Lezerstest Indian Motorcycle

Zes- en viercilinders zijn zoals iedereen weet het ultieme toonbeeld van soepelheid, maar de verwarring kan zo maar toeslaan. Het is een verwarrende, maar aangename ervaring als een dikke knoestige twin plotseling over een zijdezacht karakter beschikt. Hoe kan dat? Het exacte geheim van de smid blijft helaas grotendeels in nevelen gehuld. Hoe je een dikke twin omtovert in een vriendelijke lobbes, die bij extreem lage toerentallen geen klap verkeerd geeft, weten ze bij Indian als geen ander. Het Amerikaanse bedrijf gunt ons een blik in de keuken, maar de keukendeur gaat slechts op een kiertje open. Niet doods aanvoelen ...
Zes- en viercilinders zijn zoals iedereen weet het ultieme toonbeeld van soepelheid, maar de verwarring kan zo maar toeslaan. Het is een verwarrende, maar aangename ervaring als een dikke knoestige twin plotseling over een zijdezacht karakter beschikt. Hoe kan dat? Het exacte geheim van de smid blijft helaas grotendeels in nevelen gehuld. Hoe je een dikke twin omtovert in een vriendelijke lobbes, die bij extreem lage toerentallen geen klap verkeerd geeft, weten ze bij Indian als geen ander. Het Amerikaanse bedrijf gunt ons een blik in de keuken, maar de keukendeur gaat slechts op een kiertje open. Niet doods aanvoelen De eerste Indian was een eencilinder die in 1901 werd ontwikkeld. Zes jaar later kwam de fabrikant met de eerste V-twin op de proppen. In dik een eeuw tijd veranderde er veel (zie kader), maar hield Indian wel vast aan de klassieke V-twin-opstelling van de cilinders. Echt klassiek kun je de huidige motoren niet meer noemen. Ook een Amerikaanse tweecilinder gaat met zijn tijd mee. Van deze dag is er ook een video gemaakt. Check hier de video: Indian Motorcycle Lezerstest 2020 Omdat de motorblokken van Indian een dragend deel van het rijwielgedeelte uitmaken, heeft Indian werk gemaakt van het minimaliseren van vibraties. De maatregelen zijn net zo logisch als effectief: breng het gewicht van de bewegende delen naar beneden en monteer een balansas. Het uitgedokterde gewicht van zowel de krukas als het vliegwiel moet garant staan voor een soepele motorloop onderin, zonder dat het blok doods aanvoelt als er gas gegeven wordt. Niet alleen het inwendige van het blok is verantwoordelijk voor een fluwelen rijervaring. Dempers in de koppeling en in de riemaandrijving verhogen het comfort, omdat ze de verbrandingsklappen van het blok dempen. Dat geldt ook voor de contactvlakken – handvatten, zadel, voetsteunen – tussen rijder en motor. Door hun specifieke gewicht en manier van ophanging blijft de rijder gespaard van irritante trillingen. Trillende bullebakken Deze lezerstest bewijst het proefondervindelijk: laat tien mensen op een Indian rijden en alle tien mensen roemen achteraf de soepelheid van het motorblok. Terwijl ze er voorafgaand aan de testrit niet specifiek op waren gewezen. Al die Amerikaanse ‘nerds’, die met computerprogramma’s onderdelen tot op de gram nauwkeurig ontwerpen, halen dus hun gelijk met het eindresultaat. De gereden motoren stellen het beeld van de klassieke twin uit de States flink bij. Het zijn niet langer trillende bullebakken met relatief weinig vermogen voor hun cilinderinhoud, maar veel meegaander motorfietsen. Sommige diehards bestempelen ze zelfs als te klinisch. Voor hen is er altijd nog dat andere Amerikaanse alternatief. Soepel gaat verder dan een motorblok, ook een rijwielgedeelte kan zich van zijn meest soepele kant laten zien. Dan hebben we het niet over de kauwgomballen frames van de eerste generatie Japanse motoren, maar over meegaande motoren. Zeker bij de uit de kluiten gewassen toermodellen houdt iedereen vooraf zijn hart vast voor het bochtenwerk. Stilstaand zijn het serieuze kilo’s. Na een korte gewenning laveert iedereen echter moeiteloos door lange en ook korte bochten. De Scout- en FTR-modellen vragen helemaal geen gewenning. Die sturen zo lekker dat de grondspeling geregeld is opgebruikt. Moderne fratsen als een aluminium frame en upsidedownvork werpen hun vruchten af op een Amerikaanse V-twin. Er gaapt een gat van 113 jaar tussen de eerste (1907) en de laatste (2020) V-twin van Indian. De eerste tweecilinder van Indian-oprichters Oscar Hedstrom en Oliver Hendee kreeg de bijnaam Little Twin. Dat laatste kan onmogelijk gezegd worden van het blok dat de dit jaar geïntroduceerde Challenger aandrijft. Wie het eerste model tegenover het laatste afzet ziet het heilige geloof van Amerikanen in cubic inches. Let ook eens op het verschil in vermogen en gewicht, en wat denk je van die prijs! Murat Yabas Leeftijd32 jaarWoonplaatsApeldoornBeroepOverheidEigen motorYamaha FJR1300DroommotorBMW R1250RTGeredenFTR1200 Carbon/ScoutRapportcijfer8,5HD of Indian?‘Indian, ik probeer graag wat nieuws.’Loud pipes of dB-killer?‘Loud pipes, bruine dreunen bij terugschakelen heeft iets.’Elektrisch of V2?‘V2.’Amerika of Japan?‘Japan.’Cubic inches of klein en handelbaar?‘Cubic inches.’ ‘De FTR is heerlijk, al heeft het blok last van een koude start. Voordat de motor op temperatuur was is hij vijf keer afgeslagen. Het blok is echt snel als je het doortrekt. De motor voelt licht aan en je gooit hem heel makkelijk plat. Dat touchscreen dasboard is machtig mooi. De FTR springt er voor mij echt uit. Al moeten ze iets doen aan die saaie ronde spiegels en de knipperlichten moeten wit in plaats van oranje. Daar letten jongeren op. Vooraf kende ik Indian niet, maar ik ga ze echt meenemen als ik ooit een nieuwe motor koop.’ Murat Yabas op de Indian FTR1200 Diana van den Heuvel Leeftijd45 jaarWoonplaatsNijkerkBeroepCommercieel binnendienstmedewerkerEigen motorSuzuki Intruder VS1400DroommotorHarley-Davidson Fat BoyGeredenScoutRapportcijfer8HD of Indian?‘Harley-Davidson. Ik werkte ooit bij een Harley-zaak.’Loud pipes of dB-killer?‘Loud pipes.’Elektrisch of V2?‘V2.’Amerika of Japan?‘Amerika.’Cubic inches of klein en handelbaar?‘Handelbaar. Een zwaar ding dat je geen bocht doorkrijgt is het niet voor mij.’ ‘Wat is het blok lekker soepel en hoog in de toeren zit er ook nog vermogen in. Heerlijk dat koppel. De motor doet alles zonder dat je er hard voor hoeft te werken. Mijn eigen motorfiets is 33 jaar oud en alles trilt op het ding. Een Scout stuurt en schakelt een stuk lichter. Een Harley maakt wel meer geluid en dat miste ik. De harde achterveer vind ik het grote nadeel aan de Scout. Verder is het een prettiger fiets dan verwacht. Het is er eentje van het type opstappen en wegwezen.’ Diana van den Heuvel op de Indian Scout Bart van Vliet Leeftijd28WoonplaatsSchiedamBeroepOffshore scheepvaartEigen motorSuzuki GSX650FDroommotorYamaha Ténéré 700GeredenFTR Rally/FTR Carbon/ScoutRapportcijfer8HD of Indian?‘Indian.’Loud pipes of dB-killer?‘Decibel killer.’Elektrisch of V2?'Elektrisch. Vind ik wel geinig, het hoeft geen herrie te maken.’Amerika of Japan?‘Japan.’Cubic inches of klein en handelbaar?‘Handelbaar.’ ‘De FTR is voor mij de absolute trekker, die springt er echt uit met zijn design en looks. De motor heeft een prima rechtop-zitpositie en een goeie gasrespons. Al stotterde het blok in het begin bij lage toerentallen. Verder vond ik het lastig de juiste versnelling te vinden en de zijstandaard vond ik ook lastig. Van een viercilinder naar een V2 is even wennen, maar het is niet zo dat een twin voor meer beleving zorgt. Op een motorfiets heb ik altijd beleving en altijd positief. De aankoop van een FTR zou ik kunnen overwegen. De Scout niet of hoogstens als derde motorfiets. Ik heb iets meer veelzijdig nodig.’ Bart van Vliet op de Indian Scout Bobber Jeroen Smit Leeftijd50WoonplaatsBadhoevedorpBeroepSabbaticalEigen motorSuzuki Intruder 1500LCDroommotorHarley-Davidson Street GlideGeredenSpringfield Dark Horse//ChieftainRapportcijfer8HD of Indian?‘Harley-Davidson biedt voor mij meer emotionele beleving en dat is voor mij essentieel.’Loud pipes of dB-killer?‘Loud pipes. Alweer emotie.’Elektrisch of V2?V2. Elektrisch? Van zijn leven niet.’Amerika of Japan?‘Amerika.’Cubic inches of klein en handelbaar?‘Cubic inches. Nothing beats….’ ‘Mijn algemene indruk is dat de motoren – zeker in vergelijking met mijn 22 jaar oude motorfiets – goed en soepel rijden. Qua remmen en sturen is er de laatste jaren echt wel iets gebeurd. De wegligging is beduidend beter en ik kan sneller de bocht door dan met mijn eigen motorfiets. Het weggedrag is voor mij de grootste openbaring. Het gaat allemaal zo gemakkelijk. Het blok loopt ook heel gemakkelijk en soepel. Een motorblok kan nooit te soepel zijn. Het infotainmentsysteem boeit me niet zo. Mijn muziek is het geluid van de uitlaat.’ Jeroen Smit Jorrit Morel Leeftijd33WoonplaatsRotterdamBeroepHavenwerkerEigen motorIndian ScoutDroommotorIndian SpringfieldGeredenFTR1200 Rally/FTR1200 CarbonRapportcijfer8,5HD of Indian?‘Indian.’Loud pipes of dB-killer?‘Loud pipes.’Elektrisch of V2?‘V2.’Amerika of Japan?‘Amerika.’Cubic inches of klein en handelbaar?‘Er tussenin. Mijn bobber is handelbaar en toch best zwaar.’ ‘Ik voelde me wat klein op de FTR, maar wat is het een gave fiets zonder poespas. Een supergemakkelijk ding dat makkelijk snel gaat en gebruiksvriendelijk is. Het remt goed, schakelt soepel, stuurt licht, maar trilt onderin alleen te hard. Na deze testrit ben ik verliefd, maar ik word eerlijk gezegd verliefd op iedere motor na een testrit.’ Jorrit Morel (2e van links) op de Indian FTR1200 Rally Richard Dijkhuizen Leeftijd59WoonplaatsBergen op ZoomBeroepZZP’erEigen motorHarley-Davidson en BMWDroommotorRoyal VincentGeredenChieftain/RoadmasterRapportcijfer7,5HD of Indian?‘Harley-Davidson. Rij ik al negentien jaar.’Loud pipes of dB-killer?‘Loud pipes.’Elektrisch of V2?‘V2.’Amerika of Japan?‘Amerika.’Cubic inches of klein en handelbaar?‘Handelbaar. Heeft met mijn leeftijd te maken, denk ik.’ ‘De uitstraling van de motoren is zondermeer goed. De blokken doen het prima, maar het is geen Harley. Die trilt en deze niet. Het rauwe en mechanische van een Harley ken ik al sinds mijn jeugdjaren, dat is niet zo maar weg. Al klinkt het geluid van de eerste versnelling, die er duidelijk hoorbaar inglijdt, net zo lekker. Ik hou echt van dat geluid. En ik zou ook kunnen wennen aan de prima remmen, het vermogen en het comfort op de snelweg.’ Richard Dijkhuizen Jan Drenth Leeftijd69WoonplaatsWijk bij DuurstedeBeroepPensionadoEigen motorTriumph Rocket III RDroommotorHeb ik alGeredenChieftain/Roadmaster/ChallengerRapportcijfer8,5HD of Indian?‘Indian.’Loud pipes of dB-killer?‘Standaardpijp.’Elektrisch of V2?‘V2.’Amerika of Japan?‘Japan. Lang leve betrouwbaarheid.’Cubic inches of klein en handelbaar?‘Handelbaar. Maar wel met de meeste cubic inches. Waarom denk je dat ik een Rocket III heb?’ ‘Wat is die Challenger een fijne reismotor. Dat zadel is gewoon een zetel, het heeft een fijn blok en goede remmen. Je kunt met 1.500 toeren gas geven en zonder bokken slingert de motor zich op gang. Het blok van de Challenger loopt trouwens mooier en minder ruw dan die van de andere twee. De vering is ook dik in orde. Het is supercomfortabel, maar toch ga je strak door de bocht. Door een eerdere proefrit met een Harley-Davidson begon ik met wat vooroordelen, maar de door mij gereden motoren rijden opvallend gemakkelijk. Vroeger dacht ik dat dit slag motoren niets voor mij is, maar tegenwoordig laat ik ze toe.’ Jan Drenth John Wester Leeftijd57WoonplaatsDen HelderBeroepRijksambtenaarEigen motorHonda ValkyrieDroommotorNorton CommandoGeredenChieftain/Springfield/ChallengerRapportcijfer8+HD of Indian?‘Indian.’Loud pipes of dB-killer?‘Decibel killer.’Elektrisch of V2?‘V2.’Amerika of Japan?‘Heb zelf een Amerikaanse Japanner.’Cubic inches of klein en handelbaar?‘Cubic inches.’ ‘De motoren hebben een unieke styling en zijn luxe uitgevoerd. De Springfield is soberder, maar die heeft de stoerste uitstraling. Bij de aanschaf van een motor verkies ik uiterlijk boven functionaliteit. De perfecte motor hoeft voor mij niet ideaal te zijn. De blokken hebben meer vermogen dan verwacht en pakken makkelijker op dan ik vooraf verwachtte. De Challenger springt er qua vermogen uit, maar die vind ik wel wat luidruchtig. Omdat ik gewend ben aan een zescilinder, moest ik wel iets bewuster mijn versnellingen kiezen. Alle drie motoren die ik reed zijn enorm, maar sturen gemakkelijk.’ John Wester

Doorgaan met lezen?

Om verder te lezen heb je een abonnement nodig. Heb je die al? Dan kun je hier inloggen.

Wil je graag toegang? Kies dan één van onze abonnementen, dat kan al vanaf €2,99 per maand.

MotorNL Digitaal €2,99 per maand

Maandelijks opzegbaar

Alle artikelen uit MOTO73, Promotor en Classic & Retro lees je iedere dag vers online via onze Premium artikelen of de (downloadbare) bladerbare PDF magazines.

Classic & Retro €49,50 per jaar

6 Edities + alle opties van MotorNL Digitaal

Proeflezen? Klik hier

Het prachtige dikke magazine Classic & Retro is iedere twee maanden weer een feest om te lezen. Klassiekers, test, techniek, alles vind je terug in Classic & Retro. Inclusief digitale toegang op Motor.nl (Premium artikelen) en bladerbare (en downloadbare) PDF magazines.

Promotor €64,95 per jaar

10 Edities + alle opties van MotorNL Digitaal

Proeflezen? Klik hier

Het beste magazine voor toerrijders valt iedere maand weer bij je in de bus. Motortests, leuke routes om zelf te rijden, producten en meer. Inclusief digitale toegang op Motor.nl (Premium artikelen) en bladerbare (en downloadbare) PDF magazines.

MOTO73 €93,50 per jaar

22 Edities + alle opties van MotorNL Digitaal

Proeflezen? Klik hier

Iedere twee weken krijg je de laatste motortests, achtergrondverhalen, columns en sportnieuws direct op je deurmat. Maar daar houdt het niet op! Inclusief digitale toegang op Motor.nl (Premium artikelen) en bladerbare (en downloadbare) PDF magazines.

MotorNL Nieuwsbrief

Schrijf je nu in voor onze nieuwsbrief of aanbiedingen en blijf iedere week op de hoogte van al het nieuws, motortests, leuke routes of aanbiedingen.






Hierbij geef ik toestemming om me via email, met de informatie die ik in dit formulier opgegeven heb, nieuwsbrieven te sturen.

Uitschrijven kan op elk moment, onder iedere nieuwsbrief staat onderaan een link om uit te schrijven. We hebben je privacy hoog in het vaandel, onze privacy policy is op de website te lezen. Als je dit formulier instuurt, dan ga je akkoord met de voorwaarden genoemd in de privacy policy.


Over de auteur

Als kind verslond ik al de motorboekjes van mijn vader. Meer dan veertig jaar later is de liefde voor de motorfiets nog net zo groot. Natuurlijk ga ik mijn hele leven al autoloos door het leven, laat mij maar 365 dagen per jaar motor rijden. Of 565, maar dat kan niet.

Misschien vind je dit ook interessant?