KTM staat aan de start van een veelbelovend nieuw hoofdstuk. Dankzij de volledige overname door het Indiase Bajaj Auto, heeft KTM een stevige industriële basis gekregen om weer te groeien. De verwachtingen zijn hooggespannen: naar verwachting trekt de verkoop al eind 2025 stevig aan. En dat is niet het enige goede nieuws voor KTM-liefhebbers! Bij Arie Molenaar Motors in IJsselstein, gevestigd aan de Einsteinweg 4, kun je binnenkort de nieuwste modellen van KTM in het echt zien.
Vanaf donderdag 27 november 2025 maakt de langverwachte KTM 1390 Super Adventure S zijn officiële debuut in de showroom. Nog bijzonderder is de introductie van de 1390 Super Adventure S EVO, het eerste KTM-model met het revolutionaire AMT-systeem (Automated Manual Transmission). Dit nieuwe schakelsysteem geeft de rijder de mogelijkheid automatisch te schakelen, of handmatig via knoppen op het stuur of een schakelpook.
Ook de KTM 990 RC R komt!
Maar dat is nog niet alles: op 4 december 2025 maakt ook de verrassende KTM 990 RC R zijn entree. Twintig jaar na de legendarische RC8 is KTM terug in het supersport-segment met een model dat volledig vanaf de basis is ontworpen voor pure raceprestaties. Het strakke chassis, de aerodynamische designkenmerken – inclusief winglets – en het innovatieve 8-inch touchscreen brengen MotoGP-technologie naar de openbare weg.
Nog niet genoeg? Doet Arie Molenaar Motors er vanaf 11 december ook nog de introductie van de KTM 990 Duke R bij!
Er komt bij Laseur Motoren in Almere een mooie nette 2006 Night Train binnen met 55.000 km op de teller. ‘Of Gert-Jan er wat mee kon’. Een beetje meer power, een uitlaat met kleppen en de spanners graag vervangen. Jazeker, Gert-Jan kan er wat mee…
De motor is nog helemaal standaard. Doorgeslagen einddempers, het originele luchtfilter nog en ook originele cilinders en nokkenassen. Zo zie je ze niet heel veel meer bij mij langskomen.
De 2006 Night Train zat precies voor de grote veranderingen bij de Twin Cams. In 2007 kwamen de Softails met een nieuwe zesbak, maar werden er ook in het motorblok wijzigingen uitgevoerd door Harley-Davidson. De grotere veranderingen waren o.a. een langere slag van de krukas, (van een 4” naar 4 3/8”) en daardoor een stijging van de motorinhoud van 88 naar 96 ci. Het tweede wat rigoureus werd aangepakt was alles wat in de cam gallery zit. Allereerst kwam er een oliepomp met meer volume, zowel qua aanvoer als retour. Een grotere retour is sowieso altijd goed bij een dry sump motor, want je wil het carter leeg maken. De grotere aanvoerkant was nodig vanwege de verbeterde cam support plate. In de nieuwe cam support plate, nu geen rollagers meer voor de twee nokkenassen, maar het nieuwe glijlager systeem. Dit is eigenlijk gewoon een mooi gehoond gat met een gaatje, waar oliedruk op staat. Dat is zoveel keer sterker in deze toepassing dan een lager, zolang er maar mooie schone olie langs komt. Ook zijn de kettingen en de spanners aangepast. De oudere Twin Cams hebben mechanische spanners met een veer, de nieuwere hydraulische. De hydraulische spanners hebben zich inmiddels bewezen en gaan minstens eens zo lang mee als de mechanische. Aan de andere kant van de nokkenassen vlak bij de krukas zitten twee naaldlagers en deze zijn bij het nieuwe Twin Cam model ook een maatje groter geworden qua diameter. Dit houdt in dat de kracht per rolletje lager wordt en de boel dus sterker is. Dit is niet zomaar te veranderen uiteraard want dan moet je grotere gaten in het carter gaan maken. Maar de rest is wel te updaten.
1 van 7
De originele spanner, met een veer en slijtage.
Het verschil van de oliepomp tandwielen. Links de Screaming Eagle.
De complete kit gemonteerd met de hydraulische spanner
op de primaire ketting.
De Andrews nokkenassen gemonteerd in de billet cam support plate.
De grotere injectoren met een grotere hoek.
Een mooie koppellijn met veel bruikbaar vermogen.
VERBETERINGEN
Met een km. stand van 55.000 kun je er zeker van uitgaan dat de spanners eruit moeten en waarschijnlijk is dat zelfs al de tweede keer. Dan heb je wel de keuze om er wat mee te doen. Je kunt ze uiteraard gewoon vervangen, wat de goedkoopste optie is. Twee spanners erin, middagje sleutelen en klaar. Je kan ook denken aan tandwielen i.p.v. kettingen maar het gevaar daarvan is dat de meeste krukassen van Harley nogal wat slingeren aan het uiteinde en daar zit nou net het tandwiel. Een tandwiel kan maar weinig slingering hebben zeg maar, een ketting kan dit wel en daarom zit die er ook in. Screamin’ Eagle maakt een mooie kit, een hybride set zeg maar. Je krijgt een nieuwe cam support plate, van billet aluminium waar geen glijlagers in gaan, maar waar wel de nieuwe pomp van Harley op past. Die zit er ook bij in de kit. Ook het tandwiel van de krukas en nokkenas zit erbij met ketting en twee hydraulische spanners. Je kunt met deze kit dus zo’n beetje 2/3 van de voordelen pakken van het nieuwe type. Je kunt gewoon de oude nokkenassen weer terugplaatsen als je dat zou willen, maar dat gaan wij niet doen. We pakken een setje nokken met wat meer ‘bite’; Andrews TW37B. Mooie cam die in het midden presteert, perfect voor een Dyna of een Softail. De cams zijn recht toe recht aan te monteren en ik vervang alle vier de lagers door een set van S&S. Ook vervang ik, vanwege de km. stand, de hydraulische lifters door een set van S&S. Om de boel makkelijk te monteren heb ik de stoterstangen doorgeknipt en monteer is de EZ instal stangen van S&S. De klant wilde graag dempers met een klep dus ik pak een setje dempers van Jekill and Hyde. Kolere deze shorties zijn wel echt gemeen hard! Maar goed… Dat komt ook door de cams natuurlijk. De 2006 modellen hebben erg kleine injectoren met een 8 graden spray en deze vervang ik ook door iets grotere. Het originele luchtfilterhuis gaat er ook af en ik plaats een backing plate van Ness met een K&N filter waar de originele buitenkap weer op past.
Als laatste stel ik de motor af op de bank met Diag4bike. De motor geeft rake klappen, is mechanisch mooi stil en geeft lekkere power en koppel. Missie geslaagd!
De Nederlandse en Belgische dochterbedrijven van KTM Sportmotorcycle GmbH, KTM Sportmotorcycle Nederland B.V. en KTM Sportmotorcycle Benelux SA (gevestigd in België) maken bekend dat de commerciële activiteiten van beide landen worden geïntegreerd binnen één gezamenlijke organisatie.
Krachten bundelen
Het Oostenrijkse moederbedrijf achter de motormerken KTM, Husqvarna en GasGas heeft besloten om de activiteiten in Nederland en België dichter bij elkaar te brengen. Met deze stap wordt een uniforme en toekomstgerichte structuur gecreëerd voor de volledige Benelux-markt. In de nieuwe organisatievorm bundelen de Nederlandse en Belgische teams hun krachten en kennis onder leiding van Managing Director Wessel Peters.
Het Oostenrijkse moederbedrijf ziet grote kansen in een meer gecentraliseerde en eenduidige aanpak binnen de Benelux. Met deze nieuwe werkwijze bouwt de groep aan een stabielere toekomst voor de merken KTM, Husqvarna, GasGas en WP Suspension. Deze synergie zorgt ervoor dat ideeën en strategieën beter kunnen worden uitgevoerd in beide markten, onder meer door gebruik te maken van gedeelde middelen en expertise. Hierdoor is het mogelijk om meer uniformiteit uit te dragen richting alle KTM, Husqvarna, GasGas en WP-dealers, wat bijdraagt aan een professioneel dealernetwerk.
Keerzijde
Met deze stap neemt KTM ook afscheid van Michel Sebastiani, die jarenlang de Belgische/Benelux tak van KTM leidde. Hij wordt bedankt voor zijn jarenlange inzet en toewijding.
Als de naam Goose valt, denken we spontaan aan de onfortuinlijke wingman van Maverick in Top Gun. Maar begin jaren ’90 doopte Suzuki ook een opvallende sportieve single uit zijn gamma zo. En nu lijkt dat iconische model klaar voor een comeback…
Eerder dit jaar pakte Suzuki al uit met twee gloednieuwe middenklasse-modellen: de DR-Z4S (enduro) en DR-Z4SM (supermotard). Beide motoren delen dezelfde moderne basis: een volledig vernieuwde 398 cc eencilinder, met 38 pk en 37 Nm. Een krachtbron die duidelijk méér potentieel heeft dan enkel enduro- en supermotardtoepassingen.
Volgens de collega’s van Webike in Japan denkt Suzuki eraan diezelfde 398 cc-eencilinder te gebruiken voor een volledig nieuw model: een moderne reïncarnatie van de legendarische Goose 350. Deze mogelijke opvolger zou de naam Goose S4 krijgen, als knipoog naar de oorspronkelijke motor (de SG350) die in 1991 voor het eerst op de markt kwam. Waar de originele Goose vooral geliefd was onder puristen – een licht, speels en minimalistisch sportmotortje – zou de nieuwe S4 een meer hedendaagse interpretatie worden, gebouwd volgens Suzuki’s recente platformstrategie. Denk aan de GSX-8S, V-Strom 800, enz., die allemaal dezelfde 776 cc-twin delen.
Niet vergezocht
Als Suzuki de Goose S4 daadwerkelijk bouwt, zou het model een sportieve roadster worden gericht op straatgebruik. Daarmee zou het Japanse merk eindelijk een plek claimen in het competitieve segment tussen 300 en 500 cc—een markt waar Suzuki momenteel opvallend afwezig is. En precies daarom klinkt de voorspelling van Webike allesbehalve vergezocht. Suzuki investeert de laatste jaren sterk in modulaire platforms om meerdere modellen betaalbaar én efficiënt te ontwikkelen. Een straatgerichte Goose S4 past perfect in dat plaatje en zou het gamma op logische wijze aanvullen naast de DR-Z4-modellen.
We kijken terug op een weekend om trots op te zijn! De 32e editie van de Bigtwin Bikeshow & Expo heeft alle records verbroken, met maar liefst 142 inschrijvingen voor de Bikeshow, 129 exposanten, de terugkeer van de Chopper Zone, fantastisch weer en natuurlijk de zeer succesvolle eerste editie van Bigtwin Music Night. In totaal bezochten ruim 19.000 bezoekers tussen 7 en 9 november de Bigtwin Bikeshow & Expo in Expo Houten en ook dat is een record. Check de video voor een sfeerimpressie.
De feestdagen komen eraan en dat betekent: tijd om cadeaus te vinden die nét iets leuker zijn dan de klassieke sokken en aftershave – zeker als je ‘secret santa’ een motorrijder blijkt te zijn. Bij motorkleding- en -accessoiregigant Louis vind je een selectie verrassingen die even origineel zijn als de mensen voor wie je ze koopt. Slimme hebbedingen, praktische helpers en vrolijke gadgets die een portie geronk en de geur van olie onder de kerstboom brengen.
COMMUNITY BEANIE
Ideaal voor de winterwandeling, de après-rit of om die ‘helmhaar’-look te maskeren. Deze enkel in zwart verkrijgbare beanie (met Louis-logo) doet het allemaal – warm houden, stoer staan en makkelijk cadeau geven (want one size fits all, gelukkig).
Perfect voor woon-werk, ritten, citytrips of het verstoppen van lastminute kerstcadeautjes. Deze rugzak zit strak op de rug, heeft handige vakken én overleeft regenbuien beter dan de meeste feestkapsels. Hij is gevormd zoals de ‘speed hump’ op je racepak voor een stoere look, is voorzien van een vak voor een (optionele) rugprotector en komt standaard met een regenhoes voor de druilerige dagen.
Niets zegt ‘ik geef om je’ zoals een setje waarmee je letterlijk uit de miserie geraakt. Want zelfs de drie wijzen missen al eens een spijker op de weg… Deze set steekt in een handig tasje en bestaat uit een bandenboor, een ventieladapter, vulkaniserende afdichtstrips, drie CO2-patronen, lijm en een handig mesje. Klein, compact en zo nuttig dat iedereen zich afvraagt waarom ze er nog geen hadden.
Ideaal voor het neefje dat spaart voor z’n eerste motor of nieuwe gear, staat stoer op elke werkbank en zoveel leuker dan een saaie envelop om je kerstcenten of een geschenkbon in te stoppen. Kost amper wat en is beschikbaar in diverse (merk)varianten.
Met deze 50-delige set wordt elke doe-het-zelver dolenthousiast: van een serie steek-, dop en inbussleutels, over een multitool, een testlamp en een heuse kabelreparatieset tot de onmisbare snelbinders aan toe. Alles steekt netjes in de bijgeleverde roltas. Ideaal om onderweg of in de garage kleine wonderen te verrichten.
In de winter hangen motorrijders hun uitrusting vaak aan de spreekwoordelijke – en soms letterlijke – haak. Maar waarom het niet netter en overzichtelijker doen? Met deze Bikergarderobe Duo maak je van de uitrusting een toonbeeld van orde. Deze zwartstalen kleerhanger is robuust, biedt ruimte aan twee helmen, twee motorjassen/pakken, en in het handschoenenrek kan je makkelijk twee setjes kwijt.
Waarmee kan je een petrolhead gelukkiger maken dan een fles olie om de olievlekken van lijf en leden te wassen? Deze set (2 x 250 ml) geurt gelukkig een pak lekkerder dan de naam doet vermoeden, mag op huid en haar en is gegarandeerd een gespreksstarter op tweede kerstdag.
Doen dromen van een zonovergoten lente- of zomerdag op je motor, op weg naar zuidelijker regionen – dat is toch het mooiste cadeau dat je een motorrijder kan schenken? Vanucci’s bagagetassen zijn in dat opzicht ideaal. Dankzij het ventiel kun je de zak vacuüm trekken zodat je meer kunt meenemen dan je eigenlijk van plan was. De zak is waterdicht, heeft aan elke kant een opening én past op nagenoeg elke motor.
Prijs: 13,99 tot 20,99 euro (respectievelijk 10 / 25 liter)
De iconische Honda CB750, maar dan in een formaat dat zelfs op een kerststukje zou passen. In de kit steekt een metalen schaalmodel met kunststof onderdelen, een geluidsmodule waarmee je de legendarische ronk afspeelt én een boek met pakken achtergrondinfo en kleurenillustraties van de oervader van de superbikes. Exclusief verkrijgbaar bij Louis, en ideaal voor verzamelaars en nostalgische zielen!
Wil je een cadeau geven dat direct feeststemming brengt? Dan is de ‘Ugly Christmas Pullover’ van Louis de perfecte mix van humor en stijl. Voor onder de kerstboom, tijdens het kerstdiner of gewoon voor die motorrijder met het nodige lef. Verkrijgbaar in de maten XS tot 3XL, in donkerblauw met – eh – lelijke print.
Alle bovenstaande kerstgeschenken zijn terug te vinden via de webshop van Louis. Wie zeker wil zijn van een perfect passende maat, die passeert best eens langs een van de twee fysieke Louis-winkels in Tilburg – vlak bij de Belgische grens – of Assen. Meteen een uitgelezen kans om kennis te maken met Louis’ uitgebreide gamma aan motorkleding, accessoires en meer.
Rome is een nieuw heiligdom voor Honda-fans rijker. In de vestiging van Honda Moto Roma aan de Via Tiburtina opende het gloednieuwe Honda Classic Museum zijn deuren, een plek waar de meest iconische motoren uit de Japanse geschiedenis samenkomen.
Historische dag voor Honda in Europa
Op 21 november 2025 werd Honda Moto Roma het toneel van een feestelijke en vooral historische gebeurtenis. Na maanden van minutieuze renovaties is het Honda Classic Museum officieel geopend. Na de officiële openingsceremonie – inclusief het symbolische doorknippen van het lint en de handtekening van President Okuda – betraden de aanwezigen voor het eerst het museum.
Daar wacht een indrukwekkende selectie van Honda’s meest legendarische motoren. Van klassieke modellen en baanmotoren tot offroadmachines: het museum toont de technologische reis van Honda door de decennia. Absolute blikvanger is de mythische Honda NR750 met ovale zuigers, waarmee Loris Capirossi in 1993 op het circuit van Nardò twee records neerzette. Daarnaast zijn er MotoGP-machines van onder meer Nicky Hayden, Loris Capirossi, Max Biaggi en Wayne Gardner, én verschillende wereldkampioensmotoren uit de Superbikes. De collectie zal bovendien regelmatig wisselen, zodat bezoekers steeds nieuwe parels te zien krijgen.
Binnenkort open voor het publiek
Het Honda Classic Museum wordt binnenkort toegankelijk voor alle bezoekers. Een unieke kans om in een stijlvol decor de geschiedenis, innovaties en ambities van ’s werelds grootste motorfabrikant te beleven.
Royal Enfield zet serieuze stappen richting een krachtiger middenklasse. Tijdens het Motoverse-festival in Goa, India dook opnieuw de Continental GT-R 750 op – een racende voorbode van wat de Indiase fabrikant in 2026 wil neerzetten. De geruchten circuleren al jaren, maar nu lijken de plannen rond een volledig nieuwe 750cc-twin eindelijk concreet te worden.
Van concept tot bijna tastbaar
De GT-R 750 werd niet groots gelanceerd op EICMA, zoals de Bullet 650 en Himalayan 450, maar stond half verstopt in een open transportkist. In Goa konden bezoekers ‘m voor het eerst écht van dichtbij zien. Het gaat nog steeds om een concept, maar dan wel een die behoorlijk uitgewerkt oogt. De raceversie mist verlichting en richtingaanwijzers, maar toont wel een Showa-voorvork, dubbele achterschokdempers, lage clip-ons en een verkort subframe. Het uiterlijk doet denken aan de huidige GT-R 650 Cup-racers, maar dan gespierder. En dat klopt: onder de tank schuilt een nieuwe twin met een cilinderinhoud die groeit richting 750cc.
Toen Royal Enfield in 2017 de luchtgekoelde 648-twin lanceerde, was die met 48 pk en 52 Nm perfect passend bij concurrenten zoals de Triumph Street Twin of Moto Guzzi V7. Maar sindsdien hebben die concurrenten niet stilgezeten. De V7 staat inmiddels op 67 pk, en ook Triumph schoof het vermogen stevig omhoog. Kortom: tijd voor Royal Enfield om bij te benen. De nieuwe 750-twin lijkt vooral een opgeboorde versie van het bestaande blok te zijn, met bredere cilinders en een herzien koelsysteem.
Wanneer komt hij?
Een introductie begin 2026 lijkt onhaalbaar, maar later in 2026 zou best realistisch kunnen zijn. Of de 750-twin de huidige 650-modellen gaat vervangen of ernaast blijft bestaan, blijft vooralsnog gissen.
Er gaat geen dag voorbij zonder nieuws over het reilen en zeilen binnen de KTM-groep. De nieuwste ontwikkeling: de hardnekkige geruchten dat CFMoto interesse heeft om KTM Racing over te nemen. Daarmee zou de Chinese fabrikant in één klap een snelle toegangspoort tot MotoGP kunnen krijgen.
Halvering bedrijfsuitgaven
KTM lijkt stilaan de diepste waters doorzwommen te hebben. De Indiase gigant Bajaj verwierf recent een meerderheidsbelang in het bedrijf en voert sindsdien de nodige hervormingen door. Die moeten het bedrijf efficiënter maken en de kosten drastisch terugdringen. CEO Rajiv Bajaj zou volgens diverse bronnen zelfs mikken op een halvering van de totale bedrijfsuitgaven, om zo opnieuw financiële stabiliteit te garanderen. Dat zijn ambitieuze doelstellingen – maar niet onrealistisch voor een bedrijf dat Bajaj zelf in staat stelde om volledig op eigen kracht verder te groeien.
Een van de afdelingen waar mogelijk wordt gesneden, is KTM Racing. Ooit door Stefan Pierer losgemaakt van de hoofdstructuur om het een zelfstandige identiteit te geven, maar tegenwoordig een kostelijke onderneming. Er circuleren cijfers van een jaarlijkse kost van zo’n 60 miljoen euro, al wordt niet gespecificeerd hoe dat budget precies verdeeld is. KTM Racing omvat overigens veel meer dan MotoGP. Het gaat ook om Moto3, de Rookies Cup en deelname in diverse andere competities. Precies daarom wordt er gefluisterd dat een verkoop niet onlogisch zou zijn – en dat CFMoto de meest waarschijnlijke kandidaat-koper is.
100 miljoen
CFMoto groeit snel en profileert zich tegelijk steeds nadrukkelijker in de racerij. Dat het merk naar MotoGP lonkt, is geen geheim. Volgens Italiaanse bronnen vond op 11 november al een ontmoeting plaats tussen beide partijen. KTM zou een vraagprijs van ongeveer 100 miljoen euro op tafel hebben gelegd, al is niet duidelijk wat die som precies omvat: het volledige racingdepartement, enkel MotoGP-activiteiten of zelfs een startplaats in de koningsklasse.
Logische stap?
KTM presteerde de afgelopen maanden sterk en komt dichter bij Ducati en Aprilia, waardoor een verkoop niet vanzelfsprekend is. Anderzijds zou een deal voor CFMoto een kant-en-klare route naar MotoGP betekenen. Voorlopig blijft het bij speculatie. Maar één ding is zeker: de komende weken worden bepalend voor de toekomst van zowel KTM Racing als de MotoGP-ambities van CFMoto…
De dag met Tom Verhoef uit IJsselstein begint chaotisch. Samen met zijn boezemvriend Walter komt hij opdagen met twee vurige Harley’s: een strak opgebouwde CVO Street Glide en een rauwe Fat Boy Bobber. Op de afgesproken locatie blijken we niet welkom met dit gebrul, terwijl zich ook nog eens donkere wolken zich samenpakken boven onze hoofden. Tijd dringt, dus sprinten we van plek naar plek waarbij Tom graag zijn banden laat roken.
Op zijn achttiende haalde Tom zo snel mogelijk zijn motorrijbewijs. “De 35 kW begrenzing van mijn Honda CBR ging er snel af”, grijnst hij. Van jongs af aan sleutelde hij samen met Walter aan scooters en brommers. Later werden dat uiteraard motoren.
MEER TOM
Naam
Tom Verhoef
Bouwjaar
1992
Beroep
Monteur/Technische dienst
Eten
BBQ
Liefde
Mendy, Jemie & Lola
Muziek
Rap, Pop en Nederlandstalig
Sport
Voetbal
Motoren
Harley-Davidson
VERSLAVING
Tom vertelt: “De liefde voor Harley’s kwam pas toen ik op Instagram een verbouwde Softail in Mexicaanse stijl tegenkwam. Niet veel later reden Walter en ik naar een handelaar in het noorden en sleepten we er een mee naar huis.” Met een eigen werkplaats, brug, werkbank en wat handigheid vanuit zijn beroep, kon hij meteen serieus aan de slag. Die eerste Softail kreeg zelfgemaakte, gestretchte spatborden in over-the-top Mexicaanse stijl. Het betekende het begin van een nieuwe verslaving. Tijdens een evenement waarbij Tom aanwezig was met zijn Mexicaanse Softail sprak iemand hem aan. Tom gaf er eigenlijk geen aandacht aan, tot er een half jaar later ineens een appje binnenkwam: ‘Heb je hem nog?’ “Ik had eerst geen idee waar hij het over had”, lacht Tom. “Maar hij bood geld en sneller dan ik ooit had kunnen denken was de deal rond.” Dat onverwachte bericht werd het startschot voor nieuwe projecten. Hij kocht twee originele Softails. Eén daarvan bouwde hij uiteindelijk om tot deze bobber en de andere ging weer de deur uit. Maar eerst kwam er nog een Street Glide tussendoor…
Tom was op zoek naar een CVO Street Glide en hij vond die bij een H-D-dealer in België, waar hij vervolgens samen met Walter naartoe reed. “De motor had lakschade en een koffer was kapot, maar verder was ‘ie origineel en precies wat ik zocht”, vertelt Tom, terwijl Walter instemmend knikt. “Het chroom moest verdwijnen. Ik wist van het poedercoatbedrijf dat rood over chroom veel meer effect geeft dan over zwart. Nadat de delen gespoten waren, begon ik met de opbouw van het blok en de rest van de motor. De voorkant kreeg een complete metamorfose: een fat front met een brede 180-voorband, Arlen Ness-vorkbussen, een aluminium velg en een Arlen Ness voorspatbord uit Amerika. Dat was overigens wel een dingetje” stelt Tom. “Er is een vaste volgorde om het passend te krijgen: eerst de vorkpoten naar buiten draaien, dan het wiel erin en alles weer terug. Het komt heel nauw. Daarna volgden een nieuwe Batwing, koffers met aangepaste deksels voor grotere speakers, en een koplamp die op 60 graden in de oven ging, zodat ook de binnenzijde meegespoten kon worden. Het stuur, een LA Choppers, kreeg alles binnendoor, op de remleiding na. De CVO is standaard al schitterend, maar met de upgrades zelfs nòg mooier. Hij is getuned -niet door mij hoor- en heeft een ziek vermogen.” Of hij ‘m gaat verkopen, weet Tom nog niet. “Misschien, want ik mis wat show. Het moet voor mij echt apart zijn, zoals die Mexicaanse Softail.”
BOBBER
De inspiratie voor de Bobber kwam van een Thunderbike-exemplaar. Al het chroom moest verdwijnen: dus koplamp, meters, voorvork, olietank, kappen, kleppendeksels zonder chroom. Tom gaat verder: “Alles werd schoongemaakt en klaargemaakt voor de poedercoater. Zwart in hoogglans of mat, aangevuld met gouden details. Daarna volgden het frame en het blok, compleet opnieuw opgebouwd met nieuwe pakkingen en verse olie. De wielen kregen originele naven, maar die werden door Haan Wheels opnieuw gespaakt. Het Z-bar stuur was een project op zich. Zelf meten, draaien en lassen tot het stuur dat ik in mijn hoofd had werkelijkheid werd. Ook het achterspatbord verbouwde ik zelf. Het eerste exemplaar was te kort. Na een rit over een natte weg had ik een streep op mijn rug. Dus volgde een langere versie. De kleuren zijn geïnspireerd op de gevel van de Chanel-winkel in Amsterdam: mat metallic goud.” Tank en details spoot Tom zelf: eerst goud, daarna afplakken, zwart eroverheen en afwerken met matte 2K-lak. “Voor een eerste keer spuiten ben ik er best trots op. Het zadel komt uit Rusland en is gemaakt van dik buffelleer met siernaden. Door de oorlog duurde de levering lang, maar via Belarus en Polen kwam het zadel uiteindelijk toch in Nederland terecht. Rijden doe ik er nauwelijks mee. Hooguit 200 kilometer per jaar. Voor mij zit de echte kick in het bouwen.”
BITTERBALLEN
Voor de fans van het merk is Harley-Davidson een beleving en die beleving ervaren Tom en Walter graag samen. Laatst nog in Oostenrijk, vier dagen European Bike Week. Dit keer met nog twee bekenden, waaronder de nieuwe eigenaar van Toms oude Mexicaanse Softail. Hoe drukker, hoe meer zin Tom krijgt in een burn-out. “Er stond zelfs een gast met een bord: ‘Burn-out = free beer’”, lacht Walter. Dichter bij huis hebben ze hun vaste rituelen. Wekelijkse avondritjes van maximaal twintig kilometer, eindigend op een terras voor de bitterballentest. Scores bijhouden: smaak, textuur, bite. “De huidige nummer één: De Rode Leeuw in Vianen, een dikke negen. Weizener biertje, schaal bitterballen en de avond is compleet. Ik heb Walter jarenlang uitgelachen om zijn Harley-shirts en bling”, zegt Tom. “Maar zodra dat virus je pakt, ben je verkocht. Dan wil je niets anders meer.” Een Harley moet glimmen, maar de bitterballen moeten kraken. Alles voor de beleving.
Tekst en fotografie: Edgar Vingerhoed
1 van 7
SPECIFICATIES HARLEY-DAVIDSON CUSTOM CVO STREET GLIDE
Algemene Specificaties
Eigenaar/Bouwer
Tom Verhoef
Instagram
@tomie139
Motorblok
Bouwjaar
2019
Merk
Harley-Davidson
Type
CVO Street Glide FLHXSE
Cilinderinhoud
117 CI (1923 cc)
Versnellingsbak
6-speed
Ontsteking
Origineel CVO
Luchtfilter
Screamin’ Eagle
Uitlaat
Screamin’ Eagle / Vance & Hines
Covers
Diverse in Candy Red gepoedercoat
Rijwielgedeelte
Frame
Touring
Voorwiel
Aluminium, uit 1 blok gefreesd
Voorband
Metzeler Cruisetec 180/55 2R18
Voorrem
Brembo
Voorvork
Arlen Ness
Achterband
Metzeler Cruisetec 180/55 2R18
Diversen
Stuur
LA Choppers 14 inch
Floorboards
Empire H-D
Spuitwerk
Kleur
Vivid Black / Candy Red
Dank Aan
Credits
Walter en DeVe Baggers voor advies en hulp fat front kit
1 van 4
SPECIFICATIES HARLEY-DAVIDSON CUSTOM FAT BOY BOBBER
Algemene Specificaties
Eigenaar/Bouwer
Tom Verhoef
Instagram
@tomie139
Motorblok
Bouwjaar
2001
Merk
Harley-Davidson
Type
Fat Boy FLSTF
Cilinderinhoud
1450 cc
Versnellingsbak
5-speed
Uitlaat
Vance & Hines
Rijwielgedeelte
Frame
Softail
Voorwiel
18 inch, Haan Wheels
Voorband
Dunlop
Achterwiel
18 inch, Haan Wheels
Achterband
Metzeler
Diversen
Stuur
10 inch Z-Bar, zelfgemaakt
Zadel
Op maat gemaakt in Rusland van dik buffelleer
Achterspatbord
Zelfgemaakt
Draai- en Freeswerk
Zelf uitgevoerd
Bijzonderheden
Geïnspireerd op Chanel-gevels (PC Hoofdstraat Amsterdam), mat metallic goud gepoedercoat, motor volledig gedemonteerd en opnieuw opgebouwd
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
