Op het Mega MotorTreffen, het gezelligste motorevenement van Nederland, kun je ook dit jaar proefritten maken op meer dan 100 van de nieuwste modellen! Kom zondag 10 april tussen 10:00 – 17:00 uur naar het Autotron Den Bosch.
Ben jij op zoek naar een nieuwe motorfiets? Wil je gewoon wat inspiratie opdoen, of eens kijken hoe een ander merk rijdt? Dan ben je op het Mega MotorTreffen 2022 op het juiste adres! Er zijn weer talloze merken aanwezig op het Mega MotorTreffen. Kom een rondje rijden op de motoren van Benelli, BMW Motorrad, Can-Am, Ducati, Energica, Honda, Indian Motorcycle, Kawasaki, Mash, Moto Morini, Royal Enfield, Suzuki, Yamaha en Zero Motorcycles. Er staat een enorm brede line-up waar je je vingers bij kunt aflikken. Naar verwachting kunnen we binnenkort nóg een paar motormerken bekendmaken die op het evenement te vinden zijn!
Het testrijden is geheel gratis en vrijblijvend. Het enige wat je nodig hebt is motorkleding en je rijbewijs.
Dit is natuurlijk niet het enige wat er te doen is op het Mega MotorTreffen. We hebben een geweldig programma in de RST SHOWARENA, van gave stuntshows tot een uniek kijkje naar de training voor de BMW GS Trophy. Daarnaast zijn er standhouders en nog heel veel andere leuke dingen gepland.
Na de kwalificatie van de Moto3-race gingen de Indonesische racefans – en dat zijn er heel wat – uit hun dak, omdat hun landgenoot en enige GP-rijder, Mario Aji, als derde van de eerste startrij in zijn thuisrace mocht vertrekken. Die positie wist de 18-jarige coureur weliswaar niet vast te houden, maar de uiteindelijk veertiende plaats mocht er ook zijn. De tweede wedstrijd van dit seizoen werd gedomineerd door titelkandidaat Dennis Foggia (Honda). De Italiaan wist weg te rijden van de rest van het veld. Dat kwam mede omdat achter zijn rug de beide GasGas-coureurs Izan Guevara en Sergio Garcia elkaar danig het leven zuur maakten. De twee Spaanse stalgenoten finishten na diverse onderlinge duels uiteindelijk als tweede en vierde. Hun optreden zorgde er ongetwijfeld voor dat de teammanager van het tweetal, Jorge ‘Aspar’ Martinez, een woordje met hen zal willen spreken. De winnaar van Qatar, Andrea Migno, speelde in deze race ook lange tijd een hoofdrol. De Italiaan had echter de pech dat hij in de laatste ronde door Ayumu Sasaki onderuit werd gereden. Daardoor bleef ook de Japanner niet alleen puntloos, hij zal bovendien als straf in Argentinië in de race een ‘long lap’ moeten rijden.
Glenn Coldenhoff voltooide als enige Nederlander beide manches.
Beroerder dan in het Argentijnse Villa La Angostura kon het voor de Nederlanders niet verlopen. Drie van de vier vlogen geblesseerd naar huis. Alleen Glenn Coldenhoff kon zich aan de malaise onttrekken.
De ellende voor de Nederlanders tekende zich op zaterdag al af, al zag het er aanvankelijk nog goed uit, want het begon positief in de tijdtraining met een derde plaats van Brian Bogers in de MXGP en een vierde (Roan van de Moosdijk) en vijfde plaats (Kay de Wolf) in de MX2. Maar even later waren de berichten heel wat minder positief, want in de kwalificatiewedstrijden ging het mis met Van de Moosdijk en Bogers. Roan, rijdend met een in Mantova opgelopen breukje in zijn rechter schouder, ging onderuit en kreeg weer last van zijn schouder. Brian kwam met Jed Beaton in de eerste ronde ten val en daarbij schoot zijn linker schouder uit de kom. Voor hem was daarmee de Argentijnse GP voorbij, Roan had nog de vage hoop op zondag te kunnen rijden, maar dat bleek er niet in te zitten. En dus bleven er slechts twee Nederlanders over voor de wedstrijd: Glenn Coldenhoff en De Wolf. Calvin Vlaanderen liet verstek gaan, omdat zijn team de reis naar Argentinië te duur vond.
Ook zondag zat het de Nederlanders niet mee, want voor de Kay de Wolf kwam er in de vijfde ronde al een einde aan zijn Argentijnse debuut. Hij werd – op de derde plaats liggend – aangevallen door Simon Längenfelder. De Duitser ging onderuit en nog geen honderd meter verderop smakte De Wolf op de grond. Hij bleef op de baan liggen en mocht van geluk spreken dat er niemand op hem sprong, want de vlaggenist reageerde niet direct. Verder rijden was onmogelijk. Daarmee was het volledige fabrieksteam van Husqvarna in de MX2 uitgeschakeld. De Wolf werd nog wel als zeventiende geklasseerd (meer deelnemers waren er niet) en mocht ondanks zijn uitvallen zodoende nog WK-punten aan zijn totaal toevoegen.
Sterk begin Coldenhoff
Coldenhoff was het weekend sterk begonnen, leidde tweederde van de kwalificatierace en werd daarin zesde. De Yamaha-rijder vertrok in beide manches rond de tiende plaats en finishte als achtste en zesde, goed voor de vijfde plaats in het dagklassement.
Met de strijd om de ereplaatsen kon Coldenhoff zich niet bemoeien. De eerste manche werd een prooi voor Maxime Renaux, die al in zijn vijfde manche in de MXGP een race wist te winnen. Tim Gajser probeerde het wel, maar wist de Fransman niet van de leiding te verdringen. In de tweede manche waren de rollen omgekeerd; die race werd gemakkelijk gewonnen door Gajser, die daarmee na Matterley Basin en Mantova nu ook de derde GP van dit jaar wist te winnen.
Jago Geerts en Tom Vialle behaalden beiden een eerste en een tweede plaats. Door winst in de tweede manche ging de GP-zege in de MX2 naar de Fransman. Geerts werd in de tweede race gehinderd door blaren in zijn handen.
‘Ik werd geraakt door een andere rijder en smakte hard tegen de grond.’ Voor Brian Bogers kwam de GP al in de kwalificatierace ten einde.‘De eerste twintig minuten waren goed, daarna ging het wat minder.’ Glenn Coldenhoff over zijn kwalificatierace, waarin hij van één naar zes ging.‘Ik ben blij dat we terugkeren naar de langzamere banen in Europa.’ Jorge Prado voelde zich niet helemaal thuis op het snelle circuit, maar werd wel derde totaal.‘Ik had niet meer kunnen verwachten in mijn eerste jaar in de MXGP.’ Wereldkampioen MX2 Maxime Renaux werd tweede en is een aanwinst in de MXGP.‘Het was echt een goede dag voor mij.’ Tim Gajser was uiteraard tevreden na zijn derde zege in drie GP’s.
Vanwege een verschuiving op de MXGP-kalender wordt de wedstrijd in Harfsen in het Dutch Masters of Motocross-kampioenschap van zondag 8 mei een week naar voren gehaald. De nieuwe datum voor het evenement is zondag 1 mei.
Zoals eerder bekend werd is deze verschuiving nodig vanwege een aangepaste MXGP-kalender. Door de Russische invasie van Oekraïne en de internationale sancties die daardoor aan Rusland zijn opgelegd, zal de MXGP van Rusland op 1 mei in Orlyonok niet doorgaan. Het vervangende evenement voor deze GP is een week later, op 8 mei, gepland in het Italiaanse Maggiora.
Aangezien de wedstrijden van de Dutch Masters georganiseerd worden om juist de internationale toppers die in de WK’s meerijden naar Nederland te halen voor mooie races, moest de organisatie op zoek naar een oplossing. Mede dankzij de flexibiliteit van organiserende club MC Hamac was een oplossing gelukkig gauw gevonden: de DMoMX-wedstrijd zal een week naar voren worden gehaald naar zondag 1 mei.
De herziene kalender ziet er daarom nu als volgt uit:
13 maart 2022 – Arnhem 18 april 2022 – Oldebroek (Tweede Paasdag) 1 mei 2022 – Harfsen 22 mei 2022 – Oss 18 juni 2022 – Rhenen
In Oldebroek en Rhenen rijdt de 85cc-klasse niet. Dit vanwege EMX-wedstrijden op of rond dezelfde data. Vanwege de EK jeugdwedstrijd in Lommel op 30 april en 1 mei, zal het ook op de nieuwe datum in Harfsen niet mogelijk zijn om de 85cc in actie te laten komen. Omdat er hierdoor slechts twee wedstrijden voor deze klasse over zouden blijven op de DMoMX-kalender, gaat de KNMV op zoek naar een passende oplossing voor de rijders uit deze klasse. Hierover zullen wij op een later moment communiceren.
Onder de nieuwigheden en curiosa van de Japanse shows die hebben plaatsgevonden (Osaka, Tokio en Nagoya) is er één die de ogen van enduranceliefhebbers zou kunnen doen schitteren: de kit die je Yamaha R7 omtovert in een replica van de R1 van het Yamalube Yamaha EWC Official Team by YART. Dit team doet met Kohta Nozane, Niccolò Canepa en Marvin Fritz mee aan de Suzuka 8 Hours 2020. De race werd eerder afgelast wegens de moeilijkheden die ontstonden ten gevolge van corona.
De kit bestaat uit gespoten onderdelen voor uitsluitend de bovenbouw, zoals stroomlijnkappen, servobekleding en voorvleugel. Tezamen vormen ze een getrouwe weergave van de kleurstelling van de R1 van het YART-team. De kit word geproduceerd door Wise Gear en verkocht door de Japanse Yamaha-dealers.
De kit zal vanaf augustus 2022 verkrijgbaar zijn, terwijl de prijs in Japan gelijk is aan 1.670 euro. Er worden geen details gegeven over de vraag of de kit ook in het buitenland verkrijgbaar zal zijn, maar we kunnen ons voorstellen dat eigenaren van de Yamaha R7 en Endurance-liefhebbers hun ogen zullen uitkijken, ook al omvat de kit geen upgrades voor de ophanging of het motorblok.
Amper een week na het debuut van de NEO’s met kleine cilinderinhoud, kwam Yamaha met een tweede onthulling: de E01 elektrische scooter, compleet met een 8,1 kW (ongeveer 11 pk) motor die ruwweg 30 Nm produceert.
Hoewel de E01 misschien nog niet in productie is, blijkt uit de officiële onthulling dat de actieradius van deze schone scooter naar verluidt ongeveer 104 kilometer bedraagt op een enkele lading. Niet slecht, als je bedenkt dat het opladen kan gebeuren via drie verschillende systemen: een snellader, een normale lader en een draagbare lader (waarbij de draagbare lader wordt meegeleverd bij de aankoop van de E01).
De snellader zal in ongeveer een uur van nul naar 90% volledige lading kunnen verzorgen, waardoor de E01 zeer goed in staat is om te concurreren met de rest van de elektrische markt als het gaat om bruikbaarheid.
Mocht je je weg willen vervolgen met de normale lader, dan ben je in ongeveer vijf uur volledig opgeladen, terwijl de draagbare lader (meer voor noodgevallen of gemak dan iets anders) een lastige 14 uur nodig heeft om zijn volledige capaciteit te bereiken.
Dus wat is het echte verschil tussen de NEO’s en de E01?
Afgezien van de vermogensspecificaties heeft de E01 een vaste batterij. Als zodanig verschilt het van de NEO’s en is het niet en scooter met een verwisselbare batterij, waarvoor het Honda, KTM, Piaggio en Yamaha-consortium opteert.
De E01 zal later dit jaar worden vrijgegeven voor testen in bepaalde belangrijke markten. Voor Japan, Europa, Taiwan, Indonesië, Thailand en Maleisië worden vanaf juli 2022 demonstratie-testmodellen ingezet.
Andere pluspunten van de E01 zijn de ‘massacentralisatie en het verminderde onafgeveerde gewicht’ (een enorm voordeel, dankzij Yamaha’s aandacht voor ergonomie), evenals een supertoegankelijke (lees: lage) zithoogte van 754 mm, in aanvulling op de 13-inch wielen en de riemaandrijving.
De hele machine weegt iets meer dan 158 kg, met vering in de vorm van een telescopische voorvork (en achterbrug), en schijfremmen om de besturing lekker pittig te houden.
Dit is wat we weten over de release op de Japanse markt dit jaar:
‘Van 9 mei tot en met 22 mei 2022 kunnen Japanse aanvragers die 20 jaar of ouder zijn en een klein motorrijbewijs hebben (en die ook een creditcard op hun naam hebben), zich aanmelden voor een beperkt leaseprogramma op een van de 100 individuele E01’s. De maandelijkse kosten voor een E01 in dit leaseprogramma bedragen 20.000 yen, inclusief belasting – wat neerkomt op ongeveer € 152,- per maand.”
‘Het programma duurt een vaste periode van drie maanden, en rijders kunnen overal in het land gevestigd zijn. Zodra de aanvragen zijn goedgekeurd, kunnen nieuwe E01-leasehouders hun scooters tussen 1 juli en 31 juli 2022 ophalen bij Yamaha-dealers in het hele land.’
Sinds bijna drie jaar werkt Harley-Davidson, samen met Qianjiang, aan een lichte motorfiets. Typegoedkeuringsdocumenten onthullen nu meer details over de baby Harley, die naar verwachting binnenkort zal worden onthuld.
Harley-Davidson 338R komt eraan
Volgens de documenten die zijn ingediend bij de U.S. National Highway Traffic Safety Administration, zal de naam van de motorfiets waarschijnlijk ‘Harley-Davidson 338R’ zijn. De naam is echter enigszins bedrieglijk, aangezien een vloeistofgekoelde paralleltwin van 353 cc met brandstofinjectie voor de aandrijving moet zorgen.
Het ziet ernaar uit dat er twee modellen zullen worden aangeboden, één met en één zonder ABS.
Met de aanvraag van het VIN-nummer voor de Amerikaanse markt, heeft de aankomende Harley-Davidson 338R weer een horde genomen voor marktintroductie. Het is natuurlijk nog niet bekend wanneer hij in de showrooms beschikbaar zal zijn, maar de documenten die op het internet zijn verschenen doen vermoeden dat hij binnenkort zal worden gepresenteerd. Voorts is in 2021 reeds een eerste vermeende foto van de 338R op het internet verschenen, waarop de machine in afgewerkte staat te zien is.
Op de Osaka Motorcycles Show heeft Honda de reeds geteasde Honda Hawk 11 caféracer onthuld of tentoongesteld.
Blok van de Africa Twin
Zoals reeds vermoed, is de nieuwe Honda Hawk 11 uitgerust met de 1082cc-parallel twin van de Africa Twin. Prestatiegegevens zijn echter nog niet bekendgemaakt, evenmin of er een versie met DCT zal komen. Drie rijmodi zijn beschikbaar om het vermogen aan te passen. Tractiecontrole en motorremcontrole zijn ook beschikbaar.
Caféracer-uiterlijk
Het uiterlijk doet denken aan de CB4 Interceptor Concept. Het model is bedoeld om het gat op te vullen dat is achtergelaten door de uit productie genomen CB1100. Puur optisch is de Monza-kuip met de ronde koplamp bijzonder in het oog springend.
De Hawk 11 is uitgerust met een upside-down-voorvork en een monoshock achter. De uitrusting omvat hellingshoekafhankelijk ABS, cruise control, wheelie control en handvatverwarming.
Het volledig digitale display is naar verluidt voorzien van een touchscreen, Bluetooth-connectiviteit en een navigatieoptie.
Op een speciale website kunt je de Hawk 11 van alle kanten bekijken. Je kunt er ook verschillende video’s bekijken. Twee video’s over de creatie van de Hawk 11 zullen volgen. De website zwijgt ook over de data van de Caféracer, alleen ‘coming soon’ is hier te lezen. Dus de huidige details moeten we nog steeds als geruchten beschouwen.
De eerste Grand Prix van Indonesië op het gloednieuwe Mandalika Street Circuit verliep dan wel niet zonder slag of stoot, het evenement leverde wel een uiterst fascinerende (natte) MotoGP-race op. Met opnieuw een verrassende winnaar. Een hevige wolkbreuk vlak voor de start zorgde ervoor dat de coureurs ineens met een compleet nieuwe situatie werden geconfronteerd. Terwijl Miguel Oliveira (KTM) zich de beste regenmeester toonde, werd Marc Márquez tot toekijken gedwongen. Na maar liefst vier spectaculaire valpartijen kreeg de achtvoudig wereldkampioen een startverbod opgelegd.
Na een periode van 25 jaar keerde het GP-circus terug naar Indonesië. De eerste keer dat er een Grand Prix in de voormalige Nederlandse kolonie werd verreden was in 1996. Dat gebeurde op initiatief van ‘Tommy’ Soeharto. De jongste zoon van president en voormalig generaal Soeharto was een fervent liefhebber van snelheidssporten en liet daarom in het begin van de jaren negentig van de vorige eeuw op veertig kilometer ten zuiden van de Indonesische hoofdstad Jakarta het ‘Sirkuit Sentul’ bouwen. Niet alleen de militaire machthebbers steunden dit project, dat deed ook de tabaksindustrie. Dat gold met name voor Philip Morris dat met haar merk Marlboro niet alleen hoofdsponsor van de GP van Indonesië was maar ook die van Japan en Maleisië. In tegenstelling tot Europa was het maken van reclame voor sigaretten in deze Aziatische landen in die tijd namelijk nog wel toegestaan en via de televisie bereikten de reclame-uitingen ook de rest van de wereld . Als eerste 500cc-winnaar van de GP van Indonesië ontving Mick Doohan (Honda) in 1996 de beker uit handen van president Soeharto, een man die zeker niet bij elke Indonesiër geliefd was. Een jaar later werd Doohan als drievoudig wereldkampioen op het circuit van Sentul verrassend verslagen door zijn Repsol Honda-teamgenoot Tadayuki Okada.
Na twee afleveringen kwamen er echter door grote economische problemen en de daar uit voortvloeiende politieke onrust al weer een einde aan de GP van Indonesië. Het zou geruime tijd gaan duren voordat het land in politiek rustiger vaarwater zou komen. Dit in combinatie met een groeiende economie leidde ertoe dat de regering onder leiding van de huidige president Joko Widodo in 2015 besloot tot de aanleg van een nieuw circuit op het eiland Lombok om zo meer toeristen aan te trekken. Het project ondervond de nodige kritiek, omdat veel lokale bewoners door de aanleg hun huizen, land en zo levensonderhoud kwijt raakten. Ondanks dat werd het circuit toch gerealiseerd. Zo kwam tevens de weg vrij voor een terugkeer van het GP-circus. Dat de Indonesische regering er heel veel aan gelegen was om dit voor elkaar te krijgen, blijkt eveneens uit het feit dat het staatsolie- en gasbedrijf Pertamina als hoofdsponsor en naamgever van het circuit optreedt. Dan is er nog een belangrijke factor. Dat zijn de belangen van de motorindustrie. Want net zoals in veel andere Aziatische landen, met Maleisië en Thailand voorop, is de MotoGP er reuze populair. Bovendien is Indonesië na China en India al jaren de twee na grootste afzetmarkt ter wereld van in de eerste plaats lichte motorfietsen. Niet voor niets prijken vanaf 2010 de slogans ‘Satu Hah’/’One heart’ (Eén hart) en ‘Semakin di Depan’ (Een stap vooruit/Altijd voorop) op de MotoGP-machines van respectievelijk Honda en Yamaha. Met de verkoop van zo’n vijfmiljoen eenheden per jaar is Honda de onbetwiste marktleider in Indonesië.
De gebroeders Binder (r) en Espargaró knokken om elke centimeter nat asfalt.
Nodige consternatie
Dat de Indonesiërs er heel veel aan was gelegen om dit evenement tot een succes te maken, was duidelijk. Uiteindelijk keek de hele wereld mee. Ten eerste werd er na de problemen met het asfalt tijdens de tests in februari door middel van een bliksemoperatie maar liefst 1,6 kilometer van het 4,3 kilometer lange circuit van een nieuwe toplaag voorzien. Ook werd een grote delegatie coureurs door president Widodo, die zelf een fervent motorliefhebber is, op het presidentiële paleis in Jakarta ontvangen. Vervolgens volgde er een parade door het centrum van de Indonesische hoofdstad, die bij duizenden racefans heel veel enthousiaste reacties te weeg bracht. Hierna wachtten de coureurs een twee uur durende vlucht naar het in het oosten gelegen eiland Lombok.
Daar was het op het nieuwe circuit in eerste instantie Marc Márquez, die voor de nodige consternatie zorgde. Na op de eerste dag al een keer onderuit te zijn gegaan, deed de Honda-coureur dat de volgende dag, in een poging om in Q2 te komen, in Q1 maar liefst twee keer. En dat bij een snelheid van 180 km/u in een tijdsbestek van slechts zes minuten en twintig seconden. Wonder boven wonder stond Márquez alle keren zonder noemenswaardige gevolgen weer op. Althans op lichamelijk vlak. Met alle gebeurtenissen van de afgelopen twee jaar in het achterhoofd rees toch (weer eens) de vraag of deze coureur niet eens tegen zichzelf (en zo zijn tegenstanders/collega’s) in bescherming moet worden genomen. Márquez legde de schuld bij de banden. Want Michelin had besloten om vanwege de veiligheid (lees: hoge asfalttemperaturen) een ‘oud’ type achterband, voorzien van een harder karkas, in te zetten. Hier had niet alleen Márquez problemen mee, maar ook zijn Honda-teamgenoot Pol Espargaró en Joan Mir (Suzuki). In eerste instantie zou het trio pas vanaf de plaatsen vijftien, zestien en achttien mogen starten. Maar zover kwam het niet. Althans niet voor Márquez, want die vloog met een snelheid van ditmaal zo’n 200 km/u tijdens de warming-up met één van de spectaculairste highsiders aller tijden opnieuw van zijn Honda. Ook dit keer stond de Spanjaard weer op. Maar na een bezoek aan een ziekenhuis kreeg hij een startverbod opgelegd. En daar was persoon in kwestie het dit keer helemaal mee eens! Maar toch, de vraag is en blijft: Hoe lang blijft dit nog goed gaan met Marc Márquez?
Dat het ene circuit het andere niet is, ondervond met name Fabio Quartararo. Na in Qatar kansloos als negende te zijn gefinisht, veroverde de regerend wereldkampioen in Indonesië de poleposition. Hij deed dat met zijn Yamaha op een droge baan. Maar toen die baan kletsnat was, bleek Quartararo ook heel snel met de M1 te zijn. Dat was namelijk het geval in de race. Een race waarvan de start ruim een uur moest worden uitgesteld, vanwege een tropische wolkbreuk. Die zorgde voor een compleet andere, vooral natte, situatie. Vanwege de veiligheid, er waren opnieuw problemen met het asfalt, ging de tweede wedstrijd van dit seizoen niet over 27 maar twintig ronden. En het was uiteindelijk verrassend Miguel Oliveira die ze het snelste aflegde. Komende vanaf de zevende startplaats nestelde de KTM-coureur zich na een raketstart ten koste van Fabio Quartararo en Jack Miller (Ducati) op de eerste plaats. En die positie stond de foutloos rijdende Portugees niet meer af. Na eerst een aantal posities te zijn teruggevallen, was het een dit keer een blije Quartararo die toch nog tweede werd voor Johann Zarco (Ducati). Als erkend regenrijder was Miller niet erg verheugd met de vierde plek. Maar dat was nog altijd beter dan de vijftiende plaats van zijn teamgenoot Pecco Bagnaia. Die had alle geluk van de wereld dat hij bij een remactie op de drijfnatte baan niet onderuit ging. Hierop werd Enea Bastianini elfde. De winnaar van Qatar finishte vlak achter Darren Binder, de rookie die in zijn tweede MotoGP-race heel knap tiende werd.
Nu maar afwachten wat de volgende GP, die van Argentinië, gaat brengen. Een van de vragen is, of Marc Márquez er bij zal zijn. En zo ja, dan is de volgende vraag: gaat hij daar dan ook weer op buigen of barsten rijden?
Lachende gezichten op het podium (v.l.n.r.): Quartararo, Oliveira en Zarco.
De resultaten
MotoGP Indonesië
1. Miguel Oliveria (PT), KTM, 33.27,223; 2. Fabio Quartararo (F), Yamaha, +2,205; 3. Johann Zarco (F), Ducati, +3,158; 4. Jack Miller (AUS), Ducati, +5,663; 5. Alex Rins (E), Suzuki, +7,044; 6. Joan Mir (E), Suzuki, +7,832; 7. Franco Morbidelli (I), Yamaha, +21,115; 8. Brad Binder (ZAF), KTM, +32,413; 9. Aleix Espargaró (E), Aprilia, +32,586; 10. Darryn Binder (ZAF), Yamaha, +32,901; 11. Enea Bastianini (I), Ducati, +33,116; 12. Pol Espargaró (E), Honda, +33,599; 13. Alex Márquez (E), Honda, +33,735; 14. Luca Marini (I), Ducati, +34,991; 15. Francesco Bagnaia (I), Ducati, +35,763.
Winnaar Oliveira met zijn trofee die voor z’n dochtertje is.Marc Márquez met waarschijnlijk de aller spectaculairste highsider ooit.
MotoGP in cijfers
117
verschillende winnaar in de geschiedenis van de koningsklasse. Qatar-winnaar Enea Bastianini is de nieuwste.
10
verschillende MotoGP-winnaars in de seizoenen 2007 t/m 2018 (dus 12 seizoenen) en tien van 2019 t/m Indonesië 2022. Met andere woorden: nu winnen veel vaker verschillende coureurs.
327
wereldtitels heeft KTM tot nu toe weten te winnen. Alleen die in de MotoGP ontbreekt nog.
45
punten. KTM voert voor het eerst in de geschiedenis van het WK-wegrace het MotoGP-constructeurskampioenschap aan voor Ducati (41), Yamaha (27), Suzuki (21), Honda (20) en Aprilia (20).
Quotes
‘Dit was niet het beste moment om te vallen.’ Marc Márquez, nadat hij direct op de eerste dag onderuit was gegaan. De Honda-coureur wist toen nog niet wat er allemaal daarna nog met hem zou gaan gebeuren…‘Dit had ik echt nodig. En ik heb mijn dochtertje een trofee uit Indonesië beloofd.’ Miguel Oliveira (KTM), die na een moeilijke periode heel blij met zijn vierde MotoGP-zege was.‘Dit resultaat is heel belangrijk en geeft me veel zelfvertrouwen.’ Wereldkampioen Fabio Quartararo (Yamaha) na zijn tweede plaats.‘Het heeft net iets te lang geduurd, voordat ik voldoende vertrouwen in de omstandigheden had.’ Johann Zarco, die als beste Ducati-coureur derde werd.‘Dit was misschien wel een van mijn grootste valpartijen ooit.’ Marc Márquez (Honda) na zijn immense highsider in de warm up.
Voorspelling Marien
Iedereen die er de WK-stand op pagina 81 al bij gepakt heeft, weet dat deze voorspel-rubriek op dit moment volstrekt kansloos is. Natuurlijk kan ik nu heel interessant een naam gaan roepen, in de hoop dat ik na Argentinië kan zeggen ‘zie je wel, ik wist het gewoon’. Maar ik weet het niet. Niemand weet het! Daarom roep ik nu Jack Miller, als terugbetaling voor 2018, want de geschiedenis ligt gelukkig een stuk vaster.
Tot nu toe had Somkiat Chantra als coureur nog nooit echt de aandacht op zich weten te vestigen. Wel deed de 23-jarige Thai dat met zijn immer vrolijke lach. Zijn beste GP-resultaat was tot nu toe een vijfde plaats. In Qatar was hij tijdens de training hard ten val was gekomen en moest aan zijn rechterpink worden geopereerd. Ondanks dat kon hij in Indonesië aan de start verschijnen. En hoe!
Want tot veler verrassing sloot de Chantra zijn vijftigste Moto2-start af met een totaal onverwachte zege, de eerste voor een coureur uit Thailand. Dit succes verbaasde niet alleen de coureur zelf, maar ook de leden van het Idemitsu Honda Team Asia, onder leiding van voormalige GP-coureur Hiroshi Aoyma (250cc-wereldkampioen in 2009). Dit team is speciaal in het leven geroepen om Aziatische rijders een kans in de GP’s te geven. Achter Chantra werden Celestino Vietti en Aron Canet in de, op verzoek van Dunlop vanwege de veiligheid van 25 tot 16 ronden ingekorte, race tweede en derde.
Na zich knap als vijfde te hebben gekwalificeerd draaide deze juist voor Bo Bendsneyder o zo belangrijke Grand Prix uit op een teleurstelling. Mede door zijn Indonesische roots vond de Nederlander onderdak bij het Spaanse SAG Team, dat net zoals het circuit het Indonesische Pertamina olie- en gasstaatsconcern als hoofdsponsor heeft. Jammer genoeg verknalde Bendsneyder zijn start. Bovendien raakte hij in de eerste ronde naast de baan. Als vijftiende pakte de Rotterdammer nog wel het laatste WK-puntjes op ruim twintig seconden van winnaar Chantra, maar dat was voor hem een schrale troost. Daarentegen deed GP-debutant Zonta van den Goorbergh het juist heel goed. Hij finishte als 23e namelijk op een kleine 32 seconden van de winnaar. Minder fortuinlijk was de tweede rijder van RW Racing GP. Bij een val in de training brak Barry Baltus zijn rechterpols. Daardoor moest de jonge Belg de race aan zich voorbij laten gaan.
Uitslag Moto2 Indonesië
1. Somkiat Chantra (THAI), Kalex; 2. Celestino Vietti (I), Kalex; 3. Aron Canet (E), Kalex; 4. Sam Lowes (GB), Kalex; 5. Aaugusto Fernandez (E), Kalex; 15. Bo Bendsneyder (NL), Kalex; 23. Zonta van den Goorbergh (NL), Kalex.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
