dinsdag 21 april 2026
Home Blog Pagina 6

La Purpura: Softail Heritage Chicano door Thunderbike

Door
Redactie
-
0

De custombouwers van het Duitse Thunderbike genieten inmiddels een ijzersterke reputatie als het gaat om Chicano’s. Toch leggen ze elke keer de lat voor zichzelf een stukje hoger en dat betekent ook voor deze nieuwe creatie een Chicano zoals ze nog nooit eerder gebouwd hebben; met chromen wielen, extra koplampen, koffers en een ongebruikelijke kleur waarnaar de naam van de bike verwijst: La Purpura!

Aan de voorzijde wordt de basis van deze Chicano ombouw gevormd door de Thunderbike kroonplaat. Deze zorgt voor de balhoofdhoek die nodig is om de montage van het 23 inch voorwiel mogelijk te maken.

KOPLAMPEN

Dat voorwiel is Thunderbike’s eigen driedelige ‘Digger’ wiel. Het werd gecombineerd met een 340 mm remschijf en een smalle, verchroomde PM remklauw. Het voorspatbord is aan de zijkanten diep ingesneden, vloeiend en lang. Daardoor komt het wiel nog verder in het spatbord te liggen, wat extra visuele diepte creëert. Om de Chicano bij stilstand het juiste superlage profiel te geven is aan de voorzijde een Airride systeem gemonteerd waarmee de koplamp tot dicht op het spatbord kan zakken. La Purpura is de eerste Chicano van Thunderbike die uitgerust werd met een set extra koplampen. Ze benadrukken de klassieke stijl en geven balans bij de brede achterkant met de koffers. De verchoomde lamphuizen herbergen moderne LED techniek, terwijl de montagebeugels weer helemaal klassiek zijn.

KOFFERS

De koffers zijn volledig nieuw ontworpen. Ze zijn geïnspireerd op latere Panhead- en vroege Shovelhead-modellen, maar zijn langer en qua vorm aangepast aan de lijnen van de Chicano. Om de gewenste strakke lijn te creëren, zijn beide koffers zo aangepast dat ze symmetrisch op de motor passen. De externe scharnieren zijn verchroomd en bewust gekozen als designelement. De binnenkant van de koffers is gevoerd met fleece. Het zadel is van Jimmy. Hij heeft het uitgebreid bewerkt met een bloemenpatroon en verschillende soorten leer. Een werkelijk uniek stuk en een heel belangrijk visueel element in het design.

Customized Harley-Davidson Softail Fat Boy door Thunderbike

PASSENDE NAAM

Om de typische lage Chicano-look te bereiken, werd ook de originele achterbrug aangepast. Nieuwe gefreesde eindstukken werden erop gelast, waardoor de as hoger kwam te liggen en het wiel dieper in het spatbord zakte. Het achterspatbord is aan de zijkanten laag doorgetrokken en erg lang gemaakt. Het langgerekte silhouet wordt geaccentueerd door de lange uitlaat met fishtails. Een Airride achter zorgt voor het typische lowrider-effect. De ‘finishing touch’ komt in de vorm van het spuitwerk verzorgd door Chiko’s Pinstriping. De look is opvallend, maar niet schreeuwerig. De paarse tint is stijlvol gecombineerd met zilverfolie en in lijn met het chroomthema dat overal in het design terugkomt. Het zal niemand verbazen: Een passende naam voor hun nieuwe creatie bedenken was voor de mannen van Thunderbike nog nooit zò makkelijk!

Tekst en fotografie: Thunderbike

Parts Harley-Davidson La Purpura

Thunderbike parts
Digger wiel
El Dorado 23′′ voorspatbord
El Dorado achterspatbord
Zwevende gespaakte achterremschijf 292 mm
Zwevende gespaakte voorremschijf 340 mm
Tele Fork Lowering Kit
Tank modificatie Chicano
Zadelplaat
Ignition Coil Relocation Kit
EFI Cover black wrinkle
Hydraulische koppeling ombouw kit
Riser kit Old Style
Joker spiegels
LED-richtingaanwijzers
Side Cover Kit gloss black
Swingarm modificatie El Toxico
Pulley spoke, gepolijst
Pulley rem kit
Swingarm ascovers
Covers vooras
Kentekenplaathouder en -verlichting
Airride kit
Frame cover Softail black
Airbox Cover Oval Grand Classic
Harley-Davidson parts
Basis motorfiets: FLHC/S Softail 
Motorblok: Milwaukee-Eight
Switch wire extension Kit 10′′
Stuurhandles kit chroom
Koppelings bracket en reservoir kit, chroom
Schakelaar behuizing kit, chroom
Tankdop, chroom
Empire handvatten, chroom
Empire Rider footboard kit, chroom
Empire rempedaal, chroom
Empire schakelpedaal, chroom
Custom Bar & Shield schakel linksysteem
Hiel schakelpedaal, chroom
Forksliders, chroom
Coil cover Bar & Shield, chroom
Overige parts
Kellermann Bullet 1000 richtingaanwijzers achter

Film-motor van Indiana Jones gaat onder de hamer

Door
Redactie
-
0
Indiana Jones

Een 2016 Harley-Davidson Softail Slim met een opvallend filmverleden gaat binnenkort onder de hamer in het Verenigd Koninkrijk. Deze motor speelde een rol in de film Indiana Jones and the Dial of Destiny.

De Softail Slim, aangepast om te lijken op een 1960s New York Police Electra Glide, maakt deel uit van de Iconic Motorcycle Sale die op 19 april 2026 plaatsvindt bij Shuttleworth. De motor komt met gedocumenteerde herkomst, inclusief een Pinewood-factuur en Britse registratie. Met slechts 11.000 kilometers op de teller verkeert hij in rijdende staat en wordt geleverd met originele onderdelen en panniers die ook in de film werden gebruikt.

Ducati Desmosedici GP8 van Nicky Hayden breekt veilingrecords met €267.500

De geschatte opbrengst ligt tussen de £8.000 en £10.000 – zo’n €9.000 en €11.500, exclusief 15% koperspremie en btw. Voor liefhebbers van filmgeschiedenis én motorliefhebbers is dit een zeldzame kans om een stukje Hollywood te bezitten dat bovendien oog nog eens rijklaar is.

Foto’s: Iconic Auctioneers

Vooruitblik: introductie 2026 Ducati Hypermotard V2 SP in Italië – wat kunnen we verwachten?

Door
Redactie
-
0
Ducati Hypermotard V2 SP

Komende week reist redacteur Pieter af naar het Italiaanse Modena voor de introductie van de 2026 Ducati Hypermotard V2 SP. Twintig jaar na het eerste prototype presenteert Ducati een compleet herontworpen versie van zijn iconische motard. Wat kan hij daar verwachten?

De nieuwe Hypermotard V2 SP is lichter, scherper en krachtiger dan ooit. Met een gewichtsreductie van 14 kilo en een 120 pk sterke V2-motor met variabele timing levert hij directe, explosieve acceleratie – vooral bij het uitkomen van bochten. Al bij 3.000 toeren is 70 procent van het koppel van 94 Nm beschikbaar.

2026 Ducati Hypermotard V2: Nieuw tijdperk

Pieter zal ongetwijfeld ook oog hebben voor de details die de SP onderscheiden: carbon spatbord, gouden Öhlins‑vering, witte gesmede velgen en Brembo M50‑remmen. De jubileumkleurstelling, met het doorlopende logo over de voorkuip, maakt het plaatje compleet.

Kortom, Ducati belooft dat deze Hypermotard erfgoed en vernieuwing overtuigend samenbrengt – en Pieter mag dat als een van de eersten op het circuit van Modena ervaren.

Herman Brusselmans: ‘Omdat m’n vrouw hier de broek draagt, zal de nieuwe motor er niet komen’

Door
Herman Brusselmans
-
1
Column_Herman_Brusselmans_2023

Ik reed eens met de motor. De aandachtige lezer zal zich nu al afvragen: ‘Meneer Brusselmans, als gepensioneerde heeft U zeker niet veel anders te doen dan eens met de motor te rijden?’ Nou, integendeel. M’n dagelijkse agenda zit ongeveer vol, sterker nog, die puilt uit, of anders gezegd: daar blijft geen blad van onbeschreven. Druk dat ik het heb! Vooreerst ben ik natuurlijk de spil van m’n huisgezin, en dat brengt verplichtingen met zich mee, onder andere m’n vrouw met respect behandelen, m’n zoontje leuke tijden bezorgen, en met de hond gaan wandelen, vaak zes à zeven kilometer aan een stuk, waardoor de hond heel vermoeid raakt, en ik nog veel vermoeider, soms zo vermoeid dat ik een uurtje of twee op de bank moet slapen, met een dekentje over me heen, en dan dromen, bij voorbeeld over een hoop zand die ergens ligt, en ik moet met een schepje dat zand transporteren naar een andere plaats, en meestal is dat in m’n droom het marktplein van Zaandam, waar ik ooit slechts één keer geweest ben, voor een literaire lezing, en het publiek was zo enthousiast dat er bloemen naar mij gegooid werden, alsmede rotte tomaten en eieren die al een week over de houdbaarheidsdatum zijn. Over lezingen gesproken: naast m’n gezin slokken die een boel van m’n tijd op. Ik rijd nagenoeg continu door Vlaanderen en Nederland. Dat doe ik sinds kort aan het stuur van m’n nieuwe auto, een Alfa Romeo. Ik ben er zeer tevreden over, en om ‘m uit te testen heb ik gisteren op de snelweg tussen Utrecht de topsnelheid van de Alfa gecheckt, en dat bleek 218 kilometer per uur, niet ongelooflijk snel, maar toch behoorlijk snel.

Herman Brusselmans: ‘Het spreekt vanzelf dat ik gedurende al die ritten geregeld in de problemen raakte’

Vanzelfsprekend werk ik ook verder aan m’n monumentale oeuvre, en thans ben ik bezig aan de autobiografische roman De Lamzak, waarin ik heel m’n ziel bloot leg, waarin ik ontelbare naalden uit de hooiberg haal, en waarin ik niks verzwijg dat niet per se hoeft verzwegen te worden. Daarnaast is er tevens de arbeid in m’n moestuin. Ik ben gespecialiseerd in prei, en derhalve plant ik veel prei. Wat we zelf qua gekookte prei niet op kunnen, schenken we voor een kleine som geld aan de buren, die wel eens tegen me zeggen: ‘Zulke lekkere prei hebben we verduiveld nog nooit gegeten!’ Tussen al deze bezigheden door rijd ik inderdaad wel eens met de motor. Dat is de onklopbare Triumph Speed Twin 1200 Breitling, die overigens inmiddels ook al vier jaar oud is, zodat verandering zich lijkt op te dringen. Wel, ik heb m’n oog laten vallen op een nieuw model van Triumph, de Trident 800. Je had tevoren al de Trident 660, maar zo’n licht machientje, dat is, stoere kerel als ik ben, niks voor mij. Een 800 cc lijkt er al meer op. De kwestie is echter dat ik aan de Breitling zeer verknocht ben, en slechts met heel veel moeite en spijt afscheid zou nemen van deze door mij zo geliefde motor. Plus, m’n vrouw zegt: ‘Je hebt net een nieuwe Alfa Romeo gekocht, je gaat nu zeker toch ook niet nog een nieuwe motor kopen!’ Omdat m’n vrouw hier de broek draagt, zal de nieuwe motor er niet komen, en zal ik het uitzingen met de Breitling. En vandaar: ik reeds eens met de motor. Van noord naar zuid en van hier naar daar, de wind in m’n gezicht, de blijdschap in m’n hart. Als je zo druk bezig bent als ik, is een motorrit een ware verademing. Laten we hopen dat ik nog jaren en jaren aan verademing kan doen.

Dekt mijn huidige motorverzekering offroad rijden?

Door
Redactie
-
0

In deze rubriek beantwoorden we vragen over motorverzekeringen. Deze keer het antwoord op de vraag:

Dekt mijn huidige motorverzekering offroad rijden?

Motor.NL-verzekeringsexpert Thymen Hakkoer: “Bij het rijden op offroadwegen maken we een onderscheid tussen wegen die tot de openbare weg behoren en wegen die dat niet zijn.

Voorbeelden van onverharde wegen die wel tot de openbare weg behoren, zijn zandpaden door bossen of gravelwegen langs de grote weg. Het is altijd belangrijk om te controleren of het toegestaan is om hier met een motor te rijden.

Wegen waar je niet mag rijden, worden aangeduid met een verboden in te rijden bord:

Wegen die niet tot de openbare weg behoren, zijn bijvoorbeeld wegen op privéterreinen, wegen met een beperkte bestemming of stukken weiland die tijdens een motorevent worden afgezet. Ook een circuit of crossbaan valt niet onder de openbare weg. Eventuele schade die ontstaat tijdens gebruik of verblijf op dergelijke locaties is uitgesloten van dekking.

Wanneer de schade plaatsvindt op de openbare weg, zal de verzekeraar overgaan tot het uitkeren van het schadebedrag.”

Hoe goed ben jij verzekerd? Doe hier je polischeck

Voordelig een door jou zelf samengestelde motorverzekering afsluiten. Dat kan! Bij de Motor.NL Verzekering bepaal jij welke risico’s je wel of niet wilt verzekeren. En dit kun je helemaal zelf online regelen via www.motornl-verzekering.nl/premie-berekenen/. Wacht niet langer en bekijk wat Motor.NL Verzekering voor jou kan betekenen!

Bereken hier je premie

Voor meer informatie zijn wij van maandag tot en met vrijdag van 09.00 tot 17.00 te bereiken via 0172-427298. Je kunt natuurlijk ook altijd een mailtje sturen naar info@motornl-verzekering.nl.

Triumph TF 250-X met vlammenwerper: alleen in de nieuwe James Bond-game!

Door
Jelle Verstaen
-
0
Triumph TF 250-X

Triumph en James Bond blijven een gouden duo. De Britse motorbouwer heeft aangekondigd dat het ook officieel motorpartner is van 007 First Light, de nieuwe James Bond-game van ontwikkelaar IO Interactive. In die game krijgt een jonge Bond niet alleen een nieuw ‘oorsprongsverhaal’, maar ook een opvallende Triumph voorgeschoteld. Een custom TF 250-X crossmotor met ingebouwde vlammenwerper. Ja, echt.

Crossmotor met vlammenwerper

In 007 First Light stapt de speler in de schoenen van een 26-jarige Bond, nog aan het begin van zijn carrière bij MI6. Tijdens het avontuur duikt in Q’s lab een speciaal gebouwde Triumph TF 250-X op, uitgerust met een heuse vlammenwerper, die ook effectief tijdens de gameplay gebruikt kan worden. Daarmee speelt Triumph slim in op de mix van actie, gadgets en spektakel waar de Bond-franchise al decennialang om draait.

Het verhaal van de BSA A65L Lightning uit James Bond Thunderball

Geen eerste rendez-vous

Deze samenwerking komt niet uit de lucht vallen. Triumph was eerder al zichtbaar in No Time To Die, waar Bond op een Scrambler 1200 XE door Matera knalde in de openingsscène. Die samenwerking leverde nadien zelfs drie gelimiteerde Bond-motoren op, die allemaal uitverkocht raakten, plus een gezamenlijke kledinglijn.

Binnenkort release

De nieuwe game 007 First Light ligt op 27 mei 2026 in de (al dan niet virtuele) rekken. De pre-orders zijn inmiddels gestart. De game wordt een third-person action-adventure met een originele Bond-origin story, gebouwd op de stealth- en actiereputatie van de makers van Hitman. Met deze game koppelt Triumph zijn naam opnieuw aan een van de grootste entertainmentfranchises ter wereld, en doet dat met een machine die perfect past bij zijn sportieve en avontuurlijke imago.

En eerlijk: een TF 250-X met vlammenwerper klinkt precies zo absurd als een Bond-gadget hoort te zijn. Toch?

Ducati viert honderdjarig bestaan met officiële postzegel

Door
Redactie
-
0

Filatelisten, opgelet! Ter gelegenheid van haar honderdjarig bestaan eert de Italiaanse staat Ducati met een speciale postzegel in de reeks Excellence of the Production System and Made in Italy. De plechtige presentatie vond plaats op 9 april 2026 in het Palazzo Piacentini in Rome, in aanwezigheid van staatssecretaris Fausta Bergamotto.

Historie 100 jaar Ducati #1: van radiobuizen tot Desmo

De zegel toont een iconische Ducati-motorfiets, doorkruist door de kleuren van de Italiaanse vlag – een symbool van de identiteit en wortels van het merk uit Borgo Panigale. Met deze uitgave erkent het Ministerie van Ondernemingen en Made in Italy dat Ducati een vooraanstaande mondiale producent is die Italiaans vakmanschap, vormgeving en prestaties wereldwijd op de kaart heeft gezet.

Sinds 1926 heeft Ducati zich ontwikkeld van producent van radiotechnologie tot een merk dat synoniem is met stijl, verfijning en prestaties. De honderdjarige reis weerspiegelt een voortdurende combinatie van traditie en innovatie – precies datgene wat deze postzegel viert.

Harley-Davidson opent nieuw hoofdstuk met RIDE

Door
Redactie
-
0

Met de wereldwijde lancering van RIDE schrijft Harley-Davidson een nieuw hoofdstuk in zijn lange geschiedenis. Het platform brengt een eerbetoon aan het rijke verleden van het merk en richt zich tegelijk op de toekomst – met een duidelijke focus op wat motorrijden werkelijk betekent: beleving, vrijheid en verbondenheid.

Volgens topman Artie Starrs is RIDE meer dan een campagne; het is een herpositionering die de essentie van het motorrijden terugbrengt. Niet het bezit van de motor staat centraal, maar het gevoel van samenzijn binnen een gemeenschap die kiest voor dezelfde vrijheid op twee wielen.

Alma Gemela #52: Marino gedenkt zijn overleden makker…

Het vernieuwde platform gaat vergezeld van een frisse visuele stijl, waarin het iconische Bar & Shield-logo zijn vertrouwde plaats weer inneemt. Daarmee laat Harley-Davidson zien dat traditie en vooruitgang elkaar kunnen versterken.

De lancering wordt ondersteund door een krachtige campagnevideo met echte rijders, rauwe beelden en open wegen – een weerspiegeling van wat RIDE belooft: het leven is nu eenmaal beter op een motor. Na meer dan een eeuw geschiedenis kijkt Harley-Davidson vooruit, richting de volgende generatie motorrijders en liefhebbers van avontuur.

KTM 450 RC debuteert in China, maar komt hij ook naar Europa?

Door
Jelle Verstaen
-
0
KTM 450 RC

KTM heeft de 450 RC op de wereld losgelaten, een gloednieuwe sportieveling voor het middensegment. Op technisch vlak is vooral interessant dat het model nauw aanleunt bij het bestaande 450-platform van CFMoto: de nieuwkomer kan bogen op een 449cc paralleltwin met 56 pk en 39 Nm, en positioneert zich daarmee duidelijk boven de RC 390. Maar krijgen we hem hier ooit te zien?

CF of KTM?

De 450 RC lijkt alvast opgebouwd rond dezelfde technische basis als de CFMoto 450SR/SR-S. Daarbij gaat het niet alleen om het motorblok, maar vermoedelijk ook om delen van het chassis en componenten zoals de swingarm- en de wielen. KTM gebruikt die basis echter niet zomaar één op één, maar geeft de motor een eigen sportieve positionering, met een scherpere afstelling en een duidelijk herkenbaar RC-design. Een kleine RC 990? Laat maar doorkomen!

KTM 690 Adventure gespot in testfase: comeback van een offroad-icoon?

Stapje hogerop

Technisch is dit model vooral relevant omdat KTM hier de stap zet van een één- naar een tweecilinder. De paralleltwin is gekoppeld aan een zesversnellingsbak en slipperassistkoppeling, wat moet zorgen voor een bredere bruikbare toerenschaal, meer souplesse bij hogere snelheden en een volwassener vermogensafgifte. Met een top die op papier rond de 195 km/u draait, schuift de 450 RC dan ook nadrukkelijk op richting het sportieve middensegment.

Meer dan basis

Uit de beknopte technische gegevens ontwaren we verder alle ‘usual suspects’ voor een hedendaagse sportmotor. Een UPSD-voorvork met stelmogelijkheden, een instelbare monoshock, 17-inch wielen, ride-by-wire, tractiecontrole, tweekanaals ABS, diverse rijmodi en een uitgebreid TFT-dashboard. Daarmee mikt KTM duidelijk niet op een instapmachine, maar op rijders die een lichte, scherpe en technisch volwassen supersport zoeken.

(Voorlopig) enkel voor China

En dan de hamvraag: komt deze kleine krachtpatser ook onze kan uit? Wel, dat lijkt voorlopig niet zo te zijn: KTM’s nieuwe 450 RC is voorlopig alleen bevestigd voor de Chinese markt. Of de machine later ook naar Europa komt, blijft voorlopig giswerk. Als we daar meer over horen, dan kom je het hier te weten, uiteraard!

Icoon Gwenda Hawkes: Engelse motorkoningin

Door
Ivar de Gier | Amy Herl
-
0
Gwenda Hawkes

Deze prachtige foto kwam ik tegen tijdens het opruimen van een oude doos vol met negatieven uit 1925, genomen tijdens de Franse GP op het circuit van Montlhéry dat jaar. We zien de 31-jarige Gwenda Hawkes op haar 350 cc Rudge-racer. Een legendarische motorrijdster, zo kun je Gwenda gerust noemen. Aan vrouwelijke motorrijders uit de motorhistorie wordt zelden aandacht besteed. Wij willen dat anders doen, daarom in deze memoire aandacht voor de Engelse Gwenda Hawkes.

Op 1 juni 1894 werd ze geboren als Gwenda Mary Glubb. Gwenda kwam uit een gefortuneerd gezin en leerde al op jonge leeftijd autorijden. Dat kwam goed van pas, want toen de Eerste Wereldoorlog uitbrak, meldde ze zich als vrijwilliger bij de organisatie van de Scottish Women’s Hospitals. Ze wilde naar het front om als ambulancechauffeur te dienen. Kort daarna vertrok ze naar het Oostfront. Na een lange reis met de trein richting de Krim, waarbij om de 30 km gestopt moest worden om hout te hakken teneinde de stoomloc draaiende te houden, begon ze haar dienst als ambulancechauffeur. Gevaarlijk en moeilijk werk, waarbij ze een aantal keer haar leven waagde om haar getroffen medemens te redden. Hiervoor werd ze gedecoreerd in zowel Engeland als Roemenië.

Na de oorlog huwde ze met de directeur van autofabrikant Spyker. De auto’s maakten weinig indruk, want Gwenda had een voorkeur voor tweewielers. Die voorkeur kwam duidelijk tot uiting in 1921 toen ze een nieuw 1000-mijlrecord wist te vestigen met een naafgestuurde Ner-A-Car, die in Engeland onder Amerikaanse licentie vervaardigd werd. Tijdens die recordpoging reed Gwenda gemiddeld 305 km per dag. Dat was een hele prestatie, want verharde wegen waren destijds eerder uitzondering dan regel. Gwenda hield ervan om langeafstandsrecords te veroveren. In 1922 zette ze een nieuw 24-uursrecord op het beroemde kombaancircuit van Brooklands. Met haar 249 cc Trump-JAP haalde ze een gemiddelde snelheid van net geen 72 km/u. Het record werd neergezet in twee sessies van ieder twaalf uur. Dit werd zo gedaan omdat de omwonenden van Brooklands flink klaagden over geluidsoverlast…

Icoon Pierfrancesco ‘Frankie’ Chili: ‘Ik word niet graag aan mijn 500cc-zege herinnerd’

Brooklands niet voor vrouwen

Spykers directeur Janson vroeg scheiding aan, want Gwenda was drukker met haar motoren dan met haar huwelijk. Ze trouwde niet al te lang daarna met Neil Stewart. Hij werkte bij de motorzaak waar Gwenda haar racers kocht en liet onderhouden. Het echtpaar zou niet lang in Engeland blijven; een nieuwe wet werd ingevoerd waardoor snelheidsevenementen niet meer in de nacht georganiseerd mochten worden. Dat maakte het voor Gwenda onmogelijk om nog langer langeafstandsrecords te vestigen in haar thuisland. Daar kwam bij dat Brooklands ook niet bereid was om het circuit voor een vrouw te reserveren, want daardoor konden er geen mannen rijden. Een vreemd en wrang besluit, want Gwenda was in die periode Engelands succesvolste langeafstands­specialist.

Om deze reden verhuisden Gwenda en Neil naar Frankrijk, waar ze zich vestigden nabij het circuit van Montlhéry, waar geen beperkingen waren voor zowel vrouwen als nachtrijden. Ze nam een nieuwe 350 cc Rudge mee en haar Trump-JAP 250. Tijdens de races en langeafstandsevenementen waaraan ze deelnam op Montlhéry raakte Gwenda langzaam maar zeker zeer gecharmeerd van haar monteur, Douglas Hawkes.

In Frankrijk kocht ze er ook nog een Terrot-JAP 250 bij. In 1925 boekte ze op Montlhéry een nieuw 24-uursrecord met een gemiddelde snelheid van 87,2 km/u. In die periode boekte Gwenda veel langeafstandsrecords, waarvan sommige pas in de jaren ’50 werden gebroken. In 1925 kwam ze zwaar ten val tijdens een internationale vrouwenrace op Montlhéry. Het ging mis toen de spaken van het achterwiel van haar Terrot-JAP loslieten. Met hoge snelheid kwam ze ten val en raakte zwaargewond. Vanaf dat moment kwam ze nog zelden in actie met een motorfiets. Tijdens haar revalidatie in 1928 kocht ze een Morgan Super Sports-trike die aangedreven werd door een vloeistofgekoeld JAP 10/40 1000 cc V-twin kopklepmotorblok. Ze liet het blok nog verder opvoeren en boekte in 1930 op Montlhéry een snelheidsrecord voor driewielers van 182 km/u.

237,8 km/u op een kombaan

Vanaf dat moment begon Gwenda meer interesse te krijgen in de autosport. Douglas Hawkes had inmiddels carrière gemaakt bij de ‘Derby Engine and Car Company’. Via hem kwam ze in het bezit van een Derby-Miller-racewagen, waarmee ze meerdere keren het ronderecord voor vrouwen op Montlhéry wist te breken. Bijvoorbeeld in 1934, toen ze een gemiddelde snelheid van 237,8 km/u op de Franse kombaan wist te halen. Op Brooklands brak ze met deze wagen in 1935 het baanrecord voor dames met een gemiddelde snelheid van net geen 219 km/u. Met een Derby Special voorzien van Maserati-motorblok nam ze ook een aantal keer deel aan de 24 uur van Le Mans. Mechanische problemen stonden hoge klasseringen steeds in de weg.

In 1937 vroeg Hawkes haar ten huwelijk. Gwenda accepteerde het verzoek en scheidde van Neil Stewart. Toen nazi-Duitsland Polen binnenviel, keerde ze samen met hem terug naar Engeland. Tijdens de oorlog werkte ze in een fabriek die vliegtuigonderdelen maakte. Na de oorlog maakte het paar een jarenlange zeiltocht over de Middellandse Zee. Uiteindelijk vestigden ze zich op het kleine Griekse eiland Poros. Douglas Hawkes overleed in 1974, Gwenda op 27 mei 1990. Ze was 95 jaar oud.

Foto’s: Archives A. Herl

1...567...2.002Pagina 6 van 2.002

© Copyright Motor.NL Media Company