer nuttig kunnen zijn om de veiligheid van het rijden op de snelweg of in de stad te verhogen en, gezien de vereiste sensoren en accessoires (maar ook de ruimte aan boord van voertuigen), kunnen we ons voorstellen dat de motoren die in staat zijn om dit te herbergen, in eerste instantie de topmodellen zullen zijn.
In het eerste kwartaal van 2023 zijn 4.599 nieuwe motorfietsen geregistreerd. Dit is het hoogste aantal sinds 2008, toen de teller na drie maanden op 5.330 stond. De ‘streetbike / naked bike’ is het meest populair, met een marktaandeel van 31%, op de voet gevolgd door de ‘all/off road’ met 30%. De jaren daarvoor was de volgorde juist omgekeerd. In de ‘Maart Motor Maand’ alleen ging het in Nederland om 2.385 nieuwe motoren. In vergelijking met de cijfers van maart 2022 (met 2.210 nieuwe registraties) is dat een stijging van 7,9 %. Het marktaandeel van de scooter loopt iets terug, van 12% in 2022 naar 9% in 2023. Dit Dit blijkt uit de officiële cijfers, die bekend zijn gemaakt door de RAI Vereniging.
De afgelopen jaren blijft de verkoop van motoren stijgen. “Dat verbaast mij niets”, zegt Martijn van Eikenhorst, Sectiemanager Motoren. “Ook omdat de motor voor veel forenzen een volwaardig en toegankelijk alternatief is voor woon-werkverkeer. Zo dragen motorrijders bij aan het verlagen van de filedruk.” De motorrijder zelf is ook erg tevreden over zijn vervoermiddel. Dit blijkt uit onderzoek onder weggebruikers, dat recent is uitgevoerd in opdracht van de RAI Vereniging.
Minder goed gaat het met de verkoop van scooters en dan met name van snorfietsen. Daar was een daling te zien van 66%. De helmplicht (sinds 1 januari 2023) heeft daar zijn sporen nagelaten. “De scooter verduurzaamde het snelst van alle voertuigen in Nederland, maar die ontwikkeling remt nu af”, zegt Van Eikenhorst. “Gelukkig zijn de scooters met brandstofmotor tegenwoordig ook steeds schoner, vaak al Euro 5. Je kunt wel stellen dat de leveranciers alle zeilen bijzetten om een bijdrage te leveren aan het behalen van onze klimaatdoelen.”
Verkoop in cijfers
De meest geregistreerde merken in maart 2023
Honda (429 registraties met 18,0 procent marktaandeel)
Yamaha (403/16,9%)
Kawasaki (324/13,6%)
BMW (267/11,2%)
Suzuki (168/7%)
De meest geregistreerde modellen in maart 2023
BMW R1250 GS (88 registraties met 3,7 procent marktaandeel)
Naar sommige uitstapjes kun je echt uitzien. Een dagje Maastricht, een weekend Londen, een reisje langs de Rijn. Die tijd heb ik gehad. Tegenwoordig gaat mijn belangstelling uit naar plaatsen als Poepershoek. What’s in a name, vraag je je af en inderdaad, wat zit hierachter?
Fotografie: Paul Vreuls
Mooiste is nog, van mijn bezoek aan Poepershoek heb ik meer geleerd dan van dat aan de Sixtijnse Kapel (druk!). Niet alleen is me nu duidelijk waar de naam vandaan komt maar ook hoe het zit met poep, poepen en ja, zelfs neuken. Niet met de biologische activiteit an sich, dat was wel bekend, maar van het woord. Daarnaast maken we kennis met de familie Slot – zo’n beetje de laatste vaarboeren in de Kop van Overijssel en tevens riettelers. De vraag is alleen: hoe lang nog? Stikstof ligt ook hier op de loer en dat niet alleen, ook de Chinezen!
We boffen. Het is een stralende winterdag als we over de Veneweg richting Sint Jansklooster rijden, tussen de rietvelden door – we bevinden ons hier in De Wieden, het grootste laagveenmoeras van West-Europa. Op de oevers van de Beulakerwijde wordt druk gewerkt – leuk voor een plaatje en zo komen we in contact met het geslacht Slot: zoon Bertus (35), vader Harm (59) en opa Bertus (85). Ze zijn aan het oogsten wat betekent dat de zoon het riet afsnijdt waarna de anderen het in bundels door de uitkammer halen en in schoven te drogen zetten. Drie mannen in overall, gebogen over het zon beschenen riet, onder een intens blauwe hemel, in de uitgestrektheid van de Wieden – mooier wordt het in de wereld niet.
1 van 9
Krankzinnig idee
De vraag is of het zo blijft, vertelt Harm als ze zich tegen het middaguur terugtrekken – tijd om te schaften en dat doen ze in een zelfgebouwde bruine keet waarin net genoeg plaats is voor hen drieën. ‘Als riettelers hebben wij behoorlijk last van stikstof. Dat zorgt ervoor dat de velden vergrassen en verstruiken en verzuren. Bovendien gaat de kwaliteit achteruit en dat zorgt ervoor dat wij op termijn de concurrentie met goedkoop Chinees riet niet meer aankunnen. Zonder maatregelen is er hier over tien jaar geen riet meer over en is het gedaan met dit gebied.’ Een krankzinnig idee. Het zou betekenen dat ons land niet eens in staat is zijn eigen nationale parken (de Weerribben-Wieden is er één van) overeind te houden.
Als de mannen weer aan het werk moeten, zegt opa Slot toe dat ik vanavond bij hem langs mag komen, aan de Barsbeek, vlakbij Poepershoek, hij weet er alles van. Het geeft ons de gelegenheid in de tussentijd de omgeving te verkennen en in elk geval de straat te bezoeken waaraan het gehucht zijn naam dankt. Het blijkt om een idyllisch kronkelend laantje te gaan, tussen het laaggelegen natuurgebied enerzijds en aan de andere kant, wat hoger, kleine landbouwpercelen met hier en daar een boerderij.
Drie kistjes
Voor één ervan treffen we Henk van Olst – hij komt net aanrijden van zijn werk en moet nu de hond uitlaten. Henk, een openhartig man, slecht gebit, vrijgezel, vertelt hoe hij hier terecht is gekomen. ‘Tot mijn veertigste heb ik in Genemuiden gewoond. Maar toen dacht ik: zo gaat het niet langer, ik moet weg. Ik dronk wel drie kistjes in de week, en elke avond was het kaarten.’ En nu? ‘Ik ben met alles gestopt.’ De naam Poepershoek stamt volgens hem van na de oorlog toen er een kampement met Duitse rietwerkers was gevestigd, met Puppen zoals ze op z’n Duits werden genoemd. Klinkt geloofwaardig maar zou het oude straatje pas na WOII zijn naam hebben gekregen?
Van Poepershoek rijden we naar Heetveld en van Heetveld naar Kadoelen en gaandeweg wordt één ding duidelijk. Een mooie omgeving, zeker, maar … waar is het leven gebleven? Geen mens op straat, de winkel in Heetveld voor altijd gesloten, het schooltje voor eeuwig dicht, en in Kadoelen, een vreemdere plek vind je niet, klinken kinderstemmen uit de Eben Haëzer-school (Tot hiertoe heeft de Heere ons geholpen) terwijl in de boerderij ertegenover de gaten in het dak vallen. Het symbool voor dit alles staat even verderop in de wei: een paard, moederziel alleen, voor zich uitstarend, lijdzaam, als in het gedicht De Gelatene van J.C. Bloem – Heen is elk verweer.
Uitgehongerd
’s Avonds schuiven we aan bij opa en oma Slot, aan de Barsbeek, nog zo’n prachtige weg op de grens van natuur en cultuur. Het verhaal begint tijdens de crisis in de jaren dertig als de vader van Bertus zijn schip – de Disponibel – moet wegdoen omdat er in het vervoer van zand, grint en stenen geen droog brood meer valt te verdienen. Volgt een bestaan als keuterboer maar honger hebben de dertien kinderen van het gezin Slot nooit gehad. ‘Op één keer na’, zegt Bertus, ‘in ’45 toen er op de Veneweg een ware sneeuwstorm stond. Moeder had net roggebrei gekookt, een soort pap van melk en rogge, toen er op de deur werd geklopt. Bleken het mensen uit Amsterdam te zijn, met een kinderwagen onderweg, op zoek naar eten. En daar ging onze roggebrei… die mensen waren compleet uitgehongerd, in een mum van tijd was alles op. Moesten wij met een lege maag naar bed…’
Terugkijkend zegt Bertus, op de hem kenmerkende rustige en vriendelijke toon, dat hij de tijd heeft meegehad. Waar veel boeren in deze streek, vlakbij een Natura 2000-gebied, gedwongen waren te stoppen, konden hij en zijn zoon Harm uitbreiden, niet in de laatste plaats doordat hun jongvee op de terreinen van Natuurmonumenten terecht kan en ze ook nog eens in de rietteelt actief zijn. Over de neerslag van stikstof en de mogelijke gevolgen daarvan maakt hij zich geen zorgen: ‘Die tijd heb ik gehad. Bovendien, Natuurmonumenten wil graag met ons verder.’ Maar waar is toch het boek gebleven dat hij graag wil laten zien, met foto’s van het werkbezoek dat koning Willem-Alexander september ’21 aan zijn zoon Harm heeft gebracht?
Raar woord
Bertus onderschrijft de lezing van Henk van Olst, dat de naam Poepershoek teruggaat op Duitse seizoensarbeiders die ter plekke bivakkeerden en Poepen werden genoemd. Later thuis hun verhaal verifiërend blijkt dat ze gelijk hebben, met dit verschil dat de naam veel verder teruggaat dan WOII en dat Poepen de ‘vertaling’ is van het Duitse Buben, wat jongens betekent.
Nu we toch aan het etymologiseren zijn en in de veronderstelling dat mensen die graag over scabreuze plaatsnamen lezen, ook wel willen weten waar onze ‘vieze’ woorden vandaan komen, struinen we nog even verder door het etymologisch woordenboek. Poep betekende oorspronkelijk niet meer dan wind en is een klanknabootsing, een onomatopee, van hetgeen te horen is als we een wind laten. Uit poep kwam poepen voort, winden laten, later overgaand in wat wij tegenwoordig onder poepen verstaan, simpelweg omdat bij het draaien van een drol nog wel eens een wind te horen is.
Nu doet zich het rare feit voor dat het Vlaamse poepen iets heel anders betekent dan ons poepen namelijk neuken. Hoe kan dat? Al verder bladerend in het grote boek der etymologie, blijkt het Vlaamse poepen terug te gaan op pop in de betekenis van speelgoed. Dat leidde weer tot het werkwoord poppen lees spelen, later overgaand in het spelen van het minnespel lees neuken. Waarom poppen poepen werd, is dan weer de vraag. Sommige geleerden vermoeden dat het komt door de invloed van een Vlaams dialect, andere wetenschappers wijzen op een verband met het Franse poupe. Daarmee werd aanvankelijk het achtersteven van een schip aangeduid maar later ook ons aller bilpartij. In Vlaanderen zeggen ze ook: blijf op je poep zitten.
Stoten
En dan nog even dit. Waar komt dat neuken toch vandaan? Ik heb het altijd een raar woord gevonden maar ook daarop geeft de etymologie het antwoord. Het komt van het Nederduitse nöken in de betekenis van stoten en kreeg in de achttiende eeuw meer en meer een seksuele lading. Wonderlijk genoeg leeft het woord in zijn oorspronkelijke betekenis nog voort in het Zuid-Afrikaans waar neuk nog steeds niet meer betekent dan een stoot geven, slaan.
Als we de volgende dag richting huis gaan, rijdt ons tegen twaalven een fietser tegemoet. Het is oude Bertus, druppel aan de neus, het is koud. Hij komt net van het riet en roept: ‘Ik heb het boek gevonden. Het ligt bij Harm. Hij is nog in de kragge.’
In de eerste aflevering van Motor.NL TV van 2023 wordt weer aandacht besteed aan verschillende onderwerpen. Zo zal er gesproken worden over de Yamaha Ténéré Travel Trophy 2023, een evenement waar alle Ténéré rijders aan kunnen deelnemen. Ook testen we de nieuwe Honda Hornet en zal er onderzocht worden hoe het er anno 2023 voor staat op het gebied van casual motorkleding.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.