Hoewel crashes horen bij de motorsport, zien we ze liever niet. Een ander verhaal zijn bijna-crashes die dankzij een geweldige redding bijna-crashes blijven. Hoe dan?
Ten Kate Racing, de motorrace-feniks uit Nieuwleusen
Dat Ten Kate Honda alweer heel vreemd klinkt, is het allerbeste bewijs dat dingen heel snel kunnen veranderen. Nog maar drie jaar geleden liepen Ronald ten Kate en Kervin Bos driftig op de EICMA in Milaan rond om uiteindelijk ietwat onwennig aan te schuiven bij uitgerekend de fabrikant waartegen ze op circuits jarenlang bikkelharde duels uitvochten. Yamaha! Ook nog eens met afstand dé grootste concurrent van Honda… Maar na de successen in het WK Superbike en zeker dit jaar in het WK Supersport, werd met de recente opening van de Ten Kate GYTR Pro Shop het laatste Yamaha-puzzelstukje gelegd in Nieuwleusen. Of beter gezegd: puzzelstuk, want een feniks herrijst uiteraard nooit zomaar.
Het had één groot feest moeten worden, de opening van de nieuwe Ten Kate GYTR Pro Shop samen met de viering van de eerste Yamaha-titel in het WK Supersport van Ten Kate Racing. De uitleg waarom het niet doorging, gaan we jullie lekker besparen (wie ellende wil, surft maar naar nu.nl of kijkt naar het Achtuurjournaal). Wij focussen ons liever op het positieve en dan kom je tegenwoordig al snel uit in Nieuwleusen. Kenners weten dan direct dat we het gaan hebben over een van Nederlands meest succesvolle raceteams ooit, Ten Kate Racing. Dankzij de successen van het team van Gerrit en Ronald kwam er jaren geleden steeds meer vraag van zowel rijders als teams of Ten Kate ook voor hen blokken kon prepareren. Vanuit deze vraag ontstond uiteindelijk Ten Kate Racing Products. In de schaduw van het raceteam is inmiddels ook deze afdeling volledig omgebouwd en klaar voor de toekomst, aldus Rutger Belt. Tegenwoordig is Rutger manager van Ten Kate Racing Products maar daarvoor lange tijd een van de succesfactoren in de Ten Kate-dominantie van het WK Supersport.
Voor ons voelt de opening van de GYTR Pro Shop als het laatste puzzelstukje in de grote Yamaha-puzzel, die jullie een aantal jaren geleden begonnen zijn te leggen. Klopt dat?
Rutger: ‘Noem het maar een puzzelstuk. Yamaha was vanaf de eerste gesprekken niet alleen geïnteresseerd in het raceteam, maar zeker ook in de manier hoe wij het Racing Products-gedeelte hadden opgebouwd. Het is namelijk precies hoe ze de invulling van GYTR Pro Shops voor zich zien. Het opstarten van het raceteam was uiteraard prioriteit 1, maar al snel zijn we ook begonnen om Racing Products om te bouwen.’
De infrastructuur stond er al, dus vanwaar dan toch een puzzelstuk en geen stukje?
‘Omdat er ongelooflijk veel bij kwam, en ook wel komt, kijken. Niet alleen in assortiment en inrichting, maar bijvoorbeeld ook als het gaat om het opdoen van de specifieke kennis over Yamaha. Daarnaast besloten we om ons gedeelte te verplaatsen naar de achterkant van de zaak, bij het raceteam. Het achterste gedeelte is nu dus volledig Yamaha, de voorkant Honda. Het is daardoor zowel intern als naar buiten toe veel duidelijker hoe wij werken. Alles uit elkaar trekken, bleek een enorme operatie te zijn. En een enorm belangrijke, want je bent wat je uitstraalt en als het gaat om uitstraling hebben we met deze fantastisch nieuw ingerichte GYTR Pro Shop een enorme stap gezet!’
Met Honda hebben jullie jarenlang keihard succesvol gewerkt om uiteindelijk een begrip te worden in de racewereld. Hoe is dat nu met Yamaha?
‘Dat opbouwen ging sneller dan we verwacht hadden. Je eigen visie speelt hierbij een enorm belangrijke rol. Maar ook de duidelijke visie die Yamaha heeft met het opzetten van de GYTR Pro Shop als gespecialiseerde dealers.’
Ten Kate Racing presenteert legendarische kleurstelling voor Assen
Een wereldtitel helpt denk ik daarbij ook wel een beetje.
‘En of! Het gaat er uiteindelijk ook om hoe het publiek je ziet. We hebben de afgelopen jaren samen keihard gewerkt en veel geïnvesteerd om succes te boeken in het WK Superbike en WK Supersport. Sportief succes is voor ons altijd het belangrijkste uithangbord geweest. Zo hebben wij in het verleden ook altijd gewerkt en dat hopen we natuurlijk te blijven doen met Yamaha.’
Yamaha heeft een volledig andere racefilosofie dan Honda. Dat moet ook helpen.
‘Yamaha is inderdaad erg actief met het complete sportsegment vanaf de R125 Cup tot aan de R1M, van jeugdopleiding tot WK Superbike en MotoGP, waar andere merken toch wat conservatiever zijn. Dit sluit natuurlijk naadloos aan bij onze visie en werkwijze; op het circuit laten zien dat de expertise en kwaliteit aanwezig is om succesvol te zijn en dit als promotie.’
Dat Yamaha de R6 nieuw blijft leveren voor op circuit, komt jullie dan bepaald niet slecht uit.
‘Nee, zeker niet. Yamaha heeft goed gezien dat daar een markt ligt en die kans ook gegrepen, waar andere merken juist besloten er helemaal mee te stoppen omdat de verkoop van straatmodellen al jaren terug loopt. Voor volgend jaar levert Yamaha zelfs twee versies van de R6 (zie kader, MC).’
Het klinkt alsof jullie nu een gezonder bedrijf zijn dan in de periode met Honda.
‘Het is vooral anders. In het verleden hebben we altijd veel zelf uitgevogeld. Met Yamaha hebben we de back-up van een fabrikant die heel actief meedenkt en zelfs actief raceonderdelen ontwikkelt. Dat is natuurlijk echt een enorm verschil. Wij ervaren dit vooral als erg positief, al was het soms even wennen dat er ook nog anderen een mening hebben.’
Drie jaar geleden had je dit niet durven dromen. Toch?
‘Helemaal niet! Er is in hele korte tijd echt gigantisch veel gebeurd. Zoveel dat we daar soms echt even bij moeten stilstaan als we onszelf verwijten dat het allemaal nog niet snel genoeg gaat.’
Jullie staan bovendien in een mooi rijtje Pro Shops, met onder andere Crescent Yamaha en Yamaha Austria Racing Team (YART). Dan heb je het met Crescent over de top van het WK Superbike, YART top WK Endurance en met jullie top WK Supersport. Drie kampioenschappen die voor Yamaha – naast MotoGP en MXGP – zeer belangrijk zijn.
‘Ja, inderdaad. Heel bijzonder en ik denk niet toevallig. Dat wij bovendien Noord-Europa perfect kunnen bedienen, werkt niet tegen. Dus ja, we zien de toekomst wat dat betreft vol vertrouwen en vol enthousiasme tegemoet. We hebben bovendien nog heel veel plannen, al willen we eerst de volledige transitie afronden. Daarna is het vol gas verder met Yamaha. Ja, had mij dat drie jaar geleden gezegd…’
WAUW! Dit is wat ze bedoelen met GYTR
Zie hier de 2022-Yamaha R6 GYTR, misschien wel de meest luxe R6 ooit, uiteraard volledig uitgerust met GYTR-onderdelen (waarbij GYTR staat voor Genuine Yamaha Technology Racing). Denk daarbij aan een programmeerbare Superstock-ECU met een racekabelboom en een kabelinterface. Het lichtgewicht, prestatie verhogende, titanium Akrapovic-race-uitlaatsysteem produceert ongeveer 100 dB, of minder als het moet. Ook zijn er blokkeringsplaten voor het luchtinlaatsysteem (AIS) aangebracht, waardoor verschillende slangen en bussen kunnen worden verwijderd. De motorfiets is uitgerust met racetandwielen en een speciale 520-ketting, evenals roestvrijstalen remleidingen. De R6 GYTR wordt geleverd met een lichtgewicht primer met een witte carbon versterkte glasvezelkap. Zo kunnen coureurs en teams hun gewenste racekleuren en logo’s aanbrengen. Andere door FIM vereiste onderdelen zijn ook inbegrepen, zoals de voorremhendelbeschermer en de achtertandwielbeschermer. Binnen de GYTR-reeks kun je je daarnaast nog veel verder uitleven op de meest waanzinnige accessoires. Levering van de R6 GYTR begint al vanaf januari 2022 en ook hier kunnen prijzen per regio variëren.
Er komt volgend jaar overigens ook een R6 RACE, een machine die gericht is op circuitdagen waarbij Yamaha alle items zoals de koplamp, spiegels, kentekenplaathouder alvast voor je verwijderd heeft. Scheelt weer een volle zolder met onbruikbare spullen. Je kunt de 2022-Yamaha YZF-R6 in elke kleur krijgen die je wilt, zolang het maar zwart is. En je kunt maar beter ook van goudkleurige vorkpoten houden. Levering start vanaf begin februari 2022.
Alpinestars presenteert de nieuwe generatie Tech-Air airbags
We beginnen met de Tech-Air 10. Vijf jaar technologische innovatie en productontwikkeling, ontworpen om alle soorten motorrijders te beschermen, ontwikkeld in de MotoGP. De Tech-Air 10 is het slanke, op zichzelf staande draagbare airbagsysteem dat bescherming biedt op de weg en op het circuit door de schouders, borst, buitenste rug en heupen te bedekken. Je draagt het onder elk Alpinestars Tech-Air Ready pak of lederen pak dat minstens 4 cm ruimte heeft op de borst en 2 cm rond de omtrek van de heupen van de rijder om de airbag te laten opblazen in geval van een crash.
Tech-Air 3
Tech-Air 3 is het Alpinestars Airbag-systeem dat over de jas wordt gedragen en voornamelijk is ontworpen voor alledaags straatgebruik. Dankzij het praktische ontwerp kan de Tech-Air 3 in alle weersomstandigheden worden gedragen. Dankzij de lichte, opvouwbare constructie kan-ie makkelijk in een rugzak of scooterzadel worden opgeborgen wanneer je ‘m niet gebruikt. Het Tech-Air 3 airbagsysteem is verkrijgbaar in een mannen- en een vrouwenversie, dat een specifieke pasvorm heeft.
Tech-Air Off-Road V2
De Tech-Air Off-Road V2 biedt bescherming tijdens offroad-ritten. Het werd ontwikkeld en gebruikt in de meest slopende omstandigheden van de laatste drie Dakar-races. De Tech-Air OFF-ROAD V2 verschijnt in de loop van 2022.
REC Watches: uurwerken met onderdelen van bijzondere motorfietsen
Horloges en motorfietsen: op de een of andere manier weten die elkaar ltijd weer te vinden. Zo’n klinkend klokje loopt natuurlijk als een hitech motorblok. Deze band tussen high-end uurwerken en tweewielers wordt naar een hoger niveau getild door de Deense vrienden Jonathan Kamstrup & Christian Mygh, de oprichters van REC Watches.
Het duo, dat in 2014 aan de slag ging, heeft het tot hun missie gemaakt om op zoek te gaan naar de meest iconische voertuigen op twee of vier wielen en het verhaal van elk van hen levend te houden door een klein stukje ervan in de wijzerplaat van het horloge te bewaren.
Voordat we in de fijne kneepjes van het proces duiken, is de mantra achter de fabricage met het merk Recover, Recycle, and Reclaim – of gewoon REC. In deze drieledige benadering gaat het team van REC op zoek naar de meest bijzondere motorfietsen en auto’s, hergebruikt een aantal van de interne onderdelen en gebruikt deze om limited edition-uurwerken te maken.
Het element van het horloge dat de hergebruikte onderdelen bevat, is te zien rond het midden van de wijzerplaat. Door het recycleproces van het materiaal krijgt elk uurwerk een uniek patina en zijn geen twee horloges hetzelfde.
TTT Collection
De TTT Collection is een serie van twee horloges met de gerecyclede interne onderdelen van twee zeer speciale Triumph-motorfietsen. Elk uurwerk in deze heeft een Zwitsers Sellita Caliber SW200-1 S B uurwerk. Het mechanisme kan automatisch of handmatig worden opgewonden, het heeft 26 juwelen en 41 uur gangreserve. De kwaliteit van het uurwerk maakt een nauwkeurigheid van ±15 seconden per dag mogelijk.
REC Watches: The Great Escape TTT
De eerste is The Great Escape TTT, een horloge dat elementen bevat van een van de beroemdste motoren uit de filmgeschiedenis – de Triumph TR6 Trophy. Ja, die van Steve McQueen in The Great Escape. De TR6 Trophy, de ultieme schuurvondst, werd na een sluimerig bestaan van 40 jaar gerestaureerd door Triumph-expert Dick Shepherd. Tijdens het restauratieproces is een groot deel van de originele motorfiets bewaard gebleven en The Great Escape TTT is voorzien van de gerecyclede drijfstangen en koppelingsplaten van de iconische machine. Een andere knipoog naar de TR6 Trophy is de inscriptie ‘WH-13371’ op de wijzerplaat. Fans van de film zullen de inscriptie herkennen als het kenteken van de motorfiets in de film. De Great Escape TTT heeft ook een innovatieve roterende kast die schakelt tussen de ‘Ride’ en ‘Dress’ modus. In de ‘Ride’-modus wordt de wijzerplaat 30° gedraaid, zodat de 12-uursmarkering in één oogopslag beter zichtbaar is.
REC Watches: Icon 1000 TTT
Het tweede horloge is de Icon 1000 TTT, waarvan de gerecyclede statorafdekking van de Icon 1000 Speedmaster deel uitmaakt van de constructie. Die motorfiets was een eerbetoon aan de hoogtijdagen van de dragracerij. In de jaren zestig domineerde Triumph deze tak van sport in e USA. Net als de Great Escape TTT, heeft ook de Icon 1000 TTT de ‘Ride’ en ‘Dress’ wijzerplaat, zodat je het horloge beter kan aflezen terwijl je op de motor zit.
Geluidoverlast? Frankrijk installeert geluidscamera’s
Frankrijk gaat door met het installeren van geluidscamera’s waarmee het lawaai van motorfietsen kan worden gedetecteerd. Deze apparatuur kan, indien het geluid excessief is, de overtreder beboeten. Nu is het de beurt aan de Haute Vallée de Chevreuse. Maar andere steden en regio’s zullen spoedig volgen. Een experiment noemen ze het vooralsnog, maar de boetes liggen klaar.
Na de eerste detectoren die in 2019 in de buurt van Parijs zijn geplaatst, gaat Frankrijk verder met de installatie van nieuwe geluidscamera’s in de Haute Vallée de Chevreuse. Dat is een bochtenparadijs zuidwestelijk van Parijs, dat elk jaar door duizenden motorrijders wordt bezocht. De oorlog is niet verklaard tegen gezagsgetrouwe motorrijders, maar aftermarket-uitlaatfans die zich schuldig maken aan het irriteren van de lokale bevolking kunnen rekenen op een prent.
Maar voorlopig gaat het om een experiment: voertuigen die de toegestane decibels overschrijden, worden weliswaar automatisch gedetecteerd, zoals reeds het geval is op de 17 kruispunten op de weg naar Saint-Forget, maar overtreders worden niet beboet. Een kwestie van tijd? Waarschijnlijk wel, aangezien de nieuwe geluidscamera’s in de Haute Vallée de Chevreuse spoedig zullen worden gevolgd door meer installaties in Parijs, Bron, Nice, Rueil-Malmaison, Toulouse, Villeneuve le Roi en Saint-Forget.
Waarom we ‘Te luid Geluid Is Uit’ bloedserieus moeten nemen
Er moeten nog twee fundamentele vragen worden beantwoord : enerzijds de reële nauwkeurigheid van de toestellen (bijvoorbeeld of ze perfect in staat zijn geluiden van verschillende voertuigen die tegelijkertijd langskomen te onderscheiden) en anderzijds de geluidsgrenzen waarboven sancties worden opgelegd.
En in Nederland? Voor het ogenblik is er niets in die zin gepland. Wel liep er in 2020 in Rotterdam een proef met een ‘geluidscamera’. Aanwonenden van de Kruiskade waren er enthousiast over. Dus zal het wel niet lang duren voor we opnieuw horen over de geluidscamera.
Aankoopadvies Yamaha XSR 700
De Yamaha XSR700 rolt sinds 2016 zo soepel door het land als een deostick onder je oksels. Is de retro-MT ook tweedehands nog okselfris?
Aan geboortebeperking doen ze bij Yamaha niet. Moto Cage, Tracer 700 en GT, Ténéré 700 en Rally – de MT-07-familie vermenigvuldigt zich gestaag. Het einde is nog niet in zicht. De fraaiste interpretatie van het in 2014 geïntroduceerde basismodel is de XSR700. Een handelbare, wendbare motor, die in 2016 uit de schaduw van de technisch ogende MT-07 trad en die als neo-retro-fiets hele frisse accenten toont. Dat alles met heel weinig nieuwe onderdelen, want de techniek en het rijwielgedeelte stammen rechtstreeks van de MT-07. Een ander zadel, een vlakkere kont, een achterlicht en koplampunit in old-school-look van de jaren zestig, een ronde teller ter grootte van een ui, daarbij een paar nieuwe zijkappen; de omkleedpartij had niet veel meer om het lijf dan dat. Voor hipsters met grijze baarden – zeker met een noppenverleden – is de in 2019 verschenen Xtribute-variant wellicht emotioneel nog interessanter. Die doet met zijn goudkleurige velgen, een stuur in motorcross-stijl, harmonica-rubbers op de voorvork, offroad-voetsteunen en bijpassende graphics op de tank helemaal denken aan de legendarische XT500 van 1981.
Wat betreft de aandrijving kon Yamaha zich aan de fameuze crossplane-motor in de XSR natuurlijk geen buil vallen. De 75 pk sterke tweecilinder-in-lijnmotor is een bullig, fraai lopend pretblok, dat pittige prestaties levert. Hij draait gretig tot aan de toerenbegrenzer door, maar kan ook lekker op lage toeren voortsukkelen. Een hele brede powerband dus, die zich zowel in de spitsdrukte van alledag als op een stevige rit over de buitenwegen van de goede kant laat zien.
Retro-Modus
De XSR700 begeleidt zijn rijder in alle comfort. Smalle taille, goed aansluitend kniegedeelte, een breed stuur en een lange buddyseat verheffen de zithouding tot een comfortzone. Voor solorijders prima, voor verliefden wat minder, want de wederhelft zal het zeker geen tankvulling lang uithouden op het noodzitje. Met een wat mager laadvermogen van 167 kilo is de maatstaf voor duogebruik toch al behoorlijk laag gelegd.
Bij het op comfort gerichte rijwielgedeelte mag de rijder zich wederom op het genetisch materiaal van de MT verheugen. De XSR kan – mits voorzien van de juiste banden – behoorlijk sportief door de bochten worden gejaagd. Wordt het asfalt echter hobbelig, dan kun je beter terug in de mentale retro-modus. Gemiddeld genomen rijdt hij het beste met een flink opgeschroefde achterveer. De ABS-remmen leveren goede vertragingswaarden, waarbij je aan de voorzijde wel flink in het hendel knijpen moet voordat de vierzuigerklauwen echt de tanden in de remschijf zetten.
Robuust
Dat de CP2-motor van deze bouwserie robuust en betrouwbaar is, dat is wijd en zijd bekend. Desondanks is het verstandig om de routinecontroles – motor en koelsysteem op mogelijke lekkages controleren, de radiateur op steenslagschade checken – niet over te slaan. Bij exemplaren met een hele lage kilometerstand checken of er in plaats van de reguliere inspecties in elk geval wel jaarlijks olie is ververst.
De twee terugroepacties – slecht geïsoleerde hoofdstroomkabel (bouwjaar 2016), foute schroeven/bussen op het kettingscherm (2016-2018) – moeten uitgevoerd zijn. Daarnaast controleren: toestand van de slijtagedelen en de remmen (slijtagebeeld remschijven, slingering), uitlaatbochten op eventuele deuken, stuur/handvatten op valsporen, achteraf gemonteerde accessoires als een kentekenplaathouder, uitlaat, stuur of knipperlichten op goedkeuringstekens.
Tip van de Motor.NL occasion-expert
Zijn Yamaha XSR700-rijders zo in-en-in tevreden met hun motor, dat ze het stuur niet eens los kunnen laten? Goed mogelijk. Er lijken namelijk verdacht weinig occasions beschikbaar te zijn. Het kan natuurlijk ook zijn, dat de afvalligen hun retro-rijwiel al in het voorjaar verkopen konden. Goed voor de kopers. Wie nu pas op het idee komt, heeft uithoudingsvermogen nodig.
Tweedehandsprijzen
Het aanbod is momenteel goed te overzien en dekt alle bouwjaren af. Ongeveer veertig procent wordt door particulieren aangeboden, de rest door handelaren, waarbij demo’s uit 2020 het hoofdbestanddeel vormen. De prijzen beginnen bij ongeveer € 5.900,- (bouwjaar 2017, met 13.000 km); de bovengrens ligt voor het basismodel op € 7.600,- voor demo’s uit 2020 – dichtbij de nieuwprijs van toen –, maar ook voor particuliere occasions met veel accessoires en een lage kilometerstand.
De Xtribute is zeldzaam en komt praktisch alleen voor in bouwjaar 2020 bij handelaren. Prijsrange: van € 7.900,- als demo met 3.000 km op de klok tot € 8.500,- voor een motor bij een particulier met Akrapovic-uitlaat en verdere accessoires. Algemeen: exemplaren met duidelijk meer dan 15.000 kilometer op de teller zijn een hoge uitzondering.
Modelupdates
2016
Introductie Yamaha XSR700: rijwielgedeelte en motor van MT-07 overgenomen, motor nu Euro 4, 75 pk. Aangeschroefd achtersubframe. Kleuren: Garage Metal (zilvergrijs), groen.
Prijs: € 8.499,-
2017
Kleuren: Garage Metal, zwart.
Prijs: € 8.999,-
2018
Kleuren: rood, Garage Metal, zwart.
Prijs: € 8.999,-
2019
Nieuwe variant Xtribute met referentie naar de XT500. Onderscheidt zich van het basismodel in zilveren tankflanken, goudkleurige velgen, witte spatborden, oranje knipperlichten, conisch gevormd stuur in offroadstijl, offroad-voetsteunen, vlak zadel, harmonica-rubbers op voorvork, voorvork, dashboard en radiateurcovers zwart. Optioneel: hooggeplaatste Akrapovic-uitlaatdemper (twee-in-een). Kleuren basis: zwart, rood, zwart-geel.
Prijs: € 8.999,-; XTribute € 9.999,-
2020
Kleuren: wit (basis), zwart.
Prijs: € 8.999,-; XTribute € 9.999,-
2021
Kleuren: rood-wit, zwart, zwart-zilver (Xtribute).
Prijs: € 8.999,-; XTribute € 9.999,-
Alternatieven
Ducati Scrambler Icon
De Italiaanse bijdrage aan de retro-mode is niet alleen optisch een voltreffer. Dit compacte pretpakket gaat stevig van kiet, laat zich graag op een oor leggen en slaat ook dwars door het terrein een goede figuur.
+ opgewekt motorkarakter
+ goede stuureigenschappen
+ felle remmen
– dure beurten
Tweedehandsprijzen
Op dit moment een zeer beperkt aanbod, meer bij handelaren dan bij particulieren. Bouwjaren 2015-2016 vanaf € 6.200,- (10.000 tot 15.000 km). Bouwjaren 2017-2019: € 6.900,- tot € 7.900,-. Demo’s uit 2019-2021 vanaf € 8.000,-.
Kawasaki W800
Deze Kawasaki is met zijn koningsas een lust voor het oog. Deze neoklassieker surft graag relaxed over de buitenwegen. 2011-2016 zonder ABS, de nieuwe serie vanaf 2019 (Euro 4/5) heeft ABS.
+ zuinige motor
+ goede wendbaarheid
+ comfortabel rijwielgedeelte
– zwakke remmen
Tweedehandsprijzen
Solide keuze, tachtig procent bij handelaren (veel ‘op kenteken gezet’ in 2020). Bouwjaren zonder ABS (2011-2016) € 5.600,- (rond 20 000 km) tot € 7.800,- (omgebouwd). Bouwjaren 2019/2020: € 7.400,- tot € 8.800,-.
Moto Guzzi V7
Rauwe charme, nostalgisch uiterlijk, bijzondere V2. De V7-serie met 744 cc (2008-2020) biedt met modellen als de Stone, Special en Scrambler of Racer voor elke retro-fan een passende oplossing.
+ emotionele motor
+ gemakkelijke stuureigenschappen
+ ontspannen zitpositie
– tot 2014 zonder ABS
Tweedehandsprijzen
Veel keuze, meer bij particulier dan bij handelaar. Vroege Classic/Special/Stone € 3.900,- tot € 5.900,- (12.000 tot 40.000 km). Stone/Special/Racer/Rough met ABS (vanaf 2015) € 5.500,- tot € 8.300,-.
Triumph Bonneville 865/899
Geraffineerd ontworpen neoklassieker, die door Triumph al vroeg werd ontwikkeld. De 865-versie kwam in 2005, vanaf 2009 met injectie. ABS kwam pas op de 899-versie (met slechts 55 pk) van 2017.
+ authentiek uiterlijk
+ soepel motorblok
+ sterke remmen
– tot 2015 zonder ABS
Tweedehandsprijzen
Beperkt aanbod, diverse typen, particulier/handelaar ongeveer gelijk verdeeld. Vroege modellen met carburateur duurder (vanaf € 6.700,-) dan T100 of SE met inspuiting (vanaf € 5.800,-). 899-model: € 6.700,- tot € 8.800,-.
Kawasaki viert 50 jaar Z met 4 nieuwe Limited Edition
Dat een modelreeks 50 jaar aansprekend is in de motormarkt is uniek. De Kawasaki Z is door de jaren heen alleen maar sterker geworden. Om 50 jaar Z te vieren introduceert Kawasaki voor 2022 vier gelimiteerde 50th Anniversary modellen. Deze hebben sterke verwijzingen naar het roemrijke verleden waarbij liefhebbers hun hart kunnen ophalen.
Z900 50th Anniversary
De Sugomi styling van deZ900 50th Anniversary is gehuld in de kleur ‘Firecracker Red’. De kleurstelling is gebaseerd op die van de Z1100GP, de luchtgekoelde Z uit de jaren 80, en is een kenmerkende kleur voor Kawasaki modellen uit dat tijdperk. Verder is er de goudgekleurde voorvork, het glanzend zwart afgelakte frame, speciale zadels en is de Z900 voorzien van speciale Anniversary logo’s.
Z650 50th Anniversary
Als 50th Anniversary Edition is ook de Z650 voorzien van de hoogwaardige rode lak, welke speciaal gemaakt wordt voor deze modellen. Donkerblauwe en zilveren striping wordt aangevuld met in goud uitgevoerde Z-emblemen, net als de Z modellen van weleer. Met de rode wielen, speciale lederen zadels en jubileum-logo op het voorspatbord is de Z650 50th Anniversary Edition een zeer bijzondere verschijning.
Z900RS 50th Anniversary
Met de Z900RS 50th Anniversary wordt de perfecte combinatie tussen het heden en het verleden nog verder gesterkt. De Candy Diamond Brown-kleur versterkt samen met het Fireball-patroon de schoonheid van dit model. Door de lak aan te brengen in meerdere lagen ontstaat er een diepe en glanzende laklaag. Als aanvulling hierop is er het glanzend zwarte frame, gouden wielen, grabrail en is er een speciaal zadel. Om het plaatje compleet te maken is het model rondom voorzien van Z50th Anniversary en Double Overhead Camshaft (DOHC)-emblemen.
Z650RS 50th Anniversary
De 50th Anniversary Edition is net als de Z900RS voorzien van de diepe Candy Diamond Brown lak met Fireball graphics, gouden wielen, speciaal zadel, grabrail en DOHC-logo’s.
Prijzen en beschikbaarheid
De Z50th Anniversary modellen zijn vanaf heden te bestellen bij de Kawasaki dealers en worden in het voorjaar van 2022 geleverd.
- Z900 50th Anniversary Firecracker Red € 11.299,-
- Z650 50th Anniversary Firecracker Red € 8.399,-
- Z900RS 50th Anniversary Candy Diamond Brown € 13.899,-
- Z650RS 50th Anniversary Candy Diamond Brown € 9.399,-
Alle Anniversary modellen worden geleverd met een exclusief boekwerk genaamd ‘Z Chronicles’. Het staat vol met informatie, specificaties en hoge kwaliteit kleurenfoto’s van alle legendarische Z-modellen van 1972 tot 2022. Het boek is niet apart te krijgen en is net als de modellen zelf zeer exclusief.
Kawasaki breidt Versys 1000 line-up uit: standaard model
Het aanbod Kawasaki Versys 1000-modellen wordt voor het nieuwe seizoen compleet gemaakt door de toevoeging van het ‘Standaard’ model. Hiermee wordt de instapprijs van de Versys 1000 serie aanzienlijk naar beneden bijgesteld. De nieuwe Versys 1000 ‘Standaard’ kan geheel naar eigen wens worden aangekleed. Met accessoires die passen bij de voorkeuren van de rijder. Bijvoorbeeld met een quickshifter/blipper, een hoger windscherm, verwarmde handvatten en verschillende bagage-opties.
Alle Kawasaki Versys 1000-modellen hebben een krachtige en soepele 1043cc-vier-in-lijn motorblok. Met de koppelrijke motor van 120 pk kun je lange dagen aaneen en honderden kilometers moeiteloos rijden. En de motor is schakellui. Want met een koppel van 102 Nm bij 7.500 tpm heeft hij altijd voldoende trekkracht om in hogere versnellingen te blijven rijden.
Kawasaki Versys Standaard: Ergonomie
Het ergonomische pakket van de Kawasaki Versys 1000 ‘standaard’ is praktisch en goed doordacht. Het grote, in hoogte verstelbare windscherm biedt bescherming tegen weer en wind. De comfortabele zitpositie – voor zowel rijder als passagier – belooft voldoende comfort. Het lage zwaartepunt en het brede stuur van de motor zorgen voor een gemakkelijk te hanteren rijgedrag. De zitpositie is rechtop, de kniehoek niet te scherp en het zadel comfortabel. De Versys 1000 ‘Standaard’ beschikt over cruise control.
De lange veerwegen van de Versys zijn ook comfortabel. En door de 17-inch wielen kom je in het bochtenwerk goed voor de dag. Doordat Kawasaki de focus legt op straatgebruik, in plaats van een compromis tussen off- en onroad gebruik, kun je de Versys 1000 makkelijk hanteren. Het antiblokkeerremsysteem ‘KIBS’ met krachtige radiaal gemonteerde monobloc-remklauwen vóór zorgt extra voor veiligheid.
Om de langeafstandsaspiraties te benadrukken zijn er drie accessoire pakketten beschikbaar voor de Versys 1000:
- Tourer: Monokey zijkoffers met luxe binnentassen
- Tourer Plus: Monokey zijkoffers met luxe binnentassen, LED-mistlampen, GPS steun en Framesliders
- Grand Tourer: Monokey zijkoffers met luxe binnentassen, LED-mistlampen, GPS steun, Frame sliders, Topkoffer 47 liter met rugsteun en luxe binnentas
Prijs en beschikbaarheid
De Versys 1000 is vanaf einde januari beschikbaar bij de Kawasaki dealer in de kleur Candy Lime Green voor de prijs van €13.899,-.
Kijk voor meer informatie of een dealer bij u in de buurt op www.kawasaki.nl.
Winnaars Motor.NL ballenbakactie bekend!
Ducati Zaltbommel gaf de donkere decembermaand weer kleur met RED December. Tijdens deze themamaand ademde de showroom van de Ducati Flagship Store niet alleen het ultieme kerstgevoel uit, maar werd er ook iedere week flink uitgepakt met een uitgebreide modellen line-up, gave specials en dikke kortingen. Onze Motor.NL ballenbak was de hele maand aanwezig, waar je mee kon doen voor te gekke prijzen.
In totaal zaten dit keer 1.505 ballen in de ballenbak. De winnaars zijn bekend!
3e prijs
Ducati Cap
Winnaar: Stefan van Vugt
2e prijs
Ducati Cabin Trolley
Winnaar: Joeri Slots
1e prijs
Weekend motorverhuur t.w.v. € 325,-
Winnaar: Romke Gabe Draaijer
Winnaars, van harte gefeliciteerd! Zit je naam hierbij, neem dan even contact op met Ducati Zaltbommel, zodat jullie de prijzen in ontvangst kunnen nemen.
Met dank aan Ducati Zaltbommel.
Welk motortype past het best bij mij?
Is motorrijden een hobby voor je of je dagelijkse vervoer? Is snelheid helemaal jouw ding of ben je meer van het rustige toeren? Rijd je graag in de bergen of is de stad meer jouw speelveld? Er zijn veel typen motoren en niet iedere motor leent zich voor wat jij ermee wilt doen. Soms zijn er motoren die alles kunnen, maar er zijn ook motoren die voor één specifiek doel gemaakt zijn. Kortom, welke motor past bij mij?
Vraag een motorrijder waarom hij rijdt en vaak zal het antwoord zijn: ‘om de beleving en het gevoel van vrijheid’. Natuurlijk telt dat mee, maar er zijn nog veel meer redenen. Een goed voorbeeld daarvan is het omzeilen van files, maar ook de wendbaarheid in de stad of het (bijna) overal kunnen parkeren zonder te betalen. Wat de reden ook is, een motorfiets is gewoon gaaf. De looks en de lifestyle is daarom voor veel mensen een reden om te gaan motorrijden.
Welke motor kies ik?
Maar goed, dan ben je in het bezit van een motorrijbewijs en dan moet je een keuze maken welke motor het beste past bij jouw smaak en wensen en wat je ermee wilt gaan doen. Maar waar begin je? Dat laatste is het belangrijkste, wat wil je met de motor gaan doen? Ga je iedere dag door weer en wind op de motor naar je werk, dan is het verstandig om een motorfiets te kiezen met een rechte zitpositie met opties als handvatverwarming en een windscherm. Maar ook de bouwkwaliteit en betrouwbaarheid gaan dan een rol spelen evenals de onderhoudsintervallen.
Ben je van plan om veel in de stad rijden, waarbij je regelmatig op en af moet stappen van afspraak naar afspraak, dan is het verstandig om een lichte motorfiets te zoeken met een hoge wendbaarheid. Houd je van snelheid, slingerwegen met mooie bochten en af en toe een dagje circuit rijden, dan past een supersport meer in jouw straatje. Hoe dan ook, voor ieder doel is een geschikte motor te vinden.
Zitpositie
De zitpositie en de zithouding op een motor zijn de belangrijkste factoren waarom een motor goed bij je past of niet. Op een sportieve motor heeft de rijder vaak een voorovergebogen houding, waardoor je gestroomlijnder bent en minder last hebt van de wind. Op de snelweg is een licht voorovergebogen houding het meest comfortabel, omdat je dan op de wind kan ‘leunen’. Heb je voldoende kuipwerk om de wind tegen te houden, dan is een rechtere zitpositie het meest comfortabel. Bij een chopper of cruiser zit je juist wat meer achterover met je benen naar voren. Een motor kopen begint bij te achterhalen wat je fijn vindt bij een motor. Maak dus proefritten op verschillende motoren om daar achter te komen. Want misschien is de motor die jij op het oog hebt, helemaal niet fijn voor wat je ermee wilt doen.
Type motoren
Een echte alleskunner is de allroad. Dit is een motorfiets waarop je de hele dag kunt rijden en die zelfs geschikt is voor wat licht offroad-rijden. Het is de perfecte metgezel voor lange reizen of dagelijks woonwerk-verkeer, mede door voldoende windbescherming, natuurlijke zitpositie en mogelijkheden om bagage mee te nemen.
Zijn ronkende V-twins en een relaxte zitpositie meer jouw ding, dan zijn chopper of cruisers het perfecte model voor jou. Zeker als je niet dagelijks op de motor hoeft te rijden, want ze zijn over het algemeen vrij zwaar. Veel mensen vinden dit het leukste type motor, dus gelijkgestemden vinden om mee te rijden zal niet moeilijk zijn.
Een naked bike is voor velen de ideale motor. Ze zijn snel, wendbaar, zien er goed uit en beschikken over een fijne zitpositie. Een nadeel is dat lange ritten over de snelweg vermoeiend zijn door het ontbreken van windbescherming.
Enduro-motoren zijn gemaakt voor het echte offroad-werk. Ze zijn vaak smal en wendbaar om door smalle paadjes te kunnen rijden en hebben veel trekkracht bij lage toeren om de motor goed te controleren op onverharde ondergrond. Vaak worden ze geleverd met zogenaamde noppenbanden, die helpen om gemakkelijker door lastig terrein te komen.
Een motorscooter is het perfecte voertuig in de stad, want je komt zonder moeite het drukke stadsverkeer door. Dit type motor is gemaakt voor de acceleratie, dus je bent altijd als eerste weg bij het verkeerslicht. Daarnaast hebben deze wendbare motoren een automatische transmissie waarbij je dus niet hoeft te schakelen en je volledig kunt concentreren op het overige verkeer.
Supersports zijn motoren voor de mensen met een sportieve rijstijl. Op een sportmodel zet je een knie aan de grond als je plat door de bocht gaat. De motoren zijn gemaakt om comfortabel hoge snelheden te rijden, dus heb je bijna een liggende positie op de motor voor zo min mogelijk luchtweerstand. Toch iets meer comfort op een sportmotor? Dan is een motorfiets uit het sporttour-segment een fijnere optie voor je. Je hebt dan een iets hoger stuur waardoor de zitpositie minder voorovergebogen is.
