Tijdens de bijeenkomst vandaag, dinsdag 25 februari hebben de crediteuren het gepresenteerde plan goedgekeurd, dat voorziet in een eenmalige contante betaling van 30% van de schulden. Pierer Mobility legt uit dat het bedrijf voor 23 mei 2025 een bedrag van 548 miljoen euro moet storten bij de herstructureringsbeheerder. De rechtbank bevestigt het plan begin juni 2025, waardoor het wettelijk bindend wordt en de procedure wordt afgesloten. Maar dat is nog niet alles.
Tegelijkertijd ontvangt het Oostenrijkse bedrijf financiering van in totaal 50 miljoen euro van een grote groep aandeelhouders om een geleidelijke herstart van de productie mogelijk te maken vanaf half maart 2025. Met de goedkeuring van het reorganisatieplan worden de fondsen beschikbaar gesteld om de kosten voor de herlancering van de productieactiviteiten te dekken. Het doel is om binnen drie maanden het volledige gebruik van de vier productielijnen in een enkele ploegendienst te bereiken.
De BMW M4 CS Edition VR46 is een bijzondere editie die ter gelegenheid van de verjaardag van Valentino Rossi is uitgebracht. Rossi, negenvoudig MotoGP-wereldkampioen en huidig BMW M-fabrieksrijder, speelde een actieve rol in het ontwerp van deze exclusieve auto. De editie bestaat uit een gelimiteerde oplage van slechts 46 exemplaren, die allemaal zijn vervaardigd in de BMW Group Fabriek in Dingolfing.
De M4 CS Edition VR46 is beschikbaar in twee unieke ontwerpen: Sport en Stijl. De Sport-variant is uitgevoerd in een indrukwekkende Marina Bay Blue metallic kleur, vergezeld van grote “46” in Tanzanite Blue metallic. De Stijl-variant, daarentegen, heeft een mat Frozen Tanzanite Blue metallic afwerking met “46” in Marina Bay Blue. Op verschillende plekken van de auto, zoals op de deuren en het carbon dak, is Rossi’s kenmerkende nummer zichtbaar.
Bij de aankoop van deze bijzondere editie krijg je meer dan alleen een auto. Klanten ontvangen een unieke ervaring, waaronder een persoonlijke ontmoeting met Rossi op zijn VR46 Motor Ranch in Tavullia en een BMW M Driving Experience op het Misano-circuit. In Nederland zijn er slechts twee exemplaren beschikbaar, met een consumentenadviesprijs van €267.441.
De BMW M4 CS Edition VR46 is uitgerust met een krachtige 3,0-liter zescilinder lijnmotor die 550 pk levert en in slechts 3,4 seconden van 0 naar 100 km/u accelereert. De auto is verder voorzien van exclusieve exterieur- en interieurdetails, waaronder M Carbon kuipstoelen en een sportuitlaatsysteem dat zorgt voor een opwindende geluidservaring.
Valentino Rossi zelf zegt het volgende over de auto: “BMW M heeft motorsport in zijn DNA. Ik ben trots om een M-fabrieksrijder te zijn en betrokken te zijn bij het ontwerp van de VR46-editie.” Met deze speciale editie wordt niet alleen de racerij gevierd, maar ook de onuitwisbare impact van Rossi op de motorsport.
Tijdens de Moto-Austria beurs onthulde KTM de vernieuwde versie van de beroemde ‘super mono’ LC4. Deze viertakt eencilinder, die altijd de Supermotards en de enduro 690 (inclusief Husqvarna 701 en Gas Gas 700) heeft aangedreven, heeft nu de nieuwe Euro5+ goedkeuring en levert maar liefst 79 pk.
Dit betekent een directe uitdaging voor Ducati en zijn Hypermotard 698, die bij zijn introductie indruk maakte met 77,5 pk. De LC4 van KTM zet een nieuw maximumvermogen neer, maar de innovaties gaan verder dan alleen de cijfers. In Oostenrijk heeft men hard gewerkt aan verbeteringen en optimalisaties. Er komt een dubbel balansschroefsysteem en de cilinder van de koppeling is opnieuw ontworpen, omdat oudere modellen daar problemen mee hadden.
Deze nieuwe motor zal binnenkort de KTM 690 SMC R en 690 Enduro R aandrijven, evenals de Husqvarna 701 Supermoto en 701 Enduro. Voor het ‘rode’ merk uit Mattighofen, Gas Gas, zijn er nog geen updates vrijgegeven.
We kijken met spanning uit naar alle technische details die KTM nog niet heeft gedeeld over deze motor, die lijkt te streven naar de titel van koning in zijn categorie.
Vandaag 25 februari 2025 staat er een belangrijke stemming gepland bij de rechtbank in Wels, waar de schuldeisers van KTM over de toekomst van het bedrijf beslissen. Faillissementscurator Dr. Peter Vogl heeft volgens berichten van het Oostenrijkse platform OE24 een duidelijke voorkeur voor een koper: BMW Motorrad.
Tot nu toe werden voornamelijk Bajaj (India) en CFMoto (China) gezien als mogelijke geïnteresseerden voor KTM, aangezien beide bedrijven al betrokken zijn bij de productie van KTM’s (blokken). Maar nu lijkt er een nieuwe, potentieel krachtige speler op de voorgrond te zijn getreden: BMW.
BMW als potentiële koper – wat betekent dit voor KTM?
Volgens ingewijden zou een overname door BMW ingrijpende veranderingen voor KTM kunnen betekenen. De plannen zouden onder andere een verplaatsing van Onderzoek en Ontwikkeling naar München omvatten, waar BMW al zijn R&D-centrum heeft. De gevolgen voor de productielocatie in Mattighofen, Oostenrijk, zouden nog ingrijpender zijn.
BMW zou niet alleen de productie in Oostenrijk halveren, maar ook de resterende 4.500 arbeidsplaatsen tegen het einde van 2025 schrappen. Een overname zou dus niet alleen gevolgen hebben voor KTM zelf, maar ook voor talrijke Oostenrijkse leveranciers. Deskundigen vrezen een kettingreactie die de gehele economische positie in de regio kan beïnvloeden.
Een volledige stopzetting van de productie in Mattighofen betekent niet dat KTM-motoren niet meer worden gebouwd. Er wordt gespeculeerd dat BMW de productie naar India zou kunnen verplaatsen. Twee bedrijven komen hierbij in beeld:
TVS – De Indiase BMW-partner die al kleinere BMW-modellen produceert.
Bajaj – De KTM-partner die al jaren voor het merk produceert en aandelen in KTM heeft.
Deze strategische beslissing zou BMW helpen om de productiekosten te verlagen en het merk KTM in een economisch stabielere positie te brengen.
Hoe verandert het KTM-imago onder BMW?
Een ander punt van discussie is hoe BMW met de merkidentiteit van KTM zou omgaan. Volgens berichten zou BMW van plan zijn KTM van de beurs te halen en zich vooral op de offroad-sector concentreren.
Tot nu toe is BMW nauwelijks actief in de sport-enduro en motocross, terwijl KTM in deze segmenten sterk gepositioneerd is. Met een overname zou BMW nieuwe markten kunnen aanboren. Ook kunnen visuele veranderingen in het verschiet liggen: in plaats van de iconische KTM-kleur oranje zouden in de toekomst wit-blauwe designelementen moeten domineren, geïnspireerd op de eigen merk kleuren van BMW.
Stemmen uit de industrie en politieke gevolgen
De mogelijke plannen van BMW zorgen al voor discussie – zowel in de motorindustrie als in de politiek. Terwijl de Oberbank in Linz volgens OE24 een overname door BMW zou verwelkomen, zijn er ook andere mogelijke kopers, waaronder:
Stephan Zöchling (Remus Uitlaten), die al aandelen in KTM heeft.
Bajaj en CFMoto, die als bestaande partners van KTM ook als kopers in aanmerking komen.
Een verkoop aan BMW zou politieke gevolgen kunnen hebben, aangezien het verdwijnen van 4.500 arbeidsplaatsen en het verplaatsen van de productie belangrijke economische structuren in Oostenrijk zal bedreigen.
En wat zegt BMW: ‘Pure speculatie.’
BMW heeft officieel gereageerd op de geruchten en deze als pure speculatie bestempeld. Een duidelijke afwijzing van een overname klinkt echter anders. Of er daadwerkelijk onderhandelingen gaande zijn of dat BMW slechts als mogelijke koper wordt genoemd, moet nog blijken.
Feit is dat de stemming van de schuldeisers zal bepalen welke richting KTM in de toekomst inslaat. Of BMW daadwerkelijk als koper naar voren komt of dat andere geïnteresseerden aan bod komen, blijft onduidelijk.
Eén ding is echter zeker: de komende weken zullen cruciaal zijn voor KTM.
De 39ste editie van MOTORbeurs Utrecht 2025 is succesvol afgerond. De organisatie kijkt met trots terug op een bruisend evenement, vol met zeer tevreden reacties van zowel exposanten als bezoekers. Dit jaar trok één van de grootste consumentenbeurzen van Koninklijke Jaarbeurs ruim 90.000 bezoekers. Ruim 325 exposanten wisten motorliefhebbers te inspireren met een uitgebreid aanbod van nieuwe en gebruikte motoren, diverse motorclubs, stuntshows en een uitgebreid aanbod van kleding.
Rachel Jankowsky, beursmanager: “Motorrijden is populairder dan ooit. De afgelopen dagen zagen we een ongekende passie en enthousiasme op MOTORbeurs Utrecht. Samen met onze exposanten hebben we een beurs georganiseerd met een compleet aanbod waar we alle aspecten van motorrijden hebben kunnen laten zien. Dit jaar presenteerden we een uitgebreid aanbod van motormerken en een recordaantal dealers. Ik kijk met tevredenheid terug op deze editie.”
Een compleet scala aan motorrijbeleving onder één dak
Motorliefhebbers reisden af naar Jaarbeurs om meer dan 325 exposanten verspreid over zes beurshallen te bezoeken. Exposant Frans Overberg van Motorkleding Store: “Wij kijken terug op een fantastische beurs. Waarbij we alles uit de kast hebben getrokken om de bezoekers van MOTORbeurs Utrecht en onze collega’s geweldige dagen te laten beleven. Een prachtig resultaat van de samenwerking met de beursorganisatie, leveranciers en partners, waar we trots op zijn.” Eén van de bezoekers deelde: “’We hebben genoten van een prachtige beurs. Prima opgezet met dito stands. Alles was tot in de puntjes geregeld en alle ingrediënten waren aanwezig om optimaal te genieten. Chapeau!”
Toonaangevende motormerken wederom als collectief naar MOTORbeurs Utrecht
Bijna alle importeurs van gerenommeerde motormerken waren opnieuw weer voltallig aanwezig op MOTORbeurs Utrecht, onder het motto ‘All Brands United’. Met deze collectieve samenwerking bundelden de importeurs hun krachten. Tom Crooijmans, voorzitter sector motoren bij RAI Vereniging: “Na de tweede zeer succesvolle editie van MOTORbeurs Utrecht, waarbij alle leden van de sectie Motorfietsen van de RAI Vereniging zich als ‘All Brands United’ collectief presenteerden hebben we gezien dat samenwerken echt mooie en waardevolle resultaten oplevert. De beurs werd in een spectaculaire show collectief geopend en verliep daarna fantastisch, met een enorm aantal enthousiaste bezoekers. Het bewijst maar weer dat de motorbranche volop in de lift zit, met groeiende interesse in zowel motorrijden voor het plezier als voor woon-werkverkeer. Kortom, alle ingrediënten zitten erin om samen deze weg voort te zetten en iedereen deelgenoot te maken van deze prachtige branche.”
MOTORbeurs Utrecht 2026 vindt plaats van donderdag 19 tot en met 22 februari in Koninklijke Jaarbeurs.
Sommige motorfietsen staan zo te springen om onze belangstelling dat wij niet kunnen wachten ze aan een vergelijkingstest te onderwerpen. We kunnen in 2025 niet om deze vijf setjes heen omdat ze op papier nauwelijks voor elkaar onderdoen. Kortom: aan ons de taak scherprechter te spelen.
1. Ducati Panigale V2 vs. Yamaha R9
Het supersportsegment heeft een nieuwe adem gevonden. Sommige merken gebruiken een hoogtoerige vier-in-lijn, andere merken goochelen met motorlay-out en cilinderinhoud. Het eindresultaat schommelt allemaal rond de 120 pk. Yamaha heeft rondom haar CP3-driecilinder de gloednieuwe R9 gebouwd. Niet zomaar een MT-09 met supersportdesign, want het aluminium Deltabox-frame is helemaal anders. Ducati komt op haar beurt met een complete ommezwaai voor de Panigale V2. Het V2-motorblok is helemaal nieuw en heeft niet langer 148 pk, maar wel 120 pk. Hmm, interessant. Het eindresultaat is een minder sterke, maar wel lichtere en beduidend goedkopere motor. Hoewel, dat moet je in Ducati-geld zien, want ondanks de gelijkaardige specs van de R9 en Panigale V2, betaal je 5.000 euro meer voor de Italiaan. En dan hebben we het over de ‘gewone’ V2, dus niet de S-versie. Die is nog eens 2.300 euro duurder. Dat zijn al heel wat trackdays die je kunt uitsparen met de Yamaha…
1 van 2
Ducati Panigale V2.
Yamaha R9.
Opmerkelijk: ondanks de gelijkaardige specs van de R9 en Panigale V2, betaal je 5.000 euro meer voor de Italiaan.
Tech specs Ducati Panigale V2
Tech specs Yamaha R9
890cc-V2
890cc-triple
120 pk, 93 Nm
119 pk, 93 Nm
179 kg (droog)
195 kg
€20.490
€15.499
2. Honda CB1000 Hornet vs. Suzuki GSX-S1000
Dit duel stond vorig jaar al op ons lijstje, maar toen wisten we nog niet wanneer de CB1000 Hornet op de markt zou komen. Pas laat, zo blijkt nu, maar dat maakt dit duel er niet minder interessant op. Niet alleen zijn de Honda en Suzuki motorisch erg aan elkaar gewaagd met evenveel pk’s, een verschil van 2 Nm en drie kilo, maar de gebruikte viercilinders boeien ook op een andere manier. Het zijn namelijk beide ‘oude’ motorblokken die nieuw leven ingeblazen zijn. De CB1000 Hornet leent zijn vier-in-lijn van de 2017 Fireblade, de Suzuki-viercilinder viert dit jaar al zijn twintigste verjaardag! Maar laat dat je niet afschrikken, want er is een reden dat beide motorblokken nog gebruikt worden: ze zijn simpelweg fantastisch. Al even opvallend is het onverwachts grote prijsverschil tussen de Hornet en GSX-S. Honda zet de CB1000, wat een nieuwe motor is, bijzonder scherp in de markt. Hij is maar eventjes 3.000 euro goedkoper dan de Suzuki, die al een aantal jaren meedraait in zijn huidige vorm.
Tech specs Honda CB1000 Hornet
Tech specs Suzuki GSX-S1000
1.000cc 4-in-lijn
999cc 4-in-lijn
152 pk, 104 Nm
152 pk, 106 Nm
211 kg
214 kg
€11.999
€14.999
1 van 2
Honda CB1000 Hornet.
Suzuki GSX-S1000.
De CB1000 Hornet leent zijn vier-in-lijn van de 2017 Fireblade, de Suzuki-viercilinder viert dit jaar al zijn 20e verjaardag!
3. Triumph Tiger Sport 800 vs. Yamaha Tracer 9
We hebben nog nooit iemand horen zeggen dat de Yamaha Tracer 9 te duur is. Meestal hoor je iets als ‘je krijgt erg veel voor je geld, al helemaal in GT-uitvoering.’ Van een merk als Triumph, dat ook driecilinders bouwt, verwacht je dat ze met een concurrent voor de zeer populaire Tracer 9 komen. Maar dat die dan ook nog eens goedkoper is, verraste ons behoorlijk. De nieuwe Tiger Sport 800 mag wel 90 cc, 4 pk en 9 Nm minder hebben dan de Tracer 9, hij is wel tien kilo lichter én vijfhonderd euro goedkoper. Een heel faire en afgewogen prijs, met andere woorden.
Yamaha zit niet bij de pakken neer, want zij presenteren voor dit modeljaar ook een geüpdatete Tracer 9. Die krijgt onder andere een nieuw dashboard en styling, maar ook Matrix-ledkoplampen. Voor dat laatste moet je wel minstens de GT-versie afvinken op het bestelformulier. In dit duel zijn we vooral benieuwd of Triumph de Tiger Sport 800 even levendig heeft weten maken als de Tracer 9, zonder het comfort uit het oog te verliezen.
Tech specs Triumph Tiger Sport 800
Tech specs Yamaha Tracer 9
800cc-triple
890cc-triple
115 pk, 84 Nm
119 pk, 93 Nm
214 kg
224 kg
€13.695
€14.199
1 van 2
Triumph Tiger Sport 800.
Yamaha Tracer 9.
Van een merk als Triumph verwacht je dat ze met een concurrent voor de zeer populaire Tracer 9 komen. Maar dat die dan ook nog eens goedkoper is, verraste ons behoorlijk.
4. Kawasaki Ninja 1100SX vs. KTM 1390 Super Duke GT
Oneerlijk op papier, dat zeker wel. De KTM 1390 Super Duke GT ziet er niet alleen veel agressiever uit, hij is het ook met 251 cc, 54 pk en 32 Nm meer. Maar in rijklare toestand ongeveer hetzelfde gewicht dankzij twee cilinders minder dan de Kawasaki-viercilinder. En toch zijn dit twee concurrenten in het sportieve toersegment. Dat je met beide machines meer dan supersnel bent op de openbare weg, ligt voor de hand. Maar hoe wil je die kilometers het liefst maken? Ronduit comfortabel en zeemzoet op de Japanner, of brutaal en tot op het randje met de Oostenrijker? Beide gehuld onder een GT-sfeertje; snel én met alle gemak. De prijs van de KTM is nog niet bekend, maar verwacht dat die een stuk duurder zal zijn dan de zeer interessant geprijsde Kawasaki. Al helemaal in SE-trim, met betere vering en remmen. We hopen allemaal dat de prijs van de Super Duke GT snel bekend is, zodat de fabriek in Mattighofen weer op volle toeren kan draaien.
Tech specs Kawasaki Ninja 1100SX SE
Tech specs KTM 1390 Super Duke GT
1099cc vier-in-lijn
1350cc V-twin
136 pk, 113 Nm
190 pk, 145 Nm
234 kg
213 kg (droog)
€17.099
n.b.
1 van 2
Kawasaki Ninja 1100SX.
KTM 1390 Super Duke GT.
Hoe wil je je kilometers het liefst maken? Ronduit comfortabel en zeemzoet op de Japanner, of brutaal en tot op het randje met de Oostenrijker?
5. Honda CRF300 Rally vs. Suzuki DR-Z4S
Heb je om offroad te rijden meer nodig dan deze twee simpele Japanners? Nee. En kenners weten dat. Daarom blijft Honda de CRF300 (Rally) maken en daarom komt nu ook Suzuki met een alternatief. De DR-Z4S Dual Sport scoort op papier alvast beter dan zijn Japanse concurrent, met meer cilinderinhoud, 11 pk en 10 Nm meer. Dat lijkt niet veel, maar op een totaal van 38 pk en 37 Nm is dat een gigantisch verschil. De Suzuki weegt zelfs nóg minder dan de Honda. Jammer dat de prijs van de DR-Z4S nog niet bekend is, want als ook die scherp is, kan dit weleens een (bescheiden) succes worden. Wat beide motoren zo interessant maakt, is de simpliciteit en betrouwbaarheid. Correct, dat weten we nog niet van de Suzuki, maar de kans is ridicuul groot dat je er twintig wereldreizen mee maakt zonder enig probleem. Belangrijker is hoe eenvoudig deze machines in gebruik zijn. Opstappen en gas geven. Geen of nauwelijks elektronica, overal moeiteloos doorheen ploeteren dankzij het lage gewicht en onbezonnen genieten. Wij gaan alvast op zoek naar een avontuurlijke testroute.
Tech specs Honda CRF300 Rally
Tech specs Suzuki DR-Z4S
286cc-eencilinder
398cc-eencilinder
27 pk, 27 Nm
38 pk, 37 Nm
153 kg
151 kg
€8.599
n.b.
1 van 2
Honda CRF300 Rally.
Suzuki DR-Z4S.
Heb je om offroad te rijden meer nodig dan deze twee simpele Japanners? Nee. En kenners weten dat.
En deze willen we ook testen!
• Ducati Multistrada V4 S vs. KTM 1390 Super Adventure S • CFMoto 800MT-X vs. Voge DS800 Rally • Honda GB350S vs. Royal Enfield HNTR 350
Afgelopen vier dagen vond de MOTORbeurs Utrecht plaats in de Jaarbeurs, en het was een groot succes voor Motor.NL. Onze stand, gelegen in hal 7, trok veel bezoekers, waaronder leden en abonnees van RIDERS, MOTO73, Promotor, Bigtwin en Motormaatje.
Bezoekers konden genieten van boeiende gesprekken met andere motorliefhebbers, terwijl ze zich lieten verwennen met een kop koffie, een koud biertje of een ander drankje in de RIDERS Lounge. Dit alles onder muzikale begeleiding van Aaron Asbury.
We willen iedereen bedanken die ons heeft bezocht en deel uitmaakte van deze unieke ervaring. Jullie enthousiasme en betrokkenheid maken dergelijke evenementen bijzonder. Het was fantastisch om te zien hoe de Motor.NL-community samenkomt op dit soort dagen.
We kijken nu al uit naar ons eigen RIDERS Festival, dat op 31 mei en 1 juni zal plaatsvinden in Autotron Rosmalen. Dit belooft weer een geweldig evenement te worden, vol met live muziek, spetterende stuntshows en nog veel meer. Houd de website in de gaten voor meer informatie en updates. Tot ziens op RIDERS Festival!
We weten hoe vermoeiend en uitdagend het kan zijn om een motorfiets in beweging te krijgen als deze meer dan 250/270 kilo weegt. In sommige gevallen kan eenvoudig parkeren van een volgeladen motor op bijvoorbeeld op een hellend stuk asfalt uitgroeien tot een klein groot probleem. Daarom hebben verschillende motorfabrikanten systemen een achteruitversnelling ontwikkeld dat motorrijders kan kan ondersteunen.
CFMoto, dat de grote tourmotor 1250TR-G produceert en verkoopt (voorlopig niet in Europa), heeft een patent aangevraagd voor een innovatief systeem dat een elektrische motor koppelt aan de transmissie om deze service te bieden.
De innovatie ligt in het systeem van tandwielen dat de transmissie verbindt; specifiek verschijnt er een elektrische actuator die een vork beweegt die de achteruit inschakelt. Het systeem omvat een blokkering die voorkomt dat de achteruit wordt ingeschakeld wanneer de versnellingsbak in een andere versnelling staat dan neutraal. Uit de afbeeldingen is te zien hoe eenvoudig en compact het systeem is; onmiskenbaar een zeer modern apparaat in vergelijking met wat de meer traditionele concurrentie in dit specifieke segment biedt.
Maar zal de CFMoto 1250TR-G naar Europa komen? Voorlopig is het model alleen beschikbaar op de Aziatische markt, maar het is zeker niet uitgesloten dat deze super tourer ooit naar Europa komt. Of het nu vooruit of achteruit is.
Harley-Davidson investeert veel tijd en geld in het creëren van speciale edities, zoals de CVO en sinds 2021 ook jaarlijks een nieuw model in de Icon-lijn. Voor 2025 weten we nu dat het nieuwste lid van de Icon-familie de naam Grey Ghost zal dragen. Deze Icon is gebaseerd op de Fat Boy.
Deze informatie komt van Motorcycle.com, die officiële documenten heeft gevonden waarin de nieuwe motor wordt onthuld. Uit homologatiedocumenten uit Nederland en Duitsland blijkt dat we ons mogen verheugen op een motor met de naam Gray Ghost of Grey Ghost (de spelling varieert). Aangezien de originele Fat Boy bij zijn debuut 35 jaar geleden de naam Grey Ghost droeg, is het aannemelijk dat deze naam terugkomt.
Verrassend genoeg geven de documenten aan dat het vermogen van de Grey Ghost lager is dan dat van een standaard Fat Boy met het Milwaukee-Eight 117 Custom blok, van 103 pk naar 100 pk. Dit is waarschijnlijk te wijten aan een esthetische wijziging die voorrang krijgt boven prestaties – waarschijnlijk is de luchtfilter hiervoor verantwoordelijk. Gezien het feit dat vooral de stijlvolle looks de Icons-serie bijzonder maken, is dat geen vreemde gedachte.
De Icon-lijn van Harley-Davidson gaat terug tot 2021, toen de Electra Glide Revival werd geïntroduceerd. Dit model zette de toon voor de toekomst, met het Low Rider El Diablo-model in 2022, de Electra Glide Highway King in 2023 en de Hydra-Glide Revival in 2024. Al deze motoren refereren aan de grote successen van Harley-Davidson in het verleden.
De Grey Ghost is nog niet officieel onthuld door Harley-Davidson zelf. We verwachten meer zekerheid rond Daytona Bike Week (28 februari – 9 maart) of later.
Nicoló Bulega (11) was niet te stoppen op Phillip Island. Michael van der Mark (60) kwalificeerde zich als zevende.
Nicoló Bulega heeft een overtuigende hattrick behaald tijdens de openingsronde van het WorldSBK-seizoen in Australië. Op Phillip Island reed de Italiaan in elke raceronde aan de leiding, waarmee hij zijn dominantie onderstreepte. Terwijl Ducati excelleerde, kende regerend wereldkampioen Toprak Razgatlıoğlu een moeizame start op zijn BMW en scoorde hij op zondag geen WK-punten. Teamgenoot Michael van der Mark wist slechts twee punten te verzamelen.
Vorig jaar maakte Bulega al indruk op Phillip Island door zijn debuutrace in de WorldSBK te winnen. Dit seizoen was er helemaal geen maat op de Ducati-coureur, die vorig jaar als tweede eindigde in het wereldkampioenschap. Hij voerde alle trainingssessies aan en was in de races ongenaakbaar. Het leverde hem zijn eerste WorldSBK-hattrick op. Waar Bulega moeiteloos de toon zette, verliep het weekend voor Toprak Razgatlıoğlu een stuk stroever. De regerend wereldkampioen klaagde over een BMW die niet goed remde, lastig instuurde en weinig grip bood. De nieuwe technische regels pakken voor BMW in ieder geval voorlopig nog niet goed uit. Toch wist de Turk in de eerste race de schade beperkt te houden met een knappe tweede plaats, dankzij een perfect getimede pitstop. Vanwege de hoge bandenslijtage op Phillip Island waren rijders halverwege de race verplicht om van banden te wisselen en daarbij minimaal 63 seconden in de pitstraat te blijven. Alvaro Bautista maakte het podium compleet. Michael van der Mark begon sterk aan de eerste race, die werd verreden in warmere condities dan zondag. Vanaf een zevende startpositie wist hij zich net voor de bandenwissel op te werken naar de vijfde plaats en streed hij volop mee om een podiumplek. Maar een klein foutje in de eerste bocht (Doohan Corner) werd hem fataal: hij crashte op hoge snelheid. Gelukkig bleef de Nederlander ongedeerd.
Een dag later kon Van der Mark dat niveau niet meer evenaren. In de openingsronde van de Superpole-race verremden zowel Razgatlıoğlu als Bautista zich volledig in Miller Corner. Na een uitstapje buiten de baan konden ze hun race vervolgen, maar een plek in de top negen – nodig om WK-punten te scoren in de Superpole-race – zat er niet meer in. Door dit incident schoof Van der Mark kortstondig op naar de derde plaats, maar hij zakte daarna snel terug en eindigde als veertiende. Andrea Iannone en Danilo Petrucci zorgden voor een volledig Italiaans Ducati-podium achter Bulega. In de tweede race moesten Razgatlıoğlu, Bautista en Van der Mark vanaf de vierde startrij vertrekken. Terwijl Bautista en Razgatlıoğlu zich naar voren werkten, zat dat er voor Van der Mark niet in; hij eindigde opnieuw als veertiende. Bautista reed een sterke inhaalrace en pakte uiteindelijk de tweede plaats achter teamgenoot Bulega. De volledige top zes werd bezet door Ducati-rijders: Iannone (P3), Scott Redding (P4), Petrucci (P5) en Sam Lowes (P6) completeerden het feestje voor het Italiaanse merk. Razgatlıoğlu was de enige die zich kon mengen in het Ducati-geweld, maar tijdens zijn pitstop ging het mis waar een technisch probleem ontstond. Een ronde later moest de regerend wereldkampioen zwaar gefrustreerd zijn BMW terugbrengen naar de pits, waardoor hij bleef steken op 20 WK-punten uit de eerste race. Zesvoudig wereldkampioen Jonathan Rea was afwezig tijdens het raceweekend. De Yamaha-rijder liep bij een crash tijdens de testdagen meerdere botbreuken op in zijn linkervoet. Toch is er hoop voor de concurrentie van Bulega: Phillip Island staat erom bekend niet representatief te zijn voor de krachtsverhoudingen op andere circuits. De komende races zullen uitwijzen of de Italiaan zijn superieure vorm kan doortrekken.
1 van 2
In de eerste race konden BMW-rijders Toprak Razgatlioglu (1) en Michael van der Mark (60) zich nog mengen in het Ducati-geweld met Danilo Petrucci (9), Scott Redding (45), Alvaro Bautista (19) en Andrea Iannone (29).
De drie beste WorldSBK-rijders in Australië: Nicoló Bulega (midden), Alvaro Bautista (rechts) en Andrea Iannone (links).
Circuit
Phillip Island Grand Prix Circuit
Lengte
4,445 km
Superpole
Nicoló Bulega (I), Ducati, 1’28.824
Snelste raceronde
Alvaro Bautista (E), Ducati, 1’28.836 (Race 2)
WorldSBK Australië 2025 uitslagen
RACE 1 – 20 RONDEN = 88,900 KM
1. Nicoló Bulega (I), Ducati, 31.11,497; 2. Toprak Razgatlioglu (TR), BMW, +4,811; 3. Alvaro Bautista (E), Ducati, +5,108; 4. Danilo Petrucci (I), Ducati, +6,813; 5. Scott Redding (GB), Ducati, +6,986; 6. Andrea Iannone (I), Ducati, +7,548; 7. Andrea Locatelli (I), Yamaha, +8,892; 8. Alex Lowes (GB), Bimota, +9,588; 9. Axel Bassani (I), Bimota, +11,035; 10. Sam Lowes (GB), Ducati, +13,429; 11. Xavi Vierge (E), Honda, +15,661; 12. Dominique Aegerter (CH), Yamaha, +18,039, 13: Ryan Vickers (GB), Ducati, +29,734; 14. Tetsuta Nagashima (JP), Honda, +42,501; 15: Bahattin Sofuoglu (TR), Yamaha, +42,730; DNF: Michael van der Mark (NL), BMW.
SUPERPOLE RACE – 10 RONDEN = 44,450 KM
1. Bulega, 14.58,866; 2. Iannone, +2,324; 3. Petrucci, +4,923; 4. Redding, +5,312; 5. S. Lowes, +5,452; 6. Locatelli, +6,891; 7. A. Lowes, +7,267; 8. Yari Montella (I), Ducati, +9,748; 9. Bassani, +10,585; 14. Van der Mark, +14.330.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
