Op diverse fora was het nieuws al een tijdje aan het stuiteren, maar nu komt de officiële bevestiging uit Frankrijk: Harley-Davidson haalt de Sportster-familie van de Europese markt. ‘Milwaukee’ heeft besloten dat het niet de moeite waard is om de motoren aan Euro5 aan te passen.
Door de invoering van de Euro5-emissieeisen zal de Sportster-familie niet langer in Europa op de markt worden gebracht. Het nieuws gaat al een tijdje rond in kringen van fanclubs, waar het tot afschuw heeft geleid, maar is er een officiele bevestiging Harley-Davidson Frankrijk. De reden is dat het hoofdkantoor van Harley-Davidson heeft besloten de motoren net aan te passen, omdat het e moete – en de euro’s – niet loont. Het is een kwestie van kosten-baten.
Het is niet zo dat de Sportsters helemaal niet meer worden gebouwd, in de USA (waar ze worden gebouwd) en andere landen met minder strenge emissie-eisen kun je ze nog gewoonkopen.
Afscheid van de kleintjes
Dit is een harde klap die een groot gat veroorzaakt op de Harley-Davidson prijslijst. In een keer verdwijnen zeer belangrijke modellen als de Iron 883, SuperLow, Iron 1200, Forty-Eight, Forty-Eight Special, Roadster, 1200 Custom en Super Low 1200 T. Natuurlijk verdwijnen ze niet meteen. Uiteraard kunnen alle reeds geproduceerde en bij de dealer aanwezige motoren verkocht tot de voorraad strekt.
Op dit moment werkt Harley-davidson aan een nieuw, vloeistofgekoelde 1250cc blok. Het kan zijn dat met de introductie van dit nieuwe blok er ook een nieuwe Sportster komt. Maar dan moeten we wachten tot minstens 2022. Harley-Davidson France bevestogt ook dat zelfs de Street 750 met pensioen zal gaan vanwege Euro5. Kortom: In Europa nemen we afscheid van de Harley-Davidsom volumemodellen.
Met de nieuwe BMW R 18 heeft BMW Motorrad een oppermachtige cruiser toegevoegd aan zijn line-up. Niet eerder had een BMW motorfiets zoveel kenmerken van vroegere modellen.
De grootste BMW boxermotor aller tijden. De styling die overduidelijk is geïnspireerd op fameuze voorgangers, zoals de BMW R 5, in combinatie met de nieuw ontwikkelde tweecilinder ‘Big Boxer’-motor zorgen ervoor dat de rijbeleving van de BMW R 18 zowel gecultiveerd als zinnenprikkelend is. Met zijn imposante uiterlijk en bouwwijze oogt hij als de traditionele luchtgekoelde boxermotoren die een heel eigen en inspirerende rijbeleving bieden.
De 2-cilinder boxermotor van 1.802 cc van de R 18 is de boxer met de meeste cilinderinhoud die BMW ooit heeft gebouwd. Het maximale koppel van 158 Nm wordt al ontplooid bij 3.000 t/min. Bij 4.750 t/min levert de “Big Boxer” 67 kW (91 pk). Waarbij het binnenwerk traditie met moderne techniek combineert. Deze immense trekkracht gaat gepaard met een vol en oren strelend uitlaatgeluid. En dit alles voor pure emotie op de weg.
Iconische styling opnieuw geïnterpreteerd. De flyline is gestrekt en laag. Het stalen frame met dubbel subframe omvat de geweldig vormgegeven motor, die de aanwezigheid van de machine indrukwekkend onderbouwt. Daarbij komen nog talloze individuele uitrustingsopties: bij de R 18 gaat het om maximaal minimalistisch voor een maximale individualiteit.
De BMW R 18 First Edition: exclusieve lak en chroom. BMW Motorrad introduceert de R 18 wereldwijd als exclusieve R 18 First Edition. De First Edition onderscheidt zich door de klassieke zwarte lak met de gepenseelde witte biezen. Andere opvallende zaken zijn de vele chrome elementen, een badge in het zadel en een ‘First Edition’ chromen opdruk op de zijschilden.
De geheel nieuwe BMW R 18 is nu te bewonderen bij de BMW Motorrad dealer.
De BMW R 18 is te verkrijgen voor een consumentenadviesprijs vanaf € 27.200,- en te financieren via BMW Motorrad 3asy Ride vanaf € 318,- p/m.
QJ Motor, het zusterbedrijf van Benelli, is nog maar een paar maanden oud, maar dankzij de ervaring en het erfgoed van Benelli heeft het een compleet assortiment motoren uit de mouw geschud.
Het tegenovergestelde van wat sommigen vreesden is gebeurd: het Chinese bedrijf heeft een aantal Benelli-modellen van een nieuw merk voorzien en ze aantrekkelijk gemaakt voor de Chinese markt.
Allemaal tegelijk
Na alle geruchten over allerlei mogelijke modellen van QJ Motor, gevoed door spionagefoto’s en patenten, gaf de CIMA (China International Motorcycle Trade Expo) het definitieve antwoord.
Zoals te zien is vinden de nieuwe Chinese motoren hun oorsprong in het historische merk uit Pesaro. Afgezien van een gloednieuw model is het in feite een rebrandingoperatie, met de nodige technische en uiterlijke aanpassingen om de QJ Motor-modellen aantrekkelijker te maken voor de Chinese markt.
En zo heeft QJ Motor in korte tijd een heel gamma ter beschikking dat gaat van naked tot cruiser, van adventure tot classic. Een gamma ook dat een groot deel van de markt dekt.
De middenklasse supersport
De SRG 600 is gebaseerd op het blok en het chassis van de krachtige naked Benelli TNT600i, die 80 pk levert bij 11.000 tpm en 54 Nm koppel bij 8.000 tpm. Niet echt opwindende cijfers, als je de oorsprong van het model erbij denkt, maar genoeg voor de Chinese markt en om een top van 190 km/u te halen. De uitrusting bestaat uit LED-lampen, quick shifter (alleen opschakelen) en een slipperkoppeling. Alle elektronica van de QJ SRG 600 wordt aangestuurd door de besturingseenheid van Bosch, het remsysteem is van Brembo, terwijl de vering van KYB komt. De nodige info en controle van de SRG 600 verschijnt op het 5-inch TFT-display, met een scherm dat je naar wens kunt aanpassen. Uit de SRG 600 wil de Qianjiang Groep een Benelli-supersport ontwikkelen. Die wordt dan de 600RR genoemd.
De adventure motoren
De nagelnieuwe QJ Motor heeft ook twee avonturenmotoren uitgebroed. De SRT 750 is de motor met de meeste inhoud die de Chinese fabrikant op de prijslijst heeft staan. In dit geval is er sprake van een omgekeerde rebranding ten opzichte van de andere motoren. Het is nu zeker dat uit deze motor ook de Benelli TRK 800 voortkomt. De motor heeft dezelfde 754cc parallel-twin als de Benelli 752S en Leoncino 800. Er zijn twee versies: een straatuitvoering met 17″ lichtmetalen wielen (120/70 voor en 180/55 achter) en een meer off-road grrichte versie met 19″ spaakwielen voor (110/80) en 17″ achter (150/70). De SRT 750 is ook voorzien van LED-koplampen, een keyless go-contact en een 7-inch TFT-dashboard.
De QJ SRT 500 is de kleinere, uitgerust met het Benelli TRK 502-blok. Verder LED-lichtclusters, Brembo-remmen, remsysteem met Bosch ABS, magnesium swingarm en 5″ TFT-display dat ook een USB-aansluiting en verlichte bedieningselementen bevat. Het blok is ongewijzigd en levert 48 pk en 45 Nm. De QJ SRT 500 weegt 225 kg, inclusief de 19,5 liter brandstoftank.
De cruiser
Op de CIMA ook een preview van de QJ SRV 500, een cruiser die is afgeleid van de Benelli 502C. Alleen wel met een ovale koplamp, zodat-ie er wat sportiever uitziet. Het blok is de huidige 500 cc tweecilinder van Benelli en levert 48 pk bij 8.500 tpm en 47 Nm bij 5.500 tpm. Het wordt gedragen door een chassis van stalen buizen. De vering is eenvoudig, het gewicht bedraagt 198 kg.
Een naked voor iedereen
Als we een niveau lager gaan, komen we uit op de SRK 350, de evolutie van de Benelli 302S.
Zoals de naam al aangeeft, gaat de inhoud van 300 cc naar 353 cc, waardoor het vermogen tot 36 pk bij 9000 tpm en het koppel tot 31 Nm bij 7.000 tpm wordt gebracht. Het pakket wordt gecompleteerd door Bosch ABS, volledige LED-verlichting, een TFT-dashboard en bedieningselementen met achtergrondverlichting, en een modernere en agressievere stijl dan zijn Pesaro-equivalent. De QJ SRK 350 weegt slechts 176 kg en dankzij het lage zwaartepunt, met een zithoogte van 800 mm, is hij zelfs voor Chinese motorrijders gemakkelijk te manoeuvreren.
De modern-classic
De QJ Motor-serie eindigt met een gloednieuwe retro, de Turismo Sport 250, die ook als basis moet dienen voor een nieuwe retro. Dit is een oliegekoelde retro-twin met niet zo opwindende prestaties, maar voldoende voor de Chinese markt: 17 pk De Turismo Sport 250 heeft een monochroom rond LCD-dashboard met een retrolook rond LCD-display, ABS-schijfremmen en een scrambler-stijl silhouet met een 18-inch voor en 15-inch achter.
Jeffrey Herlings heeft een zware crash gehad tijdens de laatste Grand Prix van Faenza, die overeenkomt met de zevende ronde van het wereldkampioenschap MXGP 2020. De Nederlander verloor de controle over zijn KTM in het begin van de vrije training, waardoor hij enkele minuten op de grond lag voordat hij van het circuit werd geëvacueerd. Herlings werd vervoerd naar een ziekenhuis in de stad Bologna, lijdend aan nekpijn, waardoor hij een aantal MXGP’s uit de running is. Herlings die tot dat moment de MXGP leidde, heeft via sociale media over zijn blessure gecommuniceerd. Hieronder zijn verhaal die hij voor het grote publiek hield:
Jeffrey Herlings: ‘Het is vrij stil aan mijn kant de laatste tijd. Het spijt me dat ik geen uitleg heb gegeven over mijn conditie aan mijn fans sinds mijn val. Ik kan niet beschrijven hoe verwoestend het was om daar op de grond tijdelijk verlamd te zijn en geen gevoel te hebben vanaf mijn nek naar beneden gedurende minstens een half uur. Uiteindelijk bleek dat ik mijn C1-, C6- en T3-wervels heb gebroken. De dokters hebben me verteld dat ik ternauwernood ben ontsnapt aan een dwarslaesie. Positief is dat ik drie stabiele breuken heb opgelopen met slechts kleine scheurtjes in de botten. Het herstelproces zal gelukkig niet al te lang duren. De artsen zeggen dat ik volledig zal herstellen van dit letsel.’
‘Ik kan niet beschrijven hoe het voelt om bijna een half uur lang verlamd te zijn’
‘Ik had het gevoel dat ik het dit seizoen volledig onder controle had, dat ik een tweede plaats – in de race – accepteerde. Ik had gevoel dat ik de strijd om het kampioenschap beter dan ooit onder controle had. Ik denk dat ik het kampioenschap weer heb verknald, voor het tweede seizoen op rij. Ook al heb ik het gevoel dat er niets aan de hand is in dit najaar. Het spijt me heel erg voor al mijn sponsors, voor mijn teamgenoten en voor de fans omdat ze opnieuw geen kampioenschap kunnen vieren. En bovenal wil ik het hele KTM-team en de teamleden bedanken voor hun geduld en voortdurende steun.’
‘Voor hun steun door dik en dun. De laatste twee seizoenen zijn erg moeilijk geweest, maar ik weet dat ik nog veel bij kan dragen aan de sport. Voorlopig hebben het team en ik de beslissing genomen om niet mee te doen aan de volgende race in Mantova. Eerst willen we analyseren wat het juiste moment is om terug te keren om de strijd met concurrentie opnieuw aan te gaan. Ik denk dat het belangrijkste op dit moment is om volledig hersteld terug te komen. Nogmaals dank aan mijn team en collega’s voor hun grote steun. Ik zal hard werken om zo snel mogelijk weer in topvorm te komen.’
Er is weinig twijfel over mogelijk: de Ducati Streetfighter V4 is een van de belangrijkste nieuwe motoren van het jaar. We waren erg onder de indruk van zijn veelzijdigheid, maar natuurlijk ook van zijn prestaties.
Maar als je niet helemaal tevreden bent met de prestaties of het uiterlijk van de hypernaked, dan komt de Performance-catalogus je te hulp door allerlei lekkere spullen aan te bieden om de Streetfighter, V4 of V4S te verbeteren of te verfraaien. Alle accessoires, enkele laten we zien in het foto-album hieronder, zijn bij officiële Ducati-dealer te koop of op de Ducati-website. Daar is een speciale sectie ingericht.
Compleet titanium uitlaatsysteem
het Akrapovic systeem is ontworpen en ontwikkeld op basis van race-ervaring met de WorldSBK Panigale V4. Het is gemaakt voor Ducati Performance en bestaat uit een speciale titaniumlegering die een aanzienlijke gewichtsbesparing mogelijk maakt (5,5 kg), maar ook bijzonder goed bestand is tegen hoge temperaturen.
Het systeem – track only – garandeert een toename van 6% van het vermogen en het koppel bij gemiddeld en hoog toerental. De uitlaat wordt geleverd met specifieke mapping om de elektronische managementparameters (DTC – DWC – DPL en Slide on demand) aan te passen aan de verbeterde prestaties van het blok.
Set van koolstofvezelvleugels
De set bestaande uit 4 carbonvleugels ‘veredelen’ het uiterlijk van de productiemotor aanzienlijk. Ze zijn met de hand gemaakt en bieden een heel ander uiterlijk dan de standaard units met behoud van dezelfde robuustheid en aërodynamische belasting.
Magnesium-wielen
De Ducati Performance magnesium-wielen zijn gesmede magnesium velgen met een prachtig 9-spaaks race-ontwerp. Ze zijn direct afgeleid van de Superbike maar alleen goedgekeurd voor de eenzitter. Ze geven een gewichtsvermindering van 3kg (-33%) ten opzichte van de standaard velgen en 0,7 (-10%) ten opzichte van de gesmede velgen die op de Streetfighter V4S zijn gemonteerd.
Droge koppelingskit en koolstofvezelbekleding
De droge koppeling, een kenmerk van Ducati’s uit het recente verleden, komt terug op de V4 dankzij een STM EVO-SBK-kit. Het is gemaakt van billet aluminium. De droge koppeling garandeert belangrijke voordelen voor het rijgevoel van de motor op het circuit, met name door een betere anti-slip functie, zelfs in de meest agressieve toerentallen.
Hieraan wordt de mogelijkheid toegevoegd om het niveau van de mechanische motorrem aan te passen door een andere secundaire veer te kiezen. Die is beschikbaar in de catalogus. Een belangrijk pluspunt is de afwezigheid van weerstand van motorolie. Bovendien blijft de olie schoner omdat het slijtagestof van de schijven niet in het smeercircuit terechtkomt. Voor de montage van de droge koppelingskit mot je ook de open koppelingsdeksel in magnesiumlegering of de koolstofvezeldeksel aanschaffen.
Koolstofvezel details
Hielbeschermers en tankcovers kunnen het uiterlijk van de Streetfighter V4 completeren, waardoor de Ducati nog fraaier wordt.
Tankdop
Ducati -ontwerp en Rizoma-ervaring voor een uniek detail, gemaakt in Italië. De tankdop van billet aluminium behoudt zijn oorspronkelijke uiterlijk in de loop van de tijd door de anodisering. Dit accessoire wordt geleverd met de speciale sleutel met Ducati-badge.
Verstelbare aluminium voetsteunen
Een ander product gemaakt in samenwerking tussen Ducati Corse en Rizoma: de verstelbare voetsteunen. Ze zijn gemaakt van een geanodiseerde aluminiumlegering die het originele uiterlijk in de loop van de tijd behoudt. Ze zijn instelbaar op 5 posities, zodat je de zitpositie kunt vinden die het beste past bij je lichaamsbouw en rijstijl.
Het moderne en frisse design van de Vulcan S maken hem een geliefd model bij een breed publiek. Het unieke ERGO-FIT systeem, waarmee de motor aangepast kan worden aan de afmetingen van de rijder, onderstrepen de brede inzetbaarheid van deze moderne cruiser. Geen wonder dat de Vulcan S de bestverkochte cruiser is!
De Kawasaki Vulcan S is al vanaf zijn introductie uiterst succesvol in het Cruiser segment door de superieure handling van deze lichtgewicht cruiser en het alom geprezen krachtige 649cc parallel-twin motorblok, die ook nog eens aangepast kan worden voor A2 rijbewijs houders. De lage zithoogte en verstelbare rem- en koppelingshendel dragen bij aan de toegankelijkheid van deze Urban Cruiser.
Naast de uitgebreide lijst aan optionele accessoires biedt Kawasaki voor de Vulcan S het unieke ERGO-FIT systeem optioneel aan, dat de rijder in staat stelt om de Vulcan S nog verder aan te passen naar zijn of haar lichaamsbouw. Zo zijn er onder andere “Reduced Reach” en “Extended Reach” zadels verkrijgbaar evenals een “Easy Reach” stuur en verstelbare voetsteunen. Alles voor de perfecte ergonomie.
De 2021 Vulcan S zal vanaf medio december beschikbaar zijn in de volgende 3 kleurstellingen:
Metallic Flat Spark Black
Ebony/Blue
Metallic Flat Raw Graystone
De prijzen worden later dit jaar bekend gemaakt.
Kijk voor meer informatie en een dealer in je regio op www.kawasaki.nl.
Husqvarna Motorcycles onderstreept de voortdurende toewijding van het merk aan het supermoto-segment en is verheugd de release aan te kondigen van de MY21 FS 450 – de eencilinder-supermotomachine voor wedstrijden die standaard is voorzien van geavanceerde techniek, toonaangevende ergonomie en tractiecontrole.
Met een compacte motor van 63 pk in een lichtgewicht frame en een moderne carrosserie, beschikt de FS 450 over herziene vering instellingen voor verbeterde rijeigenschappen en dempingseigenschappen voor ongelooflijke rijervaringen op het circuit.
Voor 2021 is de FS 450 uitgerust met WP XACT-vorken met AER-technologie en een nieuw dempingssysteem in het midden van de klep dat zorgt voor een consistentere prestatie van de voorwielophanging. Om de manoeuvreerbaarheid van de machine verder te verbeteren, een nieuwe vooras met een diameter van 22 mm en een verkleining van 7 mm in de basisoffset van de vorken, wordt het draaien en de algehele wendbaarheid scherper. Verfijningen aan de eenvoudig afstelbare WP XACT-schokdemper verbeteren de demping van de achterkant met nieuwe, wrijvingsarme koppelingsafdichtingen die een verfijnde veerrespons leveren.
De SOHC-motor van de FS 450 komt tot leven met een simpele druk op de elektrische startknop en biedt rijders responsief en bruikbaar vermogen, soepel overgebracht via de versnellingsbak met 5 versnellingen van Pankl Racing Systems.
De functionele carrosserie van de FS 450 levert ergonomie die is ontworpen voor uitzonderlijk comfort en wordt verder verbeterd door de toevoeging van een high-grip zadelhoes om de controle onder alle omstandigheden te verbeteren.
De radiaal gemonteerde Brembo-remklauw en -pomp met 4 zuigers zorgen voor gebalanceerd en krachtig remmen en werken samen met een remschijf van 310 mm voor uitzonderlijke remprestaties voor het voorwiel. Aan de achterzijde zijn een enkele zuiger remklauw en een 220 mm schijf gemonteerd.
De FS 450 is voorzien van hoogwaardige componenten, waaronder CNC-gefreesde kroonplaten, Alpina-wielen en Bridgestone-banden, een subframe van koolstofvezelcomposiet en een hydraulische koppeling van MAGURA, wat zorgt voor ongeëvenaarde supermoto-prestaties van het hoogste niveau.
Technische hoogtepunten:
Nieuwe demping in het midden van de klep zorgt voor consistente prestaties van de vork
Nieuwe wrijvingsarme koppelingsafdichtingen voor soepeler schokken
Herziene WP XACT-schokinstellingen verbeteren de tractie
Nieuw zadelhoes materiaal voor uitzonderlijk comfort en controle
Verkorte wielbasis (7 mm) voor optimale draaimogelijkheden
Nieuwe 22 mm voorwielas voor verbeterde vorkrespons
Motor – 63 pk en slechts 27,3 kg
Frame – perfecte flex-eigenschappen, geavanceerde feedback van de rijder
Subframe van koolstofvezelcomposiet – lichtgewicht en robuust
Achterbrug – optimale stijfheid en betrouwbaarheid in een lichtgewicht constructie
WP XACT-voorvork – progressieve en consistente demping
WP XACT-achterschokdemper – veerweg van 266 mm
Zwarte 16,5 ”/ 17” Alpina-spaakwielen en Bridgestone slick-banden – topprestaties
Carrosserie – onderscheidende looks, modern design en nieuwe bekleding van de stoelbekleding
ProTaper-stuur – toonaangevende functie en stijl
Launch control – maximale tractie voor perfecte starts
Krachtige Brembo-remmen – kortere remafstand met meer controle en vertrouwen
De Functional Apparel-collecties van Husqvarna Motorcycles voldoen aan de hoogste kwaliteitsnormen en zorgen ervoor dat racers volledig voorbereid zijn op hun volgende rit. Bovendien stelt een speciale lijn technische accessoires rijders in staat om de prestaties van de FS 450 aan te passen en verder te verbeteren. De 2021 FS 450 is vanaf oktober wereldwijd verkrijgbaar bij alle geautoriseerde Husqvarna Motorcycles-dealers. Raadpleeg uw Husqvarna Motorcycles dealer voor alle details over prijzen en beschikbaarheid.
Doordat corona alles op de kop gezet heeft, is er voorlopig geen weekeinde zonder motorsport. Je mist dus zomaar iets en daarom kijken wij elke donderdag vooruit naar wat je mag verwachten.
Nu wel nieuws rondom Rossi?
Eerst was het Jerez, toen Misano en nu Barcelona. Althans, wellicht, misschien, het zou kunnen… Dat Valentino Rossi komend jaar voor Petronas Yamaha SRT rijdt, lijkt natuurlijk al zo goed als zeker. Een handtekening onder het contract is er echter nog altijd niet gezet. Of wel… Een aantal websites melden dat er tussen Misano 1 en Misano 2 getekend is door Rossi. Op zich een geloofwaardig verhaal, want iedereen was toch in de buurt van Tavullia en had een paar dingen niets te doen. Maar veel van de sites die het nieuws nu melden, wisten het ook zeker dat de deal tussen het team van Wilco Zeelenberg en Rossi bekend zou worden op Jerez. En ze wisten het daarna zeker dat er nieuws zou komen op Misano…
Ander tijdschema MotoGP
Wel zeker is dat er komend weekeinde een ander tijdschema is. Met op zondag om 12:00 uur de Moto3-race, om 13:20 uur de Moto2-wedstrijd en om 15:00 uur de MotoGP-race. Alles schuift dus een uurtje op en dat komt omdat de Formule 1 Grand Prix in Rusland start om 13.10 uur. Normaal gesproken zijn Max Verstappen en de rest dus klaar als de MotoGP start en dat vindt Dorna wel zo prettig.
Zet Mir zijn waanzinnige reeks voort?
Het is echt amper te geloven, maar we hebben het even nagerekend en Mat Oxley heeft helemaal gelijk dat Joan Mir de meest succesvolle MotoGP-coureur is van de laatste vier GP’s. Hij pakte 69 punten, Andrea Dovizioso 53, Maverick Viñales 41 en Fabio Quartararo slechts 24. In de tussenstand heeft Mir vier punten achterstand op Dovizioso en drie op Quartararo en Viñales. Kortom, ga dat zien zondag!
Weer een loodzware drieluik voor de MXGP
Er wordt over zo’n beetje alles gediscussieerd in de motorsport. Behalve als je zegt dat de MXGP één van de zwaarste sporten ter wereld is. Dan is iedereen het wel met je eens. Dat uitgerekend in deze sport op zondag 27 september, woensdag 30 september en zondag 4 oktober in totaal drie GP’s in dus acht dagen tijd verreden wordt, is meer dan heel indrukwekkend. Helemaal omdat je er eigenlijk niemand over hoort klagen. Tenzij je zoals Jeffrey Herlings geblesseerd bent en je dus zomaar 150 punten kan verliezen in die acht dagen… Ai! Gelukkig hebben we met onder andere Glenn Coldenhoff in de MXGP en Roan van de Moosdijk in de MX2 nog kansen genoeg op succes in Mantova. Ja, alweer Italië maar het maakt ons niet uit, zolang er maar gecrosst wordt!
Indian Motorcycle timmert flink aan de weg en die daadkracht levert ons dit jaar de FTR 1200 Rally op. Diverse wijzigingen zorgen voor een scrambler die prijstechnisch tussen het standaard model en de S-versie komt te staan. De hamvraag, is dat een terechte positie?
Testlocatie
regio Eindhoven
Omstandigheden
Veelal droge kilometers, maar ook de nodige nattigheid
Temperatuur
19-22 graden
Testkilometers
zo’n 300 kilometer
Waarom rijden we hem?
De FTR 1200-familie is in 2020 gegroeid, waarbij we ook de Rally mogen verwelkomen. Eigenlijk een soort van scrambler-variatie op het bekende FTR-thema.
Het is duidelijk dat Indian Motorcycle veel geloof heeft in het FTR-platform. In 2020 werd de collectie nog eens vergroot met de komst van de Carbon, het paradepaardje van de club en de Rally. Als je een vraag hebt over het inzetgebied van laatstgenoemd model hoef je enkel te surfen naar de website van de Amerikaanse motorfabrikant. De foto’s zeggen voldoende, de Rally hoort thuis in de urban jungle. En dat is stiekem toch eigenlijk wel vreemd, gezien de toevoeging die ze deze Indian FTR 1200 Rally hebben meegegeven. Iedereen die zichzelf op de Rally het nodige zand ziet doen opstuiven op de Afrikaanse savanne gaat bedrogen uitkomen. Wat dat betreft hadden ze toch echt beter een andere benaming aan deze FTR kunnen geven. Simpelweg ‘Scrambler’ volstond waarschijnlijk al een stuk beter.
Het lijkt ook dat de ontwerpers van Indian deze look najaagden bij het tekenproces. We hoeven namelijk enkel de uiterlijke veranderingen op te noemen om te zien dat de Rally eigenlijk meer van het type scrambler is. De hints vind je duidelijk door te kijken naar het flyscreen, Pro Taper aluminium crossstuur en de spaakwielen met Pirelli noppenbanden. Overigens is het niet heel vreemd dat Indians marketingcampagne rondom de Indian FTR 1200 Rally niet direct geassocieerd wordt met het eventuele offroad-gebruik. Hoewel de uiterlijke kenmerken en de naam anders doen vermoeden, is bij het eerste zadelcontact wel duidelijk dat deze motorfiets zich liever niet waagt aan een potje worstelen in het zand. Tuurlijk, een simpel gravelpad nemen kan het nodige plezier opleveren. Helemaal door het ontbreken van traction control! Maar nee, echte offroad-capaciteiten kun je de Rally niet toeschrijven. Hij brengt je liever in een rap tempo naar een hippe koffiezaak in het centrum van een drukke metropool. Dankzij de krachtige V-twin tussen het stalen buizenframe, weet de Indian daar te imponeren.
De Rally weet evenals de andere FTR-modellen een goede 123 pk en 120 Nm uit de 1.203 cc te persen. Laag in de toeren zit er al behoorlijk wat kracht verscholen, waardoor deze Amerikaan zich ontpopt tot een sprintkanon. Je hoopt haast telkens dat het verkeerslicht op rood staat als je aan komt zetten. De perfecte sprint uitvoeren blijkt verslavend te werken. Een groot voordeel hierbij is ook dat je hierdoor nauwelijks last hebt van de nerveuze gasreactie, omdat je volgas van zijn plek gaat. Als dat niet het geval is, merk je dat de FTR 1200 Rally aan de vreselijke aan/uit-ziekte lijdt. Bij normaal gebruik van het gashendel is dat behoorlijk merkbaar. Daarnaast lijkt de 1200 ook niet helemaal lekker afgesteld te staan. Vooral met een koud blok word je soms hortend en stotend vooruitgeduwd. Een korte testrit op de eveneens nieuwe Carbon liet hetzelfde gedrag zien. Overigens beschikt dat model over drie verschillende rijmodi, maar in standaard en sport was de gasreactie ook niet echt ideaal te noemen.
Behoorlijk fors
Dat is jammer, want het blok loopt verder heel mooi en naadloos rond. Tel daarbij een soepele versnellingsbak op die zich gemakkelijk laat bedienen en je voelt je helemaal thuis op de Rally. De opbouw van de power is heerlijk en de Indian komt lineair explosief over, maar zonder al te intimiderend te zijn. Op die manier kan haast iedereen uit de voeten met de Indian FTR 1200 Rally. Over voeten gesproken, met mijn 1 meter 70 komen enkel de teentjes aan de grond. Hoewel de Indian, zeker op foto’s, niet al te hoog overkomt, blijkt de zadelhoogte toch behoorlijk fors te zijn. De zit is overigens prima voor elkaar, zeker in combinatie met het hogere ProTaper-stuurtje. Op de Rally houd je het wel een paar uurtjes vol, zij het dat je waarschijnlijk toch al eerder genoodzaakt bent om af te stappen. Wil je niet spelen met stil komen te staan door benzinegebrek, dan plan je een tankbeurt in na zo’n 170 kilometer. Blijf overigens kalm tijdens het daadwerkelijke tanken, want er bestaat de mogelijkheid dat enige frustratie opborrelt door de smalle ingang van de 13 liter tellende tank. Rustig in het pistool knijpen is de enige remedie om opspattende benzine tegen te gaan.
Opleven door randjes
Hoewel de Indian FTR 1200 Rally geen instelbare voorvork gebruikt, lijkt dat niet direct een probleem te zijn. Indian heeft een gulden middenweg weten te vinden met de ZF-vering en dat resulteert in een geschikt pakket. Het geheel voelt comfortabel genoeg aan, maar laat ook strak sturen toe. Veel motorrijders gaan waarschijnlijk geen tekortkomingen op dit vlak ontdekken. Dat kan wellicht wel het geval zijn met de remmen. Het eerste aangrijpmoment is niet al te overtuigend en je moet flink doorknijpen om serieuze vertraging op te wekken. De lange veerwegen (150 mm) helpen daarbij uiteraard ook niet echt. Je merkt duidelijk dat de motor eerst wat moet induiken om voldoende remkracht op te bouwen.
Uitdagend bochtenwerk schuwt de Indian niet en lijkt zelfs op te leven als de randjes van de Pirelli-banden worden opgezocht. De FTR laat zich gemakkelijk in een bocht leggen en geeft voldoende vertrouwen af om de volgende bocht nog wat scherper af te ronden. Wel moet je even wennen aan het inleggen met het door Indian gekozen rubber. De gripvolle Scorpion Rally STR met stevige nop lijkt wat last te hebben van een licht invalmomentje. Hoewel de look van deze band natuurlijk perfect in het scrambler-plaatje past, zou ik na het eerste setje rubber toch overwegen over te stappen naar een meer conventionele band. Het inleg-probleem zal dan hoogstwaarschijnlijk verdwijnen, want tijdens de testrit met de Carbon (geschoeid met Dunlop DT3-R) bleef zo’n licht invalmomentje achterwege.
Conclusie
Hoewel de naam Rally misschien niet al te slim gekozen is, verandert dat niets aan de uiterlijke schoonheden van deze FTR-scrambler. Het flyscreen vind ik een minder geslaagde toevoeging, maar voor de rest staat er een prachtige machine voor je neus. Met uiterst fraaie details ook. Kijk alleen maar naar de chique insignes op het imponerende blok, het fraaie logo-shield op de tank, de gave dubbelloops-uitlaat en het in het zadel verwerkte achterlicht. Door al die prachtige onderdelen stoort het wel een beetje dat de bedrading aan de voorzijde lelijk is weggewerkt. Een kwaaltje bij meerdere fabrikanten. De Indian FTR 1200 Rally moet de Nederlandse dealer overigens € 17.490,- opleveren en dat is toch wel een stevige prijs. De exclusiviteit is je misschien wel wat waard, maar die ontvang je ook bij één van de andere FTR’s. De S-versie kost je twaalfhonderd euro meer en geeft je toch een luxere en duurdere uitstraling, puur door de gebruikte componenten. De ronde tellerpartij op de Rally (zelfde als op standaard FTR-model) past qua uiterlijk prima, maar oogt vrij simpel. En dat is nogal een verschil met het LCD-scherm van de S. Datzelfde geldt voor de instelbare vering, mappings en tractie controle die je op de FTR 1200 S (en Carbon) ontvangt. Je krijgt duidelijk meer motor voor ietsje meer geld. Maar de vraag is of je afscheid wilt en kunt nemen van de scrambler-look en überhaupt bereid bent om het financiële verschil tussen de Rally en S te overbruggen.
Plus
fijne rijpositie door hoger stuur, sprintkanon pur sang, scherp sturen
BMW presenteert met de M1000RR, z’n meest extreme superbike, én een verdere stap in de ontwikkeling van de S1000RR. De motor is gedoopt met het Motorsport-symbool, dat de meest radicale sportcreaties van het Duitse merk kenmerkt.
De nieuwe BMW M1000RR is gebaseerd op het model van de superbike waarmee BMW momenteel deelneemt aan het WorldSBK van Tom Sykes en Eugene Laverty. Op basis van de S1000RR heeft BMW een nog radicalere en scherpere motorfiets gecreëerd door een nog krachtiger blok en pure racecomponenten. M is het logo waarmee BMW zijn meest exclusieve sportproducten aanduidt. Tot nu toe kon je kiezen uit optionele modules voor enkele modellen, maar nu zet BMW een volgende stap om een motor met die naam te creëren.
Racekenners weten uiteraard dat Michael van der Mark volgend jaar voor BMW rijdt in het WK Superbike en met de presentatie van deze M1000RR wordt weer iets duidelijker waarom Michael gaat overstappen van BMW. Deze M is namelijk een duidelijke stap voorwaarts ten opzichte van het voorgaande model en het lijkt is ons niet ondenkbaar dat hij voordat hij tekende wist over de komst van een nieuwe BMW Superbike. Het is daarbij dan ook uiteraard geen toeval dat de verkoopprijs net onder de 40.000 euro ligt (landafhankelijk weliswaar) want dat is de maximale prijs die een homologatiemodel van het WorldSBK mag kosten. Eerder zagen we Ducati dit ook al doen. Overal worden dus de limieten opgezocht.
Krachtiger blok
De specs van de BMW M1000RR zijn duidelijk, met een vermogen van 212 pk (156 kW) en een gewicht van 192 kg. De huidige BMW S1000RR heeft 5 pk minder en weegt 5 kg meer. Om meer vermogen en ook meer snelheid te bereiken, de M1000RR is in staat om 500 tpm meer te draaien, is de aanzuiging, de verdeling en de compressieverhouding aangepast. Het nieuwe blok heeft niet alleen meer maximaal vermogen, maar ook een koppel vanaf 6.000 tpm en een duidelijk hogere stuwkracht boven 13.200 tpm.
Titanium krukassen
Het gewicht is aanzienlijk verminderd. Enerzijds heeft de BMW M1000RR nieuwe, gestraalde titanium drijfstangen van Pankl. Ze zijn 2 mm langer ondanks het feit dat ze lichter zijn en slechts 85 g per stuk wegen. De langere lengte, 101 mm, vermindert de druk van de zuigers op de cilinderwanden. Deze elementen zijn ook nieuw en 12 g lichter dan de vorige. De zuigers zijn gesmeed en hebben slechts twee zuigerringen, wat niet alleen de wrijving vermindert, maar ook het gewicht. Dat is essentieel voor een veilige zuigersnelheid. De nieuwe zuigers verhogen ook de compressieverhouding tot 13,5:1.
Meer pep!
Deze veranderingen zouden niet veel zin hebben als de mengstroom in de verbrandingskamer niet wordt verhoogd. En dit is een andere wijziging van het blok van de BMW M1000RR. De aanzuigleidingen zijn machinaal bewerkt en hebben een nieuwe geometrie, die wordt gecombineerd met een hogere lift van de inlaatkleppen. Het ShifCam variabele kleptimingssysteem, dat de kleppen van de BMW M1000RR bij 9.000 tpm verandert, wordt op hetzelfde toerental gehouden als bij de S1000RR. Om het nieuwe blok meer toeren te laten draaien, zijn de tuimelaars gewijzigd waardoor ze ook lichter zijn. Naast de verhoogde kleplift, is ook het nokprofiel veranderd.
Details rondom
In feite is er in de nieuwe BMW M1000RR vrijwel niets ongewijzigd gebleven. Het inlaatsysteem is gewijzigd, de koppeling aangepast. Het uitlaatsysteem is een van de belangrijkste factoren die verantwoordelijk zijn voor de gewichtsvermindering. Het is gemaakt van titanium en weegt 7,7 kg, een besparing van 3,6 kg.
Race-elektronica
Elektronische hulpmiddelen zijn het piece de resistance van elk ultra-sportief model. De ingenieurs hebben at dat betreft niet gedraald om alles wat in de racesport gebruikelijk is te implementeren. Naast de vier gebruikelijke modi – Rain, Road, Dynamic en Race – zijn er nog drie andere circuitspecifieke modi geïntegreerd, genaamd Race Pro1, 2 en 3. De BMW M1000RR integreert ook een controlesysteem dat niet alleen de voorwiellift regelt, maar ook het motorkoppel op de maximaal mogelijke waarde afstelt, zelfs bij het schakelen. Er is ook een snelheidsbegrenzer geïntegreerd voor het rijden in de pitstraat en er is assistentie bij het starten op een heuvel.
Met vleugels
De meest in het oog springende veranderingen zijn de spoilers aan weerszijde van de stroomlijn. De vleugels lijken essentieel voor motoren met meer dan 200 pk. De vleugels verminderen niet alleen de neiging tot wheelie, maar verhogen ook de belasting van de achteras door de tractiecontrole te verminderen. En ze bereiken een grotere druk op het voorwiel wat het aanremmen voor een bocht verbetert. Het systeem zorgt voor downforce op beide wielen van 16,3 kg bij 300 km/u, waarvan 13,4 kg op het voorwiel en 2,9 kg op het achterwiel. De vleugels zijn ontwikkeld in de windtunnel, maar ook in meerdere circuittests door Tom Sykes en Eugene Laverty, de BMW-fabriekscoureurs in het WorldSBK. De vleugels kunnen de rondetijd van een semi-professionele coureur met zo’n 0,5 en 0,7 s verminderen.
Geoptimaliseerd chassis
Hoewel de chassis niet is veranderd, is de geometrie wel veranderd ten opzichte van de S1000RR. De balhoofdhoek is 23,6 graden. De achterbrug is 12 mm langer, wat ervoor zorgt dat de wielbasis stijgt naar 1.457 mm, 55 mm meer dan de S1000RR. De hoogte van de achterbrug kan in beide richtingen met 2 mm worden aangepast, met variaties van 1 mm. De vering is vergelijkbaar met die van de S1000RR. De achterschokbreker is totaal anders, met verschillende instellingen, zoals in de vork met 10 kliks in elke richting en 1 mm meer slag op het wiel. Ook de veer is veranderd. De zithoogte is 6 mm hoger.
Remmen
Als gevolg van de ontwikkeling in het WorldSBK met Nissin zijn er nieuwe exclusieve remklauwen gecreëerd die anders zijn dan de Hayes remklauwen die in de BMW S 1000 RR worden gebruikt. Ze zijn ook 60 g lichter. Deze blauw gekleurde remklauwen bijten in 320 mm dikke schijven, die 0,5 mm dikker zijn dan die van de S1000RR. De velgen zijn standaard gemaakt van koolstofvezel, wat een aanzienlijke gewichtsbesparing betekent en wat direct van invloed is op de wendbaarheid van de motor en de werking van de vering. Deze wielen van de BMW M1000RR zijn 1700 g lichter dan de aluminium wielen van de BMW S1000RR.
Multifunctionele dashboard
Een andere highlightvan de nieuwe BMW M 1000 RR is de informatie die de berijder kan ontvangen. Het multifunctionele dashboard heeft vele variabelen en is aanpasbaar met vele informatiemogelijkheden. Daarnaast kan een optionele datalogger worden geactiveerd die informatie van alle OBD (On Board Diagnostics) en GPS-sensoren, die de gegevens heeft van ongeveer 300 circuits wereldwijd, opneemt. De lijst met details op de BMW M 1000 RR is eindeloos, van de lichtste lithiumbatterij tot LED-verlichting, tot het exclusieve M-decor. Er is echter nog steeds een M-accessoirepakket, dat alles omvat van de gebruikelijke tientallen bewerkte of carbononderdelen tot alles wat nodig is om op het hoogste niveau te kunnen concurreren, inclusief een vermogenset, elektronica, carrosserie, enz.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
