Kenan Sofuoglu en Toprak Razgatlioglu racen tegen elkaar op de Canakkale 1915-brug, de langste hangbrug ter wereld.
Toprak Razgatlioglu, de huidige WorldSBK-wereldkampioen, reed met een Ferrari SF90 van 1000 pk. Zijn tegenstander, vijfvoudig Supersport-wereldkampioen Kenan Sofuoglu, reed op een Kawasaki H2R.
De race vond plaats op 18 maart 2022 en werd vastgelegd in een video. Je kunt in de video zien hoe de race is verlopen.
De brug van Canakkale 1915 heeft een lengte van 5.169 meter en een overspanning van 2.023 meter. Het overspant de waterweg tussen de Zee van Marmara en de Egeïsche Zee.
Bluetoothhelm-communicatiesystemen zijn alomtegenwoordig geworden in de afgelopen paar jaar. Van accessoire add-ons zoals de Cardo PackTalk-serie tot de volledig geïntegreerde Sena Outrush R-helm, merken zijn altijd op zoek naar manieren om de functies, connectiviteit en opties te verbeteren. De Bluetooth-communicatiemarkt heeft echter geen industriestandaard om de technologie vooruit te helpen.
Om de industrie te helpen gereguleerde richtlijnen te vormen, hebben Cardo Systems, Midland, Uclear en Sygn House de Universal Communication Solution (UCS) ondersteund. Het voorstel roept op tot standaardisatie van de afmetingen van de comm-unit-luidsprekers en de compatibiliteit van stekkers. De voorstanders hopen dat de criteria helmfabrikanten zullen helpen om binnenbekledingen te maken die geschikt zijn voor alle luidsprekersystemen. De standaard kan ook de onderzoeks- en ontwikkelingstijd voor fabrikanten van communicatiesystemen verkorten en de keuzemogelijkheden voor consumenten vergroten.
Op dit moment stellen de makers van comm-units hun eigen specificaties en merkpartnerschappen vast om een stapje voor te hebben op de concurrentie. Een samenwerking tussen Shoei en Sena voor de GT Air II is een perfect voorbeeld van deze praktijk, maar UCS-regelgeving zou de mogelijkheid kunnen verminderen dat één fabrikant een specifieke markt inpalmt. Dat zou uiteraard de concurrentie tussen de merken doen toenemen, maar het zou ook het aantal beschikbare modellen voor alle klanten doen toenemen.
Als gevolg van de niet-gereguleerde praktijken van de industrie, ondervinden de meeste gebruikers van comm-units connectiviteits- en compatibiliteitsproblemen tussen verschillende merken. Als je ooit hebt geprobeerd om Cardo- en Sena-toestellen te koppelen, ken je het probleem maar al te goed. Natuurlijk zal het nivelleren van het speelveld met specifieke afmetingen de installatie voor klanten vergemakkelijken en de concurrentie tussen comm-unit-bedrijven versterken, maar de UCS zou ook een standaard moeten zetten voor software en connectiviteit over meerdere platforms.
Dit is niet de enige keer dat de technologiesector streeft naar meer consistentie. De Europese Unie kondigde aan dat alle smartphones USB-C-connectoren moeten gebruiken voor het opladen. Dat nieuws schokte techgigant Apple, aangezien het merk vertrouwt op eigen software en hardware die exclusief zijn voor zijn systeem. Net als in de wereld van de smartphones zullen fabrikanten van Bluetooth-communicatie wellicht een reeks regels moeten aannemen als de industrie het Universal Communication Solution-plan invoert.
Heb je zelf een e-bike en interesse om ‘door te groeien’ naar een motorfiets, maar vind je de stap té groot? Dan komt er weldra een oplossing jouw kant uitgevlogen in de vorm van de Super73 C1X. Het bedrijf uit Californië verkoopt vooral e-bikes, maar deze keer werden de trappers verwijderd en kwam er behoorijk wat extra kracht bij.
Meer dan 130 km/u
Alle details zijn nog niet bekend, maar een topsnelheid van meer dan 130 km/u moet mogelijk zijn op de C1X. Dat zijn motorprestaties, maar dan gegoten in de vorm van een allroadmotorfiets. Je hebt ook een motorrijbewijs nodig om ermee te rijden. De Super73 heeft 15-inch wielen en een rijbereik van 160 km. Opladen tot 80 procent moet lukken in een uurtje.
Wij zijn alvast fan van de jaren 90-styling gecombineerd met het futuristische uiterlijk. Nu maar hopen dat Super73 C1X ook naar Europa komt. Voorlopig zijn daar geen plannen voor, maar de ontwikkeling zou volop bezig zijn. De eerste leveringen in de VS moeten tegen eind 2023 gebeuren. Als de mensen van Super73 meelezen: wij vinden het alvast niet erg om een weekje richting USA te komen voor een uitgebreide test.
Motorcross is een sport die steeds moeilijker en moeilijker te beoefenen is. Geluids- en emissie-eisen maken het crossmotoren met verbrandingsmotoren er niet makkelijker op. Toch noteert Yamaha Motor Europe een recordaantal rijders dat zich heeft ingeschreven voor de YZ bLU cRU FIM Europe Cup in 2022. Maar liefst 395 jonge rijders zullen in 21 landen in Europa racen op Yamaha’s YZ65, YZ85 en YZ125.
20% meer inschrijvingen
De bedoeling daarvan is een plaats in de prestigieuze YZ bLU cRU FIM Europe Cup SuperFinale, die dit jaar zal plaatsvinden tijdens de MXGP of Charente Maritime in St. Jean d’Angely, Frankrijk van 19-21 augustus 2022. De populariteit van de YZ Cup-serie neemt elk seizoen toe. Het aantal inschrijvingen is gestegen met 20% in vergelijking met 2021 en er nemen nu zelfs rijders uit landen als Australië en Paraguay deel.
De jonge rijders zullen het hele seizoen strijden in hun nationale kampioenschappen en het aantal punten dat ze daarbij halen, zal hun positie bepalen in de YZ Cup. De top 40-rijders uit elk van de drie klassen worden daarna uitgenodigd om te racen in de SuperFinale tijdens de MXGP van Charente Maritime, de laatste Europese ronde van het FIM MXGP Wereldkampioenschap 2022.
bLU cRU Masterclass
De top 3 van de SuperFinale, samen met twee wildcards uit elke klasse, krijgen een plaats bij de Yamaha bLU cRU Masterclass, een exclusief tweedaags event waar ze deskundig advies krijgen van Yamaha’s MXGP- en MX2-fabrieksrijders. Aan het einde van de Masterclass krijgt één YZ125-rijder een volledig ondersteunde race in het Europees kampioenschap, net zoals de winnaar van 2021, de 16-jarige Fransman Adrien Petit, die dit jaar racet voor het JK Racing Yamaha EMX125 Team.
Fabrieksondersteuning
Een rijder uit elk van de YZ65- en YZ85-categorieën krijgt bovendien ondersteuning en GYTR-onderdelen voor het seizoen 2023, net zoals de winnaars van vorig jaar, de 11-jarige Deen Bertram Thorius en de 13-jarige Zwitserse rijder Noe Zumstein. De inschrijving voor dit seizoen is nu gesloten, maar de inschrijving voor de 2023 editie van de YZ bLU cRU FIM Europe Cup opent op 18 augustus 2022. Oefenen dus maar, waar het kan, en grijp die kans!
Op het Mega MotorTreffen, het gezelligste motorevenement van Nederland, kun je ook dit jaar proefritten maken op meer dan 100 van de nieuwste modellen! Kom zondag 10 april tussen 10:00 – 17:00 uur naar het Autotron Den Bosch.
Ben jij op zoek naar een nieuwe motorfiets? Wil je gewoon wat inspiratie opdoen, of eens kijken hoe een ander merk rijdt? Dan ben je op het Mega MotorTreffen 2022 op het juiste adres! Er zijn weer talloze merken aanwezig op het Mega MotorTreffen. Kom een rondje rijden op de motoren van Benelli, BMW Motorrad, Can-Am, Ducati, Energica, Honda, Indian Motorcycle, Kawasaki, Mash, Moto Morini, Royal Enfield, Suzuki, Yamaha en Zero Motorcycles. Er staat een enorm brede line-up waar je je vingers bij kunt aflikken. Naar verwachting kunnen we binnenkort nóg een paar motormerken bekendmaken die op het evenement te vinden zijn!
Het testrijden is geheel gratis en vrijblijvend. Het enige wat je nodig hebt is motorkleding en je rijbewijs.
Dit is natuurlijk niet het enige wat er te doen is op het Mega MotorTreffen. We hebben een geweldig programma in de RST SHOWARENA, van gave stuntshows tot een uniek kijkje naar de training voor de BMW GS Trophy. Daarnaast zijn er standhouders en nog heel veel andere leuke dingen gepland.
Na de kwalificatie van de Moto3-race gingen de Indonesische racefans – en dat zijn er heel wat – uit hun dak, omdat hun landgenoot en enige GP-rijder, Mario Aji, als derde van de eerste startrij in zijn thuisrace mocht vertrekken. Die positie wist de 18-jarige coureur weliswaar niet vast te houden, maar de uiteindelijk veertiende plaats mocht er ook zijn. De tweede wedstrijd van dit seizoen werd gedomineerd door titelkandidaat Dennis Foggia (Honda). De Italiaan wist weg te rijden van de rest van het veld. Dat kwam mede omdat achter zijn rug de beide GasGas-coureurs Izan Guevara en Sergio Garcia elkaar danig het leven zuur maakten. De twee Spaanse stalgenoten finishten na diverse onderlinge duels uiteindelijk als tweede en vierde. Hun optreden zorgde er ongetwijfeld voor dat de teammanager van het tweetal, Jorge ‘Aspar’ Martinez, een woordje met hen zal willen spreken. De winnaar van Qatar, Andrea Migno, speelde in deze race ook lange tijd een hoofdrol. De Italiaan had echter de pech dat hij in de laatste ronde door Ayumu Sasaki onderuit werd gereden. Daardoor bleef ook de Japanner niet alleen puntloos, hij zal bovendien als straf in Argentinië in de race een ‘long lap’ moeten rijden.
Glenn Coldenhoff voltooide als enige Nederlander beide manches.
Beroerder dan in het Argentijnse Villa La Angostura kon het voor de Nederlanders niet verlopen. Drie van de vier vlogen geblesseerd naar huis. Alleen Glenn Coldenhoff kon zich aan de malaise onttrekken.
De ellende voor de Nederlanders tekende zich op zaterdag al af, al zag het er aanvankelijk nog goed uit, want het begon positief in de tijdtraining met een derde plaats van Brian Bogers in de MXGP en een vierde (Roan van de Moosdijk) en vijfde plaats (Kay de Wolf) in de MX2. Maar even later waren de berichten heel wat minder positief, want in de kwalificatiewedstrijden ging het mis met Van de Moosdijk en Bogers. Roan, rijdend met een in Mantova opgelopen breukje in zijn rechter schouder, ging onderuit en kreeg weer last van zijn schouder. Brian kwam met Jed Beaton in de eerste ronde ten val en daarbij schoot zijn linker schouder uit de kom. Voor hem was daarmee de Argentijnse GP voorbij, Roan had nog de vage hoop op zondag te kunnen rijden, maar dat bleek er niet in te zitten. En dus bleven er slechts twee Nederlanders over voor de wedstrijd: Glenn Coldenhoff en De Wolf. Calvin Vlaanderen liet verstek gaan, omdat zijn team de reis naar Argentinië te duur vond.
Ook zondag zat het de Nederlanders niet mee, want voor de Kay de Wolf kwam er in de vijfde ronde al een einde aan zijn Argentijnse debuut. Hij werd – op de derde plaats liggend – aangevallen door Simon Längenfelder. De Duitser ging onderuit en nog geen honderd meter verderop smakte De Wolf op de grond. Hij bleef op de baan liggen en mocht van geluk spreken dat er niemand op hem sprong, want de vlaggenist reageerde niet direct. Verder rijden was onmogelijk. Daarmee was het volledige fabrieksteam van Husqvarna in de MX2 uitgeschakeld. De Wolf werd nog wel als zeventiende geklasseerd (meer deelnemers waren er niet) en mocht ondanks zijn uitvallen zodoende nog WK-punten aan zijn totaal toevoegen.
Sterk begin Coldenhoff
Coldenhoff was het weekend sterk begonnen, leidde tweederde van de kwalificatierace en werd daarin zesde. De Yamaha-rijder vertrok in beide manches rond de tiende plaats en finishte als achtste en zesde, goed voor de vijfde plaats in het dagklassement.
Met de strijd om de ereplaatsen kon Coldenhoff zich niet bemoeien. De eerste manche werd een prooi voor Maxime Renaux, die al in zijn vijfde manche in de MXGP een race wist te winnen. Tim Gajser probeerde het wel, maar wist de Fransman niet van de leiding te verdringen. In de tweede manche waren de rollen omgekeerd; die race werd gemakkelijk gewonnen door Gajser, die daarmee na Matterley Basin en Mantova nu ook de derde GP van dit jaar wist te winnen.
Jago Geerts en Tom Vialle behaalden beiden een eerste en een tweede plaats. Door winst in de tweede manche ging de GP-zege in de MX2 naar de Fransman. Geerts werd in de tweede race gehinderd door blaren in zijn handen.
‘Ik werd geraakt door een andere rijder en smakte hard tegen de grond.’ Voor Brian Bogers kwam de GP al in de kwalificatierace ten einde.‘De eerste twintig minuten waren goed, daarna ging het wat minder.’ Glenn Coldenhoff over zijn kwalificatierace, waarin hij van één naar zes ging.‘Ik ben blij dat we terugkeren naar de langzamere banen in Europa.’ Jorge Prado voelde zich niet helemaal thuis op het snelle circuit, maar werd wel derde totaal.‘Ik had niet meer kunnen verwachten in mijn eerste jaar in de MXGP.’ Wereldkampioen MX2 Maxime Renaux werd tweede en is een aanwinst in de MXGP.‘Het was echt een goede dag voor mij.’ Tim Gajser was uiteraard tevreden na zijn derde zege in drie GP’s.
Vanwege een verschuiving op de MXGP-kalender wordt de wedstrijd in Harfsen in het Dutch Masters of Motocross-kampioenschap van zondag 8 mei een week naar voren gehaald. De nieuwe datum voor het evenement is zondag 1 mei.
Zoals eerder bekend werd is deze verschuiving nodig vanwege een aangepaste MXGP-kalender. Door de Russische invasie van Oekraïne en de internationale sancties die daardoor aan Rusland zijn opgelegd, zal de MXGP van Rusland op 1 mei in Orlyonok niet doorgaan. Het vervangende evenement voor deze GP is een week later, op 8 mei, gepland in het Italiaanse Maggiora.
Aangezien de wedstrijden van de Dutch Masters georganiseerd worden om juist de internationale toppers die in de WK’s meerijden naar Nederland te halen voor mooie races, moest de organisatie op zoek naar een oplossing. Mede dankzij de flexibiliteit van organiserende club MC Hamac was een oplossing gelukkig gauw gevonden: de DMoMX-wedstrijd zal een week naar voren worden gehaald naar zondag 1 mei.
De herziene kalender ziet er daarom nu als volgt uit:
13 maart 2022 – Arnhem 18 april 2022 – Oldebroek (Tweede Paasdag) 1 mei 2022 – Harfsen 22 mei 2022 – Oss 18 juni 2022 – Rhenen
In Oldebroek en Rhenen rijdt de 85cc-klasse niet. Dit vanwege EMX-wedstrijden op of rond dezelfde data. Vanwege de EK jeugdwedstrijd in Lommel op 30 april en 1 mei, zal het ook op de nieuwe datum in Harfsen niet mogelijk zijn om de 85cc in actie te laten komen. Omdat er hierdoor slechts twee wedstrijden voor deze klasse over zouden blijven op de DMoMX-kalender, gaat de KNMV op zoek naar een passende oplossing voor de rijders uit deze klasse. Hierover zullen wij op een later moment communiceren.
Onder de nieuwigheden en curiosa van de Japanse shows die hebben plaatsgevonden (Osaka, Tokio en Nagoya) is er één die de ogen van enduranceliefhebbers zou kunnen doen schitteren: de kit die je Yamaha R7 omtovert in een replica van de R1 van het Yamalube Yamaha EWC Official Team by YART. Dit team doet met Kohta Nozane, Niccolò Canepa en Marvin Fritz mee aan de Suzuka 8 Hours 2020. De race werd eerder afgelast wegens de moeilijkheden die ontstonden ten gevolge van corona.
De kit bestaat uit gespoten onderdelen voor uitsluitend de bovenbouw, zoals stroomlijnkappen, servobekleding en voorvleugel. Tezamen vormen ze een getrouwe weergave van de kleurstelling van de R1 van het YART-team. De kit word geproduceerd door Wise Gear en verkocht door de Japanse Yamaha-dealers.
De kit zal vanaf augustus 2022 verkrijgbaar zijn, terwijl de prijs in Japan gelijk is aan 1.670 euro. Er worden geen details gegeven over de vraag of de kit ook in het buitenland verkrijgbaar zal zijn, maar we kunnen ons voorstellen dat eigenaren van de Yamaha R7 en Endurance-liefhebbers hun ogen zullen uitkijken, ook al omvat de kit geen upgrades voor de ophanging of het motorblok.
Amper een week na het debuut van de NEO’s met kleine cilinderinhoud, kwam Yamaha met een tweede onthulling: de E01 elektrische scooter, compleet met een 8,1 kW (ongeveer 11 pk) motor die ruwweg 30 Nm produceert.
Hoewel de E01 misschien nog niet in productie is, blijkt uit de officiële onthulling dat de actieradius van deze schone scooter naar verluidt ongeveer 104 kilometer bedraagt op een enkele lading. Niet slecht, als je bedenkt dat het opladen kan gebeuren via drie verschillende systemen: een snellader, een normale lader en een draagbare lader (waarbij de draagbare lader wordt meegeleverd bij de aankoop van de E01).
De snellader zal in ongeveer een uur van nul naar 90% volledige lading kunnen verzorgen, waardoor de E01 zeer goed in staat is om te concurreren met de rest van de elektrische markt als het gaat om bruikbaarheid.
Mocht je je weg willen vervolgen met de normale lader, dan ben je in ongeveer vijf uur volledig opgeladen, terwijl de draagbare lader (meer voor noodgevallen of gemak dan iets anders) een lastige 14 uur nodig heeft om zijn volledige capaciteit te bereiken.
Dus wat is het echte verschil tussen de NEO’s en de E01?
Afgezien van de vermogensspecificaties heeft de E01 een vaste batterij. Als zodanig verschilt het van de NEO’s en is het niet en scooter met een verwisselbare batterij, waarvoor het Honda, KTM, Piaggio en Yamaha-consortium opteert.
De E01 zal later dit jaar worden vrijgegeven voor testen in bepaalde belangrijke markten. Voor Japan, Europa, Taiwan, Indonesië, Thailand en Maleisië worden vanaf juli 2022 demonstratie-testmodellen ingezet.
Andere pluspunten van de E01 zijn de ‘massacentralisatie en het verminderde onafgeveerde gewicht’ (een enorm voordeel, dankzij Yamaha’s aandacht voor ergonomie), evenals een supertoegankelijke (lees: lage) zithoogte van 754 mm, in aanvulling op de 13-inch wielen en de riemaandrijving.
De hele machine weegt iets meer dan 158 kg, met vering in de vorm van een telescopische voorvork (en achterbrug), en schijfremmen om de besturing lekker pittig te houden.
Dit is wat we weten over de release op de Japanse markt dit jaar:
‘Van 9 mei tot en met 22 mei 2022 kunnen Japanse aanvragers die 20 jaar of ouder zijn en een klein motorrijbewijs hebben (en die ook een creditcard op hun naam hebben), zich aanmelden voor een beperkt leaseprogramma op een van de 100 individuele E01’s. De maandelijkse kosten voor een E01 in dit leaseprogramma bedragen 20.000 yen, inclusief belasting – wat neerkomt op ongeveer € 152,- per maand.”
‘Het programma duurt een vaste periode van drie maanden, en rijders kunnen overal in het land gevestigd zijn. Zodra de aanvragen zijn goedgekeurd, kunnen nieuwe E01-leasehouders hun scooters tussen 1 juli en 31 juli 2022 ophalen bij Yamaha-dealers in het hele land.’
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
