Kay de Wolf heeft op 6 april 2025 de eerste MX2-reeks in Sardinië op overtuigende wijze gewonnen. De 20-jarige Nederlander, uitkomend voor het Nestaan Husqvarna Factory Racing team, moest een intens gevecht leveren met Sacha Coenen, maar wist uiteindelijk zijn tiende Grand Prix-overwinning in zijn carrière te behalen. De race op het technisch uitdagende en zanderige circuit van Riola Sardo werd gekenmerkt door strategische rijkunst en doorslaggevende inhaalacties.
Bij de start was het Coenen die als eerste door de eerste bocht kwam, met De Wolf en de Zuid-Afrikaan Camden McLellan in zijn kielzog. De Nederlander, bekend om zijn superieure bochtensnelheid, zette Coenen halverwege de race onder druk en wist hem voorbij te steken. Kort daarna maakte Coenen een kostbare fout, waardoor hij terugviel naar de vijfde positie. Hoewel McLellan in de slotfase nog een aanval op De Wolf plaatste, hield de Nederlander stand en pakte de overwinning.
Naast De Wolf waren er meer Nederlandse rijders die indruk maakten in Sardinië. Rick Elzinga, uitkomend voor Monster Energy Yamaha Factory MX2, eindigde als zevende en Cas Valk van Van Venrooy KTM Racing behaalde een achtste plaats. Scott Smulders moest genoegen nemen met de zestiende positie.
De Zuid-Afrikaanse Triumph-rijder Camden McLellan completeerde het podium als tweede, terwijl de Duitser Simon Längenfelder als derde eindigde. Wereldkampioenschapsleider Liam Everts kende een matige start, maar vocht zich terug naar de zesde plaats.
De Nederlandse motorcrossster Lotte van Drunen heeft op 6 april 2025 een indrukwekkende dubbele zege behaald tijdens de WMX-wedstrijd in Riola Sardo, Sardinië. De 17-jarige rijdster van het De Baets Yamaha MX-Team liet er geen twijfel over bestaan wie momenteel de dienst uitmaakt in het wereldkampioenschap vrouwencross. In de eerste manche greep Van Drunen direct de kopstart en reed onbedreigd naar de overwinning, gevolgd door landgenoten Lynn Valk op KTM en Shana van der Vlist op Yamaha.
De tweede reeks kende een cruciale fase in de negende ronde, toen Van Drunen met een doortastende inhaalactie in een snelle bocht de leiding overnam van Van der Vlist. Daarna bouwde ze haar voorsprong gestaag uit en finishte ze opnieuw als eerste. Haar tijden in beide reeksen – 24:11.902 in de eerste race en 24:21.344 in de tweede race – onderstrepen haar sterke vorm en overtuigende dominantie op het uitdagende zanderige circuit ‘Le Dune’.
Het Noord Nederlands Motorevenement keert dit jaar terug naar Hoornsterzwaag op zondag 25 mei. Motorliefhebbers van alle leeftijden en uit alle hoeken van het land worden uitgenodigd om samen te komen voor een dag vol plezier, muziek, en motoren. Het evenement is toegankelijk voor alle soorten motoren, van choppers en sportmotoren tot classic bikes en cruisers.
Het motorevenement biedt niet alleen een plek voor motoren om te stralen, maar ook een gevarieerd programma voor bezoekers van jong tot oud. De dag zal worden opgeluisterd door livemuziek, en er is catering aanwezig voor wie wil genieten van een hapje en een drankje. Bovendien zijn er verschillende activiteiten voor het hele gezin, zodat het evenement ook voor de kinderen een leuke ervaring is.
Entree is gratis en er is geen voorafgaande opgave nodig om het evenement bij te wonen. Motoren en hun rijders kunnen gewoon binnenwandelen en deelnemen aan de festiviteiten.
Details evenement:
Datum: Zondag 25 mei
Tijd: Vanaf 10:00 uur
Locatie: Hoornsterzwaag
Entree: Gratis
Voor wie: Iedereen, van motorliefhebbers tot gezinnen
Het Noord Nederlands Motorevenement biedt een uitstekende gelegenheid om andere motorfans te ontmoeten, nieuwe motoren te bewonderen, en te genieten van een gezellige en muzikale sfeer. Of je nu een ervaren motorrijder bent of gewoon van motoren houdt, dit evenement mag je niet missen!
De samenwerking tussen Ducati en Lamborghini, twee iconen van de Italiaanse industrie, heeft altijd geleid tot unieke projecten die de harten van motorliefhebbers en verzamelaars wereldwijd sneller laten kloppen, dankzij hun gedeelde Race DNA.
Met een rijke geschiedenis van successen begint deze samenwerking nu een spannend nieuw hoofdstuk. De nieuwste uiting hiervan wordt onthuld tijdens de Milano Design Week op 9 april.
Eerdere samenwerkingen hebben aangetoond dat het nastreven van gedeelde waarden, zoals de authenticiteit van ‘Made in Italy’, sportieve genialiteit en innovatief design, originele projecten kan opleveren.
Een voorbeeld is de Ducati Diavel 1260 Lamborghini, geïnspireerd op de Lamborghini Sián FKP 37, gepresenteerd op 25 november 2020 in een gelimiteerde oplage van 630 stuks. Deze motorfiets herinterpreteerde de stijlkenmerken van een iconische auto van het merk.
Gebaseerd op de Ducati Diavel 1260 S, werd de Lamborghini-versie uitgerust met lichtgewicht materialen, een kenmerk van de in Sant’Agata Bolognese geproduceerde supersportwagens. Dit resulteerde in een breed gebruik van carbon voor diverse motoronderdelen om de prestaties te verbeteren. Het ontwerp kwam tot stand door een creatieve samenwerking tussen de Ducati en Lamborghini designteams, waarbij de stijlen van beide merken werden samengevoegd.
Het succes van dit project vormde de basis voor een tweede spannend hoofdstuk: de Ducati Streetfighter V4 Lamborghini, geïnspireerd door de kracht en techniek van de Lamborghini Huracán STO.
Dit model werd gepresenteerd tijdens de Grand Prix van San Marino en Rimini Riviera in september 2022 en versterkte de band tussen de twee merken door de stijl en prestaties van een Lamborghini supersportauto naar een motorfiets te vertalen. Deze gelimiteerde editie, met 630 stuks en 63 exclusieve exemplaren voor Lamborghini-klanten, was een groot succes en erkende de authenticiteit van het project.
Nu groeit de spanning rond het derde hoofdstuk van deze samenwerking. Ducati en Lamborghini zijn klaar om hun toewijding aan extreme prestaties en geavanceerde techniek tijdens de prestigieuze Milano Design Week op 9 april te vieren.
Voor goede live-muziek, de nieuwste motoren, toffe shows en vooral een hele relaxte sfeer ben je bij RIDERS Festival aan het juiste adres. Maar ook als je wilt shoppen kun je je hart ophalen. Namelijk op de motormarkt tijdens RIDERS Festival op 31 mei en 1 juni te Autotron Rosmalen.
MOTORMARKT: VAN ALLES WAT
Ben je op zoek naar nieuwe motorkleding? Of een unieke motorhelm, een stel handgemaakte zadeltassen of misschien een uniek cadeautje voor die bevriende motorrijder die bijna jarig is. De kans is groot dat je het kunt vinden op de motormarkt.
De motormarkt verzamelt zich in één van de hallen van Autotron. Hier staan verschillende standhouders voor je klaar, ieder met zijn of haar eigen unieke aanbod. Handgemaakte items, bijna-niet-te-vinden items, motorkleding met een eigenwijs randje en nog veel meer.
Kom je met de motor? En even geen ruimte om je gekochte items mee te nemen? Enkele standhouders bieden de optie om je items thuis te laten sturen, maar wees erop bedacht dat het de vrijheid van de standhouder is om dit aan te bieden of niet. Wil je er zeker van zijn dat je je items mee kunt nemen? Haal dan een bevriende muziekliefhebber over om met de auto te komen. Kan hij of zij je spullen mooi meenemen. In ruil daarvoor geniet hij of zij van de beste tribute bands die hun shows geven op Main Stage. Goede deal toch?
TICKETS EN MEER INFORMATIE
Een weekend vol motoren, beleving, gezelligheid, spektakel en sfeer. Op 31 mei en 1 juni 2025 is het zover. Onze tip: scoor je kaartjes hier alvast online. Dan weet je zeker dat je erbij ben en voorkom je wachtrijen aan de deur.
Praktische informatie
Waar
Autotron Rosmalen
Wanneer
31 mei en 1 juni 2025 Zaterdag van 10.00 – 17.00u Zondag van 10.00 – 17.00u
Wie af en toe te hard rijdt, moet vanaf deze maandag (7 april) extra opletten. Een grote Europese flitsmarathon start in twintig landen, waaronder Nederland. Van 7 tot en met 13 april wordt er extra geflitst tijdens de European Speed Operation.
De piek van de marathon is op woensdag 9 april. Tienduizenden agenten zetten zich in om snelheidslimieten te handhaven met behulp van geautomatiseerde systemen en directe interventies. Vorig jaar werden er meer dan 150.000 boetes uitgeschreven in slechts 24 uur.
Volgens Roadpol, het samenwerkingsverband achter de marathon, draait het niet om straffen, maar om verkeersveiligheid. “Snelheid op zich is niet gevaarlijk, te hard rijden wel. De limieten zijn er niet voor niets,” aldus Jana Peleskova, voorzitter van Roadpol.
Naast vaste flitspalen en automatische controles staan politieagenten met laserguns en radar op strategische plekken. Waar precies in Nederland geflitst wordt, blijft onbekend.
Na een lange wachttijd is hij eindelijk daar: de Royal Enfield Classic 650. Dit nieuwste lid van de 650-familie belooft een waar genot te zijn voor de liefhebbers van vintage motoren. Voor onze eerste test reizen we naar Spanje.
Royal Enfield heeft enige tijd nodig gehad om de Classic 650 op de markt te brengen. Het 650-platform werd in 2019 geïntroduceerd met de Interceptor en Continental GT, waarna de Classic 350 in 2021 volgde. Eerst kregen de cruisers prioriteit, met de Super Meteor 650 in 2023 en de Shotgun 650-bobber een jaar later. Maar nu is de Classic 650 eindelijk beschikbaar, en hij stelt niet teleur. Voor velen symboliseert dit Classic-model de ware essentie van Royal Enfield. Het merk met Britse roots en gevestigd in India deed na de onafhankelijkheid in 1947 zijn intrede met de G2 Bullet. Tegenwoordig blijft Royal Enfield trouw aan zijn erfgoed, en de Classic 650 is een eerbetoon aan die traditie. Hij is zowel het nieuwste 650-model als de tweede Classic in de lijn, met een basis die deelt in de bekende 648cc-lucht-/oliegekoelde tweecilinder en het chassis van de Super Meteor en Shotgun. Wat betreft het ontwerp is er veel inspiratie gehaald uit de Classic 350.
Voor deze test rijden we de Teal Green-versie, naar mijn mening de mooiste kleur van de drie beschikbare opties. De andere twee: Vallam Red en Black Chrome. De Classic 650 is een echte eyecatcher. De koplampkap met chroomaccenten en het geïntegreerde instrumentenpaneel geven een retro uitstraling. Het analoge snelheidsmeterdisplay (in km/u en mijlen) wordt aangevuld met een LCD-scherm dat informatie biedt over de brandstofmeter, versnellingsindicator en ECO-modus. Praktische functies zoals het Tripper-navigatiesysteem en een USB-aansluiting onder het stuur zijn ook aanwezig.
Tijgerogen
De LED-verlichting, inclusief de charmante ‘tijgeroog’-lampjes, versterkt zijn uitstraling. De bedieningselementen zijn elegant uitgevoerd in aluminium, en zowel de rem- als koppelingshendel zijn verstelbaar. Vooraan is de motor uitgerust met een 19-inch gespaakte velg en een 320mm-remschijf, terwijl het 18-inch achterwiel een 300mm-remschijf heeft. De royale 15-liter tank met klassieke tankdop, het comfortabele zadel en het imposante achterspatbord met handgeschilderde gouden accenten maken het geheel af. Deze Classic 650 wordt geleverd met een duozadel dat op een buisvormige steun is gemonteerd, wat veelzijdigheid mogelijk maakt: het duozadel kan eenvoudig worden verwijderd, waardoor de beugel als kleine bagagedrager dient. Onze testmotor heeft de laatste configuratie, wat hem het beste laat uitkomen.
1 van 4
Trillingen
Met een zithoogte van 800 mm is de Classic 650 goed toegankelijk. De pen van de zijstandaard bevindt zich praktisch onder de voetsteun van de rijder, wat enige handigheid vereist om hem in te klappen. Daarnaast is er een middenbok die gemakkelijk te gebruiken is. Onze test begint in Alcalá de Henares, de geboorteplaats van Cervantes, de auteur van Don Quichot. Ondanks de drukte in de stad blijkt de Classic wendbaar en comfortabel. Het brede stuur ligt goed in de hand, het zadel is uitnodigend en de voetsteunen zijn perfect geplaatst.
De soepele 648cc-twin biedt een plezierige rijervaring. Hoewel er geen toerenteller aanwezig is, draait de motor soepel bij lage toeren zonder enige haperingen. De versnellingsbak schakelt uiterst soepel, en al snel verlaten we de stad richting het stuwmeer Entrepeñas. Bij kruissnelheden rond de 90 km/u voelt de Classic ontspannen aan, met minimale winddruk. De rit is aangenaam, ook al herinnert de frisse Spaanse ochtendkou ons aan het ontbreken van verwarmde handvatten. Gelukkig biedt de USB-poort wat moderne luxe. Wanneer we het tempo opvoeren naar 100 km/u, beginnen lichte trillingen voelbaar te worden in het zadel en de voetsteunen. Bij 120 km/u verminderen deze een beetje, maar een lichte tinteling blijft voelbaar. Op een rechte weg test ik de topsnelheid: 160 km/u op de teller, iets meer dan de 155 km/u die ik eerder op de Bear 650 haalde. Dit is begrijpelijk, aangezien de Bear een kortere eindoverbrenging heeft met drie tanden meer op het achtertandwiel.
Naarmate we het meer naderen, worden de wegen bochtiger. De Classic 650 stuurt soepel en de banden bieden voldoende grip, ondanks de koude omstandigheden. Dit is geen sportmotor, maar voor ontspannen toertochten is hij perfect. De remmen presteren zoals verwacht: progressief en betrouwbaar, zonder onverwachte reacties. Na een fotosessie rijden we naar Guadalajara en vervolgens terug naar Alcalá de Henares, een UNESCO Werelderfgoedlocatie. Ondanks de kou blijft het een genot om de Classic 650 te rijden. Met 47 pk hoeft men niet hard te werken om plezier te ervaren – het rijgenot zit in de eenvoud en het karakter van de motor.
Conclusie test 2025 Royal Enfield Classic 650
De Royal Enfield Classic 650 is een uitstekende keuze voor motorrijders die houden van ontspannen ritten en een authentieke vintage uitstraling. Hij is toegankelijk qua prijs en rijgedrag, en geschikt voor zowel A2-rijbewijshouders als ervaren rijders die verlangen naar een klassieke motorfiets met een rijke geschiedenis. Met deze tijdloze machine brengt Royal Enfield een eerbetoon aan zijn rijke verleden, terwijl het tegelijkertijd een aantrekkelijke optie biedt voor hedendaagse rijders.
Pluspunten 2025 Royal Enfield Classic 650
Vintage look
gemakkelijke motor
prijs
Minpunten 2025 Royal Enfield Classic 650
Zijstandaard
trillen van zadel en voetsteunen bij hoge toerentallen
Het is al weer een paar jaar geleden dat het Team van Thunderbike besloot om voor de AMD show een custombike te bouwen die in alle opzichten uniek en anders dan alle anderen moest zijn. De beste en meest spraakmakende custom ooit, uit het atelier van de Duitse customspecialisten. De keuze valt op het concept van een pure oldskool racer, volledig opgetrokken uit naakt metaal. Geen spatje verf, lak of poedercoating te vinden dus, op deze spectaculaire… PainTTless!
De projectleider verantwoordelijk voor het ontstaan van dit kunstwerk op wielen, Andreas, vertelt:
We zijn begonnen met een gebruikt Iron blok als uitgangspunt. De oorspronkelijke versnellingsbak werd eraf gehaald en we zetten er een WLA bak achter. Aan de hand daarvan werden de eerste schetsen gemaakt waarmee we grofweg de verhoudingen van het ontwerp bepaalden. Het ontstekingssysteem vond ik op eBay; een Bosch Magneto uit 1928! De ontsteking zou voor het blok moeten komen, zoals dat bij veel legendarische racers het geval is. Daarna konden we gaan nadenken over het frame.
Een combinatie van plaatstaal en buis zou ook geschikt zijn voor de swingarm. Omdat we een geheel vrij zwevende zit unit wilden moest er ook een bijzondere oplossing komen voor de achtervering. Het eerste model voor tank en zit unit werd in multiplex en karton gemaakt en samen met de eerste schetsen diende dat als leidraad voor het vervolg. De wielen en de vorkbrug werden uit massief aluminium gefreesd. De uiteindelijke tankvorm freesden we in eerste instantie uit kunststof. Ook het eerste model voor de uitlaten werd uit kunststof gemaakt. De swingarm uit ronde buis, zoals we die eerst bedacht hadden, moest plaatsmaken voor een geboorde versie uit plaatstaal. De voorvork werd ontworpen als een combinatie van Springer en een conventionele telescoop. Met ingekorte veren uit een Street Bob voorvork en twee mountainbike dempertjes werkt de vork uitstekend. Fijne veerrespons en precies de juiste negatieve veerweg; een echte voltreffer deze vork.
ONTSTEKING
We dachten op dat moment dat we helemaal lekker op schema lagen om de bike op tijd af te hebben voor de AMD-show, maar toen we daarna een lijst opstelden van alle dingen die nog gedaan moesten worden wisten we dat het toch weer spannend zou gaan worden. De ontsteking bijvoorbeeld, was niet zo eenvoudig als we aanvankelijk gehoopt hadden. De overbrengingen waren namelijk niet hetzelfde; deze ontsteking moest 1 op 1 meedraaien met de krukas. Dat betekende andere tankwielen maken en de lagerzittingen verplaatsen. Omdat ook het oude nokkenasdeksel niet meer paste moest daarvoor een nieuwe gefreesd worden. Ook maakten we een draaibaar opzetstuk voor de magneet, zodat die later versteld kan worden. Met frame en blok zo’n beetje op orde gingen we verder met alle bedieningselementen.
1 van 10
PLAATSTAAL
Een van mijn favoriete deelprojecten is de eenheid van zitje, oliekoeler en olietank, uit één stuk aluminium gefreesd. De duivel schuilt ook hier weer in het detail met ‘uitdagingen’ zoals het oliepeilglas aan de zijkant, de vulopening aan de bovenkant en de verzonken olieleidingen. Nadat eerst de mal van het zitje zijn metalen huid heeft gekregen, is het de beurt aan de tank. De gefreesde kunststof tank dient als mal en het vraagt uren en uren van zorgvuldig kloppen, lassen, slijpen, schuren en polijsten voordat we het resultaat hebben, zoals we dat voor ogen hadden. Een van de lastigste onderdelen om te maken was het ranke stuurkuipje. De procedure was hetzelfde als bij de benzinetank, maar het was wel veel ingewikkelder. We freesden eerst een mal uit kunststof en daar werd het plaatwerk overheen geklopt. Met behulp van een luchthamer werd het plaatwerk bij de rondingen extreem opgerekt en millimeter voor millimeter in de juiste vorm gebracht. Op sommige plekken moest het plaatstaal weer bijgesneden worden en gelast, waarna het weer verder in vorm geklopt kon gaan worden. Heel arbeidsintensief allemaal en ook heel makkelijk om iets verkeerd te doen, maar het is gelukt!
GEDRAAIDE KOP
Door naar het motorblok; Als je een Bosch magneet hebt, dan natuurlijk ook klassieke Amal carburatie; in ons geval zelfs d.m.v. twee Amal carburateurs. Waarom dan niet ook meteen nog een stap verder gaan en een tweede achterste cilinderkop 180 gedraaid op de voorste cilinder zetten! Klinkt eenvoudig, maar dat is het niet. Er moeten nieuwe oliekanalen in de cilinder geboord worden, er moeten nieuwe stotergeleiders gefreesd worden en de klepdeksels moeten volledig worden bewerkt. We maakten van de gelegenheid gebruik om de onderste koelribben te verwijderen en de klepdeksels te delen voor een nog sterkere oldskool look. Aan de kant van de primair plaatsten we een nieuw deksel met een verstelbare kettingspanner. Natuurlijk gingen we ook meteen voor nieuwe stoterstanghuizen, extra messing leidingen voor de tuimelaar smering en geribbelde inlaatspruitstukken.
EERSTE PRIJS
Van een Honda (CBX 550) uit de jaren 80 leenden we de enorme, geventileerde remtrommels met inwendige schijfremmen. We vonden de trommels op eBay en bewerkten ze nog na zodat ze optisch nog beter bij de wielen passen. Nadat we alles bij elkaar, passen en werkend hadden volgde de fase van vernikkelen, anodiseren en afwerken. We hadden talloze custombikes gebouwd, maar dit project was echt van een andere orde dan al het voorgaande. Dit was en is veruit de meest complexe en compromisloze Thunderbike custom tot nu toe. Waren we op tijd voor de AMD show? Jazeker… En was de PainTTless goed voor heel veel aandacht, complimenten en de eerste prijs in de Freestyle klasse….? Jazeker!!
In deze video gaan we langs bij Rene Groot Wassink van Back Corner Custom Bikes in Zutphen, vrij vertaald: Achterhoekse Custom Motorfietsen. Hier bouwen ze customs met als basis Harley-Davidson motoren.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
