Misschien staan we eindelijk aan de vooravond van een echte evolutie in de motocross en ongevalbescherming. In de afgelopen dertig jaar zijn helmen, laarzen en kniebeschermers enorm verbeterd. Echter, de borstbeschermer heeft moeite om gelijke tred te houden met deze vooruitgang.
Of het nu niveau 1 of niveau 2 is, het blijft een stuk plastic met voeringen die, in plaats van blessures te voorkomen, vooral beschermen tegen stenen die door andere motoren worden omhooggegooid. De materialen en technologieën veranderen, maar het resultaat blijft vaak hetzelfde.
Twee bedrijven hebben hun technologie nu ook in de motocross geïntroduceerd. We hebben het over Shot, dat in samenwerking met in&motion de eerste airbag voor motocrossers heeft ontwikkeld, en Alpinestars, dat binnenkort zijn TechAir MX zal lanceren. Die hebben we tot nu toe alleen maar aangeraakt, maar het lijkt verrassend veel op een normale borstbeschermer.
Recent vond er een bijeenkomst plaats tussen fabrikanten van technische kleding en verschillende federaties, waaronder de FIM, waarin deze technologie uitgebreid besproken werd. Er zou al iets moeten veranderen, aangezien het vorig jaar niet toegestaan was om de airbag tijdens wedstrijden te gebruiken, terwijl dat technisch gezien in 2025 wél mogelijk zal zijn. Het is opvallend dat Jago Geerts de airbag gebruikte tijdens trainingen, maar niet tijdens de manches.
Gezien het toenemende aantal blessures zouden we willen pleiten voor een verplichting van deze technologie, net zoals op de weg.
BMW Motorrad heeft recent een fascinerend patent ingediend voor een innovatief uitlaatsysteem dat de stabiliteit en prestaties in bochten moet verbeteren. Dit ‘cornering uitlaatsysteem’ stuurt de uitlaatgassen dynamisch naar de tegenovergestelde kant van de hellingshoek tijdens het nemen van een bocht.
Technische werking van het systeem
Het systeem bestaat uit een centraal geplaatste uitlaat die is verbonden met een speciale transferkamer. In deze kamer bevindt zich een elektronisch aangestuurde roterende klep die de uitlaatgassen kan dirigeren naar openingen aan weerszijden van de motorfiets. Een IMU (Inertial Measurement Unit) meet continu de hellingshoek van de motor en stuurt op basis daarvan de kleppositie aan.
Wanneer de motorrijder bijvoorbeeld een rechterbocht neemt, worden de uitlaatgassen naar de linkerkant gestuurd. Bij een linkerbocht gebeurt precies het tegenovergestelde. In rechtuitstand kunnen de gassen ofwel aan beide zijden tegelijk of via een traditionele achterwaartse uitlaat worden afgevoerd.
Aerodynamische voordelen
Het primaire doel van deze innovatie is het creëren van een stabiliserend effect tijdens het bochtenwerk. De uitlaatgassen worden gebruikt om de luchtstroom rond de motorfiets te beïnvloeden, vergelijkbaar met aerodynamische hulpmiddelen in de autosport. Een belangrijk beoogd effect is het versterken van de grondeffect-werking, waarbij de luchtstroom tussen de onderzijde van de motor en het wegdek wordt versneld.
Toekomstperspectief
Hoewel het patent nog in de ontwikkelingsfase verkeert, toont het BMW’s voortdurende streven naar innovatie in motorfietsontwerp. De technologie zou kunnen bijdragen aan zowel verbeterde prestaties als veiligheid, vooral in sportieve rijomstandigheden.
Nieuwe modellen, racemotoren rechtstreeks van het circuit en meer: Fantic is in volle gang in Utrecht tijdens de Motorbeurs.
Vanaf 1 januari vertegenwoordigt de nieuwe importeur Motomind Fantic in Nederland en Vlaanderen. Om de ambities van Fantic kracht bij te zetten, is bijna de volledige nieuwe lineup te zien in hal 7, in de importeurshal. Op 100 vierkante meter is er genoeg te ontdekken.
De sportieve Imola, de stoere Stealth naked en de vernieuwde Caballero 500 Rally zijn slechts enkele van de primeurs die Fantic meebrengt naar de Motorbeurs. De Caballero 700 komt in nieuwe kleuren, met de opvallende Deluxe als blikvanger. Ook het offroad-assortiment is goed vertegenwoordigd, met diverse twee- en viertakt cross- en enduromodellen die je in Utrecht van dichtbij kunt bekijken.
1 van 16
Van de baan naar de beurs
Op de Fantic-stand vind je naast straatmodellen ook de XEF450 Rally, waarmee Sandra Gomez het damesklassement van de Dakar Rally 2025 heeft gewonnen. Daarnaast is de Moto2-machine te bewonderen waarmee Aron Canet in 2025 strijdt om het wereldkampioenschap, samen met zijn nieuwe Belgische teamgenoot Barry Baltus. En om het competitieve plaatje compleet te maken, is ook de Fantic XXF450 Factory MXGP-machine van Glenn Coldenhoff aanwezig.
Dealers Wanted
Fantic zet groot in om Nederlandse motorliefhebbers opnieuw kennis te laten maken met het iconische Italiaanse merk. Achter de schermen groeit het dealernetwerk gestaag en voor potentiële dealers is de Motorbeurs een uitstekende gelegenheid om de Fantic-lineup te ontdekken en meer te leren over de dealercondities. Voor geïnteresseerden is er genoeg tijd; kom langs bij Fantic in hal 7, stand B070 en laat je informeren door het Motomind-team.
De Portugese Algarve was vandaag het toneel voor de opvoering van de gloednieuwe CFMoto 800MT-X. Een adventure bike op het 800-platform, dat we ook kennen van KTM, maar waar CFMoto haar eigen draai aan heeft gegeven. Een uitdagende testroute van 140 km moesten we afwerken, en dat was makkelijker gezegd dan gedaan.
Motor.NL: 140 km? Dat is een voormiddagje werk en namiddag aan het zwembad liggen?
Gijs Gilis: “Jij hebt duidelijk nog nooit offroad door de Portugese bergen gereden. Het was een droge dag, maar het lag spekglad op bepaalde plaatsen. We hebben alle mogelijke ledematen gebruikt om de 800MT-X recht te houden… en zijn daar ook in geslaagd! Diepe plassen, hele diepe plassen, rivieren, gladde single tracks, modder en dikke stenen, niets hield ons – maar vooral de CFMoto – tegen. Een Oostenrijkse journalist die voor de eerste keer offroad ging, zweette uit zijn eendelig leren racepak. Ja, die laatste drie woorden lees je goed. Er waren heel wat valpartijen, maar gelukkig zonder erg.”
Dat is allemaal leuk om te lezen, maar hoe rijdt die 800MT-X?
“Oh ja, daar zijn we voor hier. Waar de vorige generatie CFMoto’s al behoorlijk goed waren – we veralgemenen het even – lieten ze hier en daar een steekje vallen op bijvoorbeeld de gasaanname of een wat vreemd aanvoelende versnellingsbak. De 800MT-X is een motor die helemaal op punt staat. Hij doet alles wat je ervan verwacht en laat geen steken vallen. Nergens. De ganse dag niet. De tweecilinder levert 90 pk en 86 Nm en loopt soepel, fijn, krachtig, koppelrijk, zowel on- als offroad. De versnellingsbak met standaard op-en-neer-quickshifter knalt er lekker door. De vering is aan de harde kant, maar perfect afgesteld voor het zwaardere offroadwerk. Het rallyzadel is niet beenhard, maar gewoon lekker comfortabel. Hij stuurt goed, remt fijn, heeft een mooi TFT-scherm, goed werkende elektronica,…”
Wat een goednieuwsshow! Maar jou kennende, heb je altijd wel een punt van kritiek.
“Uiteraard, perfectie bestaat niet. Er zijn twee kleine dingetjes die licht storen. Ten eerste is de initiële gasaanname nét iets te hevig. Ik spreek over 5 procent. Hij reageert net te heftig. De andere pietluttigheid is dat je bij rechtstaand rijden steeds de grootlichtknop aan zet, omdat die nogal gevoelig is. Iedereen reed offroad continu met zijn grootlicht aan. En dat is het zowat. Het is extreme detailkritiek. Deze CFMoto is gewoon goed. Hij blinkt nergens in uit, maar stelt ook nergens in teleur.”
Hoe ziet die er in het echt uit?
“Dat zijn vragen die ik liever privé beantwoord, maar als je het over de 800MT-X hebt, dan springt die Zephyr Blue-kleur er echt wel uit. Het is een opvallende verschijning, ook met zijn roze accenten, maar het werkt. De motor wordt er op een juiste manier stoer van. En als je die kleurvariant niet mooi vindt, is er ook nog een zwarte. Maar ga vooral voor de blauwe! Oh ja, hadden we het al gehad over de afwerking? Die is goed. Zeer goed. Het ding ziet er gewoonweg af uit.”
Verder nog iets te melden alvorens je aan tafel gaat?
“Ja. De 800MT-X heeft enkele interessante details, zoals een bandenspanningsmeter mét aparte bandentemperatuur, een langs links én rechts poepsimpel instelbaar windscherm, een USB-A én USB-C aansluiting netjes weggewerkt onder het TFT-scherm, wisselen van rijmodi kan supereenvoudig met één knop, en de vering kan volledig aangepast worden met je sleutel. Daarbij heb je 5 jaar garantie zonder kilometerbeperking en betaal je voor dat hele pakket 10.999 euro. Ik heb een Zephyr Blue-vermoeden dat we de CFMoto 800MT-X binnenkort regelmatig zullen zien op de Nederlandse wegen…”
Daar lijkt het wel op. Benieuwd hoe de klanten hem zullen ontvangen. Laat het smaken daar!
Collin Veijer in actie tijdens de tweedaagse test (12-13 februari) in Portimão.
Collin Veijer heeft zich bewezen als een toprijder in het Moto3-wereldkampioenschap. Nu staat het 20-jarige talent voor een nieuwe uitdaging: kan hij ook in de Moto2 excelleren en hoe lang heeft hij daarvoor nodig? Een uitgebreide voorbeschouwing en een analyse van Veijers concurrenten. En vergeet Zonta van den Goorbergh niet, want hij zou zomaar eens voor verrassingen kunnen zorgen!
Collin Veijer heeft een gitzwarte winter achter de rug door het overlijden van zijn 7-jarige neefje en minibike-coureur Sid Veijer. Ondanks deze mentaal loodzware periode bereidde hij zich voornamelijk in Spanje voor op zijn eerste Moto2-seizoen. Met Red Bull KTM Ajo heeft de Staphorster een topteam achter zich staan. Eén ding is zeker: het Moto2-startveld van 2025 bestaat vrijwel uitsluitend uit ijzersterke rijders. Toch hebben we geprobeerd om Veijers concurrenten – met uiteraard speciale aandacht voor Zonta van den Goorbergh – in vijf groepen in te delen.
Als nieuwkomer in de Moto2 is Collin Veijer in 2025 natuurlijk nog geen kandidaat voor de wereldtitel. Maar wie zijn dat wel? Eén ding is zeker: er komt een nieuwe wereldkampioen, aangezien Ai Ogura is doorgestroomd naar de MotoGP. In de Moto2 is het lastig om op ieder circuit het verschil te maken, omdat de motoren nauwelijks van elkaar verschillen. Het belangrijkste onderscheid zit in het chassis, waarvan Kalex en Boscoscuro de topleveranciers zijn. Consistentie is in deze klasse cruciaal. In de tweede helft van vorig jaar deden Aron Canet en Manuel Gonzalez – respectievelijk tweede en derde in de eindstand – dat het meest. Daarom behoren zij absoluut tot de titelkandidaten. Canet blijft racen voor hetzelfde team (Fantic Racing), terwijl Gonzalez is overgestapt van Gresini Racing naar Liqui Moly Dynavolt Intact GP. Tijdens de tweedaagse Moto2-test in Portimão op 12 en 13 februari – waar 26 van de 28 rijders aanwezig waren – noteerden Gonzalez (eerste dag) en Canet (tweede dag) de snelste rondetijd. Op het moment van schrijven moet de tweedaagse test in Jerez nog verreden worden. Naast Canet en Gonzalez zijn ook Alonso Lopez, Celestino Vietti, Tony Arbolino en Jake Dixon ervaren Moto2-rijders die al bewezen hebben races te kunnen winnen. In de afgelopen jaren waren ze nog te wisselvallig om een heel seizoen mee te doen om de wereldtitel, maar wellicht verandert dat in 2025.
Zonta van den Goorbergh is in de trainingen steeds vaker te vinden bij de snelste rijders. Kan de RW-Idrofoglia Racing GP-coureur in 2025 zijn snelheid vaker omzetten in WK-punten?
Landgenoot en (voormalig) teamgenoot
Zonta van den Goorbergh begint in 2025 aan zijn vierde Moto2-seizoen, maar is nog steeds pas negentien jaar – bijna een jaar jonger dan Veijer. Ieder jaar is er een stijgende lijn te ontdekken. Vorig jaar liet de RW-Idrofoglia Racing GP coureur vooral in de trainingen zijn talent zien. Dit resulteerde in meerdere sterke kwalificaties, met als uitschieter een start vanaf de eerste rij tijdens de laatste race in Barcelona. Ook tijdens de tweedaagse test in Portimão was hij meteen snel, met een keurige zesde tijd op 0,663 seconde van Canet. De grootste uitdaging voor de Brabander ligt in de races. Die waren vorig jaar nog te wisselvallig en door crashes leverden ze te vaak geen punten op, terwijl het tempo er wel was. In 2024 scoorde hij in zeven races WK-punten. Als Van den Goorbergh dat aantal in 2025 minimaal weet te verdubbelen, regelmatig top-tienklasseringen behaalt en kan strijden voor een plek rond de top-twaalf in het wereldkampioenschap, dan heeft hij een knap seizoen gedraaid. Als hij zijn goede tempo uit de trainingen kan omzetten naar constante races, is dat absoluut reëel. Het helpt de jonge Nederlander dat RW-Idrofoglia Racing GP in 2025 beschikt over het nieuwste Kalex-chassis. Van den Goorberghs nieuwe teamgenoot is Ayumu Sasaki. De Japanner kende een moeizame eerste seizoen in de Moto2, met slechts twee puntenklasseringen. Veijer krijgt in zijn eigen team te maken met Deniz Öncü als teamgenoot. De Turk begint aan zijn tweede seizoen in de Moto2. Vorig jaar kende hij een wisselvallig jaar en moest hij door een blessure enkele races missen. Wel stond hij later in het seizoen een keer op het podium. Voor Veijer zal Öncü in 2025 een mooi richtpunt zijn.
Moto2-nieuwkomers
Dit is de categorie waarin Veijer zich in 2025 het meest kan meten met zijn concurrenten. De 20-jarige coureur gaf zelf al aan dat de titel Rookie of the Year een mooi doel zou kunnen zijn. Uiteraard blijft het afwachten hoe de verhoudingen in de eerste races zullen liggen. De complete top vier uit het Moto3-wereldkampioenschap maakt de overstap naar de Moto2. Internationaal gezien is David Alonso de meest aansprekende nieuwkomer. De jonge Colombiaan werd vorig jaar met een recordaantal zeges wereldkampioen. Maar Alonso is een veel kleinere en lichtere coureur dan Veijer, een voordeel dat grotendeels verdwijnt met de stap naar de Moto2. Ook Iván Ortolá en Daniel Holgado zijn op papier sterke nieuwkomers. Gezien hun snelle groei in de Moto3 mag van dit viertal in hun eerste seizoen meer worden verwacht dan van rijders als Jaume Masià, Ayumu Sasaki en Deniz Öncü, die vorig jaar de overstap maakten. Bovendien rijden Veijer, Alonso, Holgado en Ortolá allemaal bij bewezen topteams. Het is reëel dat deze rijders zich in de beginfase van het seizoen zullen meten met de middenmoot en wellicht later in het jaar voor een aantal uitschieters kunnen zorgen. Tijdens de test in Portimão was Veijer de snelste van het kwartet. De Staphorster noteerde de achttiende tijd, op 1,2 seconde van Canet. Naast deze vier zijn er nog twee andere nieuwkomers. Van de Japanner Yuki Kunii zijn de verwachtingen op voorhand niet heel hoog. Adrian Huertas – de wereldkampioen Supersport van 2024 – maakt eveneens de overstap naar de Moto2. De Spanjaard zou zomaar kunnen verrassen en komt hieronder in de categorie ‘outsiders’ nog aan bod.
1 van 3
Voor een Moto2-nieuwkomer als Collin Veijer is het belangrijk om de testdagen te benutten om de motor steeds beter naar wens af te stellen.
De laatste Moto2-finish van 2024: Aron Canet (44) won nipt van Manuel Gonzalez (18). Twee serieuze Spaanse titelkandidaten voor 2025.
In de Moto2-klasse zijn de verschillen minimaal en is het lastig om je te onderscheiden. In 2024 lukte dat Ai Ogura (79) als beste; hij werd wereldkampioen.
Outsiders
Naast de titelkandidaten en nieuwkomers is er een groep rijders die in 2025 als middenmoter kan eindigen, maar net zo goed kan verrassen en zich mengen in de strijd om de topposities. Tot deze outsiders behoort in ieder geval Diogo Moreira. De Braziliaan was vorig jaar overduidelijk de beste nieuwkomer in de Moto2. Moreira reed in de tweede seizoenshelft van 2024 constant in de top-tien en sloot het seizoen af met een podiumplaats. Een andere interessante naam is Adrian Huertas. Omdat de Spanjaard uit een ander kampioenschap komt, is het lastig in te schatten waar hij kan eindigen. Zijn route vertoont overeenkomsten met die van Manuel Gonzalez en qua talent lijken de twee ook op elkaar. Met twee behaalde wereldtitels (WorldSSP en World300) heeft Huertas zijn potentie al bewezen. Ook tijdens de Moto2-test in Portimão draaide hij goed mee. De overstap van de WorldSSP naar de Moto2 is groot, maar sinds 2024 is dat gat iets kleiner geworden, omdat beide kampioenschappen nu met nagenoeg dezelfde Pirelli-banden rijden. Ook Sergio Garcia en Joe Roberts kunnen tot de outsiders worden gerekend. Beide rijders waren in de eerste seizoenshelft van 2024 nog titelkandidaten, maar scoorden na de zomerstop nauwelijks meer punten. Ze zullen eerst hun oude vorm moeten hervinden voordat ze weer als echte titelkandidaten kunnen worden gezien.
Achter de titelkandidaten en mogelijke outsiders bevindt zich een grote groep rijders die op voorhand tot de middenmoot gerekend mag worden. Een interessante naam in deze categorie is Barry Baltus. De Belg heeft na vier jaar RW-Idrofoglia Racing GP verlaten en is nu de teamgenoot van titelkandidaat Canet bij Fantic Racing. Zal een nieuwe omgeving zorgen voor betere resultaten bij Baltus? Tot de middenmoot behoren ook rijders als Filip Salac, Darryn Binder, Izan Guevara, Marcos Ramirez, Albert Arenas, Senna Agius en Jorge Navarro. Ook de eerdergenoemde Van den Goorbergh, Öncü en misschien ook Sasaki kunnen tot deze groep worden gerekend. Veijer droomt ervan om ooit in de MotoGP te rijden. Daarvoor hoeft hij in 2025 nog niet te winnen of podiumplaatsen te scoren, maar het is wel belangrijk dat hij een duidelijke stijgende lijn laat zien. De Nederlander zal ernaar moeten streven om deze middenmootgroep gedurende het seizoen steeds vaker achter zich te houden. Het doel is om eind 2025 klaar te zijn om in 2026 te kunnen oogsten met topresultaten in de Moto2. Kijk maar naar het huidige MotoGP-startveld: bijna alle huidige topcoureurs lieten binnen twee jaar hun klasse zien in de Moto2. Wat goed is, komt snel. Zo werkt het in de moderne MotoGP.
Hoe schat Asse Veijer in?
In de Moto3 had Collin Veijer slechts een half jaar nodig om door te groeien naar de top. Zijn postuur past beter bij de Moto2 dan bij de Moto3, dus wat dat betreft zit het goed. Maar in het verleden is gebleken dat nieuwkomers in de Moto2 het vaak lastig hebben in hun eerste jaar. Sommige talenten maken snel indruk, terwijl anderen minimaal een jaar nodig hebben om zich aan te passen. En dan zijn er nog de voormalige Moto3-toppers die nooit slagen in de Moto2. Bij Veijer zie ik dat laatste overigens niet gebeuren. Ik zie het zo: de resultaten van Veijer in de eerste GP’s zeggen weinig. Of hij nu twintigste, vijftiende of tiende wordt; deze races vormen slechts een vertrekpunt. Belangrijker is dat er na zo’n vijf GP’s een duidelijke stijgende lijn zichtbaar wordt. Dán doet hij het goed. Wat mij betreft bepalen zijn prestaties in de laatste vijf GP’s van 2025 uiteindelijk of hij een sterk seizoen heeft gedraaid. Geef hem de tijd, maar ook niet te lang als hij de ambitie heeft om door te groeien naar de MotoGP. Ik verwacht dat Collin in 2025 nog wel een aantal uitschieters zal hebben, denk aan een top-vijfklassering. Daarvoor moeten we waarschijnlijk wel geduld hebben tot na de zomerstop.
Collin Veijer (95).
Geen Preicanos Racing
Preicanos Racing stond aanvankelijk met coureurs Jaume Masia en Daniel Muñoz op de Moto2-startlijst, maar zal niet van de partij zijn. Bo Bendsneyder reed drieënhalf jaar voor dit Spaanse team, dat ook bekendstaat als SAG (Stop and Go) Racing en GAS UP. Het team kampte al jaren met financiële uitdagingen. Vorig jaar leek daar een einde aan te komen met Preicanos als hoofdsponsor en een nieuwe teameigenaar. Maar achter de schermen ontstond snel onenigheid tussen de nieuwe eigenaar Raúl Castañeda en de voormalige eigenaar Eduardo Perales, die nog wel de Moto2-starts op zijn naam had staan. Deze winter liepen de spanningen zo hoog op dat Preicanos vertrok en Perales met financiële claims achterbleef. Perales liet onlangs weten dat hij in deze korte tijd geen financiële middelen kon vinden om in 2025 alsnog van start te gaan met zijn SAG-team. Masia – in 2023 nog Moto3-wereldkampioen – racet komend seizoen in de WorldSSP, terwijl Muñoz onderdak heeft gevonden in het Europese Moto2-kampioenschap.
Foto’s: ANP, Teams
Moto2 startlijst 2025
Startnummer
Coureur + Nationaliteit
Team + Chassis
3
Sergio Garcia (Spanje)
QJMOTOR MT Helmets-MSI / Boscoscuro
4
Ivan Ortolá (Spanje)
QJMOTOR MT Helmets-MSI / Boscoscuro
7
Barry Baltus (België)
Fantic Racing / Kalex
9
Jorge Navarro (Spanje)
Klint Forward Factory Team / Forward
10
Diogo Moreira (Brazilië)
Italtrans Racing Team / Kalex
11
Alex Escrig (Spanje)
Klint Forward Factory Team / Forward
12
Filip Salac (Tsjechië)
Elf Marc VDS Racing Team / Boscoscuro
13
Celestino Vietti (Italië)
SpeedUp Racing / Boscoscuro
14
Tony Arbolino (Italië)
BLU CRU Pramac Yamaha Moto2 / Boscoscuro
15
Darryn Binder (Zuid-Afrika)
Italjet Gresini Moto2 / Kalex
16
Joe Roberts (USA)
OnlyFans American Racing Team / Kalex
18
Manuel Gonzalez (Spanje)
Liqui Moly Dynavolt Intact GP / Kalex
21
Alonso Lopez (Spanje)
SpeedUp Racing / Boscoscuro
24
Marcos Ramirez (Spanje)
OnlyFans American Racing Team / Kalex
27
Daniel Holgado (Spanje)
CFMoto Aspar Team / Kalex
28
Izan Guevara (Spanje)
BLU CRU Pramac Yamaha Moto2 / Boscoscuro
44
Aron Canet (Spanje)
Fantic Racing / Kalex
53
Deniz Öncü (Turkije)
Red Bull KTM Ajo / Kalex
64
Mario Suryo Aji (Indonesië)
Idemitsu Honda Team Asia / Kalex
71
Ayumu Sasaki (Japan)
RW – Idrofoglia Racing GP / Kalex
75
Albert Arenas (Spanje)
Italjet Gresini Moto2 / Kalex
80
David Alonso (Colombia)
CFMoto Aspar Team / Kalex
81
Senna Agius (Australië)
Liqui Moly Dynavolt Intact GP / Kalex
84
Zonta van den Goorbergh (Nederland)
RW – Idrofoglia Racing GP / Kalex
92
Yuki Kunii (Japan)
Idemitsu Honda Team Asia / Kalex
95
Collin Veijer (Nederland)
Red Bull KTM Ajo / Kalex
96
Jake Dixon (Groot-Brittannië)
Elf Marc VDS Racing Team / Boscoscuro
99
Adrian Huertas (Spanje)
Italtrans Racing Team / Kalex
1 van 2
Collin Veijer reed in Portimão 121 ronden in twee dagen. Het hadden er nog meer kunnen zijn, maar aan het einde van dag twee kwam de Nederlander hard ten val en schreef hij zijn motor af. Zelf bleef hij ongedeerd.
Zonta van den Goorbergh is pas negentien, maar begint al aan zijn vierde Moto2-seizoen op Grand Prix-niveau.
Mutt Motorcycles, beroemd om zijn gedurfde en stijlvolle custom-style motoren, presenteert met trots de DRK-01. Dit baanbrekende model belichaamt de ruige esthetiek en het vakmanschap waar Mutt om bekendstaat, gecombineerd met moderne prestaties en een ongeëvenaarde rijervaring. De DRK-01 is direct leverbaar in zowel een 125 cc als een 250 cc uitvoering.
Stoer, stijlvol en compromisloos
De DRK-01 zet een nieuwe standaard in de wereld van custom-style motorfietsen. Het minimalistische, donkere design met industriële accenten geeft de motor een unieke en intimiderende uitstraling. De combinatie van een robuust stalen frame, premium details, waanzinnige spaakwielen en een krachtige motor maakt deze motor niet alleen een lust voor het oog, maar ook een genot om te rijden.
Krachtige vloeistofgekoelde DOHC motor voor soepel en responsief rijden.
Nieuwe 6-versnellingsbak met uitgekiende overbrengingen voor snelle acceleratie.
Uniek custom ontwerp met prachtige details en een strakke afwerking.
Geavanceerde vering en rijcomfort, geschikt voor stedelijke avonturen.
LED-verlichting en digitaal instrumentenpaneel, naadloos geïntegreerd.
Nieuwe remmen met zwevende voorremschijf en radiaal gemonteerde remklauw.
Nieuwe wielen met zaagtandprofiel en tubeless all-road banden.
Een nieuwe mijlpaal voor Mutt Motorcycles
Met de introductie van de DRK-01 blijft Mutt Motorcycles trouw aan zijn filosofie: hoogwaardige custom-style motoren bouwen die toegankelijk zijn voor een breed publiek. De DRK-01 is een motor voor liefhebbers die stijl, karakter en prestaties in één machine willen ervaren.
Nieuwe kleuren en prijzen
Naast matzwart is de DRK-01 nu ook leverbaar in White Sand en Candy Red.
De Mutt DRK-01 is vanaf nu verkrijgbaar bij SilverLine Motoren in IJsselstein. Voor meer informatie, bezoek muttmotorcycles.nl of neem contact op met silverline.nl.
Altijd al eens op jouw favoriete Kawasaki willen rijden? Dit is je kans! De Kawasaki Promo Tour trekt dit jaar weer door heel Nederland, zodat jij vrijblijvend kunt proefrijden op één van onze motoren. Met maar liefst 18 verschillende modellen is dit de grootste motor roadshow van het land!
Met 27 officiële Kawasaki-dealers verspreid door het hele land is er altijd een locatie bij jou in de buurt. Wil jij op een ontspannen en leuke manier kennismaken met onze gloednieuwe 2025 modellen? Bezoek dan www.kawasakipromotour.nl en boek direct een vrijblijvende proefrit op jouw favoriete model.
Stap op en ervaar zelf de nieuwe Z900, Z900 SE, Versys 1100 SE en Ninja 1100SX SE. Daarnaast zijn ook de 2025-uitvoeringen van populaire modellen beschikbaar, zoals de sensationele Z H2 SE, maar ook de sportieve Ninja modellen en stijlvolle Retro en Cruiser modellen. Rij je met een A2-rijbewijs? Geen zorgen, we hebben 3 modellen speciaal voor jou!
De Kawasaki Promo Tour is op sommige weekenden zelfs op twee locaties tegelijk aanwezig. Wacht niet langer en ontdek zelf hoe het voelt om op een Kawasaki te rijden!
Beschikbare doelen
Categorie
Modellen
Naked
✅ Z H2 SE
✅ NEW Z900 SE
✅ NEW Z900
✅ Z650
✅ Z500 (A2)
Een vergelijking van 19-inch avonturiers. Honda wint alvast de prijs voor de meest onhandige modelnaam van het jaar met de CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES DCT. Daarentegen doet Moto Guzzi het eenvoudiger met z’n nieuwste telg uit Mandello, die heet simpelweg Stelvio PFF. Ook technisch gezien zijn de wegen naar het 19-inch avontuur heel verschillend. Waar roept het avontuur jou naartoe?
Jarenlang werd het 21-inch wiel als de heilige graal beschouwd. Echte mannen en vrouwen reden zonder dat grote voorwiel bijna nooit een etappe van de Trans Euro Trail. In de echte woestijn en op ruw terrein heeft het grote voorwiel onmiskenbare voordelen, maar op asfalt zijn er ook duidelijke nadelen. Koude rekenaars zouden moeten uitzoeken hoeveel waarde ze aan het terrein hechten en hoeveel procent van hun tijd ze daadwerkelijk in de modder doorbrengen.
Maar koude rekenaars hebben weinig te zeggen als het gaat om de ‘ware avontuurlijke geest’ en de roep van de duinen – ongeacht hoe ver weg de Sahara ook is. De neiging tot ‘overbewapening’ speelt hier ook een rol: niet-zwemmers zijn blij met hun 300-meter duikershorloge en bewoners van appartementen koppelen hun 400-watt subwoofer aan een flatscreen.
1 van 2
Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES DCT.
Moto Guzzi Stelvio PFF.
Veerwegen
De nieuwste variant van de Africa Twin biedt met het 19-inch voorwiel een alternatief voor het nog steeds 21-inch grote basismodel. Het robuuste karakter van de Honda-topavonturier blijft hierbij behouden. De kleine wijziging in de veerwegen, die met 20 millimeter is ingekort, is nauwelijks merkbaar; er blijven een respectabele 210 millimeter vooraan en 200 millimeter achteraan over.
Die waarden zijn nog steeds hoog voor de Moto Guzzi Stelvio, die met 170 millimeter voor- en achteraan nauwelijks kans maakt op een plek in de club van Echte Avonturiers. Dit komt vooral omdat de basis van de Stelvio de V100 Mandello is, een pure straatmotor waarvan de Italianen een avontuurlijke variant hebben gemaakt.
Bovendien moet de sterke cardanondersteuning van de Stelvio het zonder momentsteunen doen, wat een strakke afstemming van de ophanging vereist om ongewenste cardanreacties bij lastwissels te voorkomen. We herinneren ons: die cardanreacties gaven BMW’s destijds de bijnaam ‘Rubberkoe’, tot ze in Beieren het probleem oplosten met behulp van een momentsteun via de Paralever.
Bij Moto Guzzi konden ze geen oplossing vinden voor deze uitdaging, waardoor de Stelvio niet de juiste afstemming voor het terrein biedt. Daardoor positioneert de Stelvio zich meer als een crossover, wat deze motor duidelijk onderscheidt van de Africa Twin.
Emotie of perfectie?
De identiteit van de Moto Guzzi komt vooral voort uit de monumentale V2, die bij het starten mechanisch en geluidstechnisch duidelijk maakt waar het om draait. Hier kiezen de Italianen voor emotie boven perfectie – een recept dat werkt voor 70 procent van het testteam.
Minder fraai is de harde klap bij het inschakelen van de eerste versnelling. Waarschijnlijk hebben de ingenieurs de natte koppeling zo rijkelijk geolied dat de binnenste en buitenste platen aan elkaar plakken, wat zorgt voor een klonk bij het schakelen. Tijdens het rijden valt dit effect minder op. En wie gewend is om met tussengas te schakelen, ervaart zelfs soepelere schakelmomenten.
Het tegenovergestelde geldt voor de aandrijflijn van de Africa Twin. De optionele DTC-transmissie zonder schakelpedaal of koppeling werkt perfect soepel; hierdoor kun je eenvoudig en snel optrekken met een forse draai aan het gas. Daarna kan de rijder kiezen om de versnellingen met de schakelaars op de linkerstuurhendel te bedienen of door een van de automatische modi te kiezen.
Tussendoor blijft de Japanse tweecilinder uiterst beheerst en is in elke situatie soepel. Dat heeft misschien wat minder emotioneel potentieel dan de Moto Guzzi, maar voor veel rijders is de Honda-twin de betere keuze.
1 van 14
Rechtop zithouding: ook met 19-inch wielen behoudt de Africa Twin haar hoge ligging.
Africa Twin met DCT: motor en transmissie bewijzen soepelheid.
Te veel van het goede: In het Honda-cockpitmenu kan je je heerlijk verliezen.
Koel rekenwerk: 21-inch voorwielen hebben duidelijke voordelen in het terrein – en nadelen op asfalt.
Monumentaal: Ook de nieuwste Guzzi-twin brult krachtig.
Lang & strak: de cardanas aan de achterkant van de Guzzi heeft geen momentsteun.
Alles makkelijk: Het TFT-display van de Moto Guzzi leidt niet tot raadsels.
Terreinvaardigheid
Op de buitenwegen bewijst Honda dat het 19-inch voorwiel een goed idee was: vooral bij het laat afbuigen op de rem biedt de 110 millimeter brede 19-inch meer vertrouwen dan de 90 millimeter smalle 21-inch van het zustermodel. Voor avontuurlijke ritten op hoofdzakelijk geasfalteerde wegen is de 19-inch dus de juiste keuze.
Honda heeft de Africa Twin af fabriek ook uitgerust met Bridgestone Adventure A41-banden, een band zonder noppen. Wie dat wel wil, kan robuuster rubber monteren om de terreinvaardigheden van de Africa Twin te activeren.
De Moto Guzzi Stelvio, vernoemd naar de legendarische bergpas over het Stilfser Joch, doet niet eens een poging om terreinvaardigheden waar te maken. De hoge voorkant met het extra brede aluminium stuur zorgt voor een avontuurlijke uitstraling. Het gedrag op buitenwegen is behoorlijk, hoewel de Stelvio niet zo neutraal in balans is als de Honda.
Bij het remmen laat de Moto Guzzi uitstekende waarden zien, wat ook te danken is aan de strakke afstemming van de ophanging. Pas op grover terrein wordt het comfortverschil met de Honda echt merkbaar. Beide motoren bieden voldoende ruimte en zijn ergonomisch ruim genoeg voor zowel rijders als passagiers.
Wat betreft de uitrusting strijden Honda en Moto Guzzi op een hoog niveau, hoewel dit soms aan de behoefte voorbijgaat. Een bekend probleem is de enorme knoppenwinkel op de linkerhendel van Honda. Wie hoopt hier duidelijk gemarkeerde knoppen met heldere functietoewijzing te vinden, zal teleurgesteld zijn; het hele schakelcluster dient om door het complexe cockpitmenu te navigeren.
Honda heeft het geheel niet intuïtief ingericht – zonder grondige studie van de handleiding ben je verloren. Menu-items zoals ‘HSTC’ of ‘FD.VRSP.’ laten zich niet zomaar verklaren en het mag niet voor iedereen logisch zijn dat de maximale motorpower bij één van de vier en niet bij vier van de vier balken ligt. Kortom: zonder het lezen van de handleiding straft de Honda je hard af, terwijl leergierigen daarentegen zonder al te veel problemen door de menu’s kunnen scrollen.
De cockpit en schakeleenheden van de Stelvio zijn – afhankelijk van je voorkeur – aangenaam simpel of mogelijk teleurstellend eenvoudig. De radaruitrusting van onze testmotor zorgde wel voor enige verwarring: de achterste sensor levert dodehoekdetectie in de achteruitkijkspiegel, terwijl de voorste sensor via de cockpitlamp aangeeft wanneer de rijder te dicht op de voorganger rijdt. Maar wie een waarschuwingslamp nodig heeft om te herkennen dat hij op de bumper van de voorganger hangt, kan beter de bus nemen. Uiteindelijk bleek dat de voorste radarsensor aangesloten kan worden op een luxueuze afstandsregelaar, maar alleen tegen een meerprijs – en momenteel is de optie in de configurator nog niet beschikbaar.
Het hoogtepunt in de uitrusting van onze Honda vinden we in de elektronische afstemming van de ophanging, die vooral bij frequent wisselende wegsituaties van waarde is. Ook de al geprezen DTC-transmissie heeft inmiddels een indrukwekkende ontwikkeling doorgemaakt.
Conclusie test Moto Guzzi Stelvio PFF vs. Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports
Honda en Moto Guzzi interpreteren het thema ‘reisallrounder met 19-inch voorwiel’ op zeer verschillende manieren. De DNA-afdruk van de betreffende erfgenaam speelt hierbij een grote rol. De Moto Guzzi Stelvio is gebaseerd op de sportieve straatmachine V100 Mandello, waardoor het avontuurlijke thema soms wat geforceerd overkomt. De Honda Africa Twin is daarentegen gebaseerd op een lange traditie van 21-inch woestijnmotoren, wat haar ook geschikt maakt voor onverharde en aangereden zandwegen.
Als je nog steeds kriebels in de buik krijgt als je naar ‘de dokter’ moet, en telkens als je het getal ’46’ spot een inwendig vreugdesprongetje maakt, dan is deze Yamaha R1 ongetwijfeld de motor waar je altijd al van hebt gedroomd. De Valentino Rossi Road/Track Replica die Crescent Yamaha heeft gebouwd is niet enkel een erg geslaagde ode aan de negenvoudige wereldkampioen MotoGP. Het is ook een erg exclusieve, limited edition replica die heus niet enkel uitpakt met z’n looks…
Geen groentjes
Crescent Yamaha is met deze bijzondere R1 allerminst aan z’n proefstuk toe: de Britse motordealer bouwde vorig jaar een Jonathan Rea special edition R1 (65 stuks) die lovend werd onthaald. En nu moet deze exclusieve Valentino Rossi Tribute Edition de nodige motorharten in vervoering brengen. Met z’n indrukwekkende blauw-geel-zwarte lakwerk bijvoorbeeld, dat is ontwikkeld en aangebracht door de toppers van Dream Machine. De livrei is geïnspireerd op de R1 GYTR VR46 Tribute die Yamaha in 2021 voor Rossi bouwde. Het geheel is afgekruid met een groot VR46-logo op de snuit.
Zoals het een YZF-R1 betaamt, is ook deze telg uitgerust met Yamaha’s iconische 998cc viercilinder crossplane-motor. Die presteert in deze bijzondere versie z’n originele vermogen van 200 pk. Leuk meegenomen: zowel de achteruitkijkspiegels, richtingaanwijzers als de nummerplaathouder zijn behouden. Zo kan je niet enkel circuitdagen meepikken (als je dat al zou willen, op deze one-off), maar ook zonder problemen de openbare weg op. En toch is het niet al uiterlijk vertoon dat de klok slaat: zowel de ophanging, remmen als rijeigenschappen kregen een grondige update met het oog op scherpere rondetijden.
Topcomponenten
Zo werd de standaard KYB-voorvork geüpgraded naar een instelbare Öhlins NIX 30-voorvork en de achterschokdemper werd vervangen door een Öhlins TTX36. Om het gevaarte af te remmen, kan je rekenen op Brembo GP4RX-remklauwen en Brembo-hoofdcilinders, die een remgevoel op MotoGP-niveau moeten bieden. Om de gesmede zevenspaaks Marchesini M7RS-wielen liggen Pirelli Diablo Supercorsa SP-high-performancebanden. Dat om het ongeveerde gewicht aanzienlijk te verminderen en de wendbaarheid en grip te verbeteren.
Zonder kat
Een kort afgezaagde Akrapovič-demper is het eindpunt van een raceuitlaat zonder zonder katalysator. Goed voor een moddervette soundtrack én de nodige gewichtsbesparing, dus. GB Racing-protectoren beschermen je nieuwe oogappel tegen elke potentiële valschade.
WSBK-ervaring
Als je de gelukkige bent die deze machine op de kop kan tikken, dan krijg je voor je centen – omgerekend 42.075 euro – niet enkel een motor, maar ook twee VIP-tickets voor het WSBK. Daarmee kan je bij een wedstrijdronde naar keuze langsgaan bij de hospitality van het Pata Maxus-team, om de race in alle rust en luxe te volgen. Mooi extraatje! Wil je de Valentino Rossi Road/Track Replica in levenden lijve zien? Dan moet je even het Kanaal over naar de Crescent Yamaha-showroom in Verwood (ten noorden van Bournemouth). Of je klikt hier voor meer info en contactgegevens.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
