Captain America wordt op 5 juni geveild in Midland, Texas. Zestigplussers weten meteen om welke motorfiets het gaat: de chopper waarop Peter Fonda reed in de cultklassieker Easy Rider uit 1969. Het is een legende en is een van de iconische symbolen van de jaren zestig.
De Harley-Davidson vertegenwoordigde het verlangen naar een eenvoudiger leven, naar avontuur en de open road. De motorfiets is genoemd naar de kenmerkende kleurstelling van de Amerikaanse vlag en heeft door zijn scherp gekantelde, lange voorzijde menig chopperbouwer geïnspireerd. De motor wordt geveild door Dan Kruse Classics en heeft een richtprijs van € 250.000,-, zonder reserve. Aan de authenticiteit en echtheid wordt getwijfeld, omdat een andere Captain America, waarvan ook werd gezegd dat het de originele was, zeven jaar geleden werd verkocht.
Goedhart Motoren blijft groeien als dé grootste motordealer voor de motorrijder en motorliefhebber in Nederland en de rest van de Benelux. Om aan de stijgende vraag te voldoen voegt Goedhart Motoren het aangrenzende pand op de Europaweg in Bodegraven toe aan de winkel. Op deze locatie zal tijdelijk een Pop-Up outlet worden gevestigd, waar motorkleding en helmen van bekende merken tegen messcherpe prijzen worden aangeboden.
Outlet
De Pop-up outlet zal geopend zijn van maart tot augustus en is gevuld met een aanbod van bekende merken motorkleding zoals Bering, Macna, Richa, Alpinestars, Segura, HJC, Arai en Rukka maar omvat ook tal van budgetmerken. De Pop-Up outlet werd op 16 maart geopend op Europaweg 1C, 2411 NE te Bodegraven waarnaast het assortiment ook online te vinden is op www.goedhartmotoren.nl/outlet.
Marketing & Retail manager Joost Goedhart: “We krijgen er enorm veel ruimte bij, prima geschikt voor dit outlet concept. Vorig jaar zijn we al begonnen met het inkopen van outlet motorkleding, helmen en accessoires in Europa. De grote beschikbaarheid en de aanhoudende onzekerheid vanwege COVID boden ook kansen, we hebben zeer goede deals kunnen maken. Dat vertaalt zich in een gevarieerd en aanlokkelijk aanbod in onze outlet store.”
Toekomstplannen
De motorkleding outlet is tijdelijk, omdat het pand in de toekomst samen wordt gevoegd met het huidige pand. De twee panden worden daartoe intern verbonden, zodat voor het oog een doorlopende ruimte ontstaat van ruim 6.000 vierkante meter. Eind 2021 staat een ingrijpende verbouwing op de planning: showroom, motorkleding- en accessoires shops worden flink uitgebreid, zodat het complete aanbod overzichtelijk gepresenteerd kan worden.
Ook de werkplaats gaat dan op de schop: die wordt groter om efficiënter en nauwkeuriger te kunnen werken. Om de groeiende stroom online bestellingen sneller te kunnen verwerken ondergaat het magazijn eveneens een aanzienlijke uitbreiding. Een bezoek aan de showroom en de kledingafdeling wordt nog leuker door een forse uitbreiding en verbetering van de horeca: centraal in het groeiende bedrijf komt een cafetaria met een coffeecorner en een gevarieerd aanbod aan snacks en non-alcoholische dranken.
Vol vertrouwen
Goedhart Motoren beslaat door de uitbreiding inclusief parkeergelegenheid een oppervlakte van circa 8.000 vierkante meter. Oprichter Berry Goedhart, die 31 jaar geleden zijn bedrijf begon in een garagebox: “Daarmee kunnen we onze toonaangevende positie in de Benelux als onafhankelijke merkdealer met het meest complete aanbod op het gebied van motoren, kleding, onderdelen en accessoires verder versterken. Wij treden de toekomst vol vertrouwen tegemoet.”
Onderweg ontvingen we zelden zo veel opgestoken duimpjes als tijdens de test met de 2021 Suzuki GSX1300R Hayabusa. Of dat ook kwam omdat gepensioneerd CDA-kopstuk – en bovenal motorrijder pur sang – Wim van de Camp mee deed aan de test? In ieder geval hielp de ex-politicus mee de Hayabusa anno 2021 te duiden. Is deze Suzuki nog wel zo politiek correct… De motie lijkt op voorhand aangenomen!
Testlocatie
Kriskras door Nederland en op Speedway Venray
Omstandigheden
Géén etmaal droog
Temperatuur
Onder 15 graden…
Testkilometers
920 kilometer
Bijzonderheden
Drie Porsches zonder enige moeite buitenlangs inhalen was heel bijzonder.
Waarom rijden we de 2021 Suzuki GSX1300R Hayabusa?
Het is de Suzuki Hayabusa. Dat behoeft geen verdere uitleg, toch?
Politiek incorrect
‘O, nee. Ik heb me er verder niet over uitgesproken. Echt niet!’, stelt Van de Camp resoluut op de vraag wat hij vond van de Kamervragen die in 1999 over de eerste Hayabusa gesteld werden. ‘Als ze met zoiets komen, gericht op een onderwerp dat je aan het hart gaat, kun je je beter stilhouden.’ Van de Camp zat indertijd zelf in de Tweede Kamer toen de komst van de originele Suzuki GSX1300R Hayabusa door de toenmalige minister van Verkeer en Waterstaat aangehaald werd om de motorfiets op de korrel te nemen. PvdA-er Tineke van Netelenbos was namelijk niet alleen van menig dat de bloedsnelle Busa in handen van hufters – haar woorden – levensgevaarlijk zou zijn, maar liet ook het proefballontje op alle motorfietsen die in minder dan vier seconden van nul naar honderd kilometer per uur konden optrekken verboden moesten worden. Niet gek dus dat er nogal wat consternatie was. Suzuki maakte toen slim gebruik van de ontstane media-aandacht. ‘Heb je de advertentie van Suzuki van toen ooit gezien?’, vraagt Van de Camp met een brede glimlach. ‘Ik heb het nog ergens in een plakboek – ik vind hem nog zo goed. “Het wordt pas een beest als je er een … opzet” stond erop. En op de puntjes moest dan hufter staan, verwijzend naar de uitspraak van Van Netelenbos.’ En aangezien ook wij nu weer inhaken op de Hayabusa en de politiek, plukt Suzuki er nog altijd vruchten van. Zoals de verkopen er indertijd van door het dak gingen, kwam ook nu de vraag weer boven; kan deze derde generatie van de Suzuki GSX1300R Hayabusa nog wel? Is dit nog wel oké, nog wel (politiek) correct?
Gelukkig maar dat we Van de Camp uitgenodigd hebben en niet zo’n … waar de toenmalig minister van VWS het over had. Al weet uw testredacteur al van de kilometers op weg naar onze geïmproviseerde testlocatie dat de Busa ook zonder hufter een waar beest is. Aanvankelijk hadden we onze zinnen gezet op knallen op een stuk Autobahn– meneer Van de Camp wist direct een ideaal stuk onbegrensd Duits asfalt te noemen. Maar het gedoe om in Covid-tijden Duitsland in en uit te reizen deed ons dichtbij de Duitse grens neerstrijken, zonder die over te steken. De eerste horde van rijden met een Hayabusa is namelijk dat het al snel te hard gaat, zelfs met minder paardenkrachten en meer gewicht dan de vorige Busa. Ga je dat echt meermalen achtereen uitproberen op de openbare weg, dan kom je er snel achter hoeveel aandacht de langgerekte Suzuki trekt. Niet dat het geluid overweldigend is. Niet eens zo zeer. Maar zelfs al blijf je onder de snelheidslimiet; zo hard als het richting die limiet accelereert, krijg je vroeg of laat gedoe. Zodoende hadden we Van de Camp vanuit het westen des lands naar Speedway Venray gelokt en voor we het wisten zat de politiek-pensionado plots op de Hayabusa. ‘Jeetje, wat lijkt mijn Duc opeens klein’, concludeert hij vanuit het zadel van de Suzuki, uitkijkend op de verderop geparkeerde Panigale V2 die hij recent als vervanger van zijn Panigale V4 kocht. Of de beste man bekend is met pittige motoren hoeven we dus niet in twijfel te trekken. Sterker nog, de opmerking dat de motorfiets als entiteit dankzij de GSX1300R Hayabusa eindelijk weer boven de Tesla’s en andere elektrische auto’s in de voedselketen staat, wordt door Van de Camp niet voor kennis aangenomen. ‘Ho, ho. Ik heb dus ook een Harley-Davidson LiveWire. Ik ben sneller bij het stoplicht weg dan een Tesla, hoor!’, meldt Van de Camp met een wel heel trotse blik. Het tijd wordt onze gasttester van vandaag op pad te sturen. Maar uitleg behoeft de beste man ook niet, want weg is-ie.
De kont is wat de meeste medeweggebruikers van de Hayabusa zullen zien. Jammer van die foeilelijke kentekenplaatverlichting.
Gehersenspoeld door de hoge snelheid onboard-video’s op Youtube, maar een Hayabusa hoort vier klokken te hebben. Het compacte TFT-schermpje werkt prima en de interface van de elektronica idem.
Zo snel als automobilisten hiervoor naar de rechterbaan schieten, gok ik dat het een imponerende verschijning is.
Op papier
Met het lossen van de koppeling schiet de Hayabusa vooruit, zelfs al doet Van de Camp het duidelijk nog eventjes rustig aan. Terwijl hij aan de GSX1300R went en klanken van de 1340cc vier-in-lijn langs de muren van de Limburgse speedway galmen, nemen wij even de 2021 Suzuki GSX1300R Hayabusa door. Met 190 pk en 150 Nm koppel zijn er zowel in paardenkrachten als newtonmeters vijf stuks uit het blok verdwenen ten opzichte van z’n voorganger. Al merk je daar op dergelijke enorme aantallen natuurlijk sowieso weinig van, in de praktijk mis je het nog minder. Het gaat met genoemde prestaties namelijk enkel om het maximale kunnen, en daarmee is deze derde generatie Hayabusa op papier inderdaad iets minder sterk dan zijn voorganger. Alleen rijden we hier niet op papier, maar een oval waarop normaliter 300 kilometer uur wordt geklokt. En dan ligt de werkelijkheid net even anders. Van net boven stationairtoerental trekt het als een dolle, maar als Van de Camp voor het zoveelste rondje op de Hayabusa langs zoeft, wordt het duidelijk dat wij die 300 kilometer vandaag niet gaan klokken.
De idioterie van de 300 kilometer per uur aan topsnelheid was nooit het probleem, ook niet in 1999. De waanzin van de Hayabusa zat en zit hem nog altijd in de acceleratie. Zeker met de kinderlijke eenvoud van de launch control erbij, legt Suzuki alle verantwoordelijkheid bij de rijder maar dat maakt het wel makkelijker die verslavende versnelling keer op keer te beleven. Geen ingewikkelde procedure, simpelweg starten en dan de startknop opnieuw indrukken en ingedrukt houden. Dat is alles. Vervolgens kun je in drie standen het gas tegen de stuit zetten en de koppeling laten vieren, waarna de wereld plots enorm klein lijkt te worden terwijl de elektronica de acceleratie tot een zo succesvol mogelijk proces afrondt. In minder dan 10 seconden tot over de 200 kilometer per uur is geen probleem en zo eng als het lanceren wellicht lijkt, is het nog veel enger hoe snel die bizarre acceleratie went en gewoon lijkt te worden.
Niet lang daarna heeft Van de Camp het wel gezien en rolt hij weer tot stilstand in de binnenbocht. ‘Wat is dat een partij soepel, waanzinnig’, verkondigt hij terwijl hij zijn helm losmaakt. ‘En je zit ook niet verkeerd en qua windbescherming is-ie ook goed. Echt wel heel comfortabel!’. Een Hayabusa loslaten op een verlaten kombaan en de beste man komt terug met de feedback dat de windbescherming goed is, het blok soepel en je zelfs van comfort kunt spreken – je verzint het niet. Desondanks verbaast het evenmin. Als deze nieuwe Hayabusa ergens goed in is, is het ds manier waarop het verhult snel te zijn. Een tussensprintje gaat dusdanig moeiteloos en zonder inspanning voor mens en machine dat de snelheid je ontgaat. Een toptip is dan ook vooral onder de juiste hoek op de teller te kijken, want het met een tft-schermpje opgepepte kenmerkende dashboard met vier klokken dien je namelijk ietwat weggedoken te bekijken. Anders rijd je ongemerkt te hard, wat je waarschijnlijk toch al wel doet. Maar het mooie is dat het niet opvalt. Van de Camp heeft gelijk als hij het comfort aanhaalt, want daar blinkt de Hayabusa in uit. Dat en de grandioze – maar eveneens onopvallende – zwarte Brembo Stylema-remklauwen, die verrassen ook. Zelfs op hoge snelheden leggen ze met veel vertrouwen aan en doorremmen gaat met veel precisie. Dat zijn de echte uitblinkers van de GSX1300R, niet eens per se dat bizarre koppel of de immense acceleratie. Hoe het snelwegkilometers vreet zonder de rijder te vermoeien, dat valt ook op. En dat de Hayabusa binnen 5.000 kilometer één achterband en ruim 300 liter brandstof verstookt. Ondanks alle moderne elektronica die hun weg naar de nieuwe Busa gevonden hebben, moet je ouderwets een broertje dood hebben aan milieu, wil de GSX1300R je aanspreken. Stereotyperingen moet je eigenlijk hoe dan ook vermijden als je het over de Hayabusa hebt. Als Van de Camp na zijn eerste ontmoeting plots besluit de vragen te willen stellen, krijgt hij een twijfelachtig antwoord op de vraag wie zoiets koopt – wie de Hayabusa zou willen kopen. Mijn antwoord was twijfelachtig omdat ik gaandeweg meer een meer ben gaan twijfelen, zeker na hoeveelheid opgestoken duimpjes en goedkeurende knikjes onderweg. Van de jongens en meiden van de verlengde achterbruggen en rollende burn-outs verwacht je dat, maar opvallend genoeg lijkt juist de gewone man de Hayabusa ook te waarderen. Het is nog steeds een cult-fiets, maar wel een cult-fiets die kan en mag.
2021 Suzuki GSX1300R Hayabusa: de hamvraag
Die dikke kont, dat brede front. Dat langgerekte en het bizarre en toch bruikbare vermogen – het heeft iets. Dat had het in 1999 al en met de tweede generatie in 2008 nog meer, maar anno nu is het niks minder. Welk beeld de maximale cijfertjes ook schetsen, de Hayabusa maakt indruk en doet dat tegelijkertijd met een soort van bescheidenheid. Het is ongemerkt bloedsnel, op een manier dat het haast echt praktisch wordt. Van de afgelegde 900+ testkilometers was een groot deel snelweg, maar ook tussen de file door manoeuvreert het veel gemakkelijker dan het voor je gevoel zou moeten kunnen. Lange bochten zijn met die lange wielbasis logischerwijs het forté van de Busa, al verrast-ie ook in het kortere werk. Al trek je hem niet zomaar mid-bocht op een andere lijn, als je dat van plan zou zijn. Lijnvastheid zal niemand in twijfel trekken. Wat ons bij de hamvraag brengt: Is de Suzuki Hayabusa nog politiek correct anno nu? Wim van de Camp denkt van wel. ‘Met zoiets naar bijvoorbeeld Berlijn, het is hartstikke comfortabel en meer dan vlug genoeg en het is nog persoonlijk vervoer ook!’. Of Van de Camp zich opnieuw wijselijk stilhoudt over de enorme snelheden en brute acceleratie van de Hayabusa, juist omdat het hem aan het hart gaat, zullen we waarschijnlijk nooit weten. Al zal iedereen die ooit de 2021 Suzuki GSX1300R Hayabusa door de versnellingsbak voerde terwijl de snelheidsmeter het amper bij kan houden, dat stilzwijgen best kunnen begrijpen.
Het thema van hoe alles aan boord van de Hayabusa gemakkelijk gaat, zelden zo’n gemakkelijk trappende quickshifter meegemaakt.
Subtiel in het zwart uitgevoerd, komen de Brembo Stylema-klauwen heel goed tot hun recht.
De opvallende nieuwe kroonplaat zet het stuur 12mm dichter naar de rijder. Klinkt als niet veel, maar zit evenwel hartstikke best!
Zelf ook nog even de verlaten kombaan van Speedway Venray in de Busa? Dat sla je niet af, natuurlijk!
Conclusie 2021 Suzuki GSX1300R Hayabusa
Aanvankelijk nodigden we meneer van de Camp uit om ietwat ludiek de vraag te beantwoorden of de Suzuki GSX1300R Hayabusa nog wel kan anno nu. Alleen werd die vraag al in de eerste 100 kilometer aan boord van de Busa, van de importeur naar huis, beantwoord. Zo snel kruipt de Hayabusa onder je huid – sneller nog dan het met de veel te gemakkelijk te activeren launch control van zijn plek komt. Of het nu je ding is of niet, de Hayabusa klopt. Qua lijnenspel is het vanaf het eerste gezicht indrukwekkend en je hoeft hem niet eens mooi te vinden om het ontwerp te kunnen waarderen. Snelheid is de GSX1300R op het lijf geschreven, maar het comfort geeft de doorslag. Maak je veel kilometers op de snelweg, dan kan de Suzuki zelfs prima door voor een woon-werk motorfiets. Terwijl het verrassend vriendelijke stuurgedrag als het eenmaal rolt daarin ook een rol speelt, natuurlijk. Tel er de opvallend comfortabele langgerekte zit en hoe het zonder een centje pijn kilometers vreet bij op, waarna zaken als cruise control – hij heeft ook een begrenzer-functie, kun je nagaan – en de goede stroomlijn het afmaken. De Suzuki GSX1300R Hayabusa zal nog altijd niet voor iedereen zijn, maar de taboe op het gaaf vinden van een Busa is er wel vanaf. Dat moge duidelijk zijn.
Pluspunten 2021 Suzuki GSX1300R Hayabusa
Machtig blok, rijwielgedeelte geeft veel vertrouwen, uiterlijk klopt, verrassend comfort en de prijs valt dan nog mee.
Minpunten 2021 Suzuki GSX1300R Hayabusa
Verbruik is pittig met gemiddeld 1 op 16,2, lopend verplaatsen is spannend, ABS is wat cru als het echt serieus moet ingrijpen.
Zodiac International B.V. is al meer dan 50 jaar een groothandel in vervangingsonderdelen en accessoires voor Harley-Davidson motorfietsen en sinds 1984 gevestigd in Nederland. In deze tijd heeft Zodiac een reputatie opgebouwd als toonaangevende leverancier met een assortiment van meer dan 40.000 hoogwaardige after-market onderdelen. We hebben genoeg om een complete motorfiets te kunnen opbouwen. En niet alleen maar een replica van een standaard uitvoering, maar ook de meest exotische custom bikes. Kijk eens op https://catalog.zodiac.nl voor ons en enorme aanbod voor Harley’s van ver voor de oorlog tot de allernieuwste modellen. Naast materiaal voor Harley’s hebben we ook een groeiend assortiment voor andere Amerikaanse V-Twins als Buell, Indian en Victory. Naast onze eigen producten voeren ook bekende merken als S&S, SuperTrapp, Freedom Performance, K&N, Performance Machine, Arlen Ness, Beringer, Öhlins, Bitubo, Galfer, Kustom Tech, EBC, SBS, Goodridge, Shinko, Diag4Bike diagnose & tuning systeem en nog heel veel meer. Bij Zodiac zijn we net zo enthousiast over Harley’s en custom motorfietsen als onze klanten. Wij zien onze dealers als partner en hebben service en ondersteuning boven in het vaandel staan.
De baan
Verkoop, inkoop, boekhouding, desktop publishing en directie zitten gezellig samen in een ruim en 100% corona-proof opgezet kantoor boven ons bijna 6.000 m2 grote magazijn. Alle leveringen voor heel Europa en ver daarbuiten komen hier vandaan. Als Commercieel Medewerker heb je een veelzijdige functie binnen een leuk internationaal verkoop team. Je hebt telefonisch en email contact met onze Europese verkoopkantoren en honderden dealers in binnen- en buitenland. Behalve bestellingen aannemen en de administratieve afhandeling gaat het ook om adviseren en probleem oplossen. Verder help je bij het schrijven van Engelstalige teksten voor de gedrukte en online catalogus, persberichten en nieuwsbrieven.
Wat we vragen
Commerciële, klant- en resultaat gerichte instelling
Kennis van motorfietstechniek. Kennis en ervaring met Harley-Davidson is een pré.
Beheersing van de Engelse en Nederlandse taal. Kennis van Duits, Frans of een van de andere Europese talen is een pré.
Je kunt met ERP en Microsoft Office software werken. Uitgebreide kennis van spreadsheet software als Excel en/of database toepassingen is een pré.
Administratieve werkervaring
Wat we bieden
Een afwisselende baan in een internationaal georiënteerd bedrijf met een prettige, informele werksfeer en een salaris dat in overeenstemming is met de functie en ervaring. Het dienstverband is voor maandag tot en met vrijdag in een 40-urige werkweek met onder andere 24 vakantiedagen per jaar, arbeidsongeschiktheidsverzekering en afhankelijk van de reisafstand een reiskostenvergoeding.
Heb je interesse en woon je binnen een redelijke afstand van Mijdrecht? Stuur dan je motivatie en CV naar:
Zodiac International B.V. t.a.v. Ruud Bakker Industrieweg 44 3641 RM Mijdrecht of e-mail naar ruud@zodiac.nl
Voor meer informatie kun je ook kijken op https://zodiac.nl of contact opnemen met Ruud Bakker, telefoonnummer: 0297 288621
De Ducati Hypermotard 950 familie is geüpdatet voor het modeljaar 2021 en introduceert een nieuwe kleurstelling voor de SP versie. Alle modellen voldoen aan de Euro 5 emissienorm* en zullen vanaf eind juni 2021 verkrijgbaar zijn bij de Ducati dealers.
De fun bike familie uit Borgo Panigale bestaat uit drie modellen: Hypermotard 950, Hypermotard 950 RVE en Hypermotard 950 SP. Drie verschillende keuzes, die het mogelijk maken voor de rijder om zowel plezier te hebben in de bochten als om gemakkelijk het stadsverkeer te trotseren met alle veiligheid die wordt geboden door Ducati’s geavanceerde elektronische uitrusting.
Het ontwerp van de 2021 Ducati Hypermotard 950 is geïnspireerd op de look van motards en draait om de dubbele uitlaat onder het zadel en het gereduceerde kuipwerk die de mechanische componenten zichtbaar laat, inclusief het trellis achterframe dat lichtheid en essentie uitstraalt. De ergonomie van de motorfiets, ook afgeleid van de motardwereld, zorgt voor een rijpositie met een rechtopstaand bovenlichaam en brede ellebogen, wat zich vertaalt in een geweldige voertuigbeheersing, terwijl het vlakke zadel de mogelijkheid van brede bewegingen in de lengterichting garandeert.
De nieuwe kleurstelling van de SP versie verwijst naar de wereld van de MotoGP in de keuze van kleuren en die van ‘freestyle sports’ in de grafische lijnen, wat het dynamische en fun karakter van de motorfiets onderstreept. De Hypermotard 950 SP vertegenwoordigt de top van het gamma en onderscheidt zich van de andere twee modellen door Öhlins vering met grotere veerweg, Marchesini gesmede velgen en standaard Ducati Quick Shift (DQS) Up and Down EVO.
Het motorblok van de Hypermotard 950 familie is de 937 cc Ducati Testastretta 11° tweecilinder, die in staat is om 114 pk te leveren bij 9.000 tpm en een vlak koppel te genereren met een piek van 9,8 kgm bij 7.250 tpm. Deze vermogens- en koppelwaarden blijven ongewijzigd bij de overgang naar de Euro 5 homologatie.
De versnellingsbak is geüpdatet om makkelijker in neutraal te zetten wanneer de motorfiets stilstaat en om een maximale precisie bij het kiezen van de versnelling te garanderen , dezelfde technische oplossing wordt gebruikt bij de Monster en de SuperSport 950. Bij dit systeem is de schakelklok in lagers gemonteerd wat minder wrijving oplevert. Bovendien is de veer van de versnellingshendel sterker belast om te voorkomen dat het systeem in de tussenstanden stationair blijft draaien, wat tot een grotere precisie leidt.
De Hypermotard 950 in Ducati Red kleurstelling, de Hypermotard 950 RVE gekenmerkt door “Graffiti” kleurstelling en de Hypermotard 950 SP in de nieuwe “SP” kleur zullen vanaf eind juni 2021 te verkrijgen zijn bij alle Ducati dealers. De motorfietsen zijn ook beschikbaar in een 35 kW versie voor rijders met een A2 rijbewijs.
Op de Ducati.com website is de Bike Configurator sectie beschikbaar, waar het mogelijk is om de modellen van de Hypermotard 950 familie te bekijken, uitgerust met de meest geschikte accessoires voor uw behoeften en stuur het eindresultaat naar de dichtstbijzijnde Ducati dealer om een afspraak te maken of een testrit te boeken.
Langdurig bruikbare en snel oplaadbare accu’s zijn essentieel voor de groei van de markt voor elektrische voertuigen en apparaten. De huidige lithium-ion accu’s voldoen niet aan de eisen. Ze zijn te zwaar, te duur en het duurt te lang om ze op te laden.
Al tientallen jaren proberen onderzoekers het potentieel te benutten van solid-state lithium-metaal batterijen. Die kunnen aanzienlijk meer energie bevatten in hetzelfde volume en ze kunnen in een fractie van de tijd worden opgeladen in vergelijking met traditionele lithium-ion batterijen.
‘Een lithium-metaal batterij wordt beschouwd als de heilige graal voor de batterijfabrikanten vanwege de hoge capaciteit en energiedichtheid,’ zegt Xin Li, universitair hoofddocent materiaalwetenschappen aan de Harvard John A. Paulson School of Engineering and Applied Science (SEAS). ‘Maar de stabiliteit van deze batterijen is altijd slecht geweest.’
Li en zijn team hebben nu een stabiele lithium-metaal batterij in vaste vorm ontworpen die minstens 10.000 keer kan opladen en ontladen. Dan zijn veel meer cycli dan tot nu toe mogelijk is en de stroomdichtheid lijdt er niet onder. De onderzoekers koppelden het nieuwe ontwerp aan een commercieel kathodemateriaal met hoge energiedensiteit.
Deze batterijtechnologie zou de levensduur van elektrische voertuigen kunnen optrekken tot die van benzinemotorfietsen – auto’s – 10 tot 15 jaar – zonder dat de batterij hoeft te worden vervangen. Met zijn hoge stroomdichtheid zou de batterij de weg kunnen vrijmaken voor elektrische voertuigen die binnen 10 tot 20 minuten volledig kunnen worden opgeladen.
Universitair hoofddocent Xin Li en zijn team hebben een stabiele lithium-metal batterij ontworpen die minstens 10.000 keer kan worden opgeladen en ontladen. Eliza Grinnell/Harvard SEAS
‘Ons onderzoek toont aan dat de solid-state batterij fundamenteel zou kunnen verschillen van de commerciële lithium-ion batterij met vloeibare elektrolyten,’ zei Li. ‘Door hun fundamentele thermodynamica te bestuderen, kunnen we superieure prestaties ontsluiten en hun overvloedige mogelijkheden benutten.’
De grote uitdaging bij lithium-metal batterijen is altijd de chemie geweest. Lithiumbatterijen verplaatsen tijdens het opladen lithiumionen van de kathode naar de anode. Wanneer de anode is gemaakt van lithiummetal, vormen zich op het oppervlak naaldachtige structuren, dendrieten genaamd. Deze structuren groeien als wortels in de elektrolyt en doorboren de barrière tussen de anode en de kathode, waardoor de batterij kortsluiting kan maken of zelfs in brand kan vliegen.
Om dit probleem op te lossen, ontwierpen Li en zijn team een meerlaagse batterij die verschillende materialen met verschillende stabiliteit tussen de anode en de kathode plaatst. Deze batterij met meerdere lagen en materialen voorkomt het binnendringen van lithiumdendrieten, niet door ze helemaal tegen te houden, maar eerder door ze te controleren en in bedwang te houden.
Zie de batterij als een BLT-sandwich. Eerst komt het brood – de lithiummetal anode – gevolgd door sla – een laagje grafiet. Dan komt een laag tomaten – de eerste elektrolyt – en een laag bacon – de tweede elektrolyt. En het eindig met nog een laag tomaten en het laatste stuk brood – de kathode.
Een BLT batterij. Eerst komt het brood – de lithiummetal anode – gevolgd door sla – een laagje grafiet. Dan een laag tomaten – de eerste elektrolyt – en een laag spek – de tweede elektrolyt. Eindig met nog een laag tomaten en het laatste stuk brood – de kathode. Credit: Lisa Burrows/Harvard SEAS
De eerste elektrolyt (chemische naam LPSCI) is stabieler met lithium maar vatbaar voor dendrietpenetratie. De tweede elektrolyt, (LGPS) is minder stabiel met lithium maar lijkt immuun voor dendrieten. In dit ontwerp kunnen dendrieten door het grafiet en de eerste elektrolyt heen groeien, maar ze worden tegengehouden wanneer ze de tweede elektrolyt bereiken. Met andere woorden, de dendrieten groeien door de sla en de tomaat maar stoppen bij de bacon. De spekbarrière voorkomt dat de dendrieten er doorheen groeien en kortsluiting in de batterij veroorzaken.
‘Onze strategie om instabiliteit in te bouwen om de batterij te stabiliseren voelt contra-intuïtief aan, maar net zoals een anker een schroef die in een muur gaat kan leiden en controleren, zo kan ook ons meerlagig ontwerp de groei van dendrieten leiden en controleren,’ zegt Luhan Ye, co-auteur en promoverend student aan SEAS. ‘Het verschil is dat ons anker snel te krap wordt voor de dendriet om er doorheen te boren, zodat de dendrietgroei wordt gestopt,’ voegde Li eraan toe.
De batterij is ook zelfhelend; door zijn chemie kan hij gaten opvullen die door de dendrieten worden gemaakt.
‘Dit proof-of-concept ontwerp laat zien dat lithium-metal solid-state batterijen kunnen concurreren met commerciële lithium-ion batterijen,’ zegt Li. ‘En de flexibiliteit en veelzijdigheid van ons meerlaagse ontwerp maakt het potentieel compatibel met massaproductieprocedures in de batterij-industrie. Het opschalen naar de commerciële batterij zal niet eenvoudig zijn en er zijn nog enkele praktische uitdagingen, maar we geloven dat die overwonnen zullen worden.’
Zelfs als je zou willen, kom je niet zo maar langs een Honda CB1300. Met zijn brede schouders verspert deze naakte Honda je met gemak de weg. Maar we willen helemaal niet langs de CB1300, we willen er mee op weg. Deze superbike van weleer is namelijk een ooit onbereikbare jeugdliefde.
‘Hé, een Big One’, roep ik verheugd uit als ik de Honda tussen een rij gebruikte motoren bij het Amsterdamse Selling Motorbikes zie staan. Hartstikke fout om ‘Big One’ te zeggen, want dit is geen CB1000, maar de latere CB1300. Eerlijk gezegd heeft Honda de term Big One nooit gebruikt, omdat de naam naar verluidt al was geclaimd door een Italiaanse fabrikant van door batterijen gevoed speelgoed voor volwassenen. In dat laatste ben ik dan weer minder geïnteresseerd, des te meer in deze Honda. Na wat steken – noodzakelijk om de motor uit de lange rij motoren in de showroom te krijgen – staan de 254 natte kilo’s pure schoonheid klaar voor een testrit.
Bouwjaar
2003
Kilometerstand
47.259 km
Te koop bij
Selling Motorbikes
Prijs
€ 4.990,-
Toevalstreffer
In een motorzaak voelen we ons al snel een kind in de snoepwinkel. Tussen al dat moois staat er soms een onverwachte parel die niet te negeren is. Wij openen die schatkist.
Toevalstreffer gespot?
Staat er bij jou in de zaak sinds kort ook zo’n bijzondere motorfiets, maar blijft de gehoopte aandacht uit? Of heb je er eentje zien staan bij je vaste dealerbedrijf? Wij zijn benieuwd! Meld die Toevalstreffer snel aan via redactie@moto73.nl.
Dit vonden we in 2003 van de Honda CB1300
De kop ‘Bodybuilder met zacht karakter’ vertelt het hele verhaal als de CB1300 in 2003 zijn opwachting in de bladen maakt. De streamer ‘Als je wegrijdt lijkt de massa van de machine gewoon te verdampen’, verklapt de rest. Gebroederlijk maken de twee zinnen het lezen van het complete artikel overbodig. Het is uiteindelijk weer het typische Honda-verhaal over vertrouwd aanvoelende zitpositie, kwaliteit, rijgemak en handelbaarheid. Verrassender is de veer in de achterste van de CB1300 als wheeliefiets. De conclusie is wel weer voor de hand liggend: ‘De CB1300 (op de automatische piloot staat er nog CB1000 in de tekst, red.) is een erg complete motorfiets die er niet alleen goed uitziet, maar ook een leuke grom voortbrengt en heel wat rijplezier verschaft, ongeacht of je de machine gebruikt om te toeren, te pendelen of flink op zijn donder te geven op bochtige achterafweggetjes. Met de CB1300 toont Honda de concurrentie zijn spierballen’.
Staat er echt zo weinig op de teller?
Nog geen vijf mille
Natuurlijk belicht eigenaar Rolf Selling alle pluspunten van de Honda. Zo hoort het in een motorzaak. Dus hoor ik beleefd het verkooppraatje aan over de bijna nieuwe banden, de goede staat van ketting en tandwielen, en het keurig uitgevoerde onderhoud. Toch hoeft Selling zich niet uit te sloven. Ik ben al verkocht. Mijn fascinatie voor deze jeugdliefde van weleer is gebleven. De frustratie over het prijskaartje is verdwenen. Vroeger trok deze gigant me enorm aan, maar stootte zijn prijskaartje me net zo hard af. Nu daar nog maar € 4.990,- op staat, komt de CB1300 wel in beeld. Weet je hoe datzelfde prijskaartje er in 1993 uit ziet? Dan staat er glashard ƒ 23.295,- op te lezen. Je snapt direct dat geen hond de CB1000 kocht. De duizend kwam bovendien te vroeg. We zaten nog niet te wachten op een dikke superbike.
Oog in oog met de Honda snap ik mijn gevoelens voor de motorfiets weer direct. Alles aan de motor heeft een functie en de Honda-ingenieurs hebben een prachtige kale motorfiets neergezet. Deze gigant is wars van plastic afdekkapjes en andere frutsels, ‘what you see is what you get’. De moddervette knipoog naar de AMA Superbikes is een klassieker en een ode aan de motorfiets. En voor nog geen vijf mille is hij tegenwoordig van jou.
Gelukkig had de vorige eigenaar smaak. Hij heeft het originele lijnenspel in stand gelaten en de motorfiets niet verknald met accessoires. De kleinere knipperlichten en het nieuwe uitlaatsysteem vallen direct in het oog, maar verder is de CB1300 gelukkig ongemoeid gelaten.
Honda heeft niet alleen het vermogen om hele mooie kale blokken te bouwen, maar ze ook nog eens vol in het gezicht te presenteren. Dat deed het eerder met CBX1000-zescilinder en dus ook met de CB1300. De machtige vier-in-lijn valt direct en onvermijdelijk in het oog. Er valt lastig omheen te kijken, maar het is ook echt een aandachtstrekker vanwege het schone voorkomen. Ontsierende leidingen, vloeistofreservoirs en andere rotzooi ontbreekt. De krachtbron lijkt alleen te bestaan uit heel veel hoogwaardig metaal, een gigantisch carter en imposante cilinders.
Van dat imposante blijft weinig over na het indrukken van de startknop. Het blok slaat direct aan, maar het loopt werkelijk muisstil. Het is amper te geloven dat er 1001 bewegende delen in het blok zitten en dat er boven in de cilinders brandstof explodeert. Een stofzuiger produceert nog meer decibellen. Als je geen voorstelling hebt bij het begrip ‘mechanisch fluisterstil’, moet je eens een CB1300 starten.
Het blok is ook nog eens oerbetrouwbaar. Bij 80.000 kilometer zijn de nokkenasketting en -spanner aan vervanging toe, maar dat is het wel zo’n beetje. Het model kent – hoogst opmerkelijk voor een Honda – zelfs geen problemen met de spanningsregelaar.
In een mum van tijd is het blok op temperatuur en kan de choke er vanaf. Je moet bijna op de toerenteller van de traditionele klokkenpartij controleren om te zien of het loopt. De testrijder ernaast maakt meer stampij. Die staat te trappelen en te springen om op pad te gaan. Eindelijk kan ik die immense mechanische bodybuilder rijden.
Alleen blijkt het met dat immense mee te vallen. Het zadel is nog wel groot, maar de voetsteunen staan veel hoger dan gedacht. Verwend door alle allroads van de laatste jaren is de kniehoek opmerkelijk stevig. Je zit echt diep in de motorfiets weggestopt.
Honda CB1300: gewichtige jongen
Om bij het stuur te komen moet je ver naar voren reiken. Tegenwoordig rusten fabrikanten dit soort spierbundels uit met een breed machostuur, maar in 2003 koos Honda dit opmerkelijk smalle exemplaar. De benzinetank is dan weer allesbehalve smal. Prijs je gelukkig met de capaciteit van 21 liter, want de Honda CB1300 weet wel raad met peut. In combinatie met het brede zadel moet je echt wel zo’n 1.80 meter meten om beide voeten plat op de grond te kunnen zetten.
Die wetenschap dreigt samen met het forse rijklaargewicht hele volksstammen van de Honda te vervreemden, maar dat is overbodig. Zoals Honda patent heeft op mooi afgewerkte motorblokken, is het ook de ongekroonde koning van het wegtoveren van kilo’s. Iedereen die ooit eerder rijtesten van Honda’s las, kan de volgende zin wel dromen: ‘Het is opvallend hoe gemakkelijk en massaal de kilo’s eenmaal aan de rol verdampen’. Die zin gaat dus ook op voor deze zwaarlijvige naked. Het rijdt allemaal veel gemakkelijker en vertrouwenwekkender dan je op voorhand inschat. Al vermeld ik daar veiligheidshalve nogmaals ‘eenmaal aan de rol’ bij. Aan de hand en straatje kerend blijft de CB1300 een gewichtige jongen met een hoog zwaartepunt. Rijdend verdwijnt dat gevoel al snel. Zelfs het korte stuurwerk levert geen problemen op en de voor- en achtervering combineren verdraaid gemakkelijk comfort en sportiviteit.
Het topvermogen van 116 pk is anno 2021 verre van indrukwekkend, het riante koppel nog altijd wel. Het blok transformeerde in zijn leven succesvol van sportieveling met 135 pk in de CBR1000F, in deze volvette krachtpatser. Een krachtpatser met verdomd goede manieren en een fluwelen gasaanname.
Digitale koppelaar
Je leest tegenwoordig wel vaker dat jeugdliefdes elkaar vinden. Facebook en Schoolbank.nl vervullen al te vaak de rol van digitale koppelaar. Mijn jeugdliefde ontmoet ik zo maar in het echt. Ergens in een lange rij motoren in een legendarische Amsterdamse motorzaak. Valt de ontmoeting mee of juist tegen? Ergens had ik de Honda CB1300 woester voorgesteld. Met het uiterlijk is werkelijk nog helemaal niets mis, de jaren hebben geen enkele vat op deze schoonheid, maar de motor voelt volwassen en degelijk aan. In mijn jeugdjaren waren we helemaal geen match geweest, daar was ik toen nog te speels voor. Tegenwoordig kijk ik nog net zo graag naar deze iconische naked, maar kan ik wel genieten van de techniek van het in alle opzichten prachtige blok. Want daar is het waar bij deze Honda letterlijk om draait: het motorblok.
Zo dik maken ze een achterbrug niet meer.
Hoe herkenbaar wil je het hebben?
Hoe mooi schoon kan een blok zijn?
Waar is deze Honda CB1300 te koop?
Een kader vol goed nieuws begint met de mededeling dat de vierde generatie Selling zich klaar stoomt om de familiezaak over te nemen. Zoon Alex neemt – samen met Sam Vernooys en Jonathan van Stiphout – de komende jaren langzaam het roer over van vader Rolf. Daarmee blijft de traditie, dat de ene generatie Selling de andere opvolgt, bewaard. Na jaren als MotoPort Amsterdam door het leven te zijn gegaan, staat Selling Motorbikes weer geheel op eigen benen. Precies zoals het in 1946 startte in Amsterdam. De hoofdstad is nooit verlaten, al is het uitzicht op de Amstel verruilt voor dat op de Johan Cruijff Arena. Klassieke motoren op de eerste verdieping zetten vader/opa Frits (de enige echte Motorsportman van de Eeuw) postuum in het spotlicht. Verder vind je één hoog de kleding en accessoires. De begane grond staat vol met nieuwe en gebruikte motoren en biedt ruimte aan een riante werkplaats. (www.sellingmotorbikes.nl)
Rolf Selling.
Rolf Selling, wat is jouw ultieme toevalstreffer?
‘Als een echte Selling blijft dat natuurlijk iets met noppenbanden. En net als iedere andere motorrijder heb ook ik spijt van het feit dat mijn allereerste motorfiets is verkocht. Mijn vader Frits heeft op basis van een Honda CB125 uit 1975 een crosser voor me gebouwd. Als ik die tegenkom, kan ik mijn geluk niet op. Dat geldt ook voor mijn eerste Honda CRF125 Elsinore. Die hebben we nog gekocht bij mijn vaders goeie vriend Simon Schram.’
Het is toch het droevige lot van alle offroadmotoren om afgeragd en verkocht te worden?
‘Dat is niet helemaal waar. De motorfiets waarop ik mijn laatste Zesdaagse reed – een Husqvarna TE610 uit 1993 – staat nog altijd bij mij thuis. Allemachtig 1993, dat is alweer 28 jaar geleden…’
Welke straatmotor zou je lastig of zelfs helemaal niet kunnen verkopen als iemand die vandaag bij je inruilt?
‘Weet je dat ik in mijn IT-tijd acht jaar op een Deauville woon-werkverkeer heb gereden? Ken jij een motor waarin je na het werk bij AH voor de deur een stokbrood overdwars in de koffer steekt? Maar goed een Deauville is toch echt meer ratio dan emotie. Als ik vanuit emotie antwoord op je vraag, kom ik uit bij de Honda CBX1000-zescilinder. Ik heb er nooit een gehad, maar zo’n mooi blok blijft fantastisch.’
Sinds de originele YZF-R1 in 1998 een ware revolutie ontketende in de wereld van Supersport, heeft de Yamaha R-serie zichzelf bewezen als het ultieme assortiment hoogwaardige motorfietsen.
Het topmodel van het huidige assortiment is de R1M, de meest geavanceerde productiemotorfiets die ooit door Yamaha is gemaakt. De R-serie biedt circuitrijders een keur aan superieure machines, waaronder de R1 en R6 RACE, ondersteund door tal van GYTR-onderdelen waarmee je de motorfiets kunt afstellen voor maximaal motorvermogen en optimale chassisprestaties. Yamaha streeft ernaar om de ruimste keuze aan Supersport-modellen voor alle rijders aan te bieden, met aan de andere kant van het spectrum de tweecilinder R3 en de eencilinder R125, twee ideale modellen om nieuwere circuit- en wegrijders kennis te laten maken met de R-World.
De wereld van Supersport is aan het veranderen. Hoewel de extremere modellen een vaste aanhang van prestatiegerichte rijders blijven aantrekken, breidt Yamaha het toonaangevende Supersport-assortiment verder uit met de introductie van de nieuwe R7. Dit model laat een nieuwe generatie motorrijders de R-World ontdekken met een uitvoering die volledig vermogen biedt en een 35 kW-uitvoering voor motorrijders met een A2-rijbewijs.
Yamaha R7: respect voor de legende
Geen enkele motorfiets zou zichzelf ooit durven vergelijken met de originele YZF-R7. Er werden in 1999 slechts 500 van deze fabrieksracemotoren geproduceerd om het model gehomologeerd te krijgen voor het Wereldkampioenschap Superbike en de 8 uur van Suzuka. De YZF-R7 werd gereden door legendarische racers zoals Noriyuki Haga en Akira Yanagawa en wordt beschouwd als één van de meest exotische en begeerlijke Japanse motorfietsen ooit gebouwd.
De naam van de nieuwe R7 getuigt van respect voor de originele limited edition YZF-R7 superbike. De 2021 R7 draagt deze beroemde naam met trots en is een nieuw soort Supersport die een jonger publiek zal aanspreken. De R7 is gebouwd om de volgende generatie motorrijders kennis te laten maken met de spanning, sensatie en het gevoel een trotse eigenaar te zijn; kenmerkende aspecten van de R-serie.
De nieuwe Yamaha R7: een nieuwe dimensie van de R-World
Hoewel er altijd plaats zal zijn voor de legendarische R1M, R1 en R6 RACE, maakt de komst van de nieuwe R7 de R-World toegankelijk voor veel jongere motorrijders die verlangen naar de Supersport-levensstijl.
Aangedreven door Yamaha’s succesvolle en geliefde CP2-motor die bekend staat om zijn krachtige en lineaire koppelverloop, betrouwbaarheid en lage gebruikskosten, is de nieuwe R7 klaar om de markt van middengewichten te transformeren. Voorzien van een uniek kuipwerk en de beste specificaties, waaronder radiaal geplaatste voorremmen, upside-down voorvork en een A&S-koppeling, is de R7 een nieuwe motorfiets die geweldige Supersport-prestaties en uitstekend rijgedrag biedt in de agressieve stijl van de R-serie. En dat alles tegen een zeer concurrerende prijs.
Deze adembenemende machine is licht, compact en wendbaar en ontworpen om motorrijders optimale controle en de grootste funfactor in zijn klasse te geven, of ze nu op het circuit of op de weg rijden. Deze Supersport ligt echt binnen het bereik van elke motorrijder die deel wil uitmaken van de R-World. R7 is een droom die is uitgekomen en is verkrijgbaar in uitvoeringen met volledig vermogen en met 35 kW. Daarmee is deze superbike klaar om een nieuw publiek aan te trekken en de wereld van Supersport op zijn kop te zetten.
689 cc CP2-motor: sportprestaties met een grote dosis plezier
Door de duidelijke focus op puur rijplezier, toegankelijkheid en betaalbaarheid, vertegenwoordigt de nieuwe R7 een opwindende nieuwe dimensie in de R-serie Supersport-familie. Yamaha’s succesvolle 689 cc CP2-motor wordt beschouwd als één van de meest karakteristieke, responsieve en betrouwbare ontwerpen in zijn klasse en is de perfecte krachtbron voor dit nieuwe model.
Met een 270-graden krukas die zorgt voor een onregelmatig ontstekingsinterval, levert de vloeistofgekoelde viertakt-, inline tweecilinder-, DOHC-, CP2-motor met vier kleppen een krachtig lineair koppel over een groot toerentalbereik en daarmee krachtige prestaties bij alle versnellingen en alle toerentallen. Met een maximumvermogen van 73,4 pk (54 kW) en een maximumkoppel van 67 Nm dat al beschikbaar is bij slechts 6.500 toeren, levert de R7 een fantastische acceleratie vanuit stilstand en tijdens het rijden. Daarnaast laten de onregelmatige pulsen van de krukas van 270 graden je hart steeds sneller kloppen naarmate je meer toeren maakt.
Speciale aanpassingen aan de bestaande CP2-motor bestaan uit een nieuwe ECU-specificatie en geoptimaliseerde luchtinlaatkanalen, evenals een herzien ontwerp van de uitlaat en geoptimaliseerde instellingen voor brandstofinjectie. Deze aanpassingen zorgen voor een betere bestuurbaarheid en een soepele en responsieve gasrespons, wat bijdraagt aan de plezierige koppelrijke rijervaring en ook nog eens voldoet aan alle eisen van de EU5-norm. Naast deze speciale aanpassingen heeft de R7 ook een iets kleinere reductiefactor van de secundaire set tandwielen voor een sportiever karakter met een krachtigere acceleratie.
A&S-koppeling: ultieme controle
Een belangrijk nieuw kenmerk van de CP2-motor in de R7 is de introductie van een A&S-koppeling (Assist en Slipper) om soepeler te schakelen en te voorkomen dat de motor te hoge toerentallen maakt en het achterwiel gaat stuiteren, wat resulteert in voorspelbaar en beheersbaar rijgedrag bij het naderen van bochten.
Nog een voordeel van de A&S-koppeling van de R7 is dat de koppelingshendel veel lichter te bedienen is, ongeveer 33% lichter dan een standaardkoppeling.
Optioneel Quick Shift Systeem: naadloos opschakelen voor maximale acceleratie
R7-rijders kunnen een optioneel Quick Shift Systeem (QSS) op hun nieuwe Supersport laten monteren door de Yamaha-dealer die de motorfiets levert. Dit eenvoudige maar effectieve QSS heeft een schakelaar op de schakelpook om opschakelen te detecteren. De ECU onderbreekt dan onmiddellijk de stroomtoevoer naar de transmissie voor een paar milliseconden, zodat de rijder sneller en soepeler vol gas kan geven voor ongelooflijke acceleratie.
Slank en licht frame: ultra-responsief rijgedrag met wendbaarheid in de bochten
De slanke en compacte vorm zijn twee van de bijzondere kenmerken van de R7. Deze nieuwe Supersport heeft een lichtgewicht ruggengraatframe dat is ontworpen voor responsief en wendbaar rijgedrag in combinatie met snel en behendig bochtenwerk.
Een strak gemonteerde aluminium middenbeugel draagt bij aan de scherpe stuurprestaties van de motorfiets op het circuit en op de weg. Het stalen frame met hoge treksterkte bestaat uit buizen van verschillende sterktes op belangrijke locaties om een optimale stijfheidsbalans te realiseren.
Volledig instelbare 41 mm upside-down voorvork: makkelijk aan te passen aan circuit of weg
Er is veel aandacht besteed aan het ontwerp van het nieuwe wielophangingspakket van de R7 die optimale voorwielgrip biedt in bochten en bij het remmen. De nieuwe 41 mm upside-down voorvork van KYB zorgt voor hoge stabiliteit en een zelfverzekerde wegligging op racecircuits en kronkelende wegen. Het stevige en voorspelbare gevoel van voorwielgrip is het resultaat van een onder zwaartekracht gegoten bovenste kroonplaat en een onderste kroonplaat van gesmeed aluminium.
De R7 kan door de rijder worden afgesteld op verschillende omstandigheden en deze voorvork van de Supersport-klasse is voorzien van zowel een volledig instelbare veervoorspanning als rebound- en compressiedemping Met compressiedemping in de rechterpoot van de vork en rebound-demping in de linkerpoot van de vork zijn aanpassingen snel en gemakkelijk aan te brengen.
Voor nauwkeurige besturing met precieze feedback biedt de hoogwaardige upside-down voorvork van de R7 een steile balhoofdhoek van 23,7 graden met een naloop van 90 mm. Met een compacte wielbasis van 1.395 mm en een 51/49 gewichtsverdeling voor/achter is deze nieuwe Supersport gebouwd om hard en snel bochten te nemen.
De R7 heeft een nieuw ontworpen link-type Monocross-achterwielophanging met dempingseigenschappen en een veerconstante die zijn afgestemd op het sportieve karakter van de motorfiets. De schokbreker is horizontaal geplaatst om het zwaartepunt naar het midden te verplaatsen voor een grotere wendbaarheid en is voorzien van instelmechanismen voor de veervoorspanning en rebound-demping, waardoor het R7-chassis snel kan worden aangepast aan gebruik op het circuit of op de weg.
Supersport-rijpositie: clip-ons, verstelset voor voetsteunen en solozadel
De sportieve rijpositie van de R7 is het resultaat van vele uren aan testritten door fabriekscoureurs en het gebruik van clip-ons onderstreept het echte Supersport-DNA van de motorfiets. Na experimenten met een breed scala aan configuraties voor het stuur, zadel en de voetsteunen, is het eindresultaat ontworpen om een sportieve en toch aanpasbare rijpositie te creëren die veel bewegingsvrijheid biedt om je lichaam te verplaatsen in verschillende rijsituaties, met name bij racecircuits en kronkelende wegen.
Een belangrijk kenmerk is het ontwerp van de zitting dat smal is aan de binnenkant van de dijen van de rijder en breder is aan de achterkant, waardoor maximale bewegingsvrijheid mogelijk is. De backsweep- en drop-hoek van het clip-on-stuur en de positie van de voetsteun verstelset zijn zorgvuldig gekozen om een voorovergebogen rijhouding mogelijk te maken waarmee de rijder profiteert van optimale controle en de grootst mogelijke aerodynamische efficiëntie. De mogelijkheid om dicht op de motorfiets te kruipen wordt verder ondersteund door de tankafdekking met uitsparingen voor de knieën. Met deze knieruimte kan de rijder de motorfiets stevig vastgrijpen tijdens het remmen en in bochten.
Het solozadel beschikt over een bump stop en heeft een passagierskussen op de achterkant. De optionele zadelkap uit het Yamaha Genuine-accessories assortiment kan eenvoudig op de R7 worden gemonteerd voor rijders die alleen solo rijden.
Radiaal geplaatste remklauwen en radiale hoofdcilinder: uitstekende prestaties met vingertopbediening
De unieke kenmerken van de R-serie zijn in de R7 terug te vinden in het hoogwaardige voorremsysteem met radiaal geplaatste vierzuigerremklauwen die een nauwkeurige en uniforme remkracht leveren voor de ultieme vingertopbediening. Dit geavanceerde voorremsysteem bevat ook een radiale Brembo-hoofdcilinder die lineaire remdruk levert voor betere controle tijdens het afremmen.
Ultra-atletische afmetingen: de zoektocht naar perfecte controle
Wat de R7 zo’n aantrekkelijke Supersport machine maakt voor een breed scala aan klanten, is het feit dat de motorfiets de rijder in veel verschillende situaties een hoge mate van controle biedt. Een belangrijk element waardoor de R7-eigenaar zich echt één voelt met zijn machine, is de compacte en atletische vormgeving waardoor de rijder de machine de baas is in plaats van andersom.
Met een rijklaargewicht van slechts 188 kg en compacte afmetingen is de motorfiets zeer toegankelijk en kunnen rijders een integraal onderdeel worden van deze nieuwe generatie Supersport. Samen met het optimale zwaartepunt, de lage voorkant en het kleine traagheidsmoment geeft de compacte vormgeving de R7-rijder een gevoel van totale controle die zijn rijvaardigheid en zelfvertrouwen naar nieuwe hoogten voert en tegelijkertijd het genot van een dag op het circuit, een weekendrit of dagelijks woon-werkverkeer vergroot.
Superslank kuipwerk in de traditie van de R-serie: minder luchtweerstand voor optimale prestaties
Het frontale oppervlak van elke Supersport-motorfiets wordt zo klein mogelijk te houden om een hoge topsnelheid te behalen. In dit opzicht heeft de R7 een groot voordeel. De compacte CP2-motor is één van de smalste in de 700-cc klasse en het minimalistische buizenframe houdt de totale afmetingen zo klein mogelijk. Hierdoor heeft Yamaha de slankste R-serie ooit kunnen ontwikkelen, zelfs slanker dan de R3 en R125, en is de R7 één van de meest aerodynamische en efficiënte motorfietsen.
Het kleine frontale oppervlak maakt de R7 niet alleen één van de fraaiste Supersport-modellen, maar levert ook nog geweldige prestaties op. Met hetzelfde maximumvermogen als elke andere Yamaha met een CP2-motor, kan de aerodynamische nieuwe R7 een veel hogere topsnelheid behalen.
Het uiterlijk van de R-serie blijft in ontwikkeling: nog net zo puur en agressief als altijd
Met de stoere ’twin-eye’ contourverlichting en de M-vormige luchtinlaat in de stijl van de YZR-M1 MotoGP™-motorfiets bestaat er geen twijfel dat de R7 een volwaardig lid van de R-serie is. De R7 vertegenwoordigt de evolutie van het gezicht van de R-serie en is voorzien van een enkele LED-koplamp die is verzonken in het iconische M-vormige luchtinlaatkanaal, terwijl LED-contourverlichting zich in het twin-eye gedeelte bevindt en er een nieuwe windgeleider aan de onderkant van de inlaat is geplaatst.
De compacte Supersport-cockpit is uitgerust met een nieuw ontworpen lichtgewicht LCD-instrumentenpaneel met hoog contrast en een negatieve weergave, dat duidelijke informatie in een overzichtelijke indeling biedt zodat de R7-rijder zich kan concentreren op de weg voor hem. Het instrumentenpaneel bevat een versnellings- en een schakelindicator plus een QSS-lampje als deze optionele functie wordt gebruikt.
Lichtgewicht tienspaaks lichtmetalen velgen
Voor optimaal stuurgemak, goede wendbaarheid en responsieve vering is de R7 voorzien van lichtgewicht tienspaaks gegoten lichtmetalen velgen. Een 120/70ZR17-voorband biedt veel grip en een brede 180/55ZR17-achterband zorgen voor een stabiele en zelfverzekerde wegligging in bochten en bij het optrekken en remmen.
Technische kenmerken
Compact CP2 689 cc crossplane-motorblok met een hoog koppel
Verkrijgbaar in uitvoeringen met volledig vermogen en met 35 kW
Ultracompact ontwerp met zuiver R-serie DNA
Zeer aerodynamisch gevormde kuip met aluminium onderste afdekking
Hoogwaardige 41 mm upside-down voorvork
Link-type Monocross-achterwielophanging met nieuw ontworpen schokdemper
A&S-koppeling
Licht buizenframe met aluminium middenbeugel voor een optimale stijfheidsbalans
Clip-on-stuur en lichtgewicht verstelset voor voetsteunen met stijlvolle hielbeschermers
Sportieve en aanpasbare voorovergebogen rijhouding
Stoere ’twin-eye’ LED-contourverlichting in de stijl van de R-serie
Radiaal geplaatste voorremklauwen met radiale Brembo-hoofdcilinder
Supersport-cockpit met compleet LCD-instrumentenpaneel
Centraal M-vormig luchtinlaatkanaal
Krachtige voor- en achterremmen
Slanke brandstoftank van 13 liter met diepe uitsparingen voor de knieën
Achterkant in R-serie-stijl
120/70-voorband, 180/55-achterband
Kleuren, beschikbaarheid en prijs van de R7
De nieuwe dynamische R7 is verkrijgbaar in twee kleuropties en krijgt als eerste motorfiets de volgende generatie kleuren en graphics uit de R-serie.
De eerste kleuroptie is Icon Blue dat wordt gebruikt op de bovenste kuipdelen en op de onderste aluminium panelen en wielen. De zijkanten van de kuip krijgen een contrasterende donkere matblauwe tint. Het motorblok, de chassispanelen en de swingarm zijn afgewerkt in Crystal Graphite dat het krachtige en dynamische karakter van de R7 accentueert.
De R7 is ook verkrijgbaar in de kleuroptie Yamaha Black met minimale graphics en accenten. Deze glanzend zwarte afwerking geeft de motorfiets een vastberaden uiterlijk dat nog eens wordt versterkt door het motorblok en chassis in Crystal Graphite. Het mooie van deze pure kleurstelling is dat er een breed scala aan bijpassende rijkleding beschikbaar is en dat het ingetogen uiterlijk van de R7 overal de show steelt, van het racecircuit tot de snelweg of de stad.
Leveringen aan Europese Yamaha-dealers beginnen vanaf oktober 2021. Prijzen variëren per regio, dus neem contact op met de nationale Yamaha-distributeur voor meer informatie.
Originele Yamaha-accessoires, GYTR-prestatieonderdelen en Paddock Blue kleding
Yamaha’s uitgebreide assortiment originele accessoires is voortdurend in ontwikkeling en omvat onderdelen die de prestaties en bescherming verbeteren evenals cosmetische producten, die zijn ontworpen voor zowel circuitrijders als wegrijders.
De line-up voor het circuit is bedoeld voor rijders die op zoek zijn naar hogere prestaties en bestaat uit een titanium Akrapovič-uitlaatsysteem en een Quick Shift Systeem, een billet motorafdekkingskit en radiateur- en motorbeschermers. Voor de wegrijder omvat het Yamaha aanbod een kortere kentekenplaathouder, LED-knipperlichten en tankpad, plus een breed scala aan billet artikelen en motorbescherming.
De Paddock Blue-kledinglijn biedt een fraaie assortiment vrijetijdskleding en een ruime keuze aan CE-goedgekeurde motorrijkleding.
MyGarage-app
De MyGarage-app van Yamaha is een snelle en gemakkelijke manier voor iedereen die is geïnteresseerd in Yamaha-motorfietsen om gewoon thuis een virtuele R7 met tal van accessoires te bouwen op hun smartphone of laptop. Met de gratis app kunnen gebruikers accessoires toevoegen en verwijderen om hun ideale R7 samen te stellen en het eindresultaat in 3D vanuit elke hoek te bekijken.
Dankzij de MyGarage-app hoeft een klant nooit meer te gokken welke accessoires bij zijn motorfiets passen. Nadat de definitieve accessoires zijn gekozen, kan het pakket worden ge-e-maild naar de door de klant gekozen Yamaha-dealer, die de geselecteerde originele accessoires op de nieuwe R7 zal monteren.
Ga naar www.yamaha-motor.eu voor meer informatie over originele Yamaha-accessoires, GYTR-prestatieonderdelen, Paddock Blue-kleding of de MyGarage-app
De gratis MyRide-app van Yamaha geeft elke R7-rijder de kans om meer genot en informatie uit elke rit te halen. De app is beschikbaar voor iOS- en Android-apparaten, houdt elke gereden rit bij en slaat alle routes op. Gebruikers kunnen hun eigen verhaal vertellen en aan elke rit foto’s toevoegen die ze kunnen delen op sociale media. Met de MyRide-app kunnen gebruikers ook alle rijstatistieken bekijken, waaronder de totale afstand, hoogte, topsnelheid, gemiddelde snelheid, acceleratie en hellingshoek, om deze daarna te vergelijken met andere rijders.
Vanaf 21 mei heropent het Ducati Museum de deuren op vrijdag, zaterdag en zondag. Ducati maakt zich klaar om het publiek weer te verwelkomen in het Museum, een van de meest iconische plaatsen om te bezoeken voor alle fans van tweewielers en motorsport in het algemeen.
Tijdens de maanden van sluiting als gevolg van de pandemie, breidde Ducati het digitaliseringsproces uit naar het Ducati Museum en breidde het digitale aanbod van de Borgo Panigale Experience uit door middel van de “Ducati Museum Online Journey”. Echte rondleidingen toegankelijk vanaf PC, tablet of Smart TV , virtueel begeleid door de deskundige gidsen van het Museum, om – ook op afstand – de plek te ontdekken waar de Italiaanse motorfabrikant haar essentie en geschiedenis deelt met alle fans. De “Ducati Museum Online Journey” blijft beschikbaar voor iedereen die Borgo Panigale in Italië nog niet kan bezoeken.
Vanaf 22 mei wordt het aanbod van de digitale Borgo Panigale Experience uitgebreid met de “Ducati Factory Online Journey”. De fascinerende rondleidingen door de Ducati fabriek, die momenteel zijn opgeschort om redenen die verband houden met Covid, kunnen op afstand worden ervaren door het boeken van de online rondleiding door de productiegebieden van de Ducati fabriek.
Tijdens de rondleiding worden de bezoekers begeleid door een gids die laat zien waar en hoe Ducati motorfietsen vorm krijgen, langs de mechanische bewerkingsafdeling, de motorblok assemblage ruimte en de voertuig assemblage lijnen, tot aan het testen en verschepen. Een unieke ervaring voor alle liefhebbers van motorrijden en machinebouw.
Zowel voor de Online Journey in de fabriek als voor die in het Ducati Museum, is het mogelijk om vragen te stellen aan de gids via het “Questions and Answers” gedeelte van het platform. De programmering en tickets voor de digitale Borgo Panigale Experience (Ducati Museum en Ducati Factory Online Journey) zijn beschikbaar via het ticketplatform.
Het persoonlijk bezoeken van het Ducati Museum is alleen mogelijk na reservering op vrijdag van 9.00 tot 12.00 uur en van 14.30 tot 18.00 uur; zaterdag en zondag van 9.00 tot 18.00 uur. Het toegangskaartje moet online worden gekocht via de speciale website.
Om de gezondheid en de veiligheid van de bezoekers en de werknemers te garanderen, is het aantal bezoekers tot het museum beperkt. Voor de toegang tot het gebouw en voor de gehele periode van verblijf binnen het bedrijfsterrein dienen de bezoekers zich te houden aan de regels die door de interne Covid-19 Task Force zijn vastgesteld en die ook op de toegangskaartjes zijn vermeld.
Meer informatie over de bezoeken en reserveringen is beschikbaar op de Ducati website.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
