Meer comfort, veel bagageruimte of juist een extremer uiterlijk. Suzuki Motoren biedt in 2022 maar liefst dertien verschillende accessoire packs, waarmee elke motor volledig naar smaak te maken is.
Street en Street Xtreme
Suzuki levert in 2022 drie accessoire packs voor het Street-segment. Het eerste pakket, het Street Pack, maakt de SV650 direct een stuk stoerder. Het pakket bestaat uit een Arrow-uitlaat, een korte kentekenplaathouder en dynamische LED-knipperlichten.
Voor de GSX-S950 en GSX-S1000 is een nieuw Street Xtreme Pack ontwikkeld. Het Street Xtreme Pack bestaat voor beide modellen uit een Yoshimura-uitlaat, Suzuki stuurgewichten, een korte kentekenplaathouder, een duoseatcover, strak vormgegeven spiegels en bobbins. Voor de GSX-S950 omvat het ook dynamische LED-knipperlichten.
Nog uitgebreider is het Street Xtreme+ Pack, dat alles uit het Street Xtreme Pack bevat uitgebreid is met framesliders en een luxe zadel voorzien van GSX-S logo. De prijzen van de verschillende accessoire packs staan op Suzuki.nl.
Sportief toeren
Voor de nieuwe GSX-S1000GT, die eind februari bij de Suzuki-dealer staat, zijn twee pakketten leverbaar: GT en GT +. Het GT pakket bestaat uit twee zijkoffers met een inhoud van 36 liter per stuk, montagematerialen, kleurdelen en sloten.
Het GT+ pack voegt daar nog eens handvatverwarming, bobbins, een tankpad en een touring windscherm aan toe. Daarmee is de Suzuki GSX-S1000GT volledig uitgerust voor een sportieve toer door Europa.
Klaar voor elk avontuur
Voor de V-Strom 650A/XTA zijn drie pakketten leverbaar. Het Touring pack combineert drie veel gekozen accessoires: een kunststof topkoffer met een inhoud van 55 liter, een middenbok en een navigatiesteun.
Terug van weggeweest is het Black Rhino pack, dat dit jaar bestaat uit een complete Adventure zijkofferset (2x 30 liter), een middenbok, valbeugels en handvatverwarming.
Het maximale uit de V-Strom 650A/XTA haal je met het Adventure pack. Dit pakket bestaat uit een complete Adventure kofferset (2x 30 liter zijkoffers en 45 liter topkoffer), middenbok, valbeugels, handvatverwarming en LED-mistlampen.
Drie pakketten voor V-Strom 1050
Ook voor de V-Strom 1050A/XTA zijn drie gelijknamige pakketten leverbaar als voor de DL650A/XTA. Het Touring pack bestaat voor de V-Strom 1050 uit een kunststof topkoffer met een inhoud van 55 liter en een navigatiesteun achter het windscherm.
Met het Black Rhino pack, bestaande uit een set zwart aluminium zijkoffers (2x 37 liter) en handvatverwarming, komt de V-Strom 1050 direct stoer voor de dag.
Nog completer wordt het met het Adventure Pack. Met de volledige set aluminium koffers (2x 37 liter zijkoffer en 38 liter topkoffer), handvatverwarming en een complete set LED-mistlampen is de V-Strom 1050 klaar voor elk avontuur.
Beschikbaarheid en prijzen
Alle pakketten zijn per direct te bestellen. Prijzen en afbeeldingen zijn te vinden op Suzuki.nl.
Tenerife is toch dat eiland van lelijk betontoerisme in Playa de las Américas? Zeker, maar weg van het drukke zuiden vind je fantastische natuur, spectaculaire bergen en subliem motorterrein. Met als extra plus: zongarantie.
Amper een kwartier buiten het toeristencircus, rijd ik in alle eenzaamheid. Het asfalt wendt, keert, draait, wringt en dringt zich een weg door het droge bergland van Tenerife. Ik weet dat de grootste schoonheid pas in het noorden begint, maar potdomme, wat is dit lekker rijden. Met altijd en overal de Atlantische Oceaan rechts van me. Steeds een beetje verder in de diepte.
Ik ben onderweg naar het Anaga-massief in het noordelijkste puntje van het vakantie-eiland. Daarvoor heb ik de trage aanloop gekozen. Een snelweg voert van de zuidelijke toeristencentra in drie kwartier naar de hoofdstad Santa Cruz, via de gekozen alternatieve route doe je er tenminste twee keer zo lang over en heb je vier keer zoveel pret.
Op weg naar Anaga ga ik één keer uit het zadel, in het plaatsje Güímar. Hier staan de piramides die hun bekendheid danken aan Thor Heyerdahl, de Noorse avonturier en onderzoeker. Volgens hem waren de bouwwerken de missing link in zijn theorie dat de oude Egyptenaren al naar Zuid-Amerika waren gevaren. Die hadden onderweg vanaf de Nijl tenminste één tussenstop nodig gehad. Tenerife dus.
Een andere theorie is dat een negentiende-eeuwse meneer van stand ze voor de lol in zijn achtertuin had laten bouwen…
Ik drink een café solo en pak daarna de reis weer op. De afdaling naar de kust is puur stuurplezier. Eerst naar Candelaria met zijn standbeelden aan zee en vervolgens dwars door Santa Cruz, de onbekende hoofdstad van Tenerife. Bij gebrek aan een strand voor de deur is er nauwelijks sprake van toerisme, maar de sfeer is er heerlijk Spaans. Met een prachtig park in het oude centrum, statige lanen en mooie terrassen onder de palmbomen.
Een keurig geklede oude dame wijst naar de motor en steekt goedkeurend haar duim op.
Het betere achtbaan-gevoel
Even voorbij Santa Cruz ligt wel een strand: Playa de las Teresitas. Ik rijd eraan voorbij, beklim de kustweg en kijk vanaf een uitkijkpunt op het kilometerslange zandstrand. Het is in de jaren zeventig aangelegd met wit zand uit de Westelijke Sahara. Het werd in vijf miljoen zakken overgevaren. Inclusief slangen en schorpioenen die de eerste jaren voor overlast zorgden.
Het asfalt blijft de kustlijn nog even volgen. Omhoog, omlaag. Tot de weg eindigt in het slaperige plaatsje Igueste de San Andrés. Het voelt als het einde van de wereld. Even afstappen en op de motorlaarzen naar het kerkje. In de schaduw staat een bankje. De zeewind zorgt voor een koele bries.
Het is tijd om landinwaarts te rijden. Vanaf het gezellige plaatsje San Andrés baant de route zich hevig draaiend naar boven. Dit is toeren met het betere achtbaan-gevoel. Vooruitkijken en de weg alvast met de ogen verkennen is onmogelijk. Ik zie hem rechts, links, recht voor me en toch weer links… Kortom: handen aan het stuur en concentreren op de weinige meters die wel zichtbaar zijn.
Op een kruispunt heb ik de keuze tussen doorsteken naar de overkant van het eiland of de rug van het Anaga-gebergte volgen tot Chamorga. Ik kies voor de laatste optie. Het traject loopt dood, maar elke kilometer is prachtig. Het bergmassief vormt een barrière voor de bewolking die vanuit het noorden komt aanwaaien. De nevel beukt ook vandaag tegen de rotsen en zoals gebruikelijk glipt er slechts een enkel wolkje overheen. Het maakt de rit sensationeel. Het ene moment rijd ik in de zon, het andere in de mist.
Het Anaga-gebergte is groen, groener, groenst. Aan de oude bomen met kronkelige takken hangen lange slierten met draadmos. Een teken dat de lucht hier ongekend schoon is én vochtig. Oppassen dus voor gladde bochten. Het weggetje is overigens ontzettend smal met op een deel van het traject zowel links als rechts een afgrond. Met de mist erbij voelt het als rijden over een evenwichtsbalk boven zee. Met een blinddoek voor. Eén voordeel: er is niet één tegenligger.
Een bescheiden bar
Vanuit Chamorga gaat het over dezelfde route terug en vervolgens naar het dorp Taganana aan de noordkust. Hoewel ik dacht dat ik met de rit naar Chamorga het hoogtepunt voor de dag had gescoord, is de afdaling naar Taganana nóg spectaculairder. Ik zet de machine in de derde versnelling, ga er eens goed voor zitten en laat de motor zo soepel mogelijk door de bochten omlaag lopen. Dan ligt de zee links, dan weer rechts, maar altijd in de diepte.
Het duizelt naar beneden. Met een vangrail van grote betonblokken. De weg nodigt uit tot doorrijden én rondkijken tegelijk. Niet direct een combinatie die hier aan te bevelen is. Ik kies een Hollands compromis. Stukje gas geven, stukje genieten van het uitzicht, stukje gas geven, even ontspannen rondkijken.
Na een haarspeldbocht zet ik de motor aan de kant, want daar is Taganana. De witte huisjes balanceren op de hoger gelegen rotskammen die als de armen van een zeester uitgespreid liggen over de omgeving. Eenmaal in het oude dorp – nog altijd een paar honderd meter boven zee – leiden supersmalle straatjes me naar een pleintje. Koffie met uitzicht op zee, kerk, dorp en monumentale drakenbomen.
Ik ga op zoek naar mijn slaapplek in een klein dorpshuis. Buurman Pedro staat in zijn witte hemd op het balkon en prijst ongevraagd het uitzicht aan én het eetadresje van zijn dochter of vrienden, dat laatste is me niet helemaal duidelijk. Maar het bevindt zich bij de brug en het eten moet voortreffelijk zijn.
Voor zonsondergang maak ik nog een avondritje over de kustweg. Het is één groot feest. Aan de grillige noordkust stort Tenerife zich woest in de schuimende golven. Met steile wanden, reusachtige rotsblokken, verborgen baaien en prachtige lavastranden zoals dat van Benijo. De zon staat laag als ik het eindpunt van de weg bereik, omkeer en in het tegenlicht terugrijd. Het uitzicht op het dorpje Almáciga is fantastisch.
’s Avonds eet ik in Taganana bij Casa Picar, een bescheiden bar met Guachinche, een mini-restaurant met enkel regionale specialiteiten. Ze staan met krijt op een bord geschreven. Vandaag is dat papas arrugadas, kleine ronde aardappeltjes met pittige en milde saus, gebakken geitenkaas met kruiden en knoflook en natuurlijk verse vis.
Vanaf zee waaien zilte wolken het dorp binnen. De flarden dansen in het licht van de straatlantaarns. Het geeft de avond een wat mysterieuze sfeer.
Gestolde lavavelden
De mooiste route naar Puerto de la Cruz gaat via het Nationaalpark van de Pico del Teide, met 3.718 meter de hoogste berg van Spanje. Het is nog fris als ik ’s ochtends vroeg uit Taganana vertrek. Dik motorpakkenweer zou je denken, maar ik weet dat het over een uurtje weer aangenaam warm zal zijn. Temperatuur Hollands voorjaar. Tot die tijd even niet zeuren.
Voorbij de universiteitsstad San Cristóbal de la Laguna – met een historisch centrum dat op de Werelderfgoedlijst staat – begint de route te klimmen. De bossen zijn mooi en ruiken naar vers hout. Het intensieve bochtenwerk zet alle spieren en zenuwen schrap. Ik weet ondertussen wel dat Tenerife als motorbestemming onderschat wordt, maar hier is er geen enkele twijfel meer mogelijk. Bam, bam, bam. Bochten, bochten, bochten.
En ja, daar is de eerste glimp van de Pico del Teide, de slapende vulkaan. De kegelvormige top laat zich af en toe tussen de bomen door zien. Tot de weg uiteindelijk boven de boomgrens komt en de wereld verandert in een eindeloos lavalandschap dat zich graag laat bewonderen: vulkaankegels, kraters, gestolde lavavelden en frisgroene bomen die op de meest onmogelijke plaatsen groeien.
Natuurlijk is de afdaling naar zeeniveau geweldig. Vanaf de voet van El Teide zijn dat 2.356 hoogtemeters. Ik heb de scherp aan te snijden bochten niet geteld, maar het moeten er tenminste vijftig zijn. Rustig uitdrijven in Puerto de la Cruz, de geboorteplaats van het toerisme naar de Canarische Eilanden.
De stad gold in de negentiende eeuw als de belangrijkste handelshaven van Tenerife met verbindingen naar alle uithoeken van de wereld. De eerste Engelse dames die per schip arriveerden – het was de tijd van nieuwsgierigheid en ontdekkingen – waren zo enthousiast dat anderen volgden. Nadat Engelse dokters het klimaat officieel als heilzaam hadden gekwalificeerd, ging het helemaal los.
Toen honderd jaar later het massatoerisme begon, kwam Puerto natuurlijk als eerste in beeld. Maar de trend zou zich vanwege de ruimte, de stranden en extra zonzekerheid snel naar het zuiden verplaatsen.
Droomrit
Eindpunt van de dag is Garachico, een dorp aan zee met stenen straten en huizen in koloniale sfeer. De afdaling is adembenemend én goed voor elf serieuze haarspeldbochten. Ooit was Garachico de belangrijkste handelsplaats van het eiland, tot een lavastroom in 1706 de natuurlijke haven vernietigde en de schepen voortaan naar Puerto de la Cruz zeilden.
Het dorp heeft stadse allure en de Spanjaarden van het eiland komen er graag verse vis eten aan de kade.
Ik parkeer de motor bij mijn slaapplek, gooi de bagage op de kamer en zoek een plaatsje bij de kiosk op het Plaza de la Libertad. Bewoners en bezoekers vieren hier de dag met wijn en barraquito, een glaasje koffie met likeur. Kinderen rennen, fietsen en voetballen onder de palmbomen. Aan het tafeltje naast me zit een Frans stelletje dat een dagtocht vanuit het zuiden maakt. Kennelijk hebben ze me op de motor zien aankomen. ‘Volgende keer moeten wij ook een paar dagen motorrijden.’
De volgende ochtend ben ik vroeg weg. Ik wil naar de Punto de Teno en de toegang is tussen negen uur ’s ochtends en zeven uur ’s avonds afgesloten voor alle verkeer, behalve fietsers en voetgangers. Het is – alweer – een droomrit. Een groot deel rijd je over een weg die uit de steile rotswanden is gehakt. Met af en toe een tunnel.
Ik tik de vuurtoren op het eindpunt aan en maak me op voor het slotstuk van de reis, dwars door het Teno-gebergte. Eerst naar het gehucht Teno-Alto, daarna via het dorpje Masca dat op een onmogelijke plek is gebouwd. Vanuit het drukke zuiden worden er wandelingen georganiseerd door een kloof die in Masca begint en aan zee eindigt. Het is één van de spectaculairste wandelingen van Tenerife.
Geef mij het asfalt maar. Het vreet zich een weg door de woeste bergen. Nog een half uur en dan wacht de toeristenkermis van Playa de las Américas. Ik schakel terug naar zijn twee en geniet zo hard mogelijk van elke fijne bocht die Tenerife me nog gunt.
Verschillende luchtvaartmaatschappijen vliegen vanuit Nederland naar Tenerife. Ticketprijzen variëren enorm, maar reken op retourtickets vanaf € 250,-. Als je flexibel bent in data en reistijd, kan het goedkoper.
Motor huren
In het toeristische zuiden zijn tal van motorverhuurders actief. Groot en klein. Een kwestie van googelen, prijzen vergelijken en recensies lezen. Prijsindicatie: bij Moto4fun.com kost een BMW F750GS iets minder dan € 300,- voor drie dagen. Bij Tenerife-moto-rent.com komt een Kawasaki Versys op ongeveer hetzelfde bedrag.
Overnachten
Op een vakantie-eiland als Tenerife zijn de mogelijkheden oneindig. Van luxueuze vijfsterren resorts aan de zuidkust tot eenvoudige casas particulares in het binnenland. Het is natuurlijk het fijnst om op de bonnefooi te rijden en aan het eind van de dag te beslissen waar je slaapt. Buiten het hoogseizoen is dat geen probleem.
Eten en drinken
Superleuk zijn de guachinches, kleine restaurantjes die alleen lokale gerechten serveren. Groente, vis of wijn komt vaak (deels) van de eigenaar zelf.
Beste reistijd
Je kunt het hele jaar door naar Tenerife, dat een aangenaam mild klimaat heeft. Dus geen verzengend hete zomers of gure winters. Van november tot en met februari valt in het noorden de meeste neerslag.
Het nieuwe motorseizoen staat in de startblokken. Deze periode tussen winter en lente is het uitgelezen moment om na te denken over jouw mobiliteitskeuze. De technologie, de steden en de openbare infrastructuur ontwikkelen zich steeds verder. En dat maakt de overstap naar een elektrische motorfiets een steeds betere keuze. Zero Motorcycles biedt een uitgebreid aanbod aan diverse modellen, direct uit voorraad leverbaar bij de dealer.
Motorrijders die de overstap naar elektrisch overwegen, doen er goed aan heel snel eens binnen te stappen bij een Zero-dealer in de buurt. Daar vinden ze namelijk een divers aanbod van 100% elektrische modellen die direct uit voorraad leverbaar zijn. Bovendien maken dealers plaats voor de nieuwste motoren uit modeljaar 2022, waardoor er interessante aanbiedingen te vinden zijn op de modellen uit 2021. Het aanbod is sterk afhankelijk, dus neem snel contact op met je dichtstbijzijnde dealer! Je vindt een overzicht van alle Zero-dealers in Nederland via de online dealer locator.
Onevenaarbare sensatie – ook voor a1-rijders
Zero Motorcycles biedt talloze modellen aan, van rasechte Street Bikes zoals de FXS en SR/F tot handige, avontuurlijke Dual Sports-motoren zoals de DSR en de FX. Allen hebben ze één gemeenschappelijke factor: een sensationele acceleratie, gecombineerd met moeiteloze en geruisloze kracht. Een ervaring die zich niet laat uitdrukken in woorden, maar in beleving: het perfecte excuus om een testrit in te plannen. En dat geldt ook voor rijders met het A1-rijbewijs. Met de FXS, FXE, DS en S biedt Zero namelijk ook motorfietsen aan met een vermogen van 11 kW, het equivalent van 125 cc. Dankzij het sensationele koppel van 109 Nm (S & DS) of 106 Nm (FXS & FXE) zijn de 11 kW-modellen van Zero Motorcycles niet te vergelijken met eenzelfde variant met verbrandingsmotor. Na je aankoop rijd je meteen weg, want deze erg gewilde modellen zijn nù meteen te verkrijgen bij de verschillende Zero-dealers. Bezoek je dealer voor een testrit, of plan er eentje in via Zero Motorcycles.
De 100% elektrische motoren van Zero Motorcycles komen in aanmerking voor verschillende fiscale voordelen. Zo bespaar je nog meer geld uit op de aankoop van jouw Zero Motorcycle.
De Nederlandse overheid stelt elektrische motorfietsen vrij van de wegenbelasting (MRB) en van Belasting van Personenauto’s en Motorrijwielen (BPM). Voor ondernemers zijn er daarbovenop nog meer interessante voordelen. Zo is er lage tot geen bijtelling over de cataloguswaarde, is de BTW (21%) aftrekbaar en heb je aanspraak op de kleinschaligheidsinvesteringsaftrek of KIA. Ten slotte geven lokale overheden of gemeenten bovenop deze maatregelen nog extra voordelen. Een overzicht van deze lokale voordelen vind je terug op de website van Nederland Elektrisch.
Leuker kunnen we het niet maken, wel duidelijker. Ja, dat moet zodra je een motorfiets binnen een betaald parkeer-zone in een parkeervak zet. Sterker nog, als je twee motoren in één vak zet, moet je twee keer betalen omdat je in Nederland altijd per voertuig betaald. In het verleden was het parkeerbonnetje een groot probleem voor betaald parkeren, maar gelukkig gaan steeds meer steden over op digitaal parkeren zodat je kun betalen met een app. Yellowbrick, ANWB Parkeren, en EasyPark zijn hiervan enkele voorbeelden. Let op! Niet elke app werkt in elke gemeente, dus het is slim om wat voorwerk te doen. Er zijn ook steden waar je zelfs een parkeervergunning voor je motor kunt aanvragen! Op de stoep parkeren mag volgens de wet niet, maar gemeente – en zelfs handhavers – gaan hier heel verschillend mee om, zo wijst de praktijk uit. Het blijft dus een erg ingewikkelde kwestie, die je als je pech hebt zo maar 100 euro kan kosten…
Het Sloveense atelier Gas&Retro, geleid door customizer en CEO Žiga Petek, heeft onlangs een Husqvarna Vitpilen 701-special op de markt gebracht onder de naam Yellow Arrow, een woordspeling die voortkomt uit de combinatie van de oorspronkelijke naam van het model (Vitpilen betekent witte pijl in het Zweeds) en de felle kleur die is gekozen voor de kuip, afgewisseld met rode inzetstukken.
In werkelijkheid is het werk dat hier door Gas&Retro is verricht voornamelijk esthetisch en voorbereidend op de lancering van een plug-and-play kit die rechtstreeks van dit project is afgeleid en waarvan verschillende onderdelen reeds verkrijgbaar zijn via de officiële website.
Met uitzondering van een paar upgrades aan het chassis, zijn de elementen die Husqvarna’s wendbare eencilinder transformeren in de Yellow Arrow in feite gewoon op de bestaande structuur geschroefd, zonder dat er grote veranderingen nodig zijn.
Concreet gaat het om de nieuwe kuip die de originele koplamp, de kont en een hele reeks min of meer aerodynamische aluminium aanhangsels ‘omarmt’, waarvan de prototypes eerst in 3D werden geprint en vervolgens geleidelijk werden verfijnd om tot een optimaal resultaat te komen. De uiteindelijke kit moet ook een nieuwe nummerplaathouder en een titanium gaas voor de uitlaat bevatten.
Van de kit naar het chassis: vooraan heeft de Yellow Arrow een Showa BFF 43mm-voorvork van een Kawasaki Ninja ZX-10R en een dubbele schijfrem met M50-monoblokremklauwen van Brembo, het merk uit Bergamo dat ook de nieuwe stuurhendels en Corsa Corta-radiale hoofdremcilinder levert.
Daarnaast is er een hele reeks subtiele ingrepen, zoals het gaas ter bescherming van de radiator, de hendelbeschermers en de kleine plaat ter bescherming van het uitlaatspruitstuk tussen de twee onderste aerodynamische aanhangsels. Ook moet worden opgemerkt dat de oorspronkelijke uitlaatpijp met 1 cm is ingekort en van een nieuwe eindkap is voorzien voor een grotere slankheid.
Blauer is het modemerk dat de traditie van Amerikaanse bovenkleding koestert en vernieuwt! Blauer werd in 1936 opgericht in Boston om politie, marine en andere strijdkrachten te voorzien van technische kleding. Al vier generaties lang bepaalt de familie Blauer de norm voor openbare veiligheidskleding in de Verenigde Staten. Door continue innovatie op het gebied van materialen, ontwerp en techniek in nauwe samenwerking met degenen die hun producten in het veld gebruiken.
Blauer USA
In 2001 tekende het Italiaanse FGF Industry een licentieovereenkomst met de Amerikaanse kolos Blauer USA. FGF Industry is erin geslaagd het uniformmerk op de modemarkt te brengen door kledingstukken zorgvuldig te selecteren en te reconstrueren om ze een sterk karakter en een goed gedefinieerde stijl te geven, terwijl de essentiële kenmerken van de oorsprong van het merk behouden blijven.
Naast de Heritage-kledingcollectie staat een reeks geavanceerde, innovatieve kledingstukken die, met respect voor de solide productiefilosofie van het merk, de lijnen voor mannen, vrouwen en kinderen synchroon laten lopen met de modemarkt, met kleurrijke kledingstukken en materialen die naar voren zijn gebracht tot nu toe met origineel, creatief ontwerp.
Blauer HT werd geboren als een ontwikkeling van het merk. Het is een hypermoderne kledinglijn die is gemaakt volgens technische, functionele en hoge prestatienormen. De stoffen zijn technologisch, innovatief en prestatiegericht en hebben zeer technische eigenschappen zoals transpireerbaarheid, doorlaatbaarheid en windweerstand. De collectie is ontwikkeld voor de kosmopolitische ‘stedelijke reiziger’, Blauer HT is geïnspireerd door functionele superioriteit en technologische innovatie om de kwaliteit van comfort en de bewegingsvrijheid te verhogen. Veiligheid, techniek en innovatie die wijselijk vermengd zijn met elegantie, design en passie maken onze helmen tot Blauer Helmets
Blauer HT-motorkleding kenmerkt zich door de eenvoud van de lijnen, de verfijnde en bijzondere kleuren en de exclusiviteit van de chromatische combinaties, die deze kledingstukken tot een referentiepunt maken voor de nieuwe rijder. De Blauer HT-jassen en -helmen hebben een verfijnd en daadkrachtig karakter, zonder in te boeten aan veiligheid, kwaliteit en comfort. Blauer HT-motorjassen zijn gecertificeerd, geleverd en voorbereid voor verwijderbare beschermingen op elleboog, schouders en rug.
Twee jaar na de introductie van de Norden 901 Concept op de EICMA, betrad Husqvarna het het afgelopen jaar het ADV-segment met het productiemodel in 2021. Terwijl sommige motorrijders een meer offroad gerichte machine verwachtten, is de 2022 Norden 901 gelijk aan een tourer en een avonturier. Om de zware middengewicht ADV op de snelweg en ongebaande paden te houden, introduceert Husqvarna haar nieuwe lijn accessoires met het oog op langeafstandreizen.
Als rijders aan een reis beginnen die langer is dan een dagtocht, is bagage een must. Husqvarna werkt samen met Touratech, een specialist op het gebied van aftermarket-bagagesystemen, voor een set robuuste aluminium zijkoffers en een topkoffer. Samen zijn de zijkoffers en topkoffer goed voor 114 liter opbergruimte. De combinatie van aluminium en siliconen afdichtingen zorgt ervoor dat de bagage veilig verpakt zijn, ongeacht de weers- en wegomstandigheden.
Koffers en een topkoffer kunnen voor sommige ontdekkingsreizigers overkill zijn, dus biedt Husqvarna ook een zijtassenset en een bagagetas aan. Hoewel de textiele tassenset niet kan bogen op een capaciteit van 114 liter, maken het waterdichte materiaal, de rolsluiting en de kleinere afmetingen de tassen tot een geweldige optie voor frequente offroader-rijders.
Comfort is ook een hoge prioriteit voor lange tochten en de Ergo Rider’s Seat en Ergo Pillion Seat bieden zachte vulling, een premium afwerking en drie temperatuurinstellingen. De Norden 901 wordt weliswaar geleverd met handbeschermers, maar de verwarmde handgrepen van Husqvarna bieden vier temperatuurinstellingen en zijn een perfecte aanvulling op de nieuwe ergo-zittingen.
Kortere rijders zullen ook meer comfort vinden in de verlagingsset van het merk, die de 85 mm zithoogte van de Norden 901 met 22 mm verlaagt. Langere rijders zullen daarentegen profiteren van de nieuwe windschermspoiler en de extra bescherming die deze op de lange afstand biedt. Over bescherming gesproken: de lijn technische accessoires biedt ook een skidplate en bescherming van de koplamp.
Tenslotte omvat de nieuwe Husqvarna onderdelenlijn een Akrapovic-uitlaatdemper van hoogwaardig aluminium die gunstig is voor de prestaties van de Norden 901. Helaas heeft Husky de prijzen van de nieuwe onderdelen nog niet bekend gemaakt, maar ze zijn momenteel verkrijgbaar op de website van het merk.
Na enkele jaren afwezigheid is Motor Magazine weer volledig terug. En niet zomaar, want Motor Magazine komt in 2022 met 4 dikke specials. Specials met unieke content, mooie thema’s, extra dik en extra luxe. Onderaan deze pagina vind je alvast een voorproefje van wat gaat komen en wanneer je bij je boekhandel (of op www.motor.nl) moet zijn voor het eerste exemplaar.
Special #1: Nieuws- en Tests 2022
Het oudste motormagazine van Nederland uit 1913, heeft een speciale uitgave gewijd aan Nieuws & Tests. Het magazine – 132 pagina’s dik – duidt al het motorfietsnieuws van 2022 en biedt aansluitend de verslagen van uitgebreide testsessies die door professionele testredacteuren zijn uitgevoerd. De motorfietstests zijn verlevendigd met foto’s van Europese topfotografen. Met de Motor Magazine Special Nieuws & Tests bij de hand kunnen motorrijders zich inleven en voorbereiden op de aankoop van hun nieuwe motorfiets.
Niet alle motorrijders zijn even goed ingevoerd in de motorwereld. Vooral motorrijders die aan het begin staan van hun motorcarrière zijn naarstig op zoek naar meer informatie over motorfietsen. Dat laat niet verlet dat ervaren motorrijders het magazine links moeten laten liggen. Met 17 tests van 2022-motorfietsen is het magazine ook voor deze motorrijders een bron van inspiratie en vermaak.
Eind 2021 werden traditiegetrouw weer veel nieuwe motorfietsen geïntroduceerd. Ruim een derde van het magazine is gewijd aan motoren die op het punt van levering staan, maar door de testredacteuren van Motor.NL nog niet zijn getest. Deze nieuwe motorfietsen zet het magazine in de etalage en worden voorzien van duiding en specs.
Overigens was 2021 een topjaar voor motorfietsfabrikanten. Nooit eerder werden er wereldwijd zoveel nieuwe motorfietsen verkocht. Voor 2022 zijn de verwachtingen dan ook hooggespannen.
Motor Magazine Special Nieuws & Tests kost € 7,99 en is te koop bij tijdschriften- en boekenwinkels, ook kun je het magazine hier bestellen.
Special #1: Nieuws- en Tests 2022 (ligt nu in de winkels) Modellen- en testspecial. Perfect voor motorrijders met aankoopplannen die op zoek zijn naar antwoorden. Bomvol nieuws, alles komt aan bod!
Special #2: Allroads & Adventure (ligt op 8 april in de winkels) Met een allroadmotor ligt avontuur binnen handbereik. We presenteren avontuurlijke motortests en routes, inclusief dowloadmogelijkheden van talloze GPX-bestanden.
Special #3: Toeren & Routes (ligt op 17 juni in de winkels) De zomer komt eraan! We voorzien je in oneindig veel inspiratie en kant en klare downloadbare routes. Ontdek de mooiste plekken van Nederland en onze buurlanden.
Special #4: Cruisers & Customs (ligt op 21 oktober in de winkels) Deze van chroom glimmende special biedt handvatten aan kustombouwers en helpt in de zoektocht naar een vette cruiser. Inspirerende verhalen met een rauw karakter.
Aangezien de Supersport-klasse van het WorldSSP in een nieuw jasje is gestoken, zal Triumph het komende seizoen ook deelnemen.
Voorheen was er een bovengrens van 600 cc voor viercilindermotoren en 675 cc voor driecilindermotoren. Nu deze limiet is komen te vervallen, zullen er veel nieuwe motoren in de WorldSSP te zien zijn, waaronder Triumph. Zij gaan de strijd aan met het Dynavolt-fabrieksteam. De racemotoren zijn gebaseerd op de Street Triple RS, waarvan de 765cc-driecilinder ook de standaardmotor is voor de Moto2.
De motoren worden bestuurd door Hannes Soomer (23) uit Estland en Stefano Manzi (22) uit Italië. Zij verschijnen voor het eerst aan de start tijdens het tweede weekend van april, de race vindt plaats in Spanje.
Wil je MOTO73 editie #2 2022 als abonnee digitaal lezen? Klik hier.
Het verdriet van EURO5
Natuurlijk is het goed dat we ervoor zorgen dat motofietsen minder vervuilend zijn. De algemene mening is dat als we met z’n allen zo doorgaan we onze motorfiets aan de wilgen kunnen hangen. Maar EURO5 zorgt er ook voor dat we gedwongen afscheid moeten nemen van een aantal prachtmotoren.
Dubbeltest Aprilia Tuono 660 vs. Yamaha MT-07
Kawasaki heeft de Z650 Ninja, Honda de CB650F en Suzuki de SV650. Maar Yamaha heeft met de MT-07 een troef van jewelste in handen. Heel wat fabrikanten zijn jaloers op deze motorfiets. Toch laten wij de Aprilia Tuono 660 een robbertje vechten met de Yamaha. Maar eens kijken hoe dat uitpakt.
Kettingsloten getest
De schrik van menig motorrijder is dat z’n motor wordt gestolen. Als dat gebeurt twijfel je aan jezelf. Had ik ‘m ergens anders neergezet? Een fiks kettingslot had mogelijk de diefstal kunnen voorkomen. Of anders was de ontvreemding voorbijgangers aan het denken kunnen zetten. En aan aandacht houdt de dief niet van.
BMW F850GS Adventure vs. BMW R1250GS Adventure
Bestaat er een alternatief voor de BMW R1250GS Adventure? Als je om je heen kijkt lijkt het of de hele wereld op zo’n dikke avontuurlijke boxer rijdt. Misschien staat de concurrent wel een treetje lager op de ladder, maar de F850GS Adventure heeft een aantal grote voordelen die de R1250GS Adventure niet heeft. Een daarvan is gewicht.
Het gevoel van de lente: Tenerife
We hebben een winter van niks. Maar het kan nog. In februari of maart kan het nog aardig spoken. Zat van de waterkou, bewolkte luchten en regenbuien trok Hans Avontuur naar Tenerife, een van de Canarische Eilanden die voor de kust van Marokko liggen. Daar vond hij de eerste tekenen van de naderende lente.
MotoGP: eerst testen dan racen
Na een pauze van een paar maanden testen de raceteams die deelnemen aan het MotoGP-seizoen 2022-2023 hun racemotorfietsen. Nu kun je aan de tests geen conclusies verbinden, maar het is wel voer voor discussies. Wie staat waar, hoe doet racer A het en hoe racer B. Wij proberen de brei aan data wat ordenen.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
