Er gaat geen dag voorbij zonder nieuws over het reilen en zeilen binnen de KTM-groep. De nieuwste ontwikkeling: de hardnekkige geruchten dat CFMoto interesse heeft om KTM Racing over te nemen. Daarmee zou de Chinese fabrikant in één klap een snelle toegangspoort tot MotoGP kunnen krijgen.
Halvering bedrijfsuitgaven
KTM lijkt stilaan de diepste waters doorzwommen te hebben. De Indiase gigant Bajaj verwierf recent een meerderheidsbelang in het bedrijf en voert sindsdien de nodige hervormingen door. Die moeten het bedrijf efficiënter maken en de kosten drastisch terugdringen. CEO Rajiv Bajaj zou volgens diverse bronnen zelfs mikken op een halvering van de totale bedrijfsuitgaven, om zo opnieuw financiële stabiliteit te garanderen. Dat zijn ambitieuze doelstellingen – maar niet onrealistisch voor een bedrijf dat Bajaj zelf in staat stelde om volledig op eigen kracht verder te groeien.
Een van de afdelingen waar mogelijk wordt gesneden, is KTM Racing. Ooit door Stefan Pierer losgemaakt van de hoofdstructuur om het een zelfstandige identiteit te geven, maar tegenwoordig een kostelijke onderneming. Er circuleren cijfers van een jaarlijkse kost van zo’n 60 miljoen euro, al wordt niet gespecificeerd hoe dat budget precies verdeeld is. KTM Racing omvat overigens veel meer dan MotoGP. Het gaat ook om Moto3, de Rookies Cup en deelname in diverse andere competities. Precies daarom wordt er gefluisterd dat een verkoop niet onlogisch zou zijn – en dat CFMoto de meest waarschijnlijke kandidaat-koper is.
100 miljoen
CFMoto groeit snel en profileert zich tegelijk steeds nadrukkelijker in de racerij. Dat het merk naar MotoGP lonkt, is geen geheim. Volgens Italiaanse bronnen vond op 11 november al een ontmoeting plaats tussen beide partijen. KTM zou een vraagprijs van ongeveer 100 miljoen euro op tafel hebben gelegd, al is niet duidelijk wat die som precies omvat: het volledige racingdepartement, enkel MotoGP-activiteiten of zelfs een startplaats in de koningsklasse.
Logische stap?
KTM presteerde de afgelopen maanden sterk en komt dichter bij Ducati en Aprilia, waardoor een verkoop niet vanzelfsprekend is. Anderzijds zou een deal voor CFMoto een kant-en-klare route naar MotoGP betekenen. Voorlopig blijft het bij speculatie. Maar één ding is zeker: de komende weken worden bepalend voor de toekomst van zowel KTM Racing als de MotoGP-ambities van CFMoto…
De dag met Tom Verhoef uit IJsselstein begint chaotisch. Samen met zijn boezemvriend Walter komt hij opdagen met twee vurige Harley’s: een strak opgebouwde CVO Street Glide en een rauwe Fat Boy Bobber. Op de afgesproken locatie blijken we niet welkom met dit gebrul, terwijl zich ook nog eens donkere wolken zich samenpakken boven onze hoofden. Tijd dringt, dus sprinten we van plek naar plek waarbij Tom graag zijn banden laat roken.
Op zijn achttiende haalde Tom zo snel mogelijk zijn motorrijbewijs. “De 35 kW begrenzing van mijn Honda CBR ging er snel af”, grijnst hij. Van jongs af aan sleutelde hij samen met Walter aan scooters en brommers. Later werden dat uiteraard motoren.
MEER TOM
Naam
Tom Verhoef
Bouwjaar
1992
Beroep
Monteur/Technische dienst
Eten
BBQ
Liefde
Mendy, Jemie & Lola
Muziek
Rap, Pop en Nederlandstalig
Sport
Voetbal
Motoren
Harley-Davidson
VERSLAVING
Tom vertelt: “De liefde voor Harley’s kwam pas toen ik op Instagram een verbouwde Softail in Mexicaanse stijl tegenkwam. Niet veel later reden Walter en ik naar een handelaar in het noorden en sleepten we er een mee naar huis.” Met een eigen werkplaats, brug, werkbank en wat handigheid vanuit zijn beroep, kon hij meteen serieus aan de slag. Die eerste Softail kreeg zelfgemaakte, gestretchte spatborden in over-the-top Mexicaanse stijl. Het betekende het begin van een nieuwe verslaving. Tijdens een evenement waarbij Tom aanwezig was met zijn Mexicaanse Softail sprak iemand hem aan. Tom gaf er eigenlijk geen aandacht aan, tot er een half jaar later ineens een appje binnenkwam: ‘Heb je hem nog?’ “Ik had eerst geen idee waar hij het over had”, lacht Tom. “Maar hij bood geld en sneller dan ik ooit had kunnen denken was de deal rond.” Dat onverwachte bericht werd het startschot voor nieuwe projecten. Hij kocht twee originele Softails. Eén daarvan bouwde hij uiteindelijk om tot deze bobber en de andere ging weer de deur uit. Maar eerst kwam er nog een Street Glide tussendoor…
Tom was op zoek naar een CVO Street Glide en hij vond die bij een H-D-dealer in België, waar hij vervolgens samen met Walter naartoe reed. “De motor had lakschade en een koffer was kapot, maar verder was ‘ie origineel en precies wat ik zocht”, vertelt Tom, terwijl Walter instemmend knikt. “Het chroom moest verdwijnen. Ik wist van het poedercoatbedrijf dat rood over chroom veel meer effect geeft dan over zwart. Nadat de delen gespoten waren, begon ik met de opbouw van het blok en de rest van de motor. De voorkant kreeg een complete metamorfose: een fat front met een brede 180-voorband, Arlen Ness-vorkbussen, een aluminium velg en een Arlen Ness voorspatbord uit Amerika. Dat was overigens wel een dingetje” stelt Tom. “Er is een vaste volgorde om het passend te krijgen: eerst de vorkpoten naar buiten draaien, dan het wiel erin en alles weer terug. Het komt heel nauw. Daarna volgden een nieuwe Batwing, koffers met aangepaste deksels voor grotere speakers, en een koplamp die op 60 graden in de oven ging, zodat ook de binnenzijde meegespoten kon worden. Het stuur, een LA Choppers, kreeg alles binnendoor, op de remleiding na. De CVO is standaard al schitterend, maar met de upgrades zelfs nòg mooier. Hij is getuned -niet door mij hoor- en heeft een ziek vermogen.” Of hij ‘m gaat verkopen, weet Tom nog niet. “Misschien, want ik mis wat show. Het moet voor mij echt apart zijn, zoals die Mexicaanse Softail.”
BOBBER
De inspiratie voor de Bobber kwam van een Thunderbike-exemplaar. Al het chroom moest verdwijnen: dus koplamp, meters, voorvork, olietank, kappen, kleppendeksels zonder chroom. Tom gaat verder: “Alles werd schoongemaakt en klaargemaakt voor de poedercoater. Zwart in hoogglans of mat, aangevuld met gouden details. Daarna volgden het frame en het blok, compleet opnieuw opgebouwd met nieuwe pakkingen en verse olie. De wielen kregen originele naven, maar die werden door Haan Wheels opnieuw gespaakt. Het Z-bar stuur was een project op zich. Zelf meten, draaien en lassen tot het stuur dat ik in mijn hoofd had werkelijkheid werd. Ook het achterspatbord verbouwde ik zelf. Het eerste exemplaar was te kort. Na een rit over een natte weg had ik een streep op mijn rug. Dus volgde een langere versie. De kleuren zijn geïnspireerd op de gevel van de Chanel-winkel in Amsterdam: mat metallic goud.” Tank en details spoot Tom zelf: eerst goud, daarna afplakken, zwart eroverheen en afwerken met matte 2K-lak. “Voor een eerste keer spuiten ben ik er best trots op. Het zadel komt uit Rusland en is gemaakt van dik buffelleer met siernaden. Door de oorlog duurde de levering lang, maar via Belarus en Polen kwam het zadel uiteindelijk toch in Nederland terecht. Rijden doe ik er nauwelijks mee. Hooguit 200 kilometer per jaar. Voor mij zit de echte kick in het bouwen.”
BITTERBALLEN
Voor de fans van het merk is Harley-Davidson een beleving en die beleving ervaren Tom en Walter graag samen. Laatst nog in Oostenrijk, vier dagen European Bike Week. Dit keer met nog twee bekenden, waaronder de nieuwe eigenaar van Toms oude Mexicaanse Softail. Hoe drukker, hoe meer zin Tom krijgt in een burn-out. “Er stond zelfs een gast met een bord: ‘Burn-out = free beer’”, lacht Walter. Dichter bij huis hebben ze hun vaste rituelen. Wekelijkse avondritjes van maximaal twintig kilometer, eindigend op een terras voor de bitterballentest. Scores bijhouden: smaak, textuur, bite. “De huidige nummer één: De Rode Leeuw in Vianen, een dikke negen. Weizener biertje, schaal bitterballen en de avond is compleet. Ik heb Walter jarenlang uitgelachen om zijn Harley-shirts en bling”, zegt Tom. “Maar zodra dat virus je pakt, ben je verkocht. Dan wil je niets anders meer.” Een Harley moet glimmen, maar de bitterballen moeten kraken. Alles voor de beleving.
Tekst en fotografie: Edgar Vingerhoed
1 van 7
SPECIFICATIES HARLEY-DAVIDSON CUSTOM CVO STREET GLIDE
Algemene Specificaties
Eigenaar/Bouwer
Tom Verhoef
Instagram
@tomie139
Motorblok
Bouwjaar
2019
Merk
Harley-Davidson
Type
CVO Street Glide FLHXSE
Cilinderinhoud
117 CI (1923 cc)
Versnellingsbak
6-speed
Ontsteking
Origineel CVO
Luchtfilter
Screamin’ Eagle
Uitlaat
Screamin’ Eagle / Vance & Hines
Covers
Diverse in Candy Red gepoedercoat
Rijwielgedeelte
Frame
Touring
Voorwiel
Aluminium, uit 1 blok gefreesd
Voorband
Metzeler Cruisetec 180/55 2R18
Voorrem
Brembo
Voorvork
Arlen Ness
Achterband
Metzeler Cruisetec 180/55 2R18
Diversen
Stuur
LA Choppers 14 inch
Floorboards
Empire H-D
Spuitwerk
Kleur
Vivid Black / Candy Red
Dank Aan
Credits
Walter en DeVe Baggers voor advies en hulp fat front kit
1 van 4
SPECIFICATIES HARLEY-DAVIDSON CUSTOM FAT BOY BOBBER
Algemene Specificaties
Eigenaar/Bouwer
Tom Verhoef
Instagram
@tomie139
Motorblok
Bouwjaar
2001
Merk
Harley-Davidson
Type
Fat Boy FLSTF
Cilinderinhoud
1450 cc
Versnellingsbak
5-speed
Uitlaat
Vance & Hines
Rijwielgedeelte
Frame
Softail
Voorwiel
18 inch, Haan Wheels
Voorband
Dunlop
Achterwiel
18 inch, Haan Wheels
Achterband
Metzeler
Diversen
Stuur
10 inch Z-Bar, zelfgemaakt
Zadel
Op maat gemaakt in Rusland van dik buffelleer
Achterspatbord
Zelfgemaakt
Draai- en Freeswerk
Zelf uitgevoerd
Bijzonderheden
Geïnspireerd op Chanel-gevels (PC Hoofdstraat Amsterdam), mat metallic goud gepoedercoat, motor volledig gedemonteerd en opnieuw opgebouwd
Fans van Valentino Rossi opgelet: van 25 tot 29 november 2025 wordt op eBay een uniek stukje motorsportgeschiedenis geveild. Het gaat om het Soleluna Vale46 Anniversario-kit n°1/46, de enige set die Rossi zelf droeg tijdens een trainingssessie op het circuit van Mugello. De opbrengst gaat integraal naar UNICEF’s Road Safety-programma, dat wereldwijd inzet op verkeersveiligheid voor kinderen.
Gedragen door Il Dottore
Concreet gaat het over een Demone GP D-air® 3x-pak en de Pista GP RR-helm die beide zijn uitgevoerd in de speciale Soleluna Vale46 Anniversario-livrei. Die set werd begin dit jaar ontworpen ter ere van Rossi’s 46ste verjaardag. Dit exemplaar – nummer 1 van 46 – is extra waardevol omdat Valentino er daadwerkelijk op Mugello meer heeft gereden. Een opvallend detail maakt het nog specialer: Rossi’s iconische schildpadlogo staat op de schouder in een exclusieve gouden versie, een ontwerp dat nooit eerder is gebruikt. Voor verzamelaars en Rossi-fans is dit zonder meer een eenmalige kans om een stukje Rossi-legende te bemachtigen.
UNICEF Road Safety
De veiling heeft een belangrijke reden. Verkeersongevallen zijn wereldwijd de grootste doodsoorzaak bij kinderen en jongeren tussen 5 en 19 jaar, met meer dan 600 dodelijke slachtoffers per dag. UNICEF wil dat veranderen. Met het Road Safety-programma werken ze wereldwijd aan lagere snelheidslimieten rond scholen, veilige oversteekplaatsen en voetpaden, meer gebruik van helmen en kinderzitjes en betere verkeerswetten en strengere handhaving. UNICEF is actief in meer dan 190 landen en zet kinderen altijd centraal. Het uiteindelijke doel is duidelijk: veiligere straten en gemeenschappen, zodat elk kind zich zonder risico kan verplaatsen.
Dat kan hier! De veiling zelf loopt vanaf vandaag (25/11) tot en met zondag 29 november – de veiling sluit af om 00u01. Terwijl we dit berichtje neerpennen, zijn er al drie biedingen binnen en staat de teller op … 35.550 euro. Slik. Ach, op een stukje racegeschiedenis van de meester zelve staat geen prijs, toch?
BMW Motorrad heeft op de kazerne Maaldrift de eerste serie BMW K 1600 GT-p motoren aan de Koninklijke Marechaussee overgedragen. Deze nieuwe motoren worden gebruikt voor begeleidingstaken en controles.
De motorfietsen zijn speciaal aangepast aan de eisen van de Koninklijke Marechaussee. Ze zijn ontwikkeld na een intensief traject waarbij de BMW K 1600 GT-p is uitgerust met alle nodige functies. Dit gebeurde in samenwerking met HSC in Nieuw-Vennep, een specialist op dit gebied.
Aan de levering ging een selectieprocedure vooraf, gebaseerd op de eisen van het Ministerie van Defensie. Daaruit bleek dat alleen BMW Motorrad aan alle voorwaarden kon voldoen. Uiteindelijk bleek de K 1600 GT-p het meest geschikt voor het dagelijkse werk van de Marechaussee.
Voor begeleiding en controles is de combinatie van hoge topsnelheid en snelle acceleratie cruciaal. De 1.649 cm³ zescilindermotor levert 180 Nm koppel bij 5.250 tpm en 118 kW (160 pk) bij 6.750 tpm. Hierdoor reageert de motor soepel en krachtig, ook bij lage toerentallen.
Twee proefmodellen zijn uitgebreid getest onder omstandigheden die het werkveld van de Marechaussee nabootsen. Tijdens deze periode zijn er meer dan 20.000 kilometer gereden door verschillende medewerkers. De resultaten van deze tests zijn gebruikt om het ontwerp verder te verfijnen tot de definitieve uitvoering die optimaal aansluit op de dagelijkse praktijk.
Tom Crooijmans, hoofd van BMW Motorrad Nederland, is trots op de samenwerking. De opbouw en aanpassingen zijn uitgevoerd door HSC in Nieuw-Vennep, in overleg met de Marechaussee. Ook het onderhoud van de motoren valt onder de overeenkomst, zodat de Marechaussee volledig ontzorgd wordt. Volgens Crooijmans kunnen de motorrijders daardoor met vertrouwen en plezier hun werk blijven doen.
De 9-jarige Jaxx is al 3 jaar helemaal gek op motorcrossen, zo is te zien in een video van de NOS. Dat hij getalenteerd is blijkt; hij heeft al meerdere wedstrijden gewonnen! Onlangs kreeg hij zelfs een gloednieuwe, dure crossmotor omdat hij naar een hogere klasse mocht. Maar toen gebeurde het ondenkbare: op een ochtend keek zijn vader Marcel in de bus en zag dat de crossmotor verdwenen was. Gestolen! De camerabeelden tonen hoe dieven midden in de nacht met de motor vandoor gingen. Jaxx was er helemaal kapot van.
Gelukkig stonden zijn crossvrienden meteen voor hem klaar en organiseerden ze een inzamelingsactie. En met succes! Er is inmiddels al 5.000 euro ingezameld, genoeg voor een nieuwe motor. We wensen Jaxx heel veel succes in het komende crossseizoen!
Ducati Zaltbommel organiseert op zondag 30 november een spectaculaire Super Sale Sunday. Van 11:00 tot 16:00 uur kunnen bezoekers profiteren van mooie aanbiedingen op een breed assortiment aan Ducati-producten.
Tijdens deze speciale verkoopdag worden diverse artikelen aangeboden tegen absolute outletprijzen, waaronder:
Ducati accessoires
Ducati kleding
Helmen
Merchandise
2de kans aanbiedingen. (denk aan koffers, dempers, carbon items etc)
Motorrijders en Ducati-liefhebbers krijgen hiermee een unieke kans om hoogwaardige producten aan te schaffen tegen zeer scherpe tarieven. De voorraad is beperkt, dus op = op.
Let op; de betreffende aanbiedingen gelden alleen op deze dag fysiek in de winkel.
‘Weet je zeker dat je hem nu wél meekrijgt?’ Vriendin K. vraagt het met een glimlach, maar ze meent het. De vorige keer had ik het oprekken van mijn bancaire limiet niet goed geregeld. En Jos Engbers, motorhandelaar te Tubbergen, wilde me mijn Triumph Rocket 3 R pas meegeven als de overboeking helemaal rond was. Die zaterdag lukte dat niet. Dus kon ik met de trein dat hele kolere-end terug naar Amsterdam, want de door mij ingeruilde Kawasaki Z1000SX stond al op Engbers’ naam en was ook niet meer verzekerd.
Nu zit ik wéér in de trein. Met K. deze keer. Straks moeten we ook nog een stuk met de bus. Eindbestemming is een industrieterrein in Tubbergen dat ik op deze manier beter leer kennen dan me lief is. ‘Ja lieffie,’ antwoord ik. ‘Ik weet het zeker. Denk ik…’
Twee uur later klossen we op onze motorlaarzen de showroom van Jos Engbers binnen. Hij en zijn zoon, verkoper Ruben Engbers, die een week geleden nog wel zo vriendelijk was geweest om me naar het station te brengen, zijn nergens te bekennen. Maar rechts in de hoek staat wel een glanzende zwarte Triumph Rocket 3 R.
Mijn speekselklieren maken onmiddellijk een liter kwijl aan. K. is ook onder de indruk: ‘Zo hee, is dat hem?’ Ik kijk haar plechtig aan. ‘Dat is hem lieffie. De mooiste motorfiets die de mens ooit heeft gebouwd. Al moet de ontwerper ook aan een zekere mate van krankzinnigheid hebben geleden, want deze motor heeft 2500 cc. Ik kan je verzekeren: dat slaat echt he-le-maal nergens op.’
K. hoort het maar half en aait de tank. ‘Hij lijkt wel nieuw!’ Eigenlijk houdt ze van Italiaanse motoren – mijn Kawa vond ze ronduit saai – maar met deze Triumph kom ik duidelijk ook prima weg. Ik: ‘Hij ís eigenlijk ook nieuw lieffie. Nog geen 9.000 kilometer op de teller. Hij kost me dan ook 19.350 zuurverdiende eurootjes.’
Zekerheidshalve open ik de app van internetbank Bunq. ‘Ik moet zeggen kostte – verleden tijd dus. Want dat geld is definitief voor Jos Engbers.’
‘Ha, je bent er weer,’ zegt een vrolijke stem achter me. Het is Ruben, met wie ik de onderhandelingen heb gevoerd. Ruben is een twintiger die op de verkeerde momenten gewichtig-filosofisch doet, met opmerkingen als: ‘Als je maar plezier hebt, toch?’ Nee snotaap, 19.350 euro uitgeven ís niet ‘plezierig’! Dat doet pijn!
Toch mag ik Ruben wel. Hij heeft kennis van zaken en stond zijn vader op onmisbare wijze bij nadat senior een ernstig motorongeluk had gehad. Ook juridisch was het een horrorverhaal. Nadat Jos het had uitgelegd – aan zijn gezicht was duidelijk af te lezen hoeveel pijn de geschiedenis hem nog steeds doet – nam ik me voor om voortaan nog defensiever te rijden.
Ik wijs op het gevaarte dat niet a priori tot zo’n verantwoorde rijstijl uitnodigt. ‘Ik ben er weer. Hopelijk voor de laatste keer. Kunnen jullie mijn Garmin…?’ Dat kan. Een kwartiertje later grinnikt Engbers’ chef-monteur ongetwijfeld niet voor het eerst: ‘Zo, je hebt een tv op je motor.’
K. en ik trekken met bonzend hart onze motorkleding aan. Ik heb al vaak op de Rocket van mijn vriend S. gereden, maar dit is anders. Na mijn huis is deze Triumph verreweg mijn duurste aanschaf ooit. Engbers geeft maar drie maanden garantie – wat ik absurd weinig vind – dus hij móét goed zijn. ‘Dóé het!’, commandeer ik mijn zwarte Raket.
Hij doet het, en eindelijk rij ik de vrijheid in. K. knijpt van verrukking mijn middel fijn. Ik denk aan mijn chronisch kapotte Yamaha FS1 van vroeger, en fluister onder mijn helm: ‘You did it, Geels! King of the road!’
Pedro Acosta, Marco Bezzecchi en een helikopter vliegen over het circuit van Portimão.
Tijdens het Formule 1-weekend in Las Vegas liet MotoGP-baas Carmelo Ezpeleta een opvallende uitspraak vallen: in de toekomst zou MotoGP mogelijk op stratencircuits kunnen racen. Wat jarenlang ondenkbaar leek, wordt nu plots een reële optie.
F1 achterna
Op het spectaculaire F1-stratencircuit van Las Vegas – waar de bolides met ruim dan 335 km/u over de Strip jagen – prees Ezpeleta de impact die Liberty Media heeft gehad op de populariteit van de Formule 1. Sinds de overname van F1 in 2017 transformeerde Liberty de sport, onder meer door het aantal stadscircuits op de kalender uit te breiden van enkele stuks tot maar liefst acht in 2025. Nu Liberty Media ook eigenaar is van MotoGP-rechtenhouder Dorna, lijkt die strategie ook door te sijpelen naar twee wielen. Ezpeleta gaf aan dat de expertise van Liberty Media de perfecte basis vormt om MotoGP verder te laten groeien. “Liberty Media weet alles van entertainment. Met hun hulp wordt MotoGP nog beter,” verklaarde hij tegenover DAZN.
De belangrijkste vraag is niet of het kan, maar of het veilig kan. En volgens Ezpeleta is het antwoord positief – mits aan enkele voorwaarden wordt voldaan. “We hebben geen probleem met stadsstraten, zolang er genoeg uitloopzones zijn,” zei hij. “Niet overal is dat mogelijk, zoals in Las Vegas, maar er zijn F1-stadscircuits waar het wel kan.” Ezpeleta wees op het Mandalika Circuit in Indonesië als voorbeeld: officieel een stadscircuit, maar met de noodzakelijke veiligheidszones.
Albert Park als grootste kanshebber?
In de paddock wordt algemeen gedacht dat Ezpeleta vooral naar Albert Park in Melbourne verwijst. Het F1-circuit ligt in een ruim parkgebied, waardoor het meer uitloop heeft dan de meeste stratencircuits. De timing lijkt bovendien perfect: het contract van de MotoGP-race op Phillip Island loopt eind 2026 af, het circuit ligt afgelegen en vraagt om stevige investeringen. Tegelijk zou een race in het hart van Melbourne veel meer fans (kunnen) lokken en beter passen bij Liberty Media’s strategie van premium beleving en hospitality. Een overstap naar Albert Park zou MotoGP dus een enorm publieksboost kunnen geven.
Nieuw hoofdstuk
Hoewel er nog niets officieel is, staat één ding vast: MotoGP sluit de deur naar stratencircuits niet langer. De combinatie van Liberty Media’s entertainmentvisie en Ezpeleta’s openheid voor nieuwe formats kan de kalender ingrijpend veranderen. MotoGP op een iconisch stadscircuit zoals Melbourne of zelfs Singapore? Het klinkt steeds minder als sciencefiction.
Zoals we eerder al schreven, verandert er een pak achter de schermen veel bij KTM – van de eigenaar tot de leverancier van de legendarische, vlijmscherpe ontwerplijnen. De Oostenrijkse constructeur heeft officieel bevestigd dat het ook het design volledig binnenshuis gaat organiseren. Inmiddels is duidelijk wie dat proces gaat leiden: oude bekende Christof Täubl.
Nieuwe designbaas
Om die koerswijziging te leiden, neemt Christof Täubl sinds ongeveer een maand de rol van Vice President Design op zich. Deze stap draait vooral om het terughalen van kennis en creativiteit naar KTM zelf. De recente uitbreiding van Bajaj Auto binnen de groep lijkt daarbij eerder toevallig dan bepalend: de focus ligt duidelijk op interne regie.
De hamvraag voor veel liefhebbers: betekent dit het einde van de karakteristieke, hoekige KTM-styling waar KISKA meer dan twintig jaar lang zijn stempel op drukte? Voorlopig lijkt dat onwaarschijnlijk. Taubl werkte zelf dik 17 jaar voor KISKA – van Junior Designer tot Director Transportation Design en kent de designfilosofie door en door. Grote stijlbreuken zijn dus niet meteen te verwachten, al kan een nieuw intern team natuurlijk altijd frisse accenten leggen.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
