vrijdag 11 juli 2025
Home Blog Pagina 65

MotoGP Amerika 2025: Een podium zonder Marc Márquez

Door
Henk Keulemans
-
0

Het mocht een hele grote verrassing heten. Want na de GP van de Americas stond er geen Marc Márquez op het podium. Dat had de grote favoriet aan zichzelf te danken. Dit omdat hij na vijf eerdere zeges in dit seizoen, twee GP-races en drie Sprints, op het door hem zo geliefde COTA-circuit door een stuurfout een nagenoeg zekere zesde achtereenvolgende overwinning vergooide. Lenovo Ducati-teamgenoot Pecco Bagnaia won in Austin voor Alex Márquez, die zo voor het eerst in zijn carrière de WK-strijd aanvoert.

Voor de twaalfde keer vond de Red Bull Grand Prix Of The Americas plaats. Dat gebeurt sinds 2013 op het bij Austin, de hoofdstad van de staat Texas, gelegen COTA-circuit. Oftewel het Circuit Of The Americas. De fantastische 5.513 meter lange baan werd ontworpen door Herman Tilke. De bekende Duitse circuitontwerper werd daarbij van raad voorzien door de Texaanse racelegende en 500cc-­wereldkampioen van 1993 Kevin Schwantz. Het COTA-circuit geldt als de technisch moeilijkste en fysiek zwaarste van de 22 banen waar dit seizoen om wereldkampioenschapspunten wordt gestreden. Gesproken wordt over een soort rollercoaster c.q. achtbaan, met niet alleen heel langzame bochten maar ook met heel snelle en zeer uitdagende bochtencombinaties. En dan ook nog eens met de nodige hoogteverschillen. Oftewel een circuit waar een MotoGP-machine helemaal tot zijn recht komt en voor de coureurs de ultieme uitdaging vormt om er onder de gegeven omstandigheden mee tot op de grens te gaan. En er ook wel eens over…

Heel herkenbare facetten van het indrukwekkende racecomplex zijn ook de imposante uitkijktoren en de twee reusachtige vlaggen: die van Texas en de ‘Stars and Stripes’ van de Verenigde Staten. De aard van de baan zorgt ervoor dat hier het kaf van het koren wordt gescheiden en zo de grootste racetalenten boven komen drijven. Dat geldt in de eerste plaats voor Marc Márquez. In 2013, toen er voor het eerst op het in 2012 geopende circuit een MotoGP-race plaatsvond, zorgde de toen pas 20-jarige Spanjaard voor een sensatie door er zijn eerste zege in de voor hem nieuwe klasse te behalen. En dat bij zijn pas tweede MotoGP-
optreden. Sindsdien mag Marc Márquez zich de jongste GP-winnaar in de koningsklasse noemen. Maar dat niet alleen. Na zijn zege in 2013 werd de reeks direct voortgezet, want er volgden achter elkaar nog vijf MotoGP-overwinningen en een laatste in 2021. Met zeven zeges in de meest prestigieuze wegracecategorie mag Marc zich dan ook ‘The King of COTA’ noemen.

Maar de achtvoudig wereldkampioen is niet de enige coureur die uitzonderlijke dingen op het Texaanse circuit heeft laten zien. Dat geldt ook voor Alex Rins. Deze Spanjaard is namelijk tot nu toe de enige rijder, die in Austin in alle drie klassen wist te winnen. Hij deed dat in 2013 in de Moto3. In 2016 in de Moto2 en in 2019 en 2023 in de MotoGP. In totaal stond Rins er zelfs zes keer op het podium, want hij werd in 2015 derde in de Moto2-race en in 2022 tweede in de MotoGP. De eerste twee MotoGP-podiumplaatsen behaalde de Spanjaard met Suzuki. De laatste, in 2023, met Honda. Eerder dat weekend was hij achter Pecco Bagnaia (Ducati) ook al als tweede in de Sprint geëindigd. Maar opvallend is dat zowel Rins als Honda hierna tot nu toe geen enkele zege meer heeft weten te behalen.

Een andere ‘COTA-expert’ mag ook genoemd worden: Maverick Viñales. Deze Spaanse coureur werd er namelijk in 2013 tweede in de Moto3 (achter Alex Rins), won er een jaar later de Moto2-wedstrijd en werd in 2018 achter Marc Márquez tweede in de MotoGP. In 2024 zorgde Viñales in Austin voor een grote verrassing door op een Aprilia op sensationele wijze niet alleen de pole te pakken (met een nieuw absoluut ronde-
record), maar ook de Sprint en de GP-race te winnen. Bovendien vestigde hij in die race ook nog eens een ronderecord. En het frappante is dat Aprilia en Viñales hierna geen enkele Grand Prix meer hebben weten te winnen.

Dat er buiten Marc Márquez wel meer grote talenten op het Circuit Of The Americas komen bovendrijven is het geval met Pedro Acosta. Want hij won er in 2023 op 18-jarige leeftijd al de Moto2. En afgelopen jaar scoorde de jonge Spanjaard er bij zijn derde MotoGP-optreden een vierde (in de Sprint) en een tweede (in de GP-race) plaats. Nog steeds is dat het beste MotoGP-weekend van de KTM-coureur.

Huizenhoge favoriet

Dit jaar was de verwachting niet dat Alex Rins of Maverick Viñales de Red Bull Grand Prix Of The Americas zou gaan winnen. Daar zijn hun huidige machines, respectievelijk een Yamaha en een KTM, nog niet goed genoeg voor. Na zijn toch teleurstellende optredens tijdens de eerste twee GP’s van dit seizoen, behoorde ook Pedro Acosta niet tot de favorieten. Dat gold wel voor Marc Márquez. En wel als huizenhoge favoriet. Dat kwam niet alleen door de prestaties die hij in het verleden op zijn favoriete circuit leverde, maar vooral ook wat hij tot nu toe in dit seizoen liet zien. Als kersverse Ducati-fabriekscoureur was hij nog ongeslagen. Voor aanvang van deze Grand Prix verklaarde de oudste Márquez voor overschatting te zullen waken. Maar Marc zou Marc niet zijn als dit toch zou gaan gebeuren. Het begon al in FP1 toen zesvoudig MotoGP-wereldkampioen op een kletsnatte baan totaal onnodig van zijn machine vloog. Wonder boven wonder kwam hij er ongeschonden mee weg. Wel was zo zijn eerste crash als Ducati- fabriekscoureur een feit. Vervolgens realiseerde de geregeld onberekenbare coureur met een tijd van 2.01,088 minuut wel weer de pole position. In de Sprint had MM93 vervolgens het geluk dat hij tijdens een fel gevecht om de leiding met Pecco Bagnaia en zijn broer Alex niet onderuitging. Na een gigantische ‘slide’ kreeg hij zijn machine weer onder controle zoals alleen Marc Márquez dat kan. Al met al leverde het hem zijn vijfde zege in dit seizoen op en behield hij dus zijn ongeslagen status. Niemand twijfelde eraan dat dit ook in de GP-race zou gaan gebeuren. Maar hoe anders zou dit gaan verlopen.

Omdat het op zondag in Austin begon te regenen, veranderden de omstandigheden compleet. De zaak werd nog gecompliceerder toen Pluvius zijn werk staakte en de baan snel opdroogde. En dat met alle MotoGP-­coureurs op de grid. Op drie rijders na, Enea Bastianini, Brad Binder en Ai Ogura, stond iedereen op regenbanden. Maar al snel bleek dat dit niet de juiste keuze was. Vervolgens was het opnieuw Marc Márquez die de hoofdrol voor zich opeiste. De Spanjaard bleek de wedstrijdregels perfect te kennen, want hij sprong bewust en op het juiste moment van zijn machine om naar zijn pitbox te rennen en daar over te stappen op zijn ‘droogweer’ Ducati. Om vervolgens uit de pitstraat te gaan starten. Zover kwam het niet, omdat het halve veld het voorbeeld van Márquez volgde. De hierdoor ontstane chaos was vervolgens voor de wedstrijdleiding aanleiding om de startprocedure af te breken. Dit vanwege de veiligheid omdat er overal in de pitstraat mensen liepen en machines stonden. Al met al volgde er een nieuwe, nu versnelde, startprocedure waarin alle rijders op slickbanden vertrokken en werden de eerdergenoemde drie coureurs zo niet beloond voor het maken van de juiste bandenkeuze.

Totaal onverwacht

Ondanks alle hectiek was het opnieuw en juist Marc Márquez die het hoofd het koelst had gehouden. Hij was het namelijk die ook nu weer het heft in handen nam en al snel een kleine voorsprong nam op zijn twee grootste concurrenten: Pecco Bagnaia en broer Alex Márquez. In de negende ronde bedroeg zijn voorsprong 2,2 seconden en leek de oudste van de twee Márquez-broers alles onder controle te hebben. Leek… want totaal onverwacht (en opnieuw onnodig) schoof hij onderuit en waren we weer eens getuigen van de uitersten van MM93. Een duidelijke stuurfout was de oorzaak van zijn eerste val in een race in dit seizoen. De Ducati-coureur sneed namelijk een bocht verkeerd aan en kwam zo te veel op de nog natte kerbstones. Met alle gevolgen van dien. Márquez pakte zijn machine nog wel weer op en reed nog een aantal ronden. Maar een afgebroken voetsteun zorgde ervoor dat hij toch vroegtijdig de pit op moest zoeken. Zo erfde Pecco Bagnaia de eerste plaats van zijn teamgenoot.

De Italiaan zat in Austin duidelijk beter in zijn vel dan bij de eerste twee GP’s van 2025. Zo pakte hij er niet alleen 25 heel belangrijke WK-punten, maar scoorde Bagnaia ook zijn eerste GP-overwinning op het COTA-circuit. Tevens de eerste van het Ducati-fabrieksteam. Dit keer was Alex Márquez niet in staat om de tweevoudig MotoGP-­wereldkampioen achter zich te houden. Maar met zijn zesde tweede plaats in evenzoveel wedstrijden staat de vier jaar jongere broer van Marc wel voor het eerst in zijn MotoGP-carrière op kop in de titelstrijd. En dat terwijl ‘Mister P2’, zoals hij nu ook al wordt genoemd, nog nooit een race in de koningsklasse heeft weten winnen. Ja, en wie had deze (voorlopige?) wisseling van de wacht voor mogelijk gehouden.

Ondanks de val van Marc Márquez en – de imponerende MotoGP-debutant – Fermin Aldeguer, bleef de Ducati-dominantie ook in Austin intact. Want na in de Sprint de eerste vijf plaatsen te hebben gepakt, zorgden de VR46-coureurs Fabio Di Giannantonio en Franco Morbidelli er in de GP-race voor dat de eerste vier posities voor het Italiaanse merk werden veiliggesteld. Niet alleen Marc Márquez en Fermin Aldeguer gingen in deze chaotische race onderuit. Dat deden ook Pedro Acosta, Joan Mir en Johann Zarco. Omdat Brad Binder uitviel met een kapotte machine, kende KTM andermaal een slecht GP-weekend. En Alex Rins (twaalfde) en Maverick Viñales (veertiende) konden niet zo schitteren zoals ze in het verleden in Austin hadden gedaan.

Na deze tumultueuze Grand Prix staat die van Qatar op het programma. En dit is nu juist één van de favoriete circuits van Pecco Bagnaia. Weet de Italiaan hier voor het eerst zijn teamgenoot Marc Márquez in een rechtstreeks duel te verslaan? Of is het Alex Márquez, die er weer voor een verrassing zorgt? En een van de andere vele vragen is nog: gaat regerend wereldkampioen Jorge Martin er zijn racerentree maken?

Verkoop Bimota KB998 Rimini start 9 april

Door
Redactie
-
0

De Bimota KB998 Rimini, die voor het eerst aan het publiek werd gepresenteerd tijdens de EICMA-motorshow 2024 en dient als basis voor de BbKRT WorldSBK-racefietsen van Alex Lowes en Axel Bassani, zal vanaf 9 april beschikbaar zijn bij Bimota-dealers in Europa.

Deze motor is uitgerust met de krachtige Ninja ZX-10R-motor en heeft een door Bimota ontworpen chassis met hoogwaardige ophangings- en remsystemen. De eerste serie KB998 Rimini-motoren wordt momenteel verzonden naar een centraal magazijn in Europa, van waaruit ze naar het uitgebreide Bimota-dealernetwerk zullen worden verspreid.

Pierluigi Marconi, COO van Bimota, meldt dat de eerste motoren kort na de verkoopstart op 9 april in de showrooms zullen arriveren. ‘We hebben ons gericht op de productie van de KB998 Rimini nadat we de racemodellen voor BbKRT hebben ontwikkeld. De vakmensen die de racemotoren hebben gebouwd, zijn ook verantwoordelijk voor de klantversies. Elke KB998 wordt met de hand vervaardigd in ons Bimota Technical Center in Rimini door dezelfde technicus.’

De KB998 Rimini is verkrijgbaar vanaf €44.730 inclusief BTW en exclusief BPM.

Bimota-dealers in de Benelux:

  • Kockelmann Motos & Fils | Francorchamps | België
  • Moto’s Maes | Menen | België
  • Moto Center Mertens | Tielt-Winge | België
  • Goedhart Motoren | Bodegraven | Nederland
  • Vos Oss Motoren | Oss | Nederland
  • Druijff Racing | Lunteren | Nederland
  • Motodis | Mersch | Luxemburg

Voor meer informatie over de KB998, bezoek de Bimota-website: http://www.bimota.it/en

Harley-Davidson W 750 met Goulding zijspan: van Oud tot Goud IJzer!

Door
Onno Wieringa
-
0

De H-D W 750 met Goulding zijspan van Jan Keizer is een zeldzame combinatie. Een combinatie ook, die bijna gedoemd was tot schroot verwerkt te gaan worden! Gelukkig is het nooit zover gekomen en kunnen we hier nu genieten van deze schitterende driewieler…

Jan kocht deze 38’er W via Larry Elias. De motor stond vervolgens jaren bij Jan in de garage gestald en het oogde als weinig meer dan een zielig hoopje schroot. “Het verhaal gaat echter veel verder terug”, zo vertelt Jan, “Bram Zuidervliet Sr. werkte vroeger bij de HTM en toen hij in de zeventiger jaren eens over het Rijswijkseplein in Den Haag reed, kwam hij daar een man tegen die op weg was naar Bolman Motorsloop, om daar deze W te verpatsen als… Oud ijzer!

PIG SNOUTS

Door die toevallige ontmoeting kwam het niet zover en belandde de Harley dus gelukkig bij Larry, bij wie hij jarenlang in een hoek stond. Larry ging jaren geleden verhuizen en had even geen ruimte, waardoor de W samen met zeven andere motoren tijdelijk bij mij in de garage kwam te staan.” Dat ‘tijdelijk’ werd een lange periode en nadat Larry alle andere motoren en onderdelen bij Jan had opgehaald, bleef de W nog jaren eenzaam en alleen staan. “Uiteindelijk heb ik deze 38’er toen van Larry gekocht. Het werd een restauratieproject waar we vele jaren aan gewerkt hebben en uiteindelijk kwam het zijspan er ook nog eens bij”, lacht Jan. Het is een Harley-Davidson 750 W uit 1938. Hiervan zijn er slechts 304 stuks geproduceerd. De motor is nog grotendeels origineel, inclusief origineel oud kenteken. Veel moeilijk te vinden onderdelen zijn opgespoord via kennissen en beurzen en ook soms via eBay gekocht. Het eiste alles bij elkaar een zoektocht die vele jaren duurde, maar het resultaat mag er dan ook zijn! “Het mooiste aan de motor vind ik de remlichtschakelaar!”, glundert Jan, dat is een originele en die vind je nooit meer!” De W is nog steeds 6V met de bedrading ‘volgens het boekje,’ al zijn er wel enkele updates uitgevoerd, zoals de moderne elektronische ontsteking, die onzichtbaar in de oude is verstopt. “Wat ook best wel bijzonder is, zijn de achterlichten op de motor en het zijspan. Deze zogeheten ‘Pig Snouts’, vanwege de bijzondere vorm, zijn de originele koperen exemplaren”, verklaart Jan.

 

NEW OLD STOCK

Alles moest gereviseerd c.q. gerestaureerd worden aan en in de motor. Motorblok en versnellingsbak werden geheel gedaan en de wielen kregen nieuwe naven. De banden met het ‘Griotjes’ profiel zijn replica’s van de banden die alleen in het jaar 1938 standaard op deze Harley’s werden gemonteerd. Veel ‘niet meer te redden’ of geheel afwezige onderdelen zijn door N.O.S. parts vervangen, zoals het lederen riempje dat de snelheidsmeterskabel ondersteunt en tegen het frame houdt. Een detail dat zelfs door bekend H-D historicus en boekenschrijver Bruce Palmer als origineel wordt erkend. Jan wijst trots; “Deze originele teller heb ik na lang zoeken gevonden op internet. Hij kostte een fortuin, maar het is wel het kersje op de taart!” Aan de voorzijde zien we de speciale, originele en zeldzame I-Beam Springer voorvork met de typerende zijkanten, waar een soort ‘geul’ in zit, met de kapjes over de veren. Eveneens zeldzaam is de Cycle Ray koplamp die boven de claxon op de voorvork staat samen met de ‘Guide Lamp’; een origineel accessoire.

Dragstyle Kawasaki: Roy maakte alles zelf!

DEURTJE

Kort nadat de W helemaal klaar was, kwam er een telefoontje van een kennis die in een tuin in Gouda een oud zijspan had zien staan. Of Jan daar misschien belangstelling voor had? “Zit er een deurtje aan de zijkant?” vroeg Jan. “Ja!” Het bleek een origineel Goulding zijspan te zijn! De bak had dertig jaar in een tuin in Gouda gestaan, in weer en wind… “Ik kon niet gelijk komen kijken, dus ik kocht ‘m van een fotootje!” lacht Jan. “De hele bodem was weggerot en een groot gedeelte van de bak ook.” Dat vergde weer een langdurig restauratieproces, waarbij minutieus elk onderdeel en detail weer perfect in originele staat werd gebracht. “Alles aan zowel de motor alsook aan de zijspanbak is gespoten, niets is gepoedercoat. Dat is zoals het in die jaren ook werd gedaan”, aldus Jan. “Jordy van ‘JG Custom Paint’ uit Montfoort heeft het spuitwerk en de biezen verzorgd.” Het proces van een jaar of vijf voor de volledige restauratie van motorfiets en zijspan is nu dan toch eindelijk afgesloten. Er staat een stukje geschiedenis op wielen dat zijn weerga niet kent. Dochter Annelien rijdt graag mee, lekker comfortabel in het soepel geveerde zijspanbakje. Met slechts één ferme trap loopt de 38’er als een zonnetje en soepeltjes rijdt het tweetal weg. Alsof we weer terug in de tijd zijn gegaan, prachtig!

Tekst & fotografie Onno “Berserk” Wieringa

SPECIFICATIES H-D W 750/GOULDING COMBINATIE

ALGEMEEN
EigenaarJan Keizer
BouwerH-D en Goulding (zijspan)
Bouwjaar1938
MerkH-D en Goulding (zijspan)
ModelW 750
Bouwtijd5 jaar
MOTORBLOK
Bouwjaar1938
BouwerH-D
Cilinderinhoud750 cc
Typezijklepper
CarburateurLinkert
Ontstekingelektronisch, ‘verborgen’ in standaard behuizing
UitlaatsysteemH-D
VersnellingsbakH-D, een zogeheten vooroorlogse ‘2-punts’ bak
RIJWIELGEDEELTE
FrameH-D
VoorvorkSpringer I-Beam
VoorwielH-D spaakwiel
AchterwielH-D spaakwiel
RemmenH-D
Banden‘Griotjes’ profiel (‘one year only’)
ZadelH-D, opnieuw bekleed door BadAss zadels
SPUITWERK
KleurH-D rood
SpuiterJG Custom Paint Montfoort
DANK AAN
Larry Elias voor de technische adviezen
Cor Homan voor alle hulp met de realisatie

Ducati Panigale V4: Een meesterwerk van Italiaans design bekroond met iF Design Award

Door
Jan Kruithof
-
0

De Ducati Panigale V4 vertegenwoordigt het toppunt van Ducati’s technische vernuft en ontwerpexpertise. Sinds de introductie in 2018 markeerde deze sportmotor een belangrijk keerpunt in de geschiedenis van het merk, dat in 1926 in Bologna werd opgericht door de broers Carlo, Adriano en Bruno Ducati. Aanvankelijk produceerde het bedrijf radio-onderdelen, maar na de Tweede Wereldoorlog verschoof de focus naar motorfietsen.

Ducati onderscheidde zich al snel door innovatieve technologie, met als hoogtepunt het desmodromische kleppensysteem dat nauwkeurige klepbediening bij hoge toerentallen garandeert. Iconische modellen zoals de 750 SS uit de jaren ’70 en de door Massimo Tamburini ontworpen 916 uit de jaren ’90 hebben de standaard gezet voor sportmotoren qua design en prestaties.

Exclusieve Ducati Panigale V4 Tricolore Italia: tribute aan Italiaans racesucces

De Panigale V4 betekende een radicale verandering voor het merk. Voor het eerst stapte Ducati af van de V-twin configuratie in zijn high-end superbikes, ten gunste van een krachtiger V4-motor afgeleid van het Desmosedici MotoGP-programma. De 90° V4-motor met tegengesteld draaiende krukas minimaliseert gyroscopische effecten, wat de wendbaarheid en handling ten goede komt. De naam ‘Panigale’ eert Ducati’s fabriek in Borgo Panigale, Bologna, en symboliseert de diepe verbondenheid met de Italiaanse roots.

Bekroond design: De iF Design Award

Onlangs won de Ducati Panigale V4 de prestigieuze iF Design Award, een internationale erkenning voor excellent design, die producten beoordeelt op idee, vorm, functie, onderscheidend vermogen en impact. Deze onderscheiding onderstreept de esthetische aantrekkingskracht en functionele kwaliteiten van de motorfiets.

De aerodynamische carrosserie, die naadloos integreert met het chassis, en de agressieve maar elegante lijnen weerspiegelen Ducati’s ontwerpfilosofie van ‘functionele schoonheid’. Andrea Ferraresi, directeur Strategie en Centro Stile Ducati, benadrukte dat deze prijs Ducati’s toewijding aan innovatie en stilistische vooruitgang valideert, terwijl het merk trouw blijft aan zijn kernprincipes.

Jeffrey Herlings mist toch Dutch Masters in Harfsen

Door
Marien Cahuzak
-
0

Het was de dag waar veel fans naar uitkeken: de langverwachte comeback van Jeffrey Herlings tijdens de Dutch Masters in Harfsen vandaag. Helaas heeft het nieuws ons bereikt dat Herlings zijn rentree moet uitstellen, omdat deze wedstrijd nog net iets te vroeg komt. De coureur zal zijn comeback uitstellen tot volgende week zondag, wanneer hij zal deelnemen aan de Grand Prix van Sardinië.

In een officiële verklaring laat de organisatie het volgende weten: “We willen eerlijk en transparant zijn naar onze fans. We balen er net als jullie verschrikkelijk van dat we Jeffrey niet kunnen zien rijden in Harfsen. We hopen echter dat jullie ons vandaag alsnog komen steunen, want het deelnemersveld is sterker dan ooit. In alle vier de klassen staan nationale en internationale toppers klaar om te strijden.”

Blagenparadijs

De organisatie verwacht een groot aantal bezoekers, met mooi weer en diverse activiteiten naast de baan want de Stichting Motorsport Harfsen heeft gezorgd dat er naast motorcross op hoog niveau veel meer te beleven is. Naast een ruim aanbod aan eten en drinken en een handtekeningensessie met de toppers (ca. 10:40 uur), wordt in samenwerking met Graaf Jantje kinderopvang opnieuw een compleet verzorgd ‘blagenparadijs’ ingericht.

Meer informatie: www.dutchmastersofmotocross.nl

Motorreizen met huisdieren: 3 wielen, 2 honden en 1 kat

Door
Redactie
-
1
Motorreizen met huisdieren

Zo’n 40 jaar geleden werd de Vlaming Luc Kleynen ineens wereldberoemd door een fantastisch verhaal in MOTO73. De foto’s van Luc en zijn hond op de motor zullen velen van ons nog wel kunnen herinneren. Maar het verhaal wordt nog veel sterker, want vier decennia later rijdt Luc nog steeds zo rond, met ook nog eens een kat erbij. Het bijzondere verhaal van een bijzondere motorrijder.

40 jaar geleden was er een kans die mijn liefde voor motorreizen en dieren op een bijzondere manier samenbracht. Via MOTO73 kon je een T-shirt winnen door een bruikbare reistip in te sturen. Mijn advies was simpel maar doeltreffend: ‘Laat je huisdier niet achter, maar neem het gewoon mee op motorvakantie!’ Het bleek een gouden tip; ik werd uitgenodigd door de redactie en een maand later stond mijn verhaal met illustrerende foto’s in de editie van 31 augustus 1984. Het is inmiddels 40 jaar later en de liefde voor motorrijden en viervoeters is nog springlevend. Mijn echtgenote Katia en ik zijn nog altijd fervente motorrijders, en ja, die gekke combinatie met onze Jack Russells lukt nog steeds. Tijdens onze wekelijkse ritten hadden we altijd onze rakkers mee in zelf aangepaste tanktassen. Zelfs tijdens de winterritten zijn deze behuizingen ideaal als bescherming tegen de kou en nattigheid.

Drie jaar geleden overleed onze viervoeter Jefke. Kiki, onze nieuwe puppy werd al snel geïntroduceerd in de geneugten van het motorrijden. Helaas bleek Kiki niet de gebruikelijke proporties van een Jack Russel te hebben, waardoor zijn tanktas al snel te klein werd. Motorrijden zonder onze hondjes was geen optie, dus moest er een oplossing komen… een zijspan!

Motorreizen met huisdieren

Juweeltje van een zijspan

De zoektocht naar een geschikte motor en zijspan begon. We wilden een combinatie die betaalbaar was en geschikt voor onze hondjes, met een dakzeil zodat ze droog en warm konden zitten. Uiteindelijk viel de keuze op een Moto Guzzi V7 in combinatie met een EML Roadster S1. Echter, in België bleek het niet mogelijk om zo’n combinatie te homologeren. Gelukkig kon Ad Van Gils in Breda ons helpen. Hij regelde de papierwinkel en zorgde ervoor dat onze Guzzi/EML-combinatie een juweeltje werd.

12 Alternatieven voor de Nordschleife: verken minder bekende circuits in Europa

Op dit moment zijn we met pensioen en proberen we zoveel mogelijk te reizen. Onze camper met daarachter het zijspan in een aanhanger is ons thuis geworden, vaak geparkeerd in de bergen. De Ardennen, Vogezen, Jura en Alpen zijn onze favoriete gebieden om met de zijspan te toeren. Vorig jaar besloten we om zoveel mogelijk onbekende Alpencols te rijden onder de titel ‘Drie wielen, twee honden en vele cols’. Echter, toen we aan de voet van de Mont Ventoux stonden, ontdekten we een achtergelaten kitten van amper zes weken oud. Ons hart voor dieren sprak en we besloten de kat te adopteren. Onze nieuwe aanwinst, Bédou, geniet nu net als Kiki en Jul van de ritten in het zijspan. Onze plannen voor dit jaar zijn al gemaakt: in het voorjaar willen we de laatste sneeuwresten in de Vogezen verkennen, en in de zomer staan de Franse Alpen op de agenda. Onze nieuwe reistitel? ‘Drie wielen, twee honden, één poes en een mooie tocht rond de Mont Blanc.’

Tekst en foto’s: Luc Kleynen

Laat je op RIDERS Festival verbazen door de unieke shows van Abacus Theater

Door
Redactie
-
0
Abacus

RIDERS Festival op 31 mei en 1 juni staat garant voor beleving. En dus mag Abacus Theater niet ontbreken. Deze unieke groep entertainers brengt de term ‘beleving’ naar nieuwe hoogten. Abacus Theater neemt je mee naar een compleet andere wereld over het gehele festivalterrein.

STRAATTHEATER – MAD MAX STIJL

De shows van Abacus zijn waanzinnig en kunstzinnig. Een serie van unieke ‘voertuigen’ trekt in een parade over het festival. Je kunt je aan deze unieke voertuigen net zo lang vergapen als de nieuwste motoren bij het testrijden. Misschien zelf nog wel iets langer, want ze gaan je verbeelding voorbij. Allen gemaakt van schroot en even bijzonder.

Deze specifieke Wastelanders show betreft een eigen thema. In eigen woorden: de Wastelanders zijn de piraten van de toekomst die leven van het afval van onze beschaving. De creatievelingen zoeken naar waardevol restmateriaal wat wij zo achteloos weggooien, om daar vervolgens hun bizarre voertuigen van te creëren. Één ding weten we zeker: je gaat je verbazen.

Wat kun je verwachten op RIDERS Festival 2025?

SHOWS, MUZIEK, MOTOREN EN MEER

Naast unieke shows zoals deze, valt er nog veel meer te beleven tijdens RIDERS Festival. Houdt de programmering in de gaten voor de laatste updates. Wat we alvast kunnen verklappen: er staat wederom een steengoede line-up voor je klaar om je van de beste live-muziek te voorzien.

Wil je er alvast zeker van zijn dat je toegang hebt tot het evenement? Op 31 mei of 1 juni, of gewoon het gehele weekend?! Scoor dan nu alvast je kaartjes.

Scoor hier je tickets.

Praktische informatie

WaarAutotron Rosmalen

Wanneer         		31 mei en 1 juni 2025
Zaterdag van 10.00 – 17.00u
Zondag van 10.00 – 17.00u
Meer informatieRIDERSfest.nl
Ticketsticketpoint.nl/RIDERSfestival

The Mystery Machine: Dyna Street Bob door Unit 6 Customs

Door
Redactie
-
0

Nadat de Britse custombouwer Ashley Gettings, opererend onder de bedrijfsnaam ‘Unit 6 Customs’, voor zichzelf een Dyna Street Bob aanschafte, ontdekt hij al snel wat een geweldig fijne allround cruiser dat is. Een machine om van te houden en dus voor Ashley ook om voor langere tijd in zijn bezit te houden. Maar dat betekent voor een customfanaat als hij dan natuurlijk ook dat de motor stevig omgebouwd moet gaan worden.

Eigenlijk zou dit mijn persoonlijke ‘Black Bike’ worden. Je weet wel; de motor waarmee je overal naartoe kunt rijden zonder al teveel aandacht te trekken. Het type bike dat je in de stad kan parkeren zonder omstanders die er meteen alles van willen weten. Maar dat duurde niet lang.

Dragstyle Kawa: Roy maakte alles zelf!

STRAKKER

Omdat de Bob me vanaf dag 1 al zo goed beviel wist ik dat het een blijvertje zou worden, dus kon ik hem net zo goed meteen maar helemaal ‘mijn eigen motor’ maken. Ik begon met een T-Sportkuip, een Lucky Daves stuur, een setje leren handvatten en een Lepara Kickflip. Nadat ik er zo een tijdje mee had gereden besloot ik ook de wegligging en het stuurgedrag te verbeteren. Ik belde Kevin van Öhlins dealer Big Bear Performance en hij leverde de nieuwste 30 mm cartridge-kit voor de voorvork en een set HD816 schokbrekers met 1 inch extensie voor de achterkant. Die spullen maken echt een verschil: De motor stuurt er veel directer mee en blijft ook op snelheid in rechte lijn veel strakker en stabieler. Een verschil van dag en nacht! Mede dankzij de Shred Moto voetsteuntjes heb ik nu ook veel meer grondspeling en kan ik met volle teugen van het snellere bochtenwerk genieten.

POWER

Daarna ben ik met het motorblok aan de slag gegaan. In eerste instantie monteerde ik een TBR uitlaatsysteem, een S/E luchtfilter en een S&S 583 nokkenas. Het bleek een stap in de goede richting, maar echt geweldig wilde het blok er nooit mee gaan lopen. Daarom verving ik de uitlaat door een BBP twee in een systeem. Dat bracht al een aardige verbetering, maar het werd pas ècht goed met de S&S TC3 camplate, brandstofpomp en 585 nokkenas, samen met de 107 pop-up zuigers, het 56 mm gasklephuis met hoogwaardige injectoren en het dikke Stealth luchtfilter. Na montage van deze spullen ging de motor voor een paar dagen naar Nick en Boz van Vtwin voor een perfecte afstelling. Het blok is nu goed voor een respectabele 110 pk aan het achterwiel. Die power werd niet goed verteerd door de standaard koppeling, dus werd die vervangen door een sterkere van mijn favoriete merk; Primo.

REMMEN

Met meer vermogen en beter sturen wil je natuurlijk ook betere remmen. Ik hou ervan de achterrem te gebruiken, dus monteerde ik achter een BBP bracket met Brembo M4 remklauw en een zwevende Galfer schijf. Omdat ik benieuwd was naar de kwaliteit van de Arlen Ness set met grote schijf plaatste ik die in het voorwiel en ik moet zeggen dat die set me niet teleurstelt. Remt als een blok! Al het werk aan het blok en het rijwielgedeelte wordt wel een beetje overschaduwd door de ingrepen op de styling van de bike. De replica FXRT kuip en Dominator lowers springen natuurlijk altijd als eerste in het oog.

BODYWORK

Ik heb wel een tijdje getwijfeld of ik die grote kuip er wel op zou zetten. Het is namelijk altijd mogelijk dat de stabiliteit er met zo’n forse kuip niet beter op wordt. Maar gelukkig was dat niet het geval; hij blijft strak sturen en de kuip biedt een betere windbescherming dan mijn Road Glide en dat maakt de Dyna tot een echt perfecte sportstourer. Het bodywork wordt afgemaakt door het forse achterspatbord met Moons mc geïntegreerd achterlicht en carbon zijpanelen. Het spuitwerk, met silverflakes en candy paint, werd uitgevoerd door Jack van ‘Peanut Butter Paint’. Smaken verschillen, maar persoonlijk ben ik heel blij met de paintjob; deze stijl werkt perfect met de vormen van de kuip. De pinstriping op het zijpaneel is van ‘Mad Danny Pinstriping’. De bijzondere kleurencombinatie heeft, eigenlijk onbedoeld, de motor de naam ‘The Mystery Machine’ opgeleverd, naar de bus uit de tekenfilmserie Scooby Doo.

AANDACHT

Ik wilde een motor waarmee ik probleemloos lange tourritten kan maken en dat is gelukt. Een dagtrip van meer dan 500 kilometer is geen enkel probleem, ook als het weer eens een beetje tegenzit. Een ‘Black Bike’ is het natuurlijk allang niet meer; overal waar ik hem neerzet, trekt hij de aandacht en dat is ook helemaal niet erg. Ik heb samen met mijn team heel veel plezier beleefd aan het ombouwen van de Street Bob en nu beleef ik ook weer heel veel plezier aan het rijden met de bike!

Tekst: Ashley Gettings
Fotografie: Del Hickey

SPECIFICATIES THE MYSTERY MACHINE

ALGEMEEN
Eigenaar en bouwerAshley Gettings, Unit 6 Customs, Tring Hertfordshire, UK
Bouwjaar2015
BasismodelH-D FXDB Dyna Street Bob
Bouwtijdca 2 jaar
MOTORBLOK
Model103 Twincam A
OntstekingDirect Map door Boz van Vtwin, Rye, Hastings, UK
Cilinderinhoud107 c.i.
ZuigersS&S Pop Ups
Cilinderkoppenstandaard, PM covers
Carburatieinjectie, S&S 56 mm gasklephuis
NokkenasS&S 585
LuchtfilterS&S Stealth
UitlaatsysteemBBP rvs twee in een
Versnellingsbakstandaard H-D zesbak
KoppelingPrimo
RIJWIELGEDEELTE
Framestandaard Street Bob FXDB
VoorvorkH-D / Öhlins, + 2 inch
Voorwiel19 inch H-D Reaper, chroom
VoorbandAvon Cobra
VoorremArlen Ness schijf, standaard klauw
Achterwiel17 inch H-D Reaper
AchterbandAvo Cobra
AchterremBBP bracket, Brembo klauw, Galfer schijf
DIVERSEN
StuurLucky Daves ‘San Diego’
RisersLucky Daves
Hand controlsOberon, Vans, Thrashin Supply
Foot controlsShred Motoco, Burly, Flo Moto
Benzinetankstandaard met Kit Sul console
ZadelLepara
SissybarH-D
Koplamp7 inch LED
AchterlichtMoons mc
SnelheidsmeterDakota Digital / kit Sul
SPUITWERK
SpuiterPeanut Butter Paint, Jack Dickinson
KleurBlauw/geel metalflake en candy
GraphicsMad Danny Pinstriping

Honda’s Monkey Chrome Legacy: een glanzend eerbetoon aan 60 jaar in Thailand

Door
Redactie
-
0

Dit jaar viert Honda een belangrijke mijlpaal met het 60-jarig jubileum van haar Thaise divisie en de CUB House. Ter ere van deze gelegenheid brengt het merk een exclusieve editie uit van een van haar meest iconische mini-motorfietsen: de Honda Monkey Chrome Legacy. Dit speciale model combineert retro stijlelementen met exclusieve details die de rijke geschiedenis van Honda in Thailand eren.

De Honda Monkey Chrome Legacy kenmerkt zich door een opvallende verchroomde afwerking op de tank en carrosseriepanelen. Het ontwerp bevat historische elementen zoals het vintage Honda-logo met de iconische vleugel en twee zilveren aapjes die verwijzen naar de eerste Monkey uit 1967 met 49cc-motor. Het zadel is bekleed met zwart leder en metalen studs, wat het klassieke karakter van de motorfiets versterkt. Elke Monkey Chrome Legacy heeft een uniek serienummer en wordt geleverd met een speciale nummerplaat.

Honda heeft bij deze speciale motorfiets ook een bijpassende limited edition helm ontworpen, die dezelfde grafische details draagt als de motorfiets, inclusief het dubbele aapjesembleem en een elegante jubileumtekst die het 60-jarig bestaan viert.

Het succesverhaal van Honda in Thailand

De geschiedenis van Honda in Thailand begint in 1964 met de oprichting van Thai Honda Manufacturing Co., Ltd., de eerste productiefaciliteit van het merk in het land. De strategische keuze voor Thailand werd ingegeven door de gunstige geografische ligging, een groeiende economie en een overheid die buitenlandse investeringen stimuleerde.

In de beginjaren richtte de productie zich voornamelijk op het assembleren van motorfietsen met onderdelen geïmporteerd uit Japan. Naarmate de tijd vorderde, heeft Honda de lokale productie stapsgewijs uitgebreid en technologie en kennis overgedragen om een lokale toeleveringsketen te ontwikkelen. In de jaren ’60 domineerde Honda het WGP-motorracekampioenschap, wat de export van tweewielers aanzienlijk stimuleerde. De Cub F-Type was een van de eerste motorfietsen die vanuit Thailand naar andere landen werd geëxporteerd.

De ontwikkeling ging verder toen Thai Honda Manufacturing in 1987 begon met de productie van powersportproducten. Een andere belangrijke mijlpaal was in 2010, toen het bedrijf voor het eerst motorfietsen met een middelgrote 250cc-motor in Thailand begon te produceren. Tegenwoordig is Honda Thailand uitgegroeid tot een belangrijke productie- en exporthub voor Honda wereldwijd.

Honda’s eerste elektrische motorfiets maakt debuut in China

De CUB House: meer dan alleen motorfietsen

De CUB House is een Thaise divisie binnen Honda die zich specialiseert in mini-motorfietsen en een lifestyle-ervaring creëert rond de mini-motoren die door het hoofdkantoor in Tokio worden geproduceerd. Het concept gaat verder dan alleen de verkoop van motorfietsen; het biedt een ontmoetingsplaats voor liefhebbers van mini-bikes, waar ze niet alleen hun motorfietsen kunnen kopen en aanpassen, maar ook hun passie kunnen delen met gelijkgestemden.

De marketingstrategieën van CUB House richten zich op het oproepen van een gevoel van nostalgie en plezier, gericht op een jong en trendy publiek dat het retro-design en de custom-cultuur waardeert. Naast motorfietsen biedt CUB House een breed assortiment accessoires, kleding en merchandise, waarmee een complete en meeslepende merkbeleving wordt gecreëerd. Modellen zoals de Monkey, Dax en Super Cub worden gewaardeerd om hun retro-ontwerp, wendbaarheid en het nostalgische gevoel dat ze oproepen.

Schrijf je in voor onze nieuwsbrief

Met de gratis nieuwsbrief van Motor.NL ontvang je al onze website-toppers in jouw inbox. Schrijf je hier in.

Denis Jenkinson: een heerlijk bijzonder mens

Door
Ivar de Gier | Amy Herl
-
0
Ivar Denis Jenkinson

Vijf jaar geleden, op 12 april 2020, overleed Stirling Moss. Een held, nu eens niet op twee wielen maar op vier wielen. Moss behoeft geen verdere introductie, hij was één van de meest succesvolle autocoureurs uit de historie. Hij won 212 van de 375 races waar hij als professional aan deelnam en van de 66 Formule 1 races waarin hij startte won hij er 16 tussen 1951 en 1961. In 1958 won hij op een haartje na de F1 wereldtitel. In 1955 won Moss samen met bijrijder Denis Jenkinson de Mille Miglia met een Mercedes Benz 300SLR.

Denis Jenkinson speelde een belangrijke rol in deze overwinning. Samen met Moss had hij het circuit verkend, veel aantekeningen gemaakt en met handsignalen communiceerde hij deze door aan Moss. Het duo versloeg de ultieme Argentijnse racelegende Juan Manuel Fangio in eenzelfde 300SLR met ongeveer een half uur voorsprong!

Motorfietsen en zijspannen zouden altijd een rol van betekenis spelen in het leven van de nogal zonderlinge Denis ‘Jenks’ Jenkinson, die in 1920 werd geboren en in 1996 overleed. De foto bij dit artikel was één van zijn absolute favorieten. Hij acteert op dit beeld als passagier/acrobaat van de beroemde Belg Marcel Masuy tijdens de Duitse Grand Prix, die verreden werd op 20 juli 1952. Plaats van handeling is het nogal gevaarlijke, bomenrijke Solitude-circuit bij Stuttgart. Het illustere duo eindigde de race als vierde.

Het bijzondere verhaal van Andy Goldfine: ‘Ik liet me achter een motor slepen om mijn eerste motorpak te testen’

Zeldzame Lucas-racemagneet

Jenks was een heerlijk bijzonder mens, veruit en altijd favoriet om te bezoeken in Engeland. Hij leefde in een klein huisje met slechts vier kamertjes, werkelijk mudvol met motorfietsen waaraan hij tot een paar jaar voor zijn dood in 1996 nog fanatiek aan sleutelde. Zijn kleine cottage had nog een kolengestookt fornuis en geen elektriciteitsaansluiting. Als hij stroom nodig had, werd een oud FIAT 500-motorblok opgestart dat een generator aandreef. Zo simpel was dat. Zijn lange baard en korte postuur van zo’n 1,5 meter maakte hem erg opvallend. En snel, want tot ver in de zeventig reed hij nog competities met zijn Norton-BSA Special.

Als je Jenks opzocht in zijn cottage, dan wachtte je altijd een bijzonder schouwspel. Dat begon al als je aan kwam rijden. Oude motoren stonden her en der verspreid, broederlijk tezamen met zeldzame, oude wagens. Volledig ingegroeid en overwoekerd door allerhande struiken waren ze bijna groen uitgeslagen door het mos. Kwam je binnen dan viel allereerst het lage plafond op, voor mensen die wat langer waren dan Jenks nogal pijnlijk, want de balken lagen dan op kopstoothoogte. Maar vooral vielen de enorme hoeveelheid auto- en motoronderdelen op. Bij Jenks speelden de motoronderdelen en diverse half afgebouwde of half gedemonteerde motorfietsen de hoofdrol. Daar stonden echte pareltjes tussen. Norton- en Triumph-motorblokken lagen altijd in het gezichtsveld, samen met allerhande tweewieleronderdelen waar een oude raceshop jaloers op zou worden. Het loonde altijd de moeite om even iets langer te kijken naar een stapel spullen. Want je kon zomaar een dubbelnokker 500cc GP Norton-fabrieksblok herkennen. Of een oude, zeldzame Lucas-racemagneet, die zeldzamer is dan een kip met tanden. Je kon letterlijk struikelen over hyperzeldzame desmo-onderdelen van het Mercedes SLR-blok. Zijn slaapkamer was de kleinste ruimte in zijn cottage, het toilet was buiten. In die slaapkamer een klein bed, omgeven door prachtige zaken die hem zeker de meest prachtige dromen hebben bezorgd. Zoals het Coventry Climax 8-cilinder F1-blok, aan zijn voeteneind.

In 1949 werd het wereldkampioenschap wegrace voor het eerst georganiseerd. Jenks deed ook mee. Hij was de zijspanpassagier van de legendarische Eric Oliver. Deze bijzonder getalenteerde zijspancoureur was een echte zijspanpionier. Hij was de eerste die een volledige stroomlijn op een zijspanracer gebruikte, hij vond de ‘kneeler’ uit en was de eerste zijspancoureur die met achtervering reed. Oliver en Jenks wonnen dat jaar de zijspan GP van Zwitserland en België en in Italië eindigden ze als vijfde. Daarmee wonnen ze de allereerste wereldtitel zijspannen in de historie!

Foto: Archief A. Herl

1...646566...1.865Pagina 65 van 1.865

© Copyright 2023 - Motor.NL Media Company