zondag 12 april 2026
Home Blog Pagina 98

Per Aspera Ad Astra: Indian/Harley-Davidson custom van Rogier

0

Als kind wilde Vughtenaar Rogier Holla altijd al weten hoe dingen werken. Hij haalde de antieke wandklok van zijn ouders uit elkaar en repareerde hem toen deze het niet meer deed. Hij restaureerde later een Solex en bouwde buizenversterkers; Altijd gedreven door nieuwsgierigheid en de zucht naar precisie, ook als dat niet gemakkelijk is. Zijn lijfspreuk luidt dan ook: ‘Per aspera ad astra’, Latijn, voor: ‘via moeilijkheden naar de sterren’. Door moeilijkheden te overwinnen wordt het uiteindelijke doel behaald, zo leert deze spreuk die dan ook volledig van toepassing is op de schitterende custom die Rogier opbouwde.

Rogier studeerde Biomedische Technologie aan de TU Eindhoven en werkt tegenwoordig als ingenieur bij Philips, waarvoor hij de wereld over reist om röntgensystemen te installeren en bedrijfsklaar te maken. Zijn ’tussendoor-project’? Een FXR die, naar eigen zeggen, veel te lang duurde, maar hem ontzettend veel leerde over techniek, over keuzes maken èn over zichzelf.

Meer Rogier

Naam Rogier F. Holla
Geboortejaar 1993
Beroep Ingenieur
Functie Global installation specialist
Drank Wijn, whisky, en cocktails
Eten Boeuf bourguignon en traditioneel Aziatisch
Liefde Taiwan
Televisie (natuur)documentaires
Politiek stembureauvoorzitter tijdens verkiezingen (privé)
Film klassiekers en Studio Ghibli
Muziek gevarieerd; van klassiek tot Rammstein en van Mandopop tot Modern Talking
Boek Brave New World (1932)
Sport wandelen, fietsen en af en toe fitness
Hobby’s techniek, fotografie, ukelele en talen leren
Motoren van Vespa tot Harley-Davidson, elke motor heeft zijn charme
Lijfspreuk Per aspera ad astra (Latijn, letterlijk ‘via moeilijkheden naar de sterren’). Door moeilijkheden te overwinnen wordt het uiteindelijke doel behaald; de top is slechts bereikbaar als er moeilijkheden overwonnen worden.

FRAME EN UITLAAT

Aanvankelijk wilde Rogier een Easy Rider chopper bouwen, maar dat idee werd hem afgeraden door Mike van Dominator Motorcycles in Den Bosch, waar hij graag sleutelt. Hij stapte daarom over op een FXR. Met een kop dampende, ambachtelijk gebrouwen koffie, getrokken van met de hand gemalen bonen en een schaal warme worstenbroodjes voor ons op tafel, begint Rogier te vertellen: “Het FXR-frame is naar mijn mening het beste en stijfste frame dat Harley ooit heeft gebouwd. Door die ‘driehoek’ onder het zadel, net als bij Japanse motoren. Dat maakt ‘m zo stabiel, ook al was het daardoor nooit heel populair.” Hij importeerde een uitgesproken paarse FXR uit 1993, zijn eigen geboortejaar, uit Duitsland, compleet met een Evo-blok en SuperTrapp-uitlaten. Het ‘heavy metal’ uiterlijk, inclusief ge-airbrushte tank met epische bliksemschichten en druïden als decor, verdween al snel. Uiteindelijk hield hij alleen het frame en de uitlaat over. Het blok werd vervangen door een Indian Power Plus 100, dat volgens Rogier niet alleen krachtiger is, maar er ook een stuk fraaier uitziet dan het standaard Evo-blok.

Tom geeft verwaarloosde Moto Guzzi California III nieuw leven

ANALYSES

De versnellingsbak werd een FLT 5-bak, met een geïntegreerde olietank voor een lager zwaartepunt. “Maar zo’n bak past niet zomaar”, legt Rogier uit. “We moesten slijpen, het frame aanpassen en verstevigen. De dwarsbalk onder de bak werd verlaagd en verdikt; een massieve plaat vulde het gat waar oorspronkelijk de olietank zat, voor nog meer stijfheid.” Rogier haalde de bak helemaal uit elkaar en verving alle lagers door zorgvuldig gekozen topkwaliteit. “Ik ben nogal obsessief in dit soort details. Er zijn maar een paar fabrikanten wereldwijd die écht goede kwaliteit lagers produceren. Ik heb diverse analyses gelezen en verschillende sets gekocht om de kwaliteit te vergelijken. Ik koos bewust voor een 5-bak omdat de vijfde versnelling een directe overbrenging (1:1) heeft, in tegenstelling tot een 6-bak met overdrive. Dat is efficiënter; hoe dichter je bij 1:1 zit, hoe beter de kracht wordt overgebracht. Ook de eindoverbrenging paste ik aan, zodat het blok bij kruissnelheid precies op het optimale toerental loopt voor efficiëntie en comfort.”

STIJL EN FUNCTIE

Rogier baseerde de verlenging van de inlaat op uitgebreid onderzoek en diepgaande kennis van de techniek. “Er zijn technische papers en onderzoeken geschreven over stromingsleer en de werking van carburateurs, vooral vanuit de natuurkunde en werktuigbouwkunde. Als je weet waar je op moet zoeken, vind je veel wetenschappelijke artikelen online, een soort Wikipedia maar dan op academisch technisch niveau. Theoretisch was zo’n 30 centimeter ideaal voor de inlaat, maar in de praktijk zou dat te ver uitsteken. Dus maakte ik ‘m zo lang mogelijk. Door de langere inlaat in combinatie met de getunede inlaat poorten vernevelt de brandstof beter en verbetert de ontbranding, wat zorgt voor zuinigheid èn meer vermogen.” Voor de vering zocht Rogier naar een balans tussen een klassieke uitstraling en modern rijgedrag. Achter monteerde hij strut covers van een FXR uit 1982 en Hagon Nitro vering; zonder opvallende oliepotjes, maar wel mèt instelbare demping. Voor koos hij Andreani Cartridges, die qua gevoel en prestaties doen denken aan een moderne upside-down vork, maar met het klassieke uiterlijk dat mooi aansluit bij de FXR. “Een compromis”, noemt hij het, “tussen stijl en functie.”

CORBIN WARBIRD

De kuip moest een eerste generatie Corbin Warbird worden, maar die bleek standaard te smal. “Samen met Fred, de vader van Mike, hebben we via een mal een tweede kuip gedupliceerd, die we vervolgens doormidden zaagden en verbreedden. Ook pakten we het polyesterwerk aan, zoals het weghalen van het ribbeltje op de kuip. Het achterdeel kreeg een ducktail met Cadillac-achterlichten, voor strakke, klassieke lijnen. Ik reken alles liever eerst uit en bouw het dan in één keer goed. Je kunt natuurlijk ook gewoon iets monteren en daarna aanpassen. Soms werkt dat sneller. Maar ik haal plezier uit het technische uitzoekwerk. Het passend krijgen van die kuip gebeurde echt op gevoel. Meten kon bijna niet. Soms denk ik mezelf vast, een soort analyseverlamming. Dan helpt het om gewoon te beginnen.”

KLEURENSPEL

De achterbrug van een Twin Cam FLT maakt het mogelijk de achterveren in een geometrisch optimale hoek te plaatsen, is stuk stijver is dan de originele FXR-brug en is voorzien is van stalen lagers in plaats van rubberen. “Dat geeft een directer rijgevoel”, legt Rogier uit. Voor extra zekerheid werd het frame vakkundig gelast door Mike. De spaakwielen zijn modern van formaat maar klassiek van uiterlijk: 17 inch achter en 19 inch voor, met moderne Continental RoadAttack 3-banden. Elke keuze heeft een verhaal, een doordachte reden. De kleur moest oorspronkelijk ‘Seafoam Green’ worden, een kleur die je ook terugziet op vintage Fender-gitaren; fris, met een zachte groene ondertoon. Maar door het spel van het licht viel de lak toch blauwer uit dan verwacht. “Bij schemering oogt hij groener, in het zonlicht blauwer. Dat veranderende kleurenspel vind ik juist prachtig,” zegt Rogier, die met deze subtiele nuance de jaren ’60 sfeer perfect weet te vangen.

ONTDEKKEN

De bouw van Rogiers FXR werd geen kwestie van snel sleutelen, maar een lange reis vol geduld, berekeningen en detailwerk. Net als toen hij als kind nieuwsgierig de wandklok openmaakte, wilde hij begrijpen, verbeteren en perfectioneren. “Je kunt dingen ook gewoon monteren en dan aanpassen, maar ik doe het liever in één keer goed,” zegt hij nuchter. Toch gaat de FXR straks weg. Rogier hoopt te kunnen emigreren naar Azië, waar hij zijn technische expertise en proceskennis in wil gaan zetten. “De FXR past niet meer in mijn leven nu. Het rijden zelf mis ik minder; tegenwoordig geniet ik net zo van een ritje op mijn Vespa motorscooter.” Of het nu om het repareren van een wandklok, het bouwen van een buizenversterker of custombike gaat: De moeilijkheden waar Rogier op stuit zijn er alleen maar om hem dichter bij zijn uiteindelijke doel te brengen! 

Fotografie: Edgar Vingerhoed

Technische gegevens

ALGEMEEN
Eigenaar/bouwer:ir. Rogier F. Holla
Instagram:rfholla
Linkedin:linkedin.com/in/rfholla/
MOTORBLOK
Bouwjaar:circa 2002–2004
Merk:Indian
Type:Powerplus 100
Cilinderinhoud:100 CI / 1640 cc
Versnellingsbak:FLT 5-speed
Ontsteking:Dynatek
Carburateur:Mikuni HSR 42 met Boyesen X-Wing venturi
Luchtfilter:K&N
Uitlaat:SuperTrapp 2-in-1
RIJWIELGEDEELTE
Frame:Aangepast 1993 Harley-Davidson FXR
Schokdempers:Hagon Nitro (achter)
Voorwiel:19 inch spaakwiel, aluminium naaf en velg
Voorband:Continental RoadAttack 3
Voorrem:dubbele Harley-Davidson Brembo rem
Voorvork:49 mm Harley-Davidson Dyna vork met Andreani cartridge-inzetstukken
Balhoofdplaten:Harley-Davidson Dyna
Achterwiel:17 inch spaakwiel, aluminium naaf en velg
Achterband:Continental RoadAttack 3
Achterrem:enkele Harley-Davidson Brembo rem
Bijzonderheden:Harley-Davidson FLT custom achterbrug
DIVERSEN
Stuur:custom rvs
Snelheidsmeter:Custom Speedhut Inc.
Hendels:Brembo
Koplamp:LED
Olietank:geïntegreerd in Harley-Davidson FLT versnellingsbak
Controls:Harley-Davidson Dyna mid-controls
Benzinetank:FXR
Zadel:custom
Achterspatbord:custom Ducktail
Achterlicht:2x 1959 Cadillac
Bedrading:volledig nieuw
Draai- en freeswerk:veel maatwerk toegepast
SPUITWERK
Kleur:50’s Turquoise
Spuiter:Santin Lensen
DANK AAN
Mike Hermsen, Fred Hermsen

BMW R100 ‘Bolt of Brilliance’: Wanneer Amerikaanse ambitie Duitse erfenis ontmoet

1

In het landschap van custom motorfietsen, waar hype en hyperbool vaak de overhand nemen, presenteert 72 Performance USA hun ‘Bolt of Brilliance’ – een BMW R100 café racer die meer belooft dan de zoveelste Instagram-vriendelijke showpiece. Dit is het eerste exemplaar in een beperkte serie van tien motorfietsen, geboren uit de samenwerking tussen Antonio Schefle Rodriguez en zijn Amerikaanse partners Cole Munger en Brad Eicholz. Rodriguez, die zijn Spaanse roots achter zich liet voor de Amerikaanse droom, richtte 72 Performance USA op in 2024 als een herpositionering van zijn eerdere 72 Cycles Performance. De vraag die zich opdringt: kan deze trans-Atlantische fusie van expertise daadwerkelijk iets toevoegen aan de oververzadigde café racer markt, of is dit gewoon een dure exercitie in nostalgie?

Technische metamorfose: meer dan cosmetische chirurgie

De ‘Bolt of Brilliance’ vertrekt vanuit een BMW R100/7 basis, maar de transformatie gaat ver voorbij een nieuwe verflaag. Het hart van de machine ondergaat een grondige revisie met een Siebenrock-kit die de cilinderinhoud opkrikt, terwijl Mikuni TM38 flatslide carburateurs zorgen voor een directere gasrespons. Deze keuze is niet zonder risico – flatslide carburateurs vereisen een nauwkeurige afstelling en kunnen bij verkeerd gebruik leiden tot onregelmatige loop en hoger brandstofverbruik.

Interessanter is de keuze voor een volledig nieuw elektrisch systeem. Euro Moto Electrics levert de elektronische ontsteking, terwijl Motogadget’s mo.unit blue zorgt voor moderne functies zoals keyless ignition – een luxe die de oorspronkelijke R100-rijders zich niet konden veroorloven. De paralever eindaandrijving en swingarm, geleend van een BMW R100R Mystic, vervangen het traditionele systeem en beloven betere handling en stabiliteit.

De meest opvallende technische keuze is de Triumph Daytona 955 voorvork, compleet met aangepaste kroonplaten. Deze 45mm upside-down vork biedt instelbare demping en superieure stijfheid vergeleken met de originele BMW-componenten. Gekoppeld aan Brembo-remklauwen en 320mm zwevende schijven, ontstaat een remsysteem dat de oorspronkelijke R100 nooit heeft gekend. Of deze moderne ingrepen de klassieke BMW-karakteristiek behouden, blijft een open vraag die alleen de weg kan beantwoorden.

Esthetiek ontmoet functie: Gulf Blue en gouden accenten

Visueel speelt de ‘Bolt of Brilliance’ de Gulf Racing-kaart, met een kleurstelling die onmiddellijk doet denken aan iconische racewagens. De Gulf Blue lak, gecombineerd met Old Gold poedercoating in een matte metallic afwerking, creëert een nostalgische maar verfijnde uitstraling. Dit is geen toeval – de klant bezit naar verluidt een Porsche in dezelfde kleuren, wat de motorfiets tot een rolling statement van persoonlijke smaak maakt.

De motorfiets combineert hergebruikte BMW-onderdelen met op maat gemaakte Kevlar-versterkte glasvezel componenten. De brandstoftank komt van een BMW R65, terwijl kuip, achterstuk en bellypan volledig nieuw zijn ontworpen. Het zadel, bekleed door het Spaanse Senen Leatherworks met off-white leer en Alcantara, toont aandacht voor detail die verder gaat dan de gebruikelijke custom shop-benadering.

LED-verlichting voor en achter zorgt niet alleen voor een moderne touch, maar ook voor verbeterde zichtbaarheid – een praktische overweging die vaak wordt genegeerd in puur esthetische builds. De dubbele RVS uitlaten lopen door de motorfiets heen, wat zowel een visueel als auditief statement vormt.

Ambitieuze Visie in Onzekere Tijden

De ‘Bolt of Brilliance’ toont wat mogelijk is wanneer technische expertise, esthetisch inzicht en commerciële ambitie samenkomen. Of deze combinatie succesvol zal zijn in een steeds competitievere markt, hangt af van meer dan alleen het eindproduct. Klantervaring, service en lange termijn ondersteuning zullen bepalend zijn voor het succes van 72 Performance USA

Foto’s: Arturo Olmos https://www.instagram.com/arturoolmos/

Waarom betaalt de ene motorrijder meer premie dan de andere? Maurits geeft antwoord

0

Over het verzekeren van een motor kunnen tientallen vragen worden gesteld. Daarom stellen wij Motor.NL-verzekeringsexpert Maurits van Buren in deze rubriek vragen die branden op ieders lippen. Heb jij ook een vraag over het verzekeren van je motor? Twijfel dan niet en stuur je verzekeringsvraag dan naar redactie@motor.nl en wie weet beantwoordt onze expert Maurits deze binnenkort.

Deze keer stellen we hem de vraag van Simone:

Waarom betaalt de ene motorrijder meer premie dan de andere?

Simone

Motor.NL-verzekeringsexpert Maurits van Buren: “Niet elke motorrijder heeft dezelfde motor, woonplaats of aantal opgebouwde schadevrije jaren. De verzekeraars bepalen aan de hand van één heel aantal factoren de premie.

Voorbeelden van deze factoren zijn:

  • De prijs van de motor;
  • Het type motor, bijvoorbeeld sport, tour, all-road of chopper;
  • De verhouding tussen het gewicht en het vermogen van de motor; hoe lager deze verhouding, hoe hoger de premie;
  • De woonplaats van de bestuurder;
  • De leeftijd van de bestuurder;
  • Het aantal opgebouwde schadevrije jaren.”


Hoe goed ben jij verzekerd? Doe hier je polischeck

Voordelig een door jou zelf samengestelde motorverzekering afsluiten. Dat kan! Bij de Motor.NL Verzekering bepaal jij welke risico’s je wel of niet wilt verzekeren. En dit kun je helemaal zelf online regelen via www.motornl-verzekering.nl/premie-berekenen/. Wacht niet langer en bekijk wat Motor.NL Verzekering voor jou kan betekenen!


Voor meer informatie zijn wij van maandag tot en met vrijdag van 09.00 tot 17.00 te bereiken via 0172-427298. Je kunt natuurlijk ook altijd een mailtje sturen naar info@motornl-verzekering.nl.

Norton Motorcycles maakt zich klaar voor toekomst en onthult in november nieuw topmodel

0
Norton Motorcycles

Norton Motorcycles maakt zich op voor de productie van een nieuwe generatie motorfietsen in haar hoofdkwartier in Solihull. Later dit jaar begint de bouw van een topmodel dat een frisse ontwerpstijl en de vernieuwde merkidentiteit van Norton introduceert.

Norton’s Strategische Ommezwaai: Einde V4SV, V4CR en Commando 961 Modellen

Moederbedrijf TVS Motor Company heeft meer dan £200 miljoen (229 miljoen euro) geïnvesteerd in de wederopbouw van dit legendarische Britse merk. Deze investering ondersteunt de lancering van nieuwe modellen en versterkt Solihull als wereldcentrum voor ontwerp en productie.

Sinds begin 2025 is het personeelsbestand met 25% gegroeid, wat bijdraagt aan de groei van de Britse motorindustrie. De uitbreiding biedt extra banen en nieuwe vaardigheden, wat de positie van Groot-Brittannië als producent van premium motorfietsen verstevigt.

Volgens Nevijo Mance, Executive Director van Norton, is Solihull cruciaal voor de herstelstrategie. De teasers van nieuwe modellen worden al gedeeld, met de volledige onthulling op 4 november 2025 tijdens de EICMA in Milaan.

Boudewijn Geels: ‘Ik weet van motorjournalisten die testmotoren helemaal binnenstebuiten trekken’

0
Column_Boudewijn Geels_2023

Mijn absolute droommotor, een Triumph Rocket 3R, staat voor 19.350 euro te flonkeren in de showroom van Jos Engbers Motoren in Tubbergen. Waarom nou weer helemaal in Tubbergen?! Mijn huidige droommotor, een Kawasaki Z1000SX, stond in Raalte, óók zo’n takke-eind weg.

Waarom nou nooit eens gewoon bij mij in Amsterdam? Ik ben hier in 2003 naartoe verhuisd om in de navel van ons land te wonen. Iedereen zou voortaan naar míj komen, want ik, de voormalige puisterige puber met een afschuwelijk Meppels accent en door mijn moeder maximaal meisjesafstotend geknipt haar, had het geschopt tot Amsterdammer.

Nee dus. Met mijn bands is het hetzelfde. Je denkt: Amsterdam is ook het muzikale hart van Nederland. Maar nee, de bekende basgitarist Boudewijn Geels moet voor repetities van band 1 naar Haarlem, voor band 2 naar Almere en voor band 3 zelfs helemaal naar Alkmaar.

Boudewijn Geels: ‘Hoe kies je een motor uit als ze er op de Marktplaatsfoto’s allemaal hetzelfde uitzien?’

Nu zal de lezer denken: je bent toch wel bereid om voor een motor van 19.350 euro naar Twente te rijden? Tuurlijk ben ik dat. Ik zou mijn spaarvarken een héle harde klap moeten geven, maar ik wil deze brute powercruiser. Mits hij goed is. En dat wil ik graag vaststellen vóór ik naar Tubbergen reis.

Triumph-dealer Mike Bruurs in Noord-Scharwoude, die met me meedenkt, zag in de advertentie-info niks geks, maar de afgesleten stepjes zijn hem wél opgevallen. Niet alarmerend, wel intrigerend. Dus had hij gezegd: ‘Misschien is het wel een testfiets van Triumph geweest.’

Daar schrok ik van. Ik weet van motorjournalisten die testmotoren helemaal binnenstebuiten trekken alvorens ze er iets van vinden. Het is net als met huurauto’s en leasebakken: onder het mom van: ‘Ik hoef toch niet te betalen’ doen mensen rare dingen.

De laatste vier tekens van het framenummer kunnen volgens Bruurs meer helderheid bieden. Ruben Engbers, de zoon van baas Jos, doet er over de telefoon niet ingewikkeld over. ‘We hebben de Rocket gekocht in Zweden.’ Waarom helemaal in Zweden, wil ik weten. Ruben, laconiek: ‘Daar zijn ze te vinden.’ Dan geeft hij me het framenummer.

De ochtend erna kijkt Mike Bruurs in zijn computer. ‘Deze motor heeft in Zweden keurig zijn beurten gehad bij Görans Motorcenter in Karlstad.’

Karlstad? Snel even googelen of deze plaats bekendstaat om zijn gesjoemel met powercruisers met een belachelijke cilinderinhoud. De stad blijkt in het binnenland te liggen, aan een groot meer. Google Afbeeldingen biedt ultrabrave kiekjes van kalm water en Duits aandoende oudemensenbebouwing. Ik probeer me voor te stellen dat hier een gewetenloze opportunist rondloopt die zijn optisch gave maar inwendig volledig afgeragde Triumph aan een nietsvermoedende Twentse motorhandel verkoopt. Maar nee, ik zie het niet voor me.

Toch wonderlijk dat Mike Bruurs vanuit de kop van Noord-Holland de onderhoudsgeschiedenis kan zien. Ik ben onder de indruk van zoveel internationale samenwerking en efficiëntie. ‘Volgens jou kan ik dus gerust naar Tubbergen?’ Mike antwoordt: ‘Volgens mij kun jij gerust naar Tubbergen.’

Oké, maar eerst nog even keihard onderhandelen per telefoon. Ik krijg 5.000 euro terug voor mijn Kawasaki Z1000SX, en Ruben wil best zijtassen op de Raket zetten en daarbij zijn eigen inkoopmarge inleveren. Zo blijf ik 250 euro onder de 20.000 euro. Dat vind ik belangrijk, want dat zou ik dus nóóit doen: 20K betalen voor een verduiveld mooie, maar ook totaal belachelijke zuipfiets (2500 cc!) die ik absoluut niet nodig heb.

Dus maak ik me klaar om met mijn Kawa naar Tubbergen te rijden. Mijn middelbare schoolvriend S. gaat mee op zijn Rocket. Hij heeft al zo’n droombike. Het nieuwste type zelfs, een Rocket Storm.

Wat ik dan nog niet weet: in Tubbergen komen is makkelijk, maar hoe kom je er weer weg?!

Wordt vervolgd.

Nieuw: 2026 Ducati Panigale V4 R

0

In de nieuwste aflevering van de Ducati World Première 2026 heeft Ducati zojuist de gloednieuwe Panigale V4 R onthuld. Dit is het absolute vlaggenschip uit Borgo Panigale, ontwikkeld voor het WSBK, maar zoals altijd ook goedgekeurd voor straatgebruik. Kortom: de meest geavanceerde racetechnologie in een productiemodel.

Erfgoed en Exclusiviteit

De V4 R kan zich meten met Ducati’s meest prestigieuze racemotoren, waarvan de roots teruggaan tot de legendarische 996R uit 2001. Dit model wordt geproduceerd in een gelimiteerde, genummerde serie, met het serienummer zichtbaar op de stuurplaat.

Desmosedici Stradale R

Het hart van deze motor is de 998cc Desmosedici Stradale R, geïnspireerd op Ducati’s MotoGP-machines. In standaardconfiguratie levert de V4 R 218 pk met een maximaal toerental van 16.500. Met een race-uitlaat en speciaal ontwikkelde olie kan het vermogen oplopen tot respectievelijk 235 en 239 pk! Dankzij nieuwe, lichtere zuigers, een herwerkte krukas, hertekende nokkenassen en verbeterde luchtinlaat levert de motor niet alleen meer vermogen, maar ook meer koppel (maximaal 114,5 Nm) in het middengebied, wat cruciaal is voor circuitgebruik.

Ducati V2 S twijfeltest XL: volgers testen de Panigale, Streetfighter en Multistrada

Aerodynamica uit de MotoGP

De Panigale V4 R is als eerste productiemotor uitgerust met Corner Sidepods, een technologie die in 2021 in de MotoGP werd geïntroduceerd. Deze zorgen voor een “ground effect”, wat de grip in bochten verhoogt. Grotere winglets leveren 25% meer downforce (6 kg bij 300 km/u), wat de stabiliteit en acceleratie verbetert.

Racetransmissie: Ducati Racing Gearbox (DRG)

De V4 R heeft een MotoGP-achtige versnellingsbak waarbij neutraal onder de eerste versnelling zit. Met het Ducati Neutral Lock-systeem wordt voorkomen dat neutraal per ongeluk wordt ingeschakeld bij het afremmen in bochten, wat cruciaal is voor controle en veiligheid.

Chassis en Rijwielgedeelte

Gebaseerd op het 2025 Panigale V4-chassis, biedt het nieuwe frame en de swingarm verbeterde flexibiliteit en grip. Vooraan steunt de nieuwe Pani R op een Öhlins NPX25/30 UPSD-vork met een nieuwe Öhlins SD20-stuurdemper, terwijl achteraan een Öhlins TTX36 zorgt voor de demping. De ophanging is volledig instelbaar, met verstelbare swingarmhoogte (vier standen). De motor biedt uitgebreide afstelmogelijkheden voor verschillende circuits en rijstijlen.

Banden en Remmen

Standaard is de motor uitgerust met gesmede aluminium velgen en Pirelli Diablo Supercorsa SP V4-banden. Voor circuitgebruik zijn dezelfde slicks als in het WK Superbike monteerbaar. Nieuwe Brembo Hypure-remklauwen met 330 mm schijven zorgen voor uitzonderlijke remkracht en hittebestendigheid.

Geavanceerde Elektronica

Dankzij het Ducati Vehicle Observer (DVO) algoritme en nieuwe rijhulpsystemen is de elektronica verfijnder dan ooit:

– Race Brake Control: optimaliseert het gebruik van de achterrem tijdens hard remmen.

– Geavanceerde motorremcontrole: zorgt voor een progressiever en voorspelbaarder gedrag.

– Grip Meter-weergave: toont het real-time gripniveau op het dashboard.

Het 6,9” TFT-dashboard heeft Track- en Road-modi en biedt duidelijke feedback over prestaties en status van de motor.

Prijs en Beschikbaarheid

De Ducati Panigale V4 R 2026 is vanaf het eerste kwartaal van 2026 in een gelimiteerde oplage beschikbaar via geselecteerde Ducati-dealers. De vanafprijs bedraagt 49.990 euro (in Nederland; de Belgische prijs is vooralsnog onbekend).

Ultraviolette X-47 Crossover maakt debuut op EICMA 2025

0

Ultraviolette introduceert de X-47 Crossover, de eerste motor ter wereld die standaard is uitgerust met geïntegreerde radar. Dit baanbrekende model, dat in november 2025 wordt onthuld op de EICMA in Milaan (Hal 7P, stand U47), markeert een belangrijke stap in de ontwikkeling van elektrische motorfietsen en verhoogt de veiligheidsnormen in de sector.

Test 2025 Ultraviolette F77 Mach 2/Ultraviolette F77 Super Street: doorbreekt elektrische stilte

UV HyperSense: nieuwe standaard in veiligheid

De X-47 is uitgerust met UV HyperSense, het eerste geïntegreerde radarsysteem voor motorfietsen. Dit systeem koppelt een zesde generatie langeafstandradar aan de Vehicle Control Unit, wat zorgt voor verbeterde veiligheid en rij-assistentie. Uniek is de combinatie van radar- en cameratechnologie, die standaard in de motor is geïntegreerd.

Nieuwe laadtechnologie

Ultraviolette onthult ook de krachtigste luchtgekoelde boordlader ooit in een motorfiets. Dit innovatieve systeem, ontwikkeld en geproduceerd in eigen huis, benadrukt de technologische focus van het merk en zijn ambitie om elektrische mobiliteit te vernieuwen.

Patrick onttroont Thierry en pakt het wereldrecord met 16 landen in 24 uur

0

Afgelopen weekend heeft Patrick, alias HARDGOAN uit Rotterdam, een wereldrecord gevestigd door binnen 24 uur 16 landen op de motor te doorkruisen. Hiermee heeft hij het record van Thierry Sarasyn verbroken, die in 2023 in 24 uur 15 landen afvinkte. We spraken de kersverse wereldrecordhouder kort via de telefoon.

Van harte gefeliciteerd met deze waanzinnige prestatie. Hoe waren de verkeers- en weersomstandigheden?

‘De verkeersomstandigheden en het weer waren perfect! Ik had echt mazzel met het weer, vooral in het begin. Pas in Frankrijk en Luxemburg begon het flink te regenen. Gelukkig bleef ik zelf lekker droog dankzij het pak dat ik gekregen heb. Helaas had ik mijn normale motorschoenen aan, die zijn niet waterdicht. Toen ik bij de finish aankwam, deed ik mijn schoenen uit en genoot ik van het warme, droge asfalt. Wat waren mijn voeten koud geworden door de regen!’


Patrick met de Ducati DesertX Discovery voor de recordpoging.

Nog enig oponthoud gehad tijdens de recordpoging?

‘Mijn vertraging kwam vooral door de livestream. Het is nogal een flinke klus om alles technisch in de gaten te houden terwijl je rijdt. Normaal gesproken heb ik mijn livestream-set-up op de tank, maar op de DesertX zat alles achterop met andere powerbanks. Daardoor ging er soms een kabeltje los en had ik last van storingen, waardoor de camera af en toe een reboot nodig had. In het begin was er ook een probleem met het geluid. Dit alles moest ik dus tijdens het rijden en in mijn pauzes oplossen, waardoor mijn pauzes niet echt rustmomenten waren.’

Rotterdammer wil op een motor in 24 uur 16 landen doorkruisen. Gaat Thierry z’n record verliezen?

Wat was het zwaarste tijdens de rit?

‘Het zwaarste was echt de vermoeidheid. Op de livestream kon je ook wel zien dat mijn concentratie minder was, mijn rijlijnen werden wat slordiger en het zicht was ook niet meer optimaal door al die insecten op mijn helm.’

Waren er ook meevallers?

‘Iedereen waarschuwde me: “Je gaat zadelpijn krijgen!” Maar verrassend genoeg had ik daar de minste last van. Het originele zadel van de DesertX is lekker smal, wat echt helpt om zadelpijn te voorkomen. Tijdens de lange rit merkte ik vooral dat mijn schouders en nek het moeilijk hadden. Gisteravond ben ik nog even langs de masseur gegaan, en die schrok een beetje van de staat van mijn rug. Oh, en ik hoefde maar zes keer te tanken! Het hadden er zelfs vijf kunnen zijn, maar ik besloot extra te tanken omdat ik moest stoppen omdat mijn drinkrugtas door de wind vast kwam te zitten aan mijn Starlink.’

Hoe laat ben je uiteindelijk gefinisht?

‘Ik ben Nederland binnen gereden om 10.24 uur en vertrok om 10.50 uur vanuit Polen. Dus ik had nog wat tijd over. De ‘Google Maps-fanaat’ waar ik het eerder over had, hield me tijdens het rijden constant op de hoogte van mijn achterstand. Op de autobahn heb ik mijn best gedaan om wat tijd in te halen en mijn pauzes tot het minimum te beperken. Ik liep namelijk op een gegeven moment 54 minuten achter op schema. Dat was best lang, maar ook verwacht. We hadden de hele route met één gemiddelde snelheid gereden, en met de kleine wegen in de route was dat natuurlijk niet haalbaar. Het laatste stuk ging over de snelweg, waardoor mijn gemiddelde snelheid automatisch omhoog ging en ik de achterstand weg kon werken.’

De uiteindelijk gereden route. Meer informatie over de rit kun je hier vinden.

16 landen kun je afvinken. Kunnen we in de toekomst een poging om het record te verbreken verwachten? Bedankt voor je reactie! Nu tijd voor ontspanning?

‘Mijn vriendin zei meteen: “Nooit weer!” Maar stiekem worden er al grapjes gemaakt over wat de volgende uitdaging zou kunnen zijn en of 17 landen haalbaar zijn. Ik ben er zeker voor te porren, al blijft het een flinke fysieke uitdaging en ook geen goedkope. Al hou ik wel van een uitdaging! Wie weet, misschien iets met trackdays of een andere leuke activiteit. Of wat dacht je van de Rider 1.000 een keer rijden in plaats van de Dutch 1.000? Dit is de originele Spaanse variant van de 1.000 km rit in één dag!’

Nogmaals gefeliciteerd met je geweldige prestatie! We blijven je zeker volgen tijdens een volgend avontuur!

Zijspan- en Quadcross of Nations Heerde: twee wereldtitels voor Team NL #wereldtoppers

0

Team NL was zeer succesvol bij de Zijspan- en Quadcross of Nations in Heerde. Zowel bij de quads als de zijspannen is Nederland wereldkampioen geworden. In het door het publiek oranje gekleurde Heerde waren de zijspannen van Team Nederland vooraf de grote favoriet. Hermans/Van den Bogaart, Wijers/Van Hal en Leferink/Vincent maakten deze rol meer dan waar. Alle drie de heats werden gewonnen door een Nederlands team en geen van de drie zijspannen finishte ooit buiten de top drie. Zo wist Nederland dominant de wereldtitel te prolongeren voor Engeland en Frankrijk.

Bij de quads had Team Nederland op de zanderige grond nu dé kans om het normaal dominante Team USA te verslaan. Uiteindelijk klaarden Veldman, Van Grinsven en Verboven de klus en wisten met een miniem verschil Nederland de tweede wereldtitel van de dag te bezorgen. De laatste heat was hierin doorslaggevend. Van Grinsven reed naar de winst in een groep van vier quads die aan de leiding lagen. Daarachter was een belangrijk gevecht om plek zes. Op die plek reed de Amerikaan Wienen, maar Veldman reed hem op de hielen in het midden van de race. Veldman werd luid aangemoedigd door het thuispubliek, maar leek net niet bij machte om de Amerikaan in te kunnen halen. Met nog twee ronden te gaan sprong Veldman in een alles-of-niets poging de Amerikaan spectaculair voorbij. Hiermee pakte Nederland net een beter resultaat dan Team USA. Dat bleek uiteindelijk doorslaggevend te zijn en met een minimaal verschil van twee punten pakte quadteam Nederland een historische wereldtitel voor de USA op twee en Estland op drie.

WK Langbaan Roden: Meijerink schittert in Roden

Het WK Langbaan beleefde een dramatische ontknoping op het Speed Centre in Roden. De Brit Zach Wajknecht liet zich voor het eerst tot wereldkampioen kronen, maar Dave Meijerink zorgde voor Nederlands succes. Hij won de slotrace en hield zo de prestigieuze Gouden Helm in eigen land.

WK Zijspancross Finale Rudersberg: De Kroonprins is eindelijk Koning!

De 25-jarige Meijerink toonde al in de series zijn klasse en plaatste zich met de meeste punten voor de finale. Vanaf de tweede startplek nam hij direct de leiding. ‘In de series waren mijn starts goed, maar niet perfect. In de finale was hij wél perfect. Daarna moest ik zorgen dat ik meteen wegkwam bij de rest, en dat lukte,’ aldus een dolblije Meijerink. Voor de start van het seizoen was zijn doel om podium te rijden tijdens een GP. In die opzet slaagde hij dus. De winst in Roden leverde hem ook een vierde plaats in het eindklassement op. Dat betekent dat Meijerink ook in 2026 zeker is van een start in de GP-serie.

De drie overgebleven titelfavorieten – de Duitser Lukas Fienhage, Wajknecht en zijn landgenoot Chris Harris – kregen in Roden allemaal hun portie tegenslag te verwerken. Daardoor bleef tot de allerlaatste race onduidelijk wie het goud zou grijpen. Fienhage haalde na tweemaal pech de finale niet. In de finale leek Harris even aan het langste eind te trekken tot Wajknecht hem in de tweede bocht buitenom verraste en de tweede plaats greep. Voldoende voor de titel. Harris eindigde in Roden als derde.

Int. Speedway Veenoord: Gouden Helm in Deense handen

De 19-jarige Deen Nicolai Heiselberg won de speedwayklassieker in het Drentse Veenoord. In de finale klopte Heiselberg zijn landgenoot Kevin Juhl Pedersen en de Pool Mateusz Bartkowiak. Het leverde Heiselberg de Gouden Kenny Helm op.

De organisatie had dit jaar een kwalitatief sterker deelnemersveld weten samen te stellen, en dat betaalde zich uit op de baan. Waar in Veenoord traditioneel lastig ingehaald kan worden, kreeg het publiek dit keer spannende races en fraaie inhaalmanoeuvres voorgeschoteld. Voor de Nederlanders viel er evenwel geen eer te behalen. Henry van der Steen is nog altijd niet fit genoeg en Mika Meijer, eerder winnaar van een zilveren en bronzen helm, moest in zijn eerste heat al met pech naar de kant. In het sterke deelnemersveld kon hij dat niet meer goedmaken. Meijer eindigde als beste Nederlander op de elfde plaats.

Winnaar Heiselberg: Een vast gebruik in de speedwaysport. De winnaar, Nicolai Heiselberg, wordt door zijn team en concurrenten in de lucht gegooid.

Molenaar NSF100 Cup Assen: Van der Zwart pakt Molenaar NSF Cup-titel

Het beloofde vooraf al een spannende ontknoping te worden in de Molenaar NSF100 Cup. Voorafgaand aan de laatste twee races op de TT Junior Track in Assen bedroeg het verschil tussen Mick Koomen en Sep van der Zwart slechts twaalf punten. De 12-jarige Van der Zwart toonde zich een koele kikker, ondanks dat hij dit jaar nieuwkomer is in deze talentencompetitie. In de eerste race greep hij de winst, terwijl Koomen niet verder kwam dan een vierde plaats. Zo begonnen ze met een gelijk aantal punten aan de allesbeslissende laatste race van het seizoen — spannender kon bijna niet! Al kort na de start van de tweede race wist Van der Zwart samen met Jesse Koelewijn een gat te slaan. Koomen reed in een groep die streed om de derde plek, maar kon het leidende tweetal niet meer bijhalen. Koelewijn won de race, maar de tweede plaats van Van der Zwart was genoeg om Molenaar NSF100 Cup-kampioen te worden. Een indrukwekkende prestatie in zijn eerste seizoen, waarmee hij zich schaart in een rijtje met voormalige kampioenen als Scott Deroue, Livio Loi, Bo Bendsneyder, Victor Steeman, Loris Veneman en vele andere motorsporttalenten.

Kampioen Sep van der Zwart samen met organisatoren Carla en Arie Molenaar.

WMX Darwin: Lotte van Drunen weer wereldkampioen

Vanaf de eerste GP in het Sardijnse Riola Sardo tot aan de laatste GP in het Australische Darwin voerde Lotte van Drunen het klassement aan en dat betekent dat ze haar wereldtitel WMX heeft geprolongeerd. Nog geen twee maanden achttien en nu al twee keer wereldkampioen! Een geweldige prestatie. Lotte kwam naar Australië met een geruststellende voorsprong op Kiara Fontanesi en Daniela Guillén. Ze mocht in beide manches achter de Italiaanse en de Spaanse eindigen. En zo geschiedde. Fontanesi won de eerste manche met Guillén als tweede, in de tweede manche waren de rollen omgedraaid. Met haar klasseringen als derde en vierde hield Lotte een voordelige marge van zeven punten op Fontanesi, die na de zes GP’s één punt meer had dan Guillén.

In de eerste manche leidde Fontanesi van start tot finish. Guillén kwam na een paar ronden op de tweede plaats terecht. Van Drunen was vijfde bij de eerste doorkomst, in de vierde ronde lag ze al op de derde plaats. Met een voorsprong van elf punten op Fontanesi begon Van Drunen aan de laatste manche van het jaar. In het begin van de race ging ze twee ronden aan de leiding, maar bood geen weerstand toen Guillén haar passeerde. Ook Fontanesi kwam een paar ronden later voorbij de Nederlandse, die met nog enkele ronden te gaan naar de vierde plaats werd verwezen door de Australische Charli Cannon. Geen enkel risico nemend reed Lotte van Drunen de race uit.

Van Drunen: ‘Er waren mensen die dachten dat ik geen kans zou maken na mijn blessure van afgelopen winter, maar ik heb het wel gedaan! Mijn tweede wereldtitel. Ongelofelijk. Dank aan iedereen van het team. Speciale dank aan mijn vader en mijn trainer, die er helaas niet bij kon zijn.’

Van de vaste deelneemsters aan dit kampioenschap waren slechts zeven naar Australië afgereisd. Alle anderen, onder wie Shana van der Vlist en Danee Gelissen, lieten de dure trip aan zich voorbijgaan. In de WK-eindstand staat Van der Vlist op de zesde plaats, Gelissen is achtste geworden. De door een in Arnhem opgelopen beenbreuk afwezige Lynn Valk bezet de negende plaats.

Kort door de bocht

Goed nieuws uit Lelystad: daar hebben enkele enthousiastelingen de handen ineen geslagen om de speedwaysport terug te brengen op Dirttrack Lelystad. Op zondag 19 oktober vindt er na lange tijd weer een wedstrijd plaats, waarbij een selectie van Nederlandse coureurs het opneemt tegen een afvaardiging van de Middlesbrough Tigers.

Owen van Trigt eindigde tweemaal als tweeëntwintigste in de JuniorGP-races op het Misano World Circuit Marco Simoncelli in Italië. De Nederlandse coureurs in de European Talent Cup kwamen niet aan de start: Kiyano Veijer kampte met fysieke klachten en Jurrien van Crugten besloot, na herhaaldelijke technische problemen, te stoppen bij het Spaanse MRE Talent Team.

Tijdens de seizoensfinale van het IDM eindigde Twan Smits als tiende en zesde in de Superbike-klasse. Daarmee sloot hij zijn debuutseizoen in de topklasse van het IDM af op een knappe achtste plaats. Rick Kooistra stelde de derde plek veilig in het IDM Sportbike-kampioenschap. Ricardo Brink was al eerder gekroond tot kampioen in de Pro Superstock 1000, maar schreef ook de laatste twee races in Hockenheim op zijn naam. Daarmee won hij alle tien races van het seizoen 2025.

Ilja Caljouw werd vierde en vijfde tijdens de slotronde van het International Road Racing Championship (IRRC) in het Duitse Frohburg. Daarmee sloot hij het seizoen af als vijfde in de eindstand van de IRRC Supersport. In de Superbike-klasse was Virgil-Amber Bloemhard de beste Nederlander, met een zesde en negende plaats. De titels gingen naar de Ier Darryl Tweed (Superbike) en de Tsjech Marek Cerveny (Supersport).

Tijdens een spannende ontknoping van het NK Junior Moto Racing op de TT Junior Track in Assen is Mika Tiemens gekroond tot kampioen in de Yamaha R125 Cup. In de Nederlandse FIM MiniGP ging de titel in de 190cc naar Douwe Douma, terwijl Milan Hunneman kampioen werd in de 160cc.

Tijdens de Northern Sidecar Cup op het Engelse Brands Hatch is Hilbert Talens, samen met zijn Duitse bakkenist Felix Pinkert, als eerste en tweede geëindigd in de 1000cc-klasse. In de overall uitslag van de races – inclusief de 600cc- en F2-spannen – behaalden zij respectievelijk de vierde en zevende plaats. Dankzij deze prestaties zijn Talens en Pinkert voortijdig kampioen geworden in de 1000cc van de Northern Talent Cup.

De Nederlanders hadden weinig geluk tijdens de Bol d’Or, de laatste ronde van het WK Endurance 2025 op Paul Ricard in Frankrijk. Twan Smits was met MotoBox Kremer op weg naar een top-vijfklassering, maar viel uit met een technisch probleem. Milan Merckelbagh en JMA Action Racing Bike kenden een ongelukkige 24-uursrace met meerdere valpartijen en eindigden als eenendertigste. Het BMW Motorrad World Endurance Team van Werner Daemen leek op weg naar hun eerste wereldtitel, tot ook zij een half uur voor het einde uitvielen met een technisch mankement. YART Yamaha profiteerde en werd wereldkampioen, terwijl Yoshimura SERT Motul (Suzuki) de Bol d’Or op zijn naam schreef.

De 15e editie van de strandcross van Zoutelande is gewonnen door Michel Hoenson, die de gehele Superfinale op kop reed. Damian Wedage werd tweede, Jordan Lee van Maaren derde.

De Dutch MX Season-finale op 12 oktober in Valkenswaard kent een sterke bezetting met o.a. Jeffrey Herlings, Glenn Coldenhoff en Kay de Wolf aan de start.

Door winst in de Rally Raid Portugal heeft KTM-rijder Daniel Sanders zich verzekerd van de wereldtitel Rally Raid. Met nog de Rally du Maroc te gaan kan hij niet meer worden achterhaald.

De Duitse combinatie van Markus Venus en Markus Eibl prolongeerde in Haunstetten de Europese titel op de grasbaan. In eigen land klopten zij in de finale de Britten Godden/Smith en de Franse broers Comblon. Voor Nederland bleef het bij een elfde plek voor Klaas Kregel en Patrick Kramer. De Nederlandse topcombinatie Wilfred Detz en Bridget Portijk koos ervoor dit EK over te slaan.

Sportkalender

Datum Evenement
4 oktoberIDC Assen
4 oktoberONK enduro Hellendoorn
4/5 oktoberMotoGP Mandalika (INA)
4/5 oktoberMXoN Crawfordsville (USA)
4/5 oktoberWK zijspan, NSC, ONK wegrace Oschersleben (D)
5 oktoberBSB Oulton Park (GB)
5 oktoberONK zijspancross Holten
11 oktoberONK zijspancross Valkenswaard
11 oktoberONK enduro Harfsen
11 oktoberONK trial Zelhem
11/12 oktoberWSBK, SSP300 Estoril (P)
12 oktoberWK SuperMoto Mettet (B)
12 oktoberMXoEN Castelnau de Lévis (F)
12 oktoberInt. strandcross Vlissingen
12 oktoberDutch MX Season finale Valkenswaard
12/18 oktoberWK Rally du Maroc (MAR)
17/19 oktoberWK enduro Zschopau (D)
18 oktoberStrandcross Lemmer
18 oktoberONK enduro Tubbergen
18/19 oktoberMotoGP Phillip Island (AUS)
18/19 oktoberWSBK, SSP300, WCR Jerez (E)
19 oktoberBSB Brands Hatch (GB)

Tekst: Jan Boer, Gert Bos, Asse Klein, Emil Bilars
Foto’s: Mariska Grob, Emil Bilars, Gert Bos

Nieuwe kleuren voor de 2026 Honda ADV350

0

Honda heeft onlangs nieuwe kleurvarianten aangekondigd voor de ADV350, die in 2026 op de markt komen. Deze scooter, gelanceerd in 2022, biedt het comfort van een premium scooter met de robuustheid van een adventure-model. Dit maakt de ADV350 ideaal voor zowel stadsverkeer als slecht wegdek.

Het design van de ADV350 is geïnspireerd op de X-ADV, die in 2025 meer dan 10.000 stuks verkocht. De ADV350 zelf heeft een sterke verkoopprestatie geboekt en was in 2024 de bestverkopende scooter boven de 300cc in Europa. Het succes van deze scooter komt voort uit de combinatie van een avontuurlijke uitstraling en degelijke techniek.

Test Honda ADV350: kleine offroad-scooter gedraagt zich groots

De standaarduitvoering van de ADV350 is rijk uitgerust, met onder andere een 37mm USD-voorvork, een stalen buisframe, en schokdempers met extern reservoir. Daarnaast biedt de scooter extra bodemvrijheid, ruimte voor twee integraalhelmen onder het zadel, een USB-poort, en een Smart Key-systeem. Het in hoogte verstelbare windscherm en het LCD-dashboard met Honda RoadSync-integratie verhogen het gebruikersgemak.

De 330cc eSP+ vierklepsmotor levert een vermogen van 21,5 kW en 31,5 Nm koppel, wat zorgt voor snelle acceleratie. Veiligheidsvoorzieningen zoals Honda Selectable Torque Control (HSTC) en noodremverlichting zijn standaard inbegrepen.

De ADV350 wordt geproduceerd in de Honda Italia Industriale S.p.A. fabriek in Atessa, waar al sinds 1971 diverse motor- en scootermodellen worden vervaardigd. Voor modeljaar 2026 zijn de nieuwe kleuren:

  • Pearl Falcon Grey
  • Iridium Gray Metallic
  • Mat Pearl Cool White
  • Mat Coal Black Metallic