De organisatie van het World Superbike Championship heeft de voorlopige kalender voor het seizoen 2026 bekendgemaakt. De racekalender houdt vast aan het vertrouwde format van 12 ronden en 36 races, maar introduceert een belangrijke wijziging met de toevoeging van het Balaton Park Circuit in Hongarije, dat de plaats inneemt van het Italiaanse Cremona als vierde ronde van het kampioenschap.
De belangrijkste wijzigingen voor 2026
Het WorldSBK-seizoen 2026 zal zoals gebruikelijk aftrappen op het iconische Phillip Island in Australië in februari, gevolgd door de Europese seizoensopener in Portimão, Portugal. De Nederlandse fans kunnen zich verheugen op de derde ronde in Assen, traditioneel gepland in april. De grootste verandering is de introductie van het Balaton Park Circuit als vierde stop op de kalender, gepland voor begin mei.
Cremona verdwijnt niet volledig van de kalender, maar verschuift naar een latere positie als tiende ronde in september. Dit zorgt voor een betere geografische spreiding van de evenementen en geeft teams meer ademruimte tussen de races in het middenseizoen.
Balaton Park Circuit: een nieuw avontuur voor WorldSBK
Het Balaton Park Circuit, gelegen nabij het beroemde Balatonmeer in Hongarije, werd in mei 2023 officieel geopend en heeft in korte tijd naam gemaakt als een veelbelovende racefaciliteit in Centraal-Europa. Met een lengte van 4,115 kilometer en 16 bochten (6 rechts, 10 links) biedt het circuit een technisch uitdagende lay-out die de rijvaardigheden van de WorldSBK-coureurs op de proef zal stellen.
De baan heeft een FIA Grade 2-certificering behaald en beschikt over een langste recht stuk van 1500 meter. De baanbreedte varieert tussen 12 en 15 meter, wat voldoende ruimte biedt voor spectaculaire inhaalmanoeuvres. De subtiele hoogteverschillen en technische sectoren van het circuit beloven een boeiende toevoeging te worden aan de WorldSBK-kalender.
Op het nieuwe Balaton Park in Hongarije pakte Bo Bendsneyder pole position en eindigde hij als derde in de eerste race.
Wisselvallig – dat woord vat het World Supersport-seizoen van Bo Bendsneyder treffend samen. Op Donington Park wist de Rotterdammer geen enkel WK-punt te behalen, terwijl hij twee weken later in Hongarije de poleposition pakte én op het podium eindigde. Ondertussen lijkt niemand de Pata Yamaha Ten Kate Racing-coureur Stefano Manzi van de wereldtitel te kunnen afhouden.
Bo Bendsneyder begon sterk aan het World Supersport-seizoen. Na een poleposition tijdens de openingsronde op Phillip Island eindigde hij als derde en vierde in Australië. Vervolgens scoorde de Rotterdammer in Portimão en Assen de meeste punten van alle deelnemers. Tijdens beide evenementen won hij een race en finishte hij één keer als derde. Na drie raceweekenden bedroeg het verschil met WK-leider Stefano Manzi slechts veertien punten, waardoor het erop leek dat de Nederlander serieus mee zou gaan doen in de strijd om de wereldtitel. Vanaf de vierde ronde in Cremona veranderde dat beeld volledig. Bendsneyder noteerde in drie raceweekenden nog maar één top-vijfklassering, waardoor hij de aansluiting met Manzi in het wereldkampioenschap compleet verloor.
De starts van alle MV Agusta-coureurs vormen al het hele jaar een probleem, maar tijdens de eerste raceweekenden van 2025 wist Bendsneyder de verloren plekken met zijn strakke tempo nog weer goed te maken. Tijdens de zevende ronde op Donington Park verliep het echter ronduit dramatisch: de 26-jarige coureur scoorde daar geen enkel punt. In de eerste race reed hij op een vijftiende plaats, toen hij drie ronden voor het einde bewust de pits opzocht om een nieuwe achterband te laten monteren. ‘We hadden weinig meer te winnen en gingen voor een goede startpositie in Race 2,’ verklaarde Bo na afloop. De top-negen op de grid voor de tweede race wordt namelijk bepaald aan de hand van de snelste raceronden uit Race 1. Met zijn verse achterband klokte Bendsneyder de negende snelste ronde, waardoor hij vanaf de derde rij mocht starten in Race 2. Maar het leverde hem weinig op: Bendsneyder viel snel terug en eindigde als zeventiende – buiten de punten. Door zijn dubbele nul-score zakte de Nederlander van een derde naar een vijfde plaats in het klassement.
De eerste race werd gewonnen door Pata Yamaha Ten Kate Racing-coureur Manzi. In de tweede race ging het in de eerste ronde bijna mis voor de Italiaan in Nederlandse dienst, toen hij in de Melbourne Hairpin in aanraking kwam met Can Öncü. Manzi hield de motor ternauwernood overeind, maar viel terug naar de zeventiende plaats. Hij wist de schade echter te beperken door zich nog terug te vechten naar een zevende plek. Zijn grootste concurrent Öncü won de race, maar Manzi verliet Donington Park met een comfortabele voorsprong van 45 punten.
Sterk tempo in Hongarije
Twee weken later in Hongarije liet Bendsneyder zien hoe snel het ook weer anders kan lopen. Op vrijdag domineerde hij de trainingen, wat hem zijn tweede poleposition van het seizoen opleverde. ‘Dat we hier getest hebben helpt, maar het gevoel met de motor is hier ook gewoon goed,’ vertelde Bendsneyder na zijn snelste tijd in de kwalificatie. Balaton Park – een nieuw circuit op de kalender – is een niet alledaagse baan, met veel bochten die in de eerste of tweede versnelling genomen moeten worden. In de eerste race zakte Bendsneyder bij de start – zoals verwacht – een aantal plaatsen terug, maar vervolgens kwam hij in gevecht met Roberto Garcia en teamgenoot Filippo Farioli om de laatste podiumplaats. Bendsneyder was in de slotfase duidelijk sterker en finishte als derde, waarmee hij zijn zesde podiumplaats van het seizoen behaalde. Het was even geleden: in Assen (april) stond hij voor het laatst op het podium. Destijds had de Nederlander vijf podiumplaatsen uit zes races verzameld. In de tweede race moest Bendsneyder – op basis van de snelste raceronden uit Race 1 – vanaf de derde rij starten. Na de start viel hij eerst terug naar de dertiende plaats, en door een foutje in één van de chicanes zelfs naar plek achttien. Op geen enkel moment kwam Bendsneyder in de buurt van het tempo uit Race 1 en hij finishte buiten de punten als zestiende. Een verkeerde bandenkeuze bleek de oorzaak: ‘Het was een miscommunicatie met het team. Net voor de race hoorde ik dat ik op een 0-band (hardere band) stond. Daar heb ik nooit toestemming voor gegeven. We hadden tijdens de test en in de trainingen slechts een paar ronden met de hardere band gereden, en de zachte band was gewoon de juiste keuze,’ aldus Bo. Ondanks de nul-score in Race 2 blijft Bendsneyder in de race met Jaume Masia en Tom Booth-Amos voor de derde plaats in het wereldkampioenschap.
Manzi wist beide races overtuigend op zijn naam te schrijven, waardoor zijn voorsprong op nummer twee Öncü opliep tot 59 punten. De dertiende wereldtitel van Ten Kate Racing komt daarmee steeds dichterbij. Na het raceweekend in Hongarije werd bekend dat Manzi in 2026 promoveert naar de World Superbike en zal uitkomen voor het GYTR GRT Yamaha WorldSBK Team. De Italiaan wordt teamgenoot van Remy Gardner en zal de plek overnemen van Dominique Aegerter. Het World Supersport seizoen wordt na de zomerstop begin september hervat op Magny-Cours in Frankrijk, waar ook de World Supersport 300 met titelkandidaat Jeffrey Buis weer in actie zal komen.
Foto’s: Randy van Maasdijk, WorldSBK
World Supersport tussenstand
Positie
Coureur
Nationaliteit
Motor
Punten
1
Stefano Manzi
I
Yamaha
294
2
Can Öncü
TR
Yamaha
235
3
Jaume Masia
E
Ducati
191
4
Tom Booth-Amos
GB
Triumph
188
5
Bo Bendsneyder
NL
MV Agusta
172
1 van 2
Twee weken eerder op Donington Park kende Bo Bendsneyder (11) een moeizaam weekend en scoorde hij geen WK-punten.
Stefano Manzi en Pata Yamaha Ten Kate Racing wonnen al zeven races in 2025 en lijken op weg naar de World Supersport-titel.
Gebouwd voor topprestaties en sportief rijplezier, de Suzuki GSX-R1000R is de nieuwste generatie van deze legendarische motor. In 2025 viert de GSX-R-familie haar 40-jarig bestaan. Deze motor heeft zich voortdurend ontwikkeld, met de nieuwe GSX-R1000R die nu hogere normen stelt op het gebied van prestaties, betrouwbaarheid en rijplezier. Sinds 2001 heeft hij talloze overwinningen behaald, waaronder 15 titels in het FIM Endurance World Championship.
Voor modeljaar 2025 is de GSX-R1000R geüpdatet om te voldoen aan de nieuwste emissie- en geluidsnormen, met als doel het rijplezier en de prestaties te verbeteren. De motor is volledig straatlegaal en klaar voor avontuur.
Met de bijnaam ‘The King of Sportbikes’ biedt de nieuwe GSX-R1000R uitstekende prestaties, ondersteund door geavanceerde elektronische rijhulpsystemen. Alle motoronderdelen zijn geoptimaliseerd voor een optimale combinatie van acceleratie, bochtgedrag en remprestaties, terwijl de motor voldoet aan de strenge Euro 5+ normen.
1 van 3
Modificaties
Verbeteringen aan de motor omvatten een efficiënter inlaat- en uitlaatsysteem, nieuwe brandstofinjectoren, en een geoptimaliseerd gasklepsysteem. Ook zijn er wijzigingen doorgevoerd in de zuigers, de uitlaatklepdiameter en het uitlaatsysteem voor betere prestaties en lagere emissies.
De motor is uitgerust met Bridgestone Battlax-RS11 banden en een hoogwaardig Brembo remsysteem. De Suzuki Drive Mode Selector is aangepast, inclusief een nieuw Smart TLR Control-systeem dat verschillende rijhulpen biedt voor optimale prestaties.
Het ontwerp van de GSX-R1000R richt zich op aerodynamica met een Solid & Sleek-thema, en optionele dry-carbon winglets voor extra neerwaartse kracht. Ter ere van het 40-jarig bestaan zijn er drie kleurcombinaties beschikbaar, inclusief speciale logo’s en afwerkingen.
Suzuki neemt deel aan de Suzuka 8 Hours Endurance Race 2025, waarbij de GSX-R1000R voor het eerst op 100% duurzame brandstof zal rijden. Verdere details over de motor zullen dichter bij de lancering bekendgemaakt worden, met een garantie van 6 jaar en mobiliteitsservice. De prijzen zijn nog niet bekend.
Het grootste gecombineerde auto-, motor- en kart-evenement van Europa komt van 8 t/m 10 augustus terug naar het TT Circuit Assen. The Racing Day 2025 belooft een unieke editie te worden. Met de toevoeging van de spectaculaire Eurocup-3 klasse (de nieuwe Europese F3-serie) is dit evenement uitgegroeid tot een van de meest aansprekende racefestivals. Een bijzonder hoogtepunt is de komst van autosportlegende Emerson Fittipaldi, de tweevoudige Formule 1-wereldkampioen en Indy 500-winnaar. Hij komt naar Assen om zijn zoon, Emerson Fittipaldi Jr., te steunen, die namens het Nederlandse MP Motorsport team in de Eurocup-3 rijdt. Deze spectaculaire formuleklasse is een opstap richting de Formule 1 en wordt dit jaar voor het eerst op het TT Circuit verreden.
Een echte publiekstrekker is natuurlijk de BOSS GP, met brullende V10- en V8 Formule 1-wagens, GP2-bolides en andere ‘Big Open Single Seaters’. Autosportliefhebbers kunnen ook genieten van andere spannende races, zoals de snelste merkencup van de Lage Landen: de Porsche Carrera Cup Benelux, en razendsnelle superkarts. De Youngtimer Touring Car Challenge (YTCC) keert na een jaar afwezigheid terug op The Racing Day! Deze historische raceklasse, met droomwagens zoals de BMW M1 die het opnemen tegen Can-Am bolides en diverse toerwagens, belooft spektakel. Het startveld van de YTCC bestaat uit klassieke racewagens uit de jaren zestig tot begin jaren negentig.
The Racing Day is het enige race-evenement in Nederland met een gecombineerd programma van auto’s, motoren en superkarts. Op vrijdag trainen en kwalificeren de deelnemers voor de races op zaterdag en zondag. Op beide racedagen worden de wedstrijden afgewisseld met spectaculaire demonstraties, waaronder historische motoren, exclusieve supercars en indrukwekkende racebolides zoals de iconische Ferrari F310B, een Formule 1-wagen uit 1997.
In de paddock is er van alles te doen voor jong en oud, waaronder de Kids MX Tour en actie op het TT Junior Track. Bezoekers kunnen zich vergapen aan diverse Supercars, DAKAR-bolides en elektrische race-innovaties, zoals een elektrische WRX-auto – en wat te denken van de enige Tesla Cybertruck in Nederland.
En alsof dat nog niet genoeg is, zijn er dit jaar ook weer verschillende Nederlandse topcoureurs aanwezig. Naast bekende namen als Formule 2 titelkandidaat Richard Verschoor en de gebroeders Tim en Tom Coronel, maakt ook Rocco Coronel, de zoon van Tom, zijn opwachting als Red Bull Junior in een spectaculaire demonstratie. Daarnaast gaan bekende coureurs Jeroen Bleekemolen, Jan Lammers en Allard Kalff van start in de superkarts!
The Racing Day is uniek in Europa door de mix van auto-, motor- en kartsport op één dag. En zoals altijd is de toegang tot het evenement op zaterdag en zondag GRATIS, mede mogelijk gemaakt door de eventpartners.
Voor het volledige programma, meer informatie en tickets, kijk op: www.theracingday.nl
Het liefst had Detlef de Vries drie jaar geleden een nieuwe Pan European gekocht. Omdat Honda de productie van deze populaire motor had stopgezet, zat er voor hem niets anders op dan uit te kijken naar een ander model. Omdat hij tevreden was over het merk Honda viel zijn oog op de toen net geïntroduceerde NT1100. Drie jaar en ruim 122.000 km later kijkt Detlef met een tevreden blik terug, ook al kan de NT1100 niet geheel tippen aan de eerder door hem zo geprezen Pan European.
Detlef de Vries (62) behoort niet tot de groep motorrijders die van kinds af droomde van een wereld op twee wielen. Motorrijden begon voor hem pas uit pure noodzaak. Hij werkte als manager bij de Rabobank en moest dagelijks van Velserbroek naar Aalsmeer. ‘Toen lag de A5 er nog niet en deed ik er met de auto anderhalf uur over (36 km) om naar mijn werk te komen. En terug dus ook weer anderhalf uur. Dat moet efficiënter kunnen dacht ik. Toen (eind 2000) ontstond het idee om voor woon-werkverkeer de auto te verruilen voor een motor. In drie maanden haalde ik mijn motorrijbewijs en in april 2001 kocht ik mijn eerste motorscooter, een Honda FES Pantheon 125 cc. Achteraf gezien geen goede keuze want met wind tegen en op topsnelheid duurde het veel te lang om veilig een vrachtwagen in te halen. Toen ik in december 2001 bij een rood verkeerslicht vol van achteren werd aangereden door een automobilist die op zijn mobiel zat te kijken, was het einde verhaal voor de scooter. Die lag volledig in de kreukels, ik was gelukkig nog redelijk heel.’
Dit ongeval betekende niet het einde van Detlefs tweewieleraspiraties. Op 5 januari 2002 kocht hij een gebruikte Honda NT650 Deauville. ‘Voor woon-werkverkeer een perfecte motor met veel opbergmogelijkheden. De Deauville beviel zo goed dat ik in oktober 2003 besloot een volledig nieuwe NT650 te kopen. Door de cardanaandrijving was het onderhoud minimaal.’ Met 80.000 km op de teller werd de NT650 in 2006 ingeruild voor een nieuwe NT700 Deauville. ‘Deze had iets meer vermogen en dat beviel me wel. Na minder dan een jaar mocht ik van de verzekering een nieuwe bestellen, omdat de mijne bij mijn huis van onder de carport was gestolen.’
Detlef de Vries
Woonplaats
Velserbroek
Leeftijd
62 jaar
Beroep
motorrijinstructeur
Rijdt sinds
2001
Aangeschaft
2022
Model
HONDA NT1100
Nieuwprijs
circa € 18.100,-
Dagwaarde
circa € 9.000,-
Rijstijl
sportief/toer
Gebruik
woon-werk en vakantie
Brandstofverbruik
1:19
Olieverbruik
nihil
Onderhoud
motorzaak
Bouwjaar
2022
Kilometerstand
122.000 km
1 van 3
Het roer om
Omdat Detlef het motorrijden steeds leuker begon te vinden en de motor vaker werd gebruikt voor toertochten met volle bepakking, ontstond de vraag naar meer motorvermogen. In 2009 kocht hij daarom een Honda ST1300 Pan European uit 2005 met slechts 17.000 km op de teller. ‘De Pan was een motor naar mijn hart. Dat veranderde niet nadat ik de vierde reorganisatie bij de Rabobank niet “overleefde”. Twaalf jaar voor mijn pensioen kwam ik zonder werk te zitten. Wat nu? Ik besloot het roer om te gooien en iets totaal anders te gaan doen. Ik ging van mijn hobby, motorrijden, mijn beroep maken. De gedachte kwam voort uit het feit dat ik al enkele jaren meeging met motorweekenden naar het buitenland en de organisator mij vroeg of ik deelnemers wilde begeleiden tijdens de reizen. Als begeleiders gingen er meerdere motorrijinstructeurs mee. Ook huurde de organisatie regelmatig het politiecircuit in Lelystad af om daar vervolgens voortgezette motorrijopleidingen en bochtentrainingen te geven. Zo ben ik eigenlijk in het vak van motorrijinstructeur gerold. In 2017 heb ik mijn instructiepapieren behaald om autorijlessen te mogen geven. Dat heb ik anderhalf jaar gedaan om ervaring op te bouwen in de manieren van instructiegeven en vooral het coachen van beginnende bestuurders. In de tussentijd heb ik de opleiding tot motorrijinstructeur gevolgd en ben ik officieel op 1 mei 2019 mijn eigen motorrijschool begonnen. Direct aansluitend heb ik ook de KGI-opleiding gevolgd waardoor ik mij KNMV Gediplomeerd Instructeur mag noemen. Behalve met mijn eigen leerlingen werk ik ook nog als ZZP’er voor andere motorrijscholen. En samen met een vaste groep motorrijinstructeurs begeleiden we meerdere malen per jaar andere motorrijders tijdens langere weekenden en of 12-daagse motorreizen in het buitenland zoals Luxemburg, diverse gebieden in Duitsland, Oostenrijk, Italië en Slovenië. De ST1300 was perfect als volgmotor tijdens rijlessen. Maar helaas, toen de Pan aan vervanging toe was bleek er geen opvolger te zijn.’
Heb jij ook een marathonmotor?
Heeft jouw motor ook een respectabele kilometerstand bereikt en ken je de historie? Meld je dan aan voor een grondige inspectie door onze specialisten! Stuur een e-mail aan marathonmotor@mpsadventure.nl met je contactgegevens en informatie over je motor, zoals merk, type, bouwjaar en kilometerstand. Meer info is te vinden op mpsadventure.nl.
Detlef de Vries in actie als voorrijder tijdens een cursus bochtentraining.
Maatje
Zo begon voor Detlef de zoektocht naar een opvolger voor de Pan, die inmiddels 216.000 km had gelopen. ‘Een Yamaha FJR1300 kwam het dichtst in de buurt, maar ook die productie werd gestaakt. En heel eerlijk, ik was inmiddels een echte Honda-man geworden. Gelukkig kwam Honda met de nieuwe NT1100. Ik had al op de nieuwe Africa Twin met hetzelfde blok proefgereden. De levertijden waren echter gigantisch lang. En ik wilde graag de witte versie. Via mijn trouwe Honda-specialist Snoek Motoren in Heerhugowaard, waar ik sinds 2008 klant ben, kocht ik de tweede in Nederland geleverde witte NT1100. Dat was in april 2022. Ik gebruik mijn NT dagelijks om mijn leerlingen tijdens de motorrijlessen te volgen. Ik rij gemiddeld 900 kilometer in de week en om de drie à vier maanden (12.000 km) breng ik mijn motor voor een beurt en nieuwe banden naar Snoek Motoren. Het is voor mij puur gezien een vervoermiddel dat ik gebruik voor mijn werk. Maar wel een super betrouwbare motor, zo weet ik inmiddels. Bij aanschaf heb ik de motor direct voorzien van een aantal accessoires zoals een topkoffer (zijkoffers zijn standaard), een gelzadel, een quickshifter, spiegelverbreders en een Nemo-kettingsmeersysteem. Wat ik echter het meest mis op de NT1100 is een cardan. Ik heb nooit eerder met een kettingfiets gereden. Regelmatig smeren zorgt er gelukkig wel voor dat de ketting het op de NT1100 zo’n 45.000 km vol houdt. Met bijna 45.000 kilometers per jaar zijn de onderhoudskosten natuurlijk aanzienlijk. Wat te denken van drie bandensets per jaar. Technische problemen zijn er nauwelijks met de NT1100. Eén keer is het Honda-gelzadel onder garantie vervangen omdat er scheurtjes optraden. En begin dit jaar is het TFT-scherm (3.500 euro!) onder garantie vervangen. Het scherm viel om de haverklap uit. Qua onderhoud doe ik behalve ketting smeren zelf niets aan de motor. Dat laat ik liever over aan mensen die er echt verstand van hebben.’
Amper drie jaar oud en dan al 120.000 km op de teller. Niet veel motorrijders krijgen dat voor elkaar. Het is dan ook een bijzonder jonge Marathonmotor die bij MOTO73-expert Van Sleeuwen de parkeerplaats op rijdt. De witte NT1100 ziet er op het eerste gezicht uit om door een ringetje te halen. Pas later op de brug wordt de invloed van pekel op een enkele plek zichtbaar. Van Sleeuwen begint met het gebruikelijke proefritje. Bij terugkomst merkt hij op dat hij een afwijkend stuurgedrag meent te voelen. Dat vermoeden wordt op de brug snel bevestigd wanneer het voorwiel los van de grond komt en de balhoofdlagers worden gecontroleerd. Er is overduidelijk een vast punt voelbaar. ‘Bij de laatste grote beurt stond op de factuur de opmerking dat de balhoofdlagers bij de volgende beurt aan vervanging toe zijn. Ik had er zelf weinig van gemerkt maar ik weet nu, nu ik het zelf heb gevoeld, dat dat geen overbodige luxe is.’
Op sommige delen van de voorvork en de klemmen van de remleidingen is te zien dat pekel vat heeft gekregen op het metaal. ‘Als ik veel in de pekel rij dan spoel ik de motor minimaal eens per week met koud water af. Maar helemaal voorkomen dat ergens toch iets gaat roesten of verweren voorkom ik daar niet mee. Tijdens beurten in de winter wordt de motor in de wax gezet.’ Aan het motorblok of de lak zijn nog geen sporen van slijtage te zien. Gezien de leeftijd van de motor valt dat op korte termijn ook niet te verwachten.
1 van 7
Inmiddels een klassieker: versleten balhoofdlagers.
Het (dure) TFT-scherm is onder garantie vervangen.
De eigenaar kan er maar moeilijk aan wennen, zoveel knopjes op de linker stuurhelft.
Als motorrijinstructeur is het handig om je lesmateriaal zelf mee te kunnen nemen.
Door aan het dekseltje te draaien komen er druppels olie op de ketting.
De NT1100 van Detlef is voorzien van een quickshifter.
Drie pekelwinters hebben hun sporen achtergelaten bij de vorkpoten en de pasbusjes.
De remschijf achter is bij 95.000 km vervangen. De schijven voor zijn nog niet vervangen en er valt ook nog maar heel weinig slijtage te meten. ‘Tijdens het volgen van leerlingen wordt de voorrem zelden intensief gebruikt. Tijdens ritten in het buitenland is dat natuurlijk anders, maar de meeste kilometers worden gewoon in het vlakke Nederland gereden.’
Tijdens de afgelopen 122.000 km heeft de Honda NT1100 nog geen klap verkeerd gegeven. Het motorblok is uiterst betrouwbaar gebleken. Kleppen stellen komt in de regel neer op kleppen controleren. Olie en filters worden iedere 12.000 km ververst en vervangen Qua kilometers mag de NT1100 dan een Marathonmotor zijn, qua leeftijd zeker niet. Optische slijtage is amper te zien of het zou een afgesleten linker voetsteun moeten zijn. Het schakelpedaal is wel vervangen omdat er te veel speling op de as zat. MOTO73-expert Van Sleeuwen kan niet anders concluderen dan dat de bij het grote publiek tot nu toe ondergewaardeerde NT1100 nog in nieuwstaat verkeert.
Ondanks het gemis van de Pan European is Detlef toch goede maatjes geworden met zijn NT1100. ‘Ik kan al mijn gereedschap en attributen die ik nodig heb voor de rijlessen gemakkelijk meenemen. En ook voor trainingen in het buitenland voldoet de motor prima. Natuurlijk heb ik nog wel een wensenlijstje voor een opvolger zoals cardanaandrijving, elektronische vering, eenvoudiger te verstellen ruit en wat meer pk’s en koppel. Misschien vind ik een aantal van deze zaken terug in de nieuwe NT1100 die ik zeer waarschijnlijk in de toekomst ga aanschaffen. Tenzij er toch nog een nieuwe Pan European komt.’
Foto’s: Peter van der Sanden
Richtprijzen bij motorzaak
2022 ca. 13.500 euro 2023 ca. 14.000 euro 2024 ca. 16.000 euro
Gemonteerde accessoires
Topkoffer Comfort gel buddyseat Quickshifter Tankpad Kettingsmeersysteem Spiegelverbreders SW Motech tas en ring Camera voor en achter
Reparaties en problemen
39.000 km Honda gelzadel vervangen (garantie) 95.000 km remschijf achter vervangen 120.000 km schakelpedaal en TFT-scherm vervangen (garantie)
Honda NT1100: goed om te weten
De Honda NT1100 is speciaal bedoeld voor de Europese markt en kwam eind 2021 op de markt. Het gebruikte motorblok is een aangepaste versie van het motorblok dat eveneens wordt gebruikt in de Honda CRF1100 Africa Twin. Het motorblok is er in twee varianten, met normale versnellingsbak en met DCT (Dual-Clutch-Transmission). Het nieuwe 2025-model heeft als optie Electronic Suspension.
Merkenclub
Omdat de Honda NT1100 in het zwaardere toersegment thuis hoort en min of meer als vervanger van de Honda Pan European wordt gezien zijn NT1100-bezitters welkom bij de Club Pan-European Nederland, kortweg CPEN (www.club-pan.nl).
Nadat de Brit Tony Leigh een stuk met de Indian Chief Vintage van zijn vrouw heeft gereden is hij diep onder de indruk. Met name het mooie en krachtige motorblok van de Chief steelt zijn hart en hij besluit vrijwel meteen voor zichzelf een chopper te laten bouwen rondom zo’n modern Indian motorblok.
Tony gaat op zoek naar een gebruikt blok en vindt dat in een total-loss schadegeval uit Devon. Hij laat het blok vervolgens afleveren bij String van Raw Steel Choppers in Essex en gaat er langs om het gedroomde design voor zijn chopper te bespreken. Samen met String zet hij wat schetsen op papier en dat blijkt voor String voldoende om een perfect passend frame te bouwen. Daarna maakt hij de uitlaten, kroonplaten en de verschillende brackets. Ondertussen verzamelt Tony alle andere onderdelen.
Het frame wordt door Tony zelf gespoten, maar zijn eerste resultaat, in oranje-roze metalflake, wordt overtuigend afgekeurd door zijn liefhebbende vrouw. Hij doet dus een tweede poging en met het frame in Candy Red metalflake gaat de duim omhoog. Zijn vriend Stuart helpt hem daarna om het blok zonder het spuitwerk te beschadigen in het frame te krijgen. De benzinetank werd naar Max van Pitt Bull Choppers gestuurd om de plek voor de GPS snelheidsmeter te maken en de vulopening te verplaatsen. Daarna was het tijd voor de bedrading die een stuk eenvoudiger was geworden zonder elektronische injectie en ECU. De ademhaling verloopt nu via een enkele Mikuni HSR 42 carburateur waarvoor String een adaptor voor het spruitstuk maakte. Het was nog wel even een uitdaging om de ontstekingstiming af te stellen, want vanwege de elektronische injectie zijn er geen timingsmarkeringen aangebracht. Max redde zich echter door een metalen staaf in het bougiegat te steken om zo de timing op de ouderwetse manier af te stellen.
1 van 7
ALS EEN ZONNETJE
Tenslotte bracht Tony de chopper naar Lee Motorcycles in Ledbury voor een laatste technische beurt. Doel was de motor helemaal rijklaar te hebben voor de Kickback Show in Malvern, die in het eerstvolgende weekend op de kalender stond. Even leek het toch nog mis te gaan, want in de dagen voor dat weekend begon het blok slecht te lopen en er af en toe zelfs helemaal mee op te houden. De oorzaak was gelukkig snel gevonden; Er was verbrand schuimmateriaal van het luchtfilter in de carburateur gekomen en de sproeiers waren deels verstopt geraakt. Nadat de carburateur weer helemaal schoongemaakt was liep het blok (met een nieuw luchtfilter) weer als een zonnetje.
BEST ENGINEERING
Tony is nog steeds helemaal weg van het Indian motorblok en hij heeft zich voorgenomen de chopper ook echt te gaan gebruiken voor vele lange trips in en buiten het Verenigd Koninkrijk. Hij is al meer dan 30 jaar lid van de Britse National Chopper Club en rijdt met de club ook verschillende tourritten naar treffens op het Europese vasteland. Bij de allereerste rit met de Club werd de Indian chopper van Tony door de aanwezige kenners al meteen uitverkoren voor de trofee van ‘Best Engineering’. Voor Tony een geweldige eer en de bevestiging dat hij met het Indian blok de perfecte keus maakte voor een bijzondere chopper!
Tekst: Tony Leigh Fotografie: Del Hickey
SPECIFICATIES INDIAN CHIEF CHOPPER
ALGEMEEN
Eigenaar
Tony Leigh
Bouwer
Tony Leigh en Raw Steel Choppers
Donorbike
Indian Chief, 2016
MOTORBLOK
Type
lucht/oliegekoelde V twin
Cilinderinhoud
136 Cui
Carburatie
Mikuni HSR 42 carburateur
Luchtfilter
Bug Eye
Transmissie
standaard Indian
Ontsteking
custom
Uitlaatsysteem
custom rvs
RIJWIELGEDEELTE
Frame
custom door Raw Steel Choppers
Voorwiel
Harley-Davidson
Voorrem
dubbele schijfrem, zwevende schijven, Indian remklauwen
Royal Enfield presenteert de Goan Classic 350: een vrije, rebelse interpretatie van de bohemien motorrijder en de custom tegencultuur van Goa in de jaren ’70 en ’80. Deze nieuwe telg in de Classic-familie ademt de geest van een bobber en biedt een ontspannen, soepele en comfortabele rijervaring.
Aangedreven door Royal Enfield’s befaamde 349cc lucht-/oliegekoelde ééncilindermotor, brengt de Goan Classic alleen maar positieve vibes. Na zijn werelddebuut tijdens Motoverse ’24 in Goa is hij nu in beperkte oplage beschikbaar in Nederland vanaf €6.999 (rijklaar). Een proefrit boeken kan vanaf vandaag.
Royal Enfield haalt voor de Goan Classic 350 inspiratie uit de kleurrijke motorcultuur van het Goa van de jaren ’70 en ’80. Deze limited edition bobber is niet zomaar een motorfiets, maar een uitdrukking van non-conformisme en een vrije levensstijl. Elke lijn van de Goan Classic verwijst naar de minimalistische creaties van lokale custombouwers.
Techniek en rijbeleving
Het hart van de Goan Classic is de 349cc ééncilindermotor. Het dubbel-downtube frame en de 41 mm telescoopvorken zorgen voor stabiliteit. De retro-uitstraling gaat hand in hand met moderne functies zoals een versnellingsindicator en USB-C-oplaadpoort.
Stijlvol en exclusief
De Goan Classic 350 wordt geleverd in de exclusieve kleur Trip Teal. Voor wie zijn motor nog persoonlijker wil maken, is er een assortiment originele accessoires beschikbaar, zodat elke rijder zijn unieke stijl kan uitdragen.
De Birmingham Small Arms Company (BSA), opgericht in 1861, heeft een rijke geschiedenis die begon met de productie van vuurwapens voordat het bedrijf de overstap maakte naar fietsen en uiteindelijk motorfietsen. BSA verwierf snel een reputatie voor innovatie en betrouwbaarheid, waardoor het een dominante speler werd in de wereldwijde motorfietsindustrie. Iconische modellen zoals de Gold Star en Bantam verstevigden de nalatenschap van het merk. Na financiële tegenwind in de jaren ’70 werd BSA nieuw leven ingeblazen door Classic Legends, een dochteronderneming van Mahindra & Mahindra, met als doel de klassieke aantrekkingskracht te behouden terwijl er moderne technologie werd geïntegreerd.
De nieuwe BSA Scrambler 650, een retro-geïnspireerde motorfiets die klassiek Brits erfgoed combineert met moderne scrambler-mogelijkheden, is klaar om de competitieve middenklasse markt te betreden. Na een initiële conceptonthulling op de Birmingham Motorcycle Show in november 2024 is de productieversie nu in het Verenigd Koninkrijk gepresenteerd. De Scrambler 650 richt zich op rijders die veelzijdigheid zoeken voor zowel stedelijk woon-werkverkeer als lichte off-road uitstapjes.
Het hart van de BSA Scrambler 650 is een 652cc, eencilindermotor met vloeistofkoeling, dubbele bovenliggende nokkenassen (DOHC), vier kleppen en dubbele bougies. Deze krachtbron levert 45 pk (33,1 kW) bij 6.500 tpm en 55 Nm koppel bij 4.000 tpm, bestuurd via een vijfversnellingsbak en kettingaandrijving. De prestaties zijn indrukwekkend voor een eencilinder, met een goede balans tussen vermogen en beheersing, wat de motorfiets geschikt maakt voor diverse rijomstandigheden.
De Scrambler rijdt op een 19-inch spaakwiel aan de voorkant en een 17-inch spaakwiel aan de achterkant, uitgerust met Pirelli Scorpion Rally STR-banden (100/90-19 voor, 130/80-17 achter). De ophanging bestaat uit 41mm telescoopvorken (niet-instelbaar) aan de voorzijde en dubbele schokdempers met 5-staps voorbelastingsaanpassing aan de achterzijde. Brembo-remklauwen op een 320mm voorschijf en een 255mm achterschijf zorgen voor remkracht, aangevuld met ABS voor extra veiligheid.
De brandstoftank heeft een inhoud van 12 liter, en de motorfiets weegt volgens opgave 218 kg (met brandstof). De zadelhoogte is 820 mm, de wielbasis meet 1.463 mm, en de grondspeling is een respectabele 200 mm. De totale afmetingen zijn 2.110 mm in lengte, 840 mm in breedte en 1.150 mm in hoogte.
Onderscheid met de Gold Star
Hoewel de Scrambler 650 de motorarchitectuur deelt met de Gold Star 650, heeft de Scrambler een andere eindoverbrengingsverhouding. Specifieke cijfers zijn niet bekendgemaakt, maar bronnen wijzen op een kortere eindoverbrenging om het koppel in het lage toerengebied te verbeteren, wat zorgt voor betere acceleratie en respons, vooral in off-road scenario’s. Deze wijziging in de overbrenging complementeert het grotere 19-inch voorwiel, waardoor de motorfiets geoptimaliseerd is voor verschillende terreinen in vergelijking met de meer op de weg gerichte setup van de Gold Star.
Qua ontwerp onderscheidt de BSA Scrambler 650 zich met een aantal kenmerkende stijlelementen, waaronder een slanker achtergedeelte, een vlak, geribbeld bankzadel voor verbeterde grip en retro-stijl ronde zijplaten. Verder worden de off-road capaciteiten versterkt door voorvorkbeschermers, een hooggeplaatste voorspatbord, een verstevigd stuur voor extra sterkte en een offset digitale instrumentenpaneel. Deze kenmerken combineren tot een robuuste maar stijlvolle esthetiek. Kleuropties omvatten geel, grijs en zwart.
Uitrusting en elektronica: een puristische benadering
De BSA Scrambler 650 is uitgerust met een volledig digitaal, reverse LCD-instrumentenpaneel dat essentiële informatie biedt zoals snelheid, toerental, brandstofniveau en tripgegevens. De Scrambler biedt een minimalistische, authentieke rijervaring door moderne connectiviteitsfuncties zoals Bluetooth of smartphone-integratie achterwege te laten. Voor zowel de koplamp als het achterlicht wordt traditionele gloeilampverlichting gebruikt, wat de klassieke visuele aantrekkingskracht behoudt.
Het ontbreken van elektronische rijhulpmiddelen zoals tractiecontrole of selecteerbare rijmodi onderstreept een puristische benadering van motorrijden, waarbij de nadruk ligt op directe betrokkenheid van de rijder. Deze aanpak zal waarschijnlijk in de smaak vallen bij enthousiastelingen die op zoek zijn naar een onvervalste, mechanische rijervaring zonder de complexiteit van moderne elektronische systemen.
Op maandag 28 juli 2025 klonk het startschot voor de heropstart van de productie bij KTM in de Oostenrijkse fabrieken van Mattighofen en Munderfing. Deze herstart markeert het einde van een gedwongen productiestop van drie maanden, ingegaan op 29 april 2025. De aanleiding voor deze stop waren aanzienlijke financiële uitdagingen en problemen met leveranciers, die nu zijn opgelost door heronderhandelingen over bestaande schulden en nieuwe leveringsvoorwaarden.
Deze hervatting is van cruciaal belang voor het bedrijf, dat een grote internationale vraag naar motorfietsen van de merken KTM, Husqvarna en GASGAS tracht te beantwoorden. De productiestop had een negatieve invloed op de leveringsketen en de beschikbaarheid van modellen, wat leidde tot langere wachttijden voor klanten en een mogelijke verschuiving in marktaandeel naar concurrenten.
De herstart concentreert zich voornamelijk op offroad-modellen en het vernieuwde LC4-platform, dat de basis vormt voor populaire modellen zoals de KTM 690 Enduro R, KTM 690 SMC R, Husqvarna 701 Enduro en Husqvarna 701 Supermoto. De hervatting van de productie is essentieel voor KTM om haar marktpositie te behouden, de leveringsachterstand in te halen en te voldoen aan de wereldwijde vraag.
De historische context van KTM, opgericht in 1934 door Hans Trunkenpolz, benadrukt het belang van deze herstart voor een bedrijf met een lange traditie in de motorfietsindustrie. De initialen KTM stonden oorspronkelijk voor Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen.
In 2016 brachten wij een bezoek aan de fabriek in Mattighofen:
Het lijken twee werelden die mijlen uit elkaar liggen: het zakelijke, Duitse premium automerk Audi, dat zich onderscheidt door vooruitstrevende, state-of-the-art technologie enerzijds en anderzijds het eigenzinnige, Italiaanse motormerk Ducati, dat zich kenmerkt door passie, flair en sportiviteit. Toch zijn de beide merken nauw bij elkaar betrokken, zo mochten deelnemers ervaren tijdens een ride-out in de omgeving van Amsterdam.
Audi is een van de oudste automerken. Het is opgericht door August Horch, die vlak daarvoor uit zijn eigen autofabriek was geknikkerd. Hij kon zijn eigen naam niet meer gebruiken voor het nieuwe merk en koos toen voor de Latijnse versie ervan: Audi (luister). Later werd Audi deel van Auto Union en na de Tweede Wereldoorlog kwam het in handen van Mercedes-Benz. Dat duurde tot 1965, toen VW de auto-unie van Benz overnam. Een paar jaar later werd ook NSU bij de unie ingelijfd, waardoor Audi het wel lekkerbekkende motto van de NSU kon overnemen: Vorsprung durch Technik. Binnen het VAG-concern is dat ook de rol van Audi gebleven: het is het luxe merk waar nieuwe technologieën als eerste worden toegepast. Audi is dan ook de vaandeldrager van VAG in de racerij, ook weer met originele en nieuwe technieken. Denk aan de vierwielaangedreven Audi Quattro in de rallysport, aan de eerste Le Mans endurance-racers met dieselmotor en vanaf 2026 zien we Audi in de Formule 1.
Het werkt ook de andere kant op, want dit is echt een foto tijdens de Auto Shanghai en dat is niet zomaar een beursje.
Overnames
Het VAG-concern is een wereldconcern geworden. Het nam het Spaanse Seat over, het Tsjechische Skoda en het Britse Bentley. Onder de vlag van Audi werd ook het Italiaanse Lamborghini in 1998 ingelijfd. In juli 2012 verbreedde het merk met de vier ringen zijn scope naar voertuigen met maar twee wielen: het nam Ducati onder zijn paraplu. Rupert Stadler, bestuursvoorzitter van Audi, gaf daarvoor de volgende motivatie: ‘Ducati geldt wereldwijd als premiummerk onder de motorfietsfabrikanten en heeft een lange traditie op het gebied van sportieve motorfietsen. De onderneming beschikt over veel kennis van krachtige motoren en lichtgewicht constructies en behoort tot de meest profitabele motorfietsfabrikanten ter wereld. Daarmee past Ducati uitstekend bij Audi.’ Innovatieve besturingssystemen, het speciale verbrandingskamerproces van de Ducati-motoren, de sportieve identiteit en de ervaring op het gebied van lichtgewicht constructies bieden volop potentieel voor Audi en het Volkswagen-concern.
Ducati
Ducati is ook niet van de een op andere dag een succesvolle motorproducent geworden. Het bedrijf werd in 1926 in Bologna door Adriano en Marcello Ducati opgericht. De Società Scientifica Radiobrevetti Ducati produceerde aanvankelijk componenten voor radio’s. In 1949 werd begonnen met de fabricage van motorfietsen, waarin Ducati altijd haar eigen koers voer. De koningsassers van Ducati zijn nog altijd een begrip, maar het merk onderscheidde zich vooral door de bijzondere klepbediening, die in de jaren vijftig door Fabio Taglioni werd ontworpen. Bij deze ‘Desmodromische’ klepbediening werden de kleppen niet alleen door tuimelaars geopend, maar ook gesloten. Hierdoor kon geen klepzweving optreden en konden de motorblokken veel hogere toerentallen draaien dan bij een motor met klepveren. Dat leverde enorm veel successen op in de racerij. Ducati is met de eigen raceafdeling Ducati Corse al decennialang actief in de motorwegracerij. Nog altijd ligt de nadruk daarbij op het officiële Ducati-fabrieksteam in de MotoGP en het WorldSBK, waarin succesvolle privéteams worden ondersteund. In het WorldSBK, dat tot nu toe eenentwintig keer werd gehouden, won Ducati zeventien keer de titel voor merken en veertien keer de titel bij de rijders.
Audi en Ducati
Sinds de overname van Ducati door Audi in 2012 heeft Ducati aanzienlijke technologische vooruitgang geboekt, mede dankzij de samenwerking binnen de Volkswagen Group. Hoewel Ducati zijn Italiaanse identiteit en operationele onafhankelijkheid heeft behouden, leidde de samenwerking met Audi tot verbeteringen in technologie en prestaties. Een voorbeeld hiervan is de ontwikkeling van de Ducati Panigale V4 R en de Audi e-tron GT. Beide voertuigen zijn ontworpen met een focus op prestaties en dagelijks gebruiksgemak. De samenwerking heeft geleid tot een uitwisseling van technische expertise, waarbij de nadruk ligt op gecontroleerde vermogensafgifte en rijplezier. Daarnaast deelt de Ducati Multistrada V4 RS elementen met de Audi RS6 Performance. Beide voertuigen combineren kracht met comfort en geavanceerde technologieën. De Multistrada V4 RS is uitgerust met het Desmosedici Stradale motorblok, afkomstig uit de Panigale V4, en beschikt over een titanium subframe, carbon onderdelen en een geavanceerd elektronisch veersysteem. Deze kenmerken weerspiegelen de technologische innovaties die ook in de RS6 worden toegepast. Ook is de Ducati DesertX in Saturn Grey geïnspireerd op de kleurstelling van de Audi RS Q e-tron, de elektrische rallyauto die deelneemt aan de Dakar Rally. Deze samenwerking benadrukt de gedeelde focus op prestaties en design tussen de twee merken. Verder is Ducati – al of niet dankzij Audi – bij de nieuwe V2 afgestapt van de karakteristieke desmodromische klepbediening.
Ducati en Audi zijn niet alleen partners bij het ontwerp van de productiemotorfietsen: Ducati Corse en Audi Sport werken ook intensief samen bij de MotoGP. Deze samenwerking gaat verder dan branding alleen en richt zich actief op technologische innovatie en prestatieoptimalisatie. Sinds 2023 is Audi Sport officieel partner van Ducati in de MotoGP. De link tussen de twee merken komt tot uiting in gedeelde technologische inzichten op het gebied van aerodynamica, lichtgewicht materialen, data-analyse en vermogensontplooiing. Audi’s ervaring in endurance racing (zoals Le Mans) en elektrische aandrijflijnen biedt Ducati waardevolle input bij de ontwikkeling van innovatieve oplossingen voor de motoren die worden geleverd aan het wereldkampioenschap MotoE. De samenwerking vind je ook terug op het gebied van design en merkbeleving: zo dragen de kleuren en graphics op de Ducati MotoGP-machines visuele elementen die verwijzen naar Audi Sport. Volgens Ducati stimuleert deze samenwerking niet alleen competitieve successen zoals de wereldtitels, maar versnelt het ook de doorontwikkeling van technologieën die later hun weg vinden naar straatlegale modellen.
De samenwerking vind je ook terug op het gebied van design en merkbeleving: Audi Sport staat zelfs op de MotoGP-kuipen van het Ducati-fabrieksteam.
Ride-out
Om de nauwe relatie tussen Ducati en Audi onder de aandacht te brengen, organiseerden Ducati en Audi een ride-out voor een aantal genodigden, waaronder motor-enthousiast Humberto Tan en auto- en motorsport-presentator Rob Kamphues. De dag begon bij Ducati Amsterdam, waar diverse modellen van beide merken klaarstonden voor een rit door de omgeving. Zo kon je kiezen voor een Audi e-tron GT RS Performance, een RS3 of een S5, terwijl er van Ducati een Panigale V4 S, Streetfighter V4 S, Multistrada V4 Pikes Peak en een Streetfighter V2 S klaarstonden voor een fraaie rit door de bollenstreek naar het Heyu Café van Jaimie van Heije, een van de ambassadeurs van Ducati. De lunch gaf ook aanleiding voor een voertuigwissel, zodat je zowel aan de twee- als vierwielers van het samenwerkingsverband kon proeven. Zo kon je aan den lijve ondervinden dat de twee merken garant staan voor hightech oplossingen, die voor optimaal rijplezier en dito prestaties zorgen.
Foto’s: Made by Jane Photograph, Ducati, ANP
Voor het volgende verhaal in deze serie gaan we onze collega’s van Truckstar bellen. Vrij recent onthulde Ducati en MAN Truck & Bus de nieuwe MAN TGX Ducati Edition.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
