Honda luidt een nieuw hoofdstuk in met de opening van zijn eerste Dream Dealer in België, gelegen in de regio Antwerpen. Deze innovatieve showroom introduceert een totaalconcept waarin beleving, advies en service samenkomen om klanten dichter bij het merk te brengen.
Een Dream Dealer onderscheidt zich door zijn indeling in verschillende werelden – van sportieve motoren tot modellen voor dagelijks gebruik. Bezoekers kunnen zich verdiepen in de rijstijl die hen het meest aanspreekt, ondersteund door professioneel advies en een persoonlijke aanpak.
Volgens Vincent Verhulsel, Head of Motorcycles Benelux, vormt dit concept een belangrijke stap in het verder versterken van de klantbeleving binnen Honda’s dealernetwerk. Ook vestigingsverantwoordelijke Steven Willekens benadrukt dat de nieuwe locatie een plek wil zijn waar klanten zich thuis voelen en het merk echt kunnen ervaren.
De opening wordt feestelijk gevierd op zaterdag 28 en zondag 29 maart 2026 met opendeurdagen vol beleving. Bezoekers kunnen de vernieuwde showroom ontdekken, het volledige Honda-gamma bekijken en proeven van de unieke Dream Dealer-sfeer.
Het is nog niet duidelijk of en wanneer de eerste Dream Dealer naar Nederland komt.
De Dutch Masters of Motocross in Heerde krijgt er op 6 april twee opvallende namen bij. De Letse broers Jānis en Kārlis Reišulis van het Monster Energy Yamaha Factory MX2 Team hebben hun deelname bevestigd en verschijnen aan de start op het zandcircuit.
De talentvolle Reišulis-broers behoren tot de meest beloftevolle rijders in het MX2-wereldkampioenschap. Jānis, regerend EMX250-kampioen, staat momenteel vijfde in zijn eerste volledige MX2-seizoen en maakt indruk met consistente resultaten. Zijn oudere broer Kārlis laat een duidelijke stijgende lijn zien en weet zich regelmatig voorin het internationale deelnemersveld te mengen.
Hun komst maakt het deelnemersveld van de Dutch Masters nog sterker. Ze nemen het op tegen rijders als Liam Everts, Cas Valk en Jens Walvoort. In de 500cc-klasse staan eveneens grote namen op de startlijst, waaronder Jeffrey Herlings, Romain Febvre, Calvin Vlaanderen, Glenn Coldenhoff en Kay de Wolf.
Op tijd het gas loslaten voor een stoplicht spaart energie.
Het zal niemand zijn ontgaan dat de brandstofprijzen de pan uit rijzen. Dat komt enerzijds door de oorlog die het Witte Huis is begonnen, anderzijds door onze eigen overheid, die de gemotoriseerde verkeersdeelnemer laat opdraaien voor hun begrotingstekorten. De vraag is dus, hoe halen we de meeste kilometers uit een liter.
Zolang je geen elektrische motor koopt, zul je benzine moeten tanken. De eerste besparing is natuurlijk door te kijken waar je goedkoop kunt tanken. Langs de snelweg tanken is doorgaans duurder. Je kunt dus het beste je actieradius goed in de gaten houden en zorgen dat je niet langs de snelweg hoeft te tanken. Dat kan soms wel € 0,20 – € 0,40 per liter schelen. Maar ook in steden en langs secundaire wegen kunnen de verschillen tot € 0,10 of meer oplopen. Ik gebruik daarom al jaren de app ‘Directlease Tankservice’. Daarin krijg je een kaartje te zien met de goedkoopste pompen – groen – rond jouw positie en de duurste – rood. Ook de prijzen kun je zien. Zo kun je meteen kijken of ze ook super 98 verkopen, dan kun je voorkomen dat je Euro 95 met ethanol in de tank krijgt. Euro 95 heeft namelijk ook een hoger brandstofverbruik dan super 98. Super 98 houdt ook je motor beter schoon, wat op zich al tot een lager brandstofverbruik leidt. Een andere app waarop je de brandstofprijzen kunt zien, is de ANWB Onderweg-app. Verder schijnt maandag een dure dag te zijn om te tanken en zijn vrijdagen en zaterdagen vaak juist goedkoper. Sommige pompen hebben dan een ‘Happy hour’.
1 van 6
Dikke koffers zijn als een remparachute: ze vangen enorm veel wind. Zonder koffers rijd je zuiniger.
Op tijd het gas loslaten voor een stoplicht spaart energie.
Een kettingslot biedt een goede bescherming tegen diefstal, maar hij weegt veel.
Dit schijfremslotje weegt inclusief opberghoesje 940 gram. Veel lichter dan een ketting.
Als je nu eens niet te hard rijdt, spaar je ook brandstof.
Vol gas optrekken is niet zuinig, maar wel leuk…
Prep je motor
Je kunt veel brandstof besparen door te zorgen dat je motor zich in een goede conditie bevindt. Het smerende vermogen van je motorolie gaat achteruit als de olie oud wordt. Ververs dus op tijd. Slecht vonkende bougies zorgen voor een hoger brandstofverbruik, net als slecht afgestelde carburateurs – voor zover die er nog zijn. Probeer verder je rijweerstanden te verminderen. Een te lage bandenspanning zorgt voor meer vervorming van je band. Vervormen kost energie en dat leidt dus tot een hoger brandstofverbruik. Als je nooit offroad rijdt, kies dan voor echte straatbanden en niet voor noppenbanden omdat ze er zo leuk uitzien. Noppen vervormen meer en dat geeft meer brandstofverbruik, terwijl noppenbanden doorgaans ook minder grip hebben op asfalt dan straatbanden. Ze hebben immers minder rubber aan de straat. Straatbanden zijn dus veiliger én zuiniger. Zorg verder voor een goed gesmeerde ketting. De vette smeerfilm houdt de metalen delen van de ketting uit elkaar, zodat ze niet over elkaar wrijven. Een gesmeerde ketting heeft dus minder wrijvingsweerstand dan een droge ketting. Je ketting slijt daarom minder en je verbruikt minder brandstof. Dat is win-win. Vervang gloeilampen waar mogelijk door LED-lampen, die verbruiken minder stroom en dat betekent dat je dynamo minder hard hoeft te werken. Denk verder eens na over je open sportuitlaat: vaak geeft die een hoger brandstofverbruik, omdat er tijdens de klepoverlap onverbrand mengsel de uitlaat instroomt.
De luchtweerstand van je motor is onder meer afhankelijk van het frontaal oppervlak. Zonder windscherm heeft de motor een kleiner frontaal oppervlak, totdat jij plaatsneemt op het zadel. Dan is het frontaal oppervlak weer net zo groot of zelfs groter. Je ruit demonteren heeft dus geen zin. Een goed ontworpen ruit geeft wel minder turbulentie dan een slechte. Turbulentie is energieverlies. Als je minder turbulentie hoort, heb je ook minder energieverlies. Met een ventilatieopening in de ruit of een flip-up spoiler kun je de stroomlijn soms verbeteren. Verder kun je het frontaal oppervlak verminderen door je zijkoffers eraf te halen wanneer je ze niet nodig hebt. Hetzelfde geldt min of meer voor je topkoffer: die zit weliswaar in je slipstream, maar de opening tussen je rug en de koffer geeft ruimte aan turbulentie, die dan op de koffer botst. Als je niet veel hoeft mee te nemen en je geen harde dingen bij je hebt, kun je beter een rugzakje of een tanktas pakken.
Cw-waarde
Een andere factor die de luchtweerstand beïnvloedt, is de Cw-waarde, de luchtweerstandscoëfficiënt. Die geeft dus aan hoe gemakkelijk de lucht langs je motor stroomt. Uitsteeksels zijn daarvoor uit den boze. De lucht moet om de uitsteeksels heen stromen, de stroming kan het oppervlak aan de achterkant niet volgen en gaat wervelen, met energieverlies tot gevolg. Nu zijn er uitsteeksels waar je niet buiten kunt: je zult achteruitkijkspiegels moeten hebben. Maar valbeugels, losse mistlampen, bobbins en GoPro’s verhogen het brandstofverbruik. Minimaal, wellicht, maar vele kleintjes maken één grote. Denk bij de aanschaf van koffersets ook over het soort koffer. Voor sommige motoren – bijvoorbeeld een Suzuki V-Strom – kun je kunststof koffers met een geïntegreerde bevestiging krijgen, of aluminium koffers die aan een apart kofferrek worden gehaakt. Wanneer je zonder koffers rijdt, zorgt dat rek voor extra turbulentie en brandstofverbruik, terwijl de geïntegreerde bevestiging dat niet doet.
Als motorrijder mag je tussen de files door. Dat is zuiniger dan steeds optrekken en stoppen. Nog zuiniger is een rustiger moment of een rustiger traject zoeken.
Gewicht
De rolweerstand van je motor en de hellingsweerstand zijn afhankelijk van het gewicht. Bij auto’s wordt geadviseerd om het reservewiel te vervangen door een spuitbus en om maximaal een halve tank vol te tanken. Dat gaat bij een motorfiets natuurlijk allemaal niet op, de actieradius is al klein, je hebt maar tien tot twintig liter bij je en een reservewiel heb je niet. Wat je vaak wel bij je hebt, is een slot. Ik heb mijn ART-4-goedgekeurde kettingslot even op de weegschaal gelegd: 4,1 kg. Mijn eveneens ART-4-goedgekeurde ABUS-schijfremslot weegt 940 g. Dat maakt dus wat uit, want dat extra gewicht moet je elke keer mee versnellen. Dat geldt ook voor je eigen gewicht. Dus als je zuinig wilt rijden, moet je aan de lijn doen. Volgens de ANWB is elke honderd kilo bij een auto goed voor 0,3 liter meerverbruik per 100 km. Tien kilo afvallen scheelt dus 3 centiliter per 100 km…
Zuinig rijden
Je rijstijl heeft verreweg de grootste invloed op je brandstofverbruik. Wanneer je op een bochtig traject vol gas op elke bocht afgaat, op het laatste moment remt en er weer vol gas uit accelereert, zul je een hoog brandstofverbruik hebben. Daar staat tegenover dat je het zuinigst rijdt als je zo hard mogelijk door de bocht gaat: als je geen snelheid verliest, hoef je na de bocht niet te accelereren. Of dat veilig is, is een andere kwestie.
Zeer bochtige trajecten vind je in Nederland alleen op een circuit. Openbare wegen des te meer en daar heb je minder haakse hoeken en meer vloeiende bochten en rechte stukken, waarop ook nog een maximumsnelheid geldt. Volgas accelereren doe je dus niet vaak en ook maar heel kort, want een motor is licht en accelereert daardoor snel. Dus hoewel het momentane verbruik bij vol gas veel hoger zal zijn dan wanneer je rustig optrekt, zal de impact op het totale verbruik bij een motorfiets minimaal zijn. Dat is maar goed ook, want het gevoel van een felle acceleratie is toch een van de dingen die motorrijden mooi maakt.
Wat een groter effect heeft, is wat je tussen de bochten in doet: de luchtweerstand neemt namelijk kwadratisch toe met de snelheid. Wanneer je dus als motorrijder je burgerlijke ongehoorzaamheid laat varen en nu eens niet overal 10 km te hard rijdt, maar gewoon de maximumsnelheid aanhoudt, dan kun je veel brandstof besparen. Als je nog langzamer rijdt nog meer, maar het moet ook leuk en veilig blijven: achteropkomend verkeer is vaak niet blij met langzamer verkeer. Dat leidt tot inhaalacties en risico’s.
De overheid propageert al jaren ‘Het Nieuwe Rijden’. Een motor die hogere toerentallen rijdt, heeft namelijk hogere pomp- en wrijvingsverliezen. Vroeg opschakelen en relatief lage toerentallen draaien beperken die verliezen en zorgen zo voor een zuiniger gebruik. Daar staat echter tegenover dat de verbranding bij een verbrandingsmotor het meest effectief verloopt als de cilindervulling optimaal is. Met andere woorden, een verbrandingsmotor heeft het laagste specifieke verbruik (verbruik per pk) bij een hoge belasting en een toerental dat net onder dat van het maximumkoppel ligt. Bij auto’s heeft vroeg schakelen dus zin. Automotoren zijn getuned om bij lage toerentallen al een hoog koppel te leveren. Motorfietsmotoren zijn vaak juist getuned voor een hoog maximumvermogen en daarmee voor een maximaal koppel bij een hoog toerental. Ga je daar ver onder zitten, dan kom je in een gebied waar de motor per pk een dusdanig hoog specifiek verbruik heeft, dat je beter een versnelling lager kunt rijden, zeker bij deellast.
NC700
Bovenstaande gaat overigens niet op voor alle motorfietsmotoren. Toen Honda met de NC700-serie kwam, had ze onderzoek gedaan waaruit bleek dat 90% van het gebruik van motorfietsen plaatsvindt bij snelheden onder de 140 km/u, 80% bij minder dan 6.000 tpm. Honda kwam tot de conclusie dat het beter was om een motor te bouwen die het maximumkoppel bij een laag toerental had dat werkelijk gebruikt werd. Dat werkte, de NC700 liep met gemak 1 op 28! Natuurlijk wordt het verhaal weer anders wanneer je een motor met variabele kleptiming hebt, want die heeft een heel breed koppelgebied. Maar goed, vuistregel is: rij niet hoog in de toeren. Maar zit je zo laag in de toeren dat je motor niet trekt en loopt te reutelen en te stampen, dan kun je beter terugschakelen naar een versnelling waarin de motor mooi loopt en gemakkelijk trekt. Dan is hij toch zuiniger. Het gebruik van cruisecontrol helpt trouwens ook om constant te rijden en minder brandstof te verbruiken. Helaas is cruisecontrol nog altijd geen gemeengoed op motorfietsen.
Afremmen
Het is uiteraard altijd beter om je motor uit te zetten als je stilstaat voor een brug of een pont. Een motor die niet loopt, gebruikt geen brandstof. Voor een stoplicht is dat ook wel zinvol, maar een hoop gedoe als je dat elke keer moet doen, tenzij je motor een stop-startsysteem heeft: doorgaans zit er dan ook een sterkere startmotor in om het grote aantal starts aan te kunnen. Verder adviseert de ANWB om niet vlot op een stoplicht af te rijden en op het laatst te remmen. Anticiperen is beter: als je op tijd het gas loslaat, rem je op de motor af. Volgens de ANWB is dat ook zuiniger dan de koppeling intrappen (knijpen in ons geval) en de auto of motor uit te laten rollen. Daar wil ik toch de nodige kanttekeningen bij plaatsen. Een injectiemotor onderbreekt de benzine-injectie wanneer je het gas dichtdraait en op de motor afremt. Dan gebruikt hij dus geen brandstof, terwijl hij wel brandstof gebruikt als je stationair draait en uitrolt. Maar carburateurmotoren gebruiken wel brandstof als je op de motor afremt. Dan gaat die vlieger dus niet op. Bij injectiemotoren geldt de stelling verder alleen wanneer je ervan uitgaat dat je op hetzelfde punt begint met afremmen. Maar je kunt natuurlijk ook veel eerder het gas loslaten en de koppeling intrekken. Je rijdt dan minder lang met het gas open en je gebruikt alle aanwezige bewegingsenergie voor het overwinnen van de rijweerstanden. Ondanks het feit dat je motor dan stationair draait en een pietsje brandstof verbruikt, lijkt me dit netto zuiniger. En als je goed anticipeert en uitmikt, springt het stoplicht op groen voordat je stilstaat, dan hoef je ook minder op te trekken.
Route kiezen
Hoeveel brandstof je verbruikt, hangt natuurlijk ook sterk af van de afstand die je rijdt. Maar er spelen nog meer factoren. Wanneer je dwars door een stad moet rijden, moet je vaak optrekken en stoppen. Dat kost brandstof. Een rondweg, waarop je een constante snelheid rijdt, is dan zuiniger. Dat wil zeggen, als je niet al te ver om hoeft te rijden en de maximumsnelheid niet veel hoger ligt. Als ik binnendoor van mijn ouderlijk huis naar mijn zus in Velp wil rijden, is dat binnendoor 32 km. Over de snelweg 52 km. ViaMichelin rekent voor me uit dat dit met de motor binnendoor € 4,60 aan brandstof kost, via de snelweg € 7,50. Slim plannen kan je dus geld besparen, al draait het voor een motorrijder natuurlijk niet alleen om economie, maar ook om rijplezier…
1 van 5
Uitsteeksels zorgen voor turbulentie…
Ik heb in de toerruit van mijn KTM 990 Adventure een gat gezaagd en er een luchthappertje op gezet. Scheelt enorm in het turbulentielawaai, dus ook het geluidsniveau. Het GoPro-voetje zal niet helpen, gok ik.
Een flip-up spoilertje kan de aerodynamica verbeteren, of de turbulentiehoogte tot boven je oren verleggen. Spaart dan niets, maar is wel prettiger voor je oren.
Een ventilatieopening onder de ruit zorgt dat er minder turbulentie optreedt. Mistlampen zorgen dan weer wel voor extra turbulentie.
Bij het toerental van het maximum koppel is het specifieke brandstofverbruik bij hoge belasting het laagst. Bij hogere en lagere toerentallen neemt het weer toe.
Motorkleding is al lang niet meer alleen bedoeld voor op de motor. Steeds meer rijders zoeken kleding die zowel op de weg als in het dagelijks leven functioneel is. Met de nieuwe Furygan Ashton speelt het Franse merk daar slim op in.
De Ashton is ontworpen als jas voor onderweg én daarbuiten. Hij oogt modern en niet direct als een typische motorjas. Het gebruik van high-tenacity stretch polyester biedt bewegingsvrijheid, terwijl zijritsen het aan- en uittrekken vergemakkelijken. Furygan heeft bovendien gezorgd voor bescherming met een Skin Protect-voering en standaard D3O® protectoren op schouders en ellebogen. Voor wie meer veiligheid wil, is er ruimte voor een rugprotector.
Dankzij het AFS ventilatiesysteem blijft de jas comfortabel bij warm weer, terwijl de DRYCORE Genesis-stof bescherming biedt tegen regen – volledig PFC-vrij geproduceerd. Praktische details, zoals een afneembare capuchon, hoge kraag, verbindingslussen en zeven zakken, maken de Ashton geschikt voor elke dag.
De Furygan Ashton is verkrijgbaar in zwart, maten S t/m 4XL, voor een adviesprijs van €199,90. Een moderne allrounder voor motorrijders die geen concessies doen aan stijl of comfort.
Door geldgebrek duurt het herstel van de vorstschade aan het asfalt langer dan normaal, meldt Rijkswaterstaat. Dit betekent dat de overlast de komende tijd zal toenemen, waardoor weggebruikers extra hinder op de snelwegen zullen ondervinden.
Op diverse locaties staan inmiddels afzettingen. Zo is de oprit naar de A2 bij Abcoude richting Amsterdam sinds vrijdagavond gesloten, en op de A1 bij Hengelo zijn een oprit en de rechterrijstrook afgezet vanwege asfaltschade. Vergelijkbare afsluitingen kwamen de afgelopen weken al vaker voor en zullen voorlopig blijven bestaan.
De financiële tekorten bij het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat spelen hierin een grote rol. De Rekenkamer schatte het tekort voor wegonderhoud vorig jaar op meer dan twintig miljard euro tot 2038. Daardoor worden projecten uitgesteld of vertraagd, en ligt de nadruk nu op veiligheid en noodreparaties. Voor de zomer bepalen minister Karremans en staatssecretaris Bertram welke onderhoudswerken voorrang krijgen.
In april en mei bieden Benelli en Morbidelli motorrijders de kans om gratis en vrijblijvend proef te rijden tijdens landelijke opstapdagen bij aangesloten dealers. Het evenement richt zich op zowel beginnende als ervaren rijders die willen kennismaken met een breed scala aan modellen.
Bezoekers kunnen kiezen uit diverse Benelli-motoren en ontdekken tegelijkertijd de nieuwste generatie motoren van Morbidelli. Het aanbod loopt uiteen van sportieve en wendbare modellen tot comfortabele allrounders, waarmee beide merken hun positie in het toegankelijke middensegment onderstrepen.
Het beschikbare modellengamma verschilt per locatie. Geïnteresseerden kunnen bij hun lokale dealer terecht voor inschrijving, specifieke data en de actuele lijst van demovoertuigen. Een volledig overzicht van alle deelnemende dealers en beschikbare motoren is te vinden op de officiële websites van Benelli en Morbidelli.
‘Auto’s, geld en vastgoed in beslag genomen bij jacht op BPM-fraude: zwendel van mogelijk 2,5 miljoen euro is topje van ijsberg.’ Met deze kop – in uiteraard dikke chocoladeletters – zette De Telegraaf vrij recent de autowereld volledig op zijn kop. Maar wat blijkt? Dit probleem speelt ook in de motorbranche, zo blijkt uit een gesprek met Tom Crooijmans, voorzitter van de sectie Motoren binnen RAI Vereniging.
Stel je voor: je ziet een prachtige Ducati Panigale V4 R te koop staan, gloednieuw want met slechts 50 kilometer op de teller. De prijs? Maar liefst 3.000 euro onder de normale waarde. Het lijkt een lot uit de loterij, want met die ‘winst’ kun je een geweldige zomervakantie bekostigen. Jij blij, je partner blij, het hele gezin blij, dus je hakt de knoop door en koopt de Panigale Twee jaar later, na maar 3.000 kilometer verder te hebben gereden, besluit je om de motorfiets in te ruilen voor een nieuwe Multistrada, want ‘zo’n Panigale loopt wel heel erg hard’. Dit kan zeker met de dagwaarde die je verwacht van de V4 R. Maar dan komt de schok: bij de Ducati-dealer ontdekken ze dat de motor 3.000 euro goedkoper was door BPM-fraude. Alle alarmbellen gaan af als uit het RDW-rapport blijkt dat er een veel te lage BPM is aangegeven, omdat schades zijn verzonnen die niet bestonden. Wat ooit een voordeel leek, verandert nu in een groot nadeel; niemand kan bewijzen dat het om niet-bestaande schades gaat. Elke, een beetje gerenommeerde dealer gaat zijn vingers hier niet aan branden en plotseling is je bijna nieuwe Panigale V4 R een ‘schademotor’. Dealers zijn niet meer geïnteresseerd en de waarde van de inruilprijs zakt als een baksteen. Dit betekent dat je ook thuiskomt met een probleem dat veel uitleg vraagt… Overdreven? Misschien een beetje, maar het laat zien dat niet alleen voor de fiscus BPM-fraude een groot probleem is.
Het begin
BPM-fraude met motoren – en auto’s net zo goed – is simpelweg belastingontduiking vermomd als slimme import. Het speelt zich vooral af bij voertuigen die uit het buitenland worden gehaald. Het doel? Minder afdragen dan de Belasting van Personenauto’s en Motorrijwielen (BPM) eigenlijk voorschrijft. Wanneer iemand een gebruikte motor importeert, moet er BPM betaald worden. Hoeveel hangt af van de oorspronkelijke nieuwprijs en de leeftijd van de motor – hoe ouder, hoe minder je betaalt. Fraudeurs draaien aan die knoppen door te sjoemelen met bijvoorbeeld valse taxaties. Een zogenaamde expert schrijft een rapport vol onzin en doet alsof de motor half uit elkaar valt of niks meer waard is. Nepschades is er dus ook eentje. Er worden foto’s gebruikt – soms zelfs AI-gegenereerd – van wrakken of beschadigde motoren om zogenaamd schade te bewijzen, terwijl de werkelijke motor er prima uitziet. Gemanipuleerde data is er nog zo’n eentje, waarbij gegevens worden verdraaid of aangepast zodat de BPM-berekening lager uitvalt dan wettelijk mag. Kort gezegd: een rekentruc met één doel: minder betalen dan hoort.
De motoren worden aangeboden bij dealers.
Gigantisch probleem
In gesprek met Tom Crooijmans, voorzitter van de sectie Motoren binnen RAI Vereniging, blijkt dat het probleem in de motorbranche heel groot is: ‘Landelijk gezien ligt de aandacht vooral op auto’s, maar binnen de motorbranche speelt dit probleem misschien nog sterker. Dat komt doordat het bij motoren eenvoudiger te realiseren is. Een aantal bedrijven heeft dit inmiddels ontdekt en handelt er grootschalig in. Grote partijen motoren worden naar Nederland geïmporteerd en daarna ver onder de marktprijs verkocht. Vooral merken met duurdere motoren en een hoge BPM worden hierdoor geraakt, zoals BMW, Ducati en KTM. Bij BMW alleen al gaat het in de afgelopen jaren om meer dan een miljoen euro. Tel je alle merken samen op, dan loopt het bedrag flink op. Als collectief binnen RAI Vereniging gaan we hiermee vol aan de slag en haken aan bij al lopende BPM-dossiers vanuit sectie Auto’s. De contacten met de autoriteiten en instanties zijn er al en het is dus belangrijk om onze problematiek daar kenbaar te maken. Het raakt ons allemaal en verstoort niet alleen de markt van jong gebruikte motoren maar zelfs van nieuwe motoren.’ Goed om te weten is dat een motor met bijvoorbeeld slechts vijftig of honderd kilometer op de teller gezien wordt als nieuw. Bij de Belastingdienst is het begrip nieuw zelfs nog ruimer, want die vinden motoren nog nieuw als die niet langer dan zes maanden geleden voor het eerst in gebruik zijn genomen of niet meer dan 6.000 kilometer hebben gereden.
BPM-fraude is uiteraard niet alleen een probleem voor de motorrijder, het is ook een vorm van oneerlijke concurrentie voor bonafide partijen in de markt, die zich bij RAI Vereniging hebben aangesloten. Ook is deze vorm van belastingontduiking slecht voor de maatschappij: we hebben nu eenmaal allemaal te maken met belastingen en die verplichting geldt voor iedereen.
Dichtbij-je-bedshow
Het lijkt misschien iets wat ver weg gebeurt, maar volgens Crooijmans werden er zelfs tijdens de laatste MOTORbeurs Utrecht motoren aangeboden waarbij vermoedelijk met de BPM werd gesjoemeld. Crooijmans: ‘Zo werd er een nieuwe M 1000 RR aangeboden met een prijs die bijna 3.000 euro onder de marktwaarde lag. De verkopers weten heel goed wat ze doen: de framenummers waren afgeplakt omdat ze weten dat er controle plaatsvindt. Na deze bevindingen hebben we als RAI Vereniging sectie Motoren besloten gezamenlijk op te treden, omdat dit een structureel probleem binnen de branche is en schadelijk voor ons allemaal.’ Hoe groot het probleem rond BPM-fraude precies is weet niemand. Wel bekend is dat er in 2025 20.051 motoren geïmporteerd werden, een stijging van ongeveer tien procent vergeleken met 2024. Ter vergelijking: in 2025 zijn 19.608 nieuwe motorfietsen op kenteken gezet. Ook ter vergelijking: de verkoop van gebruikte motoren was in 2025 in Nederland nog nooit zo hoog. Er werden meer dan 148.900 tweedehands motoren verkocht, ruim zeven procent meer dan in 2024. De ruim 20.000 geïmporteerde motoren zijn dus een aanzienlijk gedeelte van de totale motormarkt in Nederland.
Ervaringsdeskundigen gezocht
We hopen natuurlijk dat niemand aan deze oproep gehoor kan geven, maar mocht je slachtoffer zijn van BPM-fraude, dan horen we dat graag. Neem in dat geval contact met ons op via redactie@motor.nl. Je kunt ons ook mailen als je nog vragen hebt naar aanleiding van dit verhaal. We zoeken het graag voor je uit!
Kinderlijk eenvoudig
Maar waarom is de BPM-fraude in de motorwereld nog veel groter dan in de autowereld? Dat heeft alles te maken met het proces van het importeren van een motor in Nederland en dus het verkrijgen van een Nederlands kenteken. Als je een motor koopt die afkomstig is uit een ander land binnen de Europese Unie, beschikt deze standaard over een Europese typegoedkeuring. Dit is cruciaal voor het aanvragen van een Nederlands kenteken, aangezien het betekent dat je motor voldoet aan de technische en milieueisen van de EU. In dit geval hoeft de RDW (Rijksdienst voor het Wegverkeer) alleen een identiteitscontrole uit te voeren, en is een uitgebreide technische keuring niet nodig. Mocht je een motor uit een land buiten de EU kopen die wel al een Europese typegoedkeuring heeft, dan is enkel een identiteitscontrole door de RDW vereist, vergelijkbaar met de procedure voor motoren uit de EU. Pas wanneer je een motor uit een niet-EU-land importeert zonder Europese typegoedkeuring, moet je naar de RDW voor een volledige technische keuring. In de praktijk is het aantal motoren dat zonder Europese typegoedkeuring uit landen buiten de EU wordt geïmporteerd verwaarloosbaar. Daardoor worden de meeste geïmporteerde motoren enkel aan een identiteitscontrole onderworpen en van deze gelegenheid maken BPM-fraudeurs optimaal gebruik. Crooijmans: ‘Voor een auto voert het RDW nog steekproefsgewijs keuringen uit en zelfs dan blijkt dus BPM-fraude op grote schaal voor te komen. Je kunt dan wel uitrekenen hoe dat bij motoren gaat, waar het RDW-gedeelte enkel een papieren exercitie is. Je kunt zelf aangeven wat de waardevermindering is en als je daarna binnen zes dagen niets hoort, dan is het rond en krijg je een kenteken. Bepaalde handelaren, het zijn voor mij geen dealers, zien daarin een kans om de BPM zonder geldige reden te verlagen. En dat is dus de BPM-fraude.’
Dat het lopendebandwerk is, blijkt wel uit het vervolg van Crooijmans: ‘Als je een motorfiets met BPM-fraude te pakken hebt, dan loont het altijd om de vijf daaropvolgende uitgegeven kentekens of de vijf voorgaande uitgegeven kentekens na te lopen. Vaak heb je er dan direct meer te pakken omdat ze aan de lopende band worden geïmporteerd. Zo groot is dus het probleem.’
Oplossing
Een oplossing voor dit dus zeer grote en serieuze probleem is volgens Tom Crooijmans niet heel ingewikkeld. ‘Er zou moeten worden gewerkt met een BPM-tabel waarbij dezelfde bedragen gehanteerd worden als bij een in Nederland verkochte motorfiets. Als je wilt afwijken van de bedragen in deze tabel, dan zou dat pas na een echte keuring moeten kunnen. Dus een keuring bij het RDW. Daarnaast is het zaak dat het RDW de taxateurs scherp in de gaten gaat houden. Want juist die taxateurs spelen een dubieuze rol bij de auto’s waar de BPM vaak ook nog veel hoger is.’ Zover is het (nog) niet allemaal en dus is het zaak goed op te letten!
Tips om geen slachtoffer te worden van BPM-fraude
1. Vraag bij de aankoop naar het taxatierapport dat is gebruikt voor de BPM-aangifte. Een schademotor moet daadwerkelijk aantoonbare schade hebben.
2. Als een geïmporteerde motor opvallend goedkoper is dan vergelijkbare modellen, kan dit duiden op sjoemelen.
3. Controleer of de schade die in het rapport staat, overeenkomt met de feitelijke staat.
4. Doe zaken met erkende bedrijven en voorkom dat je betrokken raakt bij frauduleuze constructies.
Tips voor slachtoffers van BPM-fraude
1. Neem direct contact op met je rechtsbijstandverzekeraar. Zij kunnen beoordelen of de schade onder jouw polis valt en juridische stappen ondernemen.
2. Doe aangifte bij de politie van oplichting of valsheid in geschrifte.
3. De FIOD (Fiscale Inlichtingen- en Opsporingsdienst) doet grootschalig onderzoek naar BPM-fraude. Je kunt fraude melden bij de FIOD of de Belastingdienst.
4. Bewaar alle documenten, zoals het koopcontract, het (vervalste) BPM-taxatierapport, correspondentie met de verkoper en betalingsbewijzen.
Spelen met vuur
De fiscus stuit de laatste jaren steeds vaker op dubieuze taxatierapporten vol opgeklopte of ronduit valse schadeclaims. Even lijkt het een slim foefje, maar vergis je niet — de nasleep kan fors zijn. De Belastingdienst kan met terugwerkende kracht aanslagen opleggen en boetes uitdelen als je loopt te rommelen met taxatierapporten. Daarbovenop kun je strafrechtelijk worden aangepakt. En ja, dat kan resulteren in een strafblad, wat je later genadeloos achtervolgt bij verzekeringen, reizen of het aanvragen van een VOG.
Zelf — onbedoeld — slachtoffer?
Weet jij na het lezen van dit artikel ook (bijna) zeker dat jij te weinig betaald hebt voor je motor en dat je waarschijnlijk ook te maken hebt met BPM-fraude? We staan op dit moment in contact met de Belastingdienst om te kijken wat je dan alsnog kunt doen. Geen eenvoudige vraag, zo blijkt, want de Belastingdienst moet dit voor ons helemaal gaan uitzoeken en komt zo snel mogelijk bij ons terug met een reactie. We houden jullie op de hoogte!
Motorcrosser Reyno en zijn vrienden waren afgelopen weekend in het Twentse Haaksbergen met zo’n tien motoren aan het crossen op het terrein van een vriend, toen de politie polshoogte kwam nemen. Even daarvoor waren ze al langsgereden en hadden ze een duimpje omhoog gekregen van de agenten, maar toch zat de schrik erin toen ze nu daadwerkelijk stopten – zeker door eerdere ervaringen met de politie.
Gelukkig bleek de schrik nergens voor nodig. De politie kwam gewoon een praatje maken en al snel bleek dat één van de agenten zelf ook een 125cc thuis had staan. Hij vroeg of hij even een rondje mocht rijden. Daar hoefden de vrienden niet lang over na te denken! Zo belandde de agent op de crossmotor van Thijs voor een rondje over het terrein. Zo kan het dus ook!
Met de start van het FIM Harley-Davidson Bagger World Cup-seizoen in Austin, Texas, in aantocht, hebben Harley-Davidson en de MotoGP Sports Entertainment Group een update gegeven over de deelnemerslijst. Een nieuw team en twee rijders zijn toegevoegd, wat het kampioenschap nog internationaler en competitiever maakt. De eerste officiële pre-seizoenstest vond plaats op 21-22 maart op het Circuit of the Americas.
De nieuwste toevoeging aan de deelnemende teams is ParkinGO Team, een van de bekendste raceorganisaties uit Italië, dat met één motor meedoet. Opgericht door Giuliano Rovelli en gerund door zijn zoon Edoardo, is ParkinGO Team een voormalig winnend team in het FIM Supersport World Championship met veel ervaring in Moto2, World Supersport en internationale uithoudingsraces. Filippo Rovelli (#27) zal de kleuren van het team verdedigen, wat een nieuw hoofdstuk betekent voor de Rovelli-familie binnen het Harley-Davidson raceproject.
Daarnaast heeft Saddlemen Racing zijn programma uitgebreid naar drie motoren, wat de concurrentie in het kampioenschap verder versterkt.
De voorbereidingen voor het inaugurele seizoen gaan door, en gesprekken met bestaande en potentiële teams over toekomstige ontwikkelingen zijn gaande. Cecchini Racing staat momenteel in de wacht, omdat het team de vereiste garanties voor Ronde 1 nog niet kon regelen.
De huidige line-up laat zien dat het kampioenschap internationaal is, met rijders en teams van vier verschillende continenten. Deze diversiteit onderstreept de aantrekkingskracht van de serie en de ambitie van de FIM Harley-Davidson Bagger World Cup om een nieuw competitief platform te creëren dat verschillende raceculturen en publieken samenbrengt.
2026 Rijders Line-up
#10 TRAVIS WYMAN (VS) – SADDLEMEN RACING
Travis Wyman heeft een sterke reputatie in de Amerikaanse V-twin wegwedstrijd. Hij staat bekend om zijn consistentie en snelheid, met meerdere overwinningen en podiumplaatsen op Harley-Davidson-machines.
#13 CORY WEST (VS) – SADDLEMEN RACING
Cory West is een ervaren Amerikaanse wegwedstrijder met meer dan twintig jaar aan competitie, waaronder de MotoAmerica Super Hooligan kampioenstitel in 2024.
#20 DIMAS EKKY PRATAMA (INA) – NITI RACING
Dimas Ekky Pratama is een van de meest ervaren rijders uit Indonesië. Hij heeft deelgenomen aan Moto2 Wereldkampioenschaps evenementen en het FIM CEV Moto2 Europese Kampioenschap.
#27 FILIPPO ROVELLI (ITA) – PARKINGO TEAM
Filippo Rovelli komt het kampioenschap binnen met de steun van het ervaren ParkinGO Team.
#34 CODY WYMAN (VS) – JOE RASCAL RACING
Cody Wyman is een sterke concurrent in de Amerikaanse racing, met meerdere overwinningen en podiumplaatsen op zijn naam.
#51 ERIC GRANADO (BRA) – JOE RASCAL RACING
Eric Granado is een van de meest succesvolle rijders uit Brazilië, met een indrukwekkende staat van dienst in de MotoE Wereldbeker.
#69 ARCHIE MCDONALD (AUS) – JOE RASCAL RACING
Archie McDonald vertegenwoordigt de nieuwe generatie Australische wegwedstrijdrijders.
#85 JAKE LEWIS (VS) – SADDLEMEN RACING
Jake Lewis is een ervaren Amerikaanse wegwedstrijder met veel ervaring in nationale racecategorieën.
#99 OSCAR GUTIÉRREZ (ESP) – NITI RACING
Oscar Gutiérrez is een voormalig Wereld Supersport 300 Kampioen en heeft ervaring in de Supersport en Superbike categorieën.
S. wil het, en ik krijg het niet uit zijn hoofd gepraat. Hij vindt zijn Triumph Rocket 3R Storm van 2500 cc en 182 pk wat slapjes. Daarom wil hij er een supercharger op. Kosten: 18.000 euro. Eerst lachte ik mijn middelbareschoolmaat vierkant uit, daarna trachtte ik hem om te praten (‘De meest overbodige investering ooit’). Nu probeer ik het met ironie. ‘Túúrlijk wil jij 340 pk! Ik vond je al een watje dat je genoegen nam met 182.’ S. geeft opnieuw geen krimp.
Dus gaan we op een zaterdagmiddag op bezoek bij een bekende Triumph-dealer. De monteurs hier hebben al ruime ervaring met het ombouwen van Rockets tot machines voor gefortuneerde krankzinnigen. We parkeren onze motoren naast de grote houten tafel voor de ingang. ‘Hee,’ hoor ik iemand roepen, ‘een bekend gezicht!’
Een collega-motorrijder herkent mijn tronie van de foto bij deze stukjes, altijd een eervol moment. Hij stelt zich voor als Peter uit Waddinxveen, KLM-piloot en trotse berijder van een Triumph Tiger. Ik stel Peter mijn oude vriend voor. ‘Dit is S., die ken je dan ook van mijn columns.’ S. grinnikt en zegt: ‘Inderdaad, ik ben die psychopaat.’
Dat is wel erg bruut gesteld. S. heeft een topbaan bij een oliemaatschappij en is een liefhebbende vader. Maar als het op motoren aankomt is hij… nou ja, nogal extreem.
‘Wat komen jullie doen?’ vraagt Peter. Ik: ‘Deze jongen wil 500 kilometer per uur kunnen rijden op zijn Rocket, dus we gaan gezellig een supercharger bestellen à 18k.’ Peter kijkt ongelovig. ‘Serieus? Als ik die columns lees denk ik altijd: is dit nou allemaal echt gebeurd?’ Nu grinnik ik: ‘Reken maar. Dit gebeurt ook echt. Helaas.’
Peter wil weten hoe S. op het bijzondere idee is gekomen om de zwaarste productiemotor ter wereld bijna twee keer zoveel vermogen te geven. S. antwoordt dat hij vanuit een intrinsieke behoefte zelf is gaan zoeken op internet. Droogjes: ‘Maar of je al die pk’s echt nodig hebt in Nederland, ik denk het niet.’
Ik proest het uit. ‘Je meent het!’ S. schiet in de verdediging: ‘Mijn collega’s lopen met Rolexen. Ik vind dit veel leuker. Dat kan toch?’
Ik: ‘Tuurlijk. Maar toch stel ik voor dat we erover gaan stemmen of dit een goed idee is. Dat is wel zo eerlijk.’
S. en Peter kijken me niet-begrijpend aan. Ik: ‘We zijn met z’n drieën. De meeste stemmen gelden. Ik begin: ik ben tegen. Peter, wat vind jij?’
Peter, met grote ogen: ‘Ehh, je bedoelt dat ik mee moet beslissen?’
Ik: ‘Ja. Dat heet democratie.’
Peter grijnst. ‘Die 18.000 euro, dat is all-inn? En die Rocket kostte 30.000? Dat is dan in totaal nog steeds goedkoper dan een beetje knappe Harley.’
Ik protesteer. ‘Zo’n Rocket heeft wel 2500 cc hè. Die Harleys zijn nu ook al slapper.’
S., onverstoorbaar: ‘Het is ook goedkoper dan een nieuwe Kawasaki Z H2. Die heeft standaard een supercharger.’
Aha, gaan we zo beginnen! Dit is je reinste populisme, want zo’n Kawa kost 19.500 euro. Dan heb je dus een supercharger met een complete motorfiets eromheen gebouwd.
S. vertelt dat het hem niet om de topsnelheid gaat. ‘Ik reed net een stukje 150, en dan is het net alsof er een vent met een valparachute om je nek hangt.’
Peter snapt het helemaal. ‘Het gaat je puur om dat optrekken. Dat lijkt me inderdaad heel grappig.’
S. knikt tevreden. ‘Laten we gaan stemmen.’
Twee tegen een. Ik heb verloren. Piloot Peter, als je dit leest: bedankt!
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
