Er is geen betere achtertuin te bedenken voor een fabrikant van koffersets dan de Pyreneeën. Met het hooggebergte als testparcours heeft de aluminium TERRA-collectie van het in Barcelona gevestigde SHAD een doorgewinterde en zongeblakerde ontwikkelingsfase achter de kiezen. Door het uitgekiende design is de Terra-range de ideale keuze voor zowel all-road rijders die met hun hele hebben en houwen de geasfalteerde Col du Tourmalet willen bestormen, als voor noppenridders die het grenzeloze onverharde avontuur willen opzoeken. Met de TERRA-collectie breidt het Catalaanse merk zijn al indrukwekkende line-up in harde en modulaire koffers verder uit, waarbij het merk put uit zijn uitgebreide ervaring in tweewielige gelegenheidsverhuizingen.
Niet minder dan vier koffers lanceert SHAD deze zomer, ieder ontworpen, ontwikkeld en geproduceerd in het SHAD-hoofdkwartier in Barcelona. De TERRA-lijn bestaat uit topkoffers met een inhoud van 37 of 48 liter en zijkoffers van 36 of 47 liter. Om bestand te zijn tegen de meest uitdagende avonturen zijn de koffers uitgevoerd in een lichtgewicht, zeer corrosiebestendige aluminiumlegering. Een van de grootste innovaties van de TERRA koffers is het gepatenteerde dubbele sluitsysteem, waarmee de koffer zich met één hand laat openen en sluiten. De bevestiging van de koffers gebeurt in dezelfde handomdraai dankzij het extra versterkte vierpuntssysteem.
In het volledig geïntegreerde, stofbestendige en aerodynamische roestvrijstalen sluitsysteem zit een handgreep verwerkt zodat de koffers ook nog lekker in de hand liggen na een dag handenarbeid aan de stuurhelften. Iedere koffer heeft een maximaal laadvermogen van 10 kilo. Speciaal ontwikkelde binnentassen die de TERRA zijkoffers en topkoffer volledig afkleden zijn als accessoire verkrijgbaar.
Kenmerken TR37 en TR48 topkoffer
Koffer van 1,2 millimeter dik aluminiumlegering, te bevestigen op een standaard of alu SHAD-onderplaat
AISI 304 roestvrijstalen scharnieren
TERRA Lock System sluiting; bediening met één hand, geïntegreerde verzonken handgreep
Cilinderslot met stofkap
Met foam bedekte bodem voor maximale bescherming en minimale beweging
Inhoud: 37 of 48 liter, twee helmen inhoud voor de TR48
Maximaal draagvermogen: 10 kilo
Stalen bevestigingspunten aan buitenkant voor extra bagagetransport
Rugsteun voor duo optioneel
Kenmerken TR36 en TR47 zijkoffers
Koffer van 1,2 millimeter dik aluminiumlegering, te bevestigen met het 4P-systeem
Snelle en robuuste bevestiging aan een met 20 mm alu versterkt buizenframe
AISI 304 roestvrijstalen scharnieren
TERRA Lock System sluiting; bediening met één hand, geïntegreerde verzonken handgreep
Cilinderslot met stofkap
Inwendig, uitklapbaar vak om bagage op zijn plek te houden bij opening kofferdeksel
Inhoud: 36 of 47 liter, maximaal draagvermogen: 10 kilo
Ardennen, Eifel, Sauerland en de Mergellandroute. Iedereen kent het, iedereen rijdt het. Maar er zijn ook gebieden waar maar weinig mensen komen. Op de een of andere manier ontsnappen ze steeds aan onze aandacht. En onbekend maakt onbemind. De hoogste tijd daar verandering in te brengen. Aflevering 1: Ostfriesland.
Als ik vanuit Oldenburg het platteland op rijd, lijkt het meteen duidelijk waarom de Duitse streek Ostfriesland niet bekend is bij de motorrijder. Misschien ligt het aan de gekozen entree, maar de wegen zijn recht en de omgeving is saai. Geen paniek! Het wordt nog écht heel mooi. Beloofd. Bovendien bestaat er schoonheid die je moet leren zien.
Zo rijd ik door verschillende dorpen met voorspelbare huizen uit de jaren vijftig. Maar ontdek ik ook hoe ontzettend fraai de neonletters uit het grijze verleden zijn. Electromeister, Bäckerei, Sportpalast en Textielhaus Ennega. De reclames ogen als hip vintage, alleen zijn ze dat niet. Er is gewoon nooit met de tijd meegegaan.
Zodra ik de Bundesstrassen verlaat en mijn BMW R1200GS de kleine wegen op stuur, komt stukje bij beetje de ware schoonheid van Ostfriesland tevoorschijn. De landschappelijke eenvoud, de enorme ruimte, de lanen en dreven, de oude bomen, molens en hier en daar een landhuis zoals in Gödens.
Pas als ik in het stadje Jever aan de koffie zit op het plein, begrijp ik plotseling waarom ik me zo opgewekt voel. Natuurlijk, rijden is altijd leuk. Maar dit is anders. En terwijl de dame van de Konditorei deze verdwaalde motorrijder zijn Kaffee brengt, weet ik het: ik ben nog niet één andere motorrijder tegengekomen. Voor sommigen is dat misschien een minpunt, maar ik vind het juist positief. Dit is geen versleten toerterrein, dit is ontdekkingsmateriaal.
Wat doen Ostfriesen als ze een emmer warm water over hebben? Invriezen, want heet water kun je altijd gebruiken.
Tja, het moet op deze pauzeplek even gezegd worden. De Ostfriesen zijn in Duitsland jarenlang het slachtoffer geweest van ietwat flauwe grappen. De Ostfriesenwitz is overigens niet te vergelijken met de Belgenmop, want meestal heeft het met de gigantische nuchterheid van de plattelanders te maken. En met hun vermeende gebrek aan levensvreugde.
Bier en water
In Jever maak ik een klein rondje door het centrum. Er zijn straatjes met winkels, een kasteeltje, een stadsklok met poppen die tevoorschijn komen zodra het uur slaat én een brouwerij. Deze kun je bezoeken voor een museum, rondleiding en proeverij.
Maar niet voor mij vandaag – althans, de proeverij. Ik heb nog ruim 120 kilometer aan kleine weggetjes voor de boeg. Terug naar de BMW die op het plein voor de Hof von Oldenburg geparkeerd staat. Starten en rijden. De gps leidt me dwars door het plaatsje Hooksiel de leegte in. Dit is het land van de moderne windmolens, de wolken en uitzicht op zee. Daarvoor moet ik wel even de dijk op.
Terug in het zadel leer ik langzaam maar zeker om de lucht te lezen. Donkere wolken willen niet altijd zeggen dat het daar ook regent. Het gaat om de strepen die zichtbaar zijn tussen land en wolken. Die vertellen me waar de buien zijn en hoe hard het water naar beneden komt. Hoewel ik mijn regenpak aan heb, ben ik nog nauwelijks nat geworden. Een herkenbaar fenomeen. Vaak valt het mee.
In Harlesiel stuur ik de motor naar een plek aan het strand. De route erheen ziet er niet helemaal legaal uit, maar zo buiten het seizoen moet het kunnen. Er staat in elk geval geen bord dat het verboden is. De stenen op het pad naar de waterkant zijn spiegelglad. Het achterwiel van de GS wil van links naar rechts. Voorzichtig met het gas. Voeten bij de grond.
Het is eb. In de grijze mist zijn de contouren zichtbaar van Spiekeroog, één van de Duitse Waddeneilanden.
Russland & Amerika
Via het haventje van Carolinensiel – oude houten boten trekken er meer bekijks dan motorfietsen – rijd ik weg van zee. Het landschap doet een beetje aan Groningen denken, wat niet zo gek is want dat ligt aan de andere kant van de nabije grens. Dorpen hebben namen als Berdum, Barum, Hornum en Müggenkrug, verwijzend naar de muggen die hier vroeger in het moerasachtige land een plaag waren.
Voorbij Wittmund slinger ik door de veengronden. Het is er prachtig. Zware regenbuien hebben plaatsgemaakt voor jagende wolken en zelfs de zon komt er even door. Het natte wegdek glinstert. Ik passeer kleine weilanden met een handvol koeien. Elk terrein wordt omzoomd door heggen en bomen. En op de veengrond trekken sloten en kanalen rechte strepen door het land.
De GS loopt vlot over de smalle wegen. Gehuchten met veelbelovende namen rijgen zich aaneen. Zoals Russland en Amerika. Zo groot als Trump en Poetin hun naties oppompen, zo klein en bescheiden liggen ze hier naast elkaar. Over de achtergrond van deze wonderlijke namen is weinig bekend. Wel woonde er een wat zonderlinge, norse man die de bijnaam Russe had.
Verderop in Holtgast bevindt zich mijn slaapadres. Precies op tijd, want het begint te schemeren. Bij het Biker-Hotel Zur Schanze weten ze wel raad met de vermoeide motorrijder. Er staan grote potten bier in allerlei soorten te wachten en ik kan kiezen uit een 1, 2, 3, 4 of 5 Zilinder Hamburger. De cijfers hebben iets met formaat en ingrediënten te maken. Voor de motorrijders uit de omgeving is Zur Schanze een geliefde plek om elkaar in het weekend te ontmoeten.
Turfstekers en zigeuners
Een goede nacht en stevig ontbijt vormen de bodem van deze tweede dag in onbemind Ostfriesland. Heerlijk beginnen in het veenlandschap, waar de 173 kilometer lange Deutsche Fehnroute doorheen voert. Oude bruggen en mini-veerboten kruisen de vaarten, sluizen en molens reguleren de waterstand en kloosters verraden dat monniken hier de vroegste ontginners en dijkenbouwers waren.
In Moordorf stap ik af voor een kort bezoek aan een museum over de veenhistorie. De bezoeker wandelt er langs plaggenhutten en vroege bakstenen boerderijtjes. Het museum verhaalt over de manier waarop de turfstekers zich op de veengronden vestigden en hoe ze leefden.
In de negentiende eeuw werden de mensen op deze plek gemiddeld niet ouder dan vijftig jaar en, omdat er voor het turfsteken veel arbeidskracht nodig was, kwamen er voortdurend vreemdelingen naar het gebied. Onder hen een heleboel ex-soldaten uit het Pruisische leger. En dan leer je dat het migratievraagstuk van alle tijden is. Toen al stond er in de pers geschreven:
‘Dieses neu Dorf wird ein Verbrechersnest!’
De bewoners van de omliggende dorpen dachten dat deze nederzetting van veenarbeiders vooral bevolkt werd door criminelen, foute zigeuners en andere lastpakken…
Voor de motorrijder zijn vandaag vooral wind en regen vervelend. In een bushokje trek ik mijn pak maar weer eens aan om de ergste nattigheid buiten te houden. Op weg naar de Waddenzee probeer ik de BMW GS op koers te houden op een smal en pokdalig weggetje door een woud van moderne windmolens. Nu zwelt ook de wind nog aan. Goed voor het gevoel van avontuur. Het weerbericht heeft het over code oranje.
3x Afstappen
Moormuseum
Omdat we een groot deel van de route door veengebied rijden (Moor of Fehn, zoals ze hier zeggen), is het zeker de moeite waard om één van de Moormusea te bezoeken. Onze favoriet: Moormuseum in Moordorf. Hier krijg je een goed idee van het harde leven van de turfstekers. Info: www.moormuseum-moordorf.de.
Bezoek een scheepswerf
In Papenburg kun je de beroemde Meyer-werf bezoeken. Hier worden grote moderne schepen gebouwd, onder meer voor cruisemaatschappijen. Er is een bezoekerscentrum en er zijn begeleide bezoeken mogelijk aan de werf zelf. Daar sta je oog in oog met oceaanreuzen. Info: www.meyerwerft.de.
Jever brouwerij
Jever is hét bier van Ostfriesland. De brouwerij staat in Jever en kan worden bezocht. Er is een museum, rondleiding en proeverij. Als proeven geen optie is (we moeten nog rijden), dan koop je gewoon een proefpakket voor ’s avonds. Info: www.jever.de.
Mooi speelgoed
Uiteindelijk beland ik bij het Automobil- und Spielzeugmuseum Nordsee. Hoewel het woord motor hier niet valt, zijn binnen genoeg tweewielers te zien. Wat begon als een kleine verzameling, is uitgegroeid tot een enorme collectie. Het oogt als een XXXL gezellige rommelzolder vol prullaria en pronkstukken. Van de Cadillac van Elton John tot de Kreidler RMC die ik zelf ooit reed.
Het leuke van zo’n lukrake collectie is de verrassing. Bij de ‘betere’ motormusea kun je de tentoongestelde machines vaak wel voorspellen. Maar hier heb je geen idee van wat er komen gaat. Dus ik wandel, kijk en laat me verrassen: ETZ, Eisenach, Berlin, BMW K1, Yamaha Virago, Vespa, Hercules Wankel 2000 en een Dnepr KMZ 750 uit 1961… Kortom: mooi Spielzeug!
De hoogste tijd om zelf weer te gaan spelen. Met de GS door het noorden van Duitsland. Van groots weids polderlandschap terug naar de veengronden. De wind is wat gaan liggen, maar de regenbuien komen af en aan. Strak bochtenwerk maakt daarbij steeds meer plaats voor een ‘veilig de hoek om’-modus. De BMW hult zich in een laag modder. Niet erg. Of zoals een wandelaar bij een korte stop zegt: ‘Die motor is gemaakt om vies te worden.’
Op het pleintje van Marienhafe, dat vroeger aan zee lag, rijd ik langs het beeld van de enige beroemde Duitse piraat: Klaus Niklaus Störtebeker. Met zijn Likedelers – iedereen kreeg een gelijk deel – roofde hij op de Noord- en Oostzee. Vooral in opdracht van de Deense kroon. Uiteindelijk werd hij door de Hanzevloot verslagen, gevangen genomen en in Hamburg onthoofd.
Ik stuur de GS het dorp uit en zoek de Ems op. Langs het water zak ik langzaam af naar eindpunt Papenburg. De Nederlandse grens ligt hemelsbreed zo’n vijftien kilometer verderop en toch is dit onmiskenbaar Duitsland. Nog steeds. Deels gaat het weer over de Fehnroute, de kleine weggetjes. Alle twijfel van de eerste kilometers is verdwenen. De eenvoud van Ostfriesland is schitterend!
Biker-Hotel Zur Schanze ligt centraal op de route. Van hieruit zou je twee dagtochten kunnen rijden. Vanaf Utrecht is het zo’n 270 kilometer.
Overnachten
Afhankelijk van je smaak is er voldoende keuze om te blijven slapen. Van eenvoudig tot luxe. Onze tip: Biker-Hotel Zur Schanze in het gehucht Holtgast bij Apen. Ongecompliceerd hotel met schone kamers (twee tot vier personen) en prima keuken. Probeer de 5 Zilinder Hamburger maar eens. Ook kun je er je tent opzetten. Informatie: www.bikerhotel-zur-schanze.de.
Is het tijd voor nieuwe banden? Dan heeft Bridgestone een mooie zomeractie bij de deelnemende dealers voor je klaar liggen. Wie namelijk nu kiest voor een set T31 sport-tour, Adventure A41 of hypersport S22 banden krijgt tijdelijk twee Total tankpassen met een totale waarde van 30 euro, of een royale 50 liter waterdichte rollbag met een winkelwaarde van € 79.99) cadeau! Deze zomeractie loopt zolang de voorraad strekt.
In september 2019 schreven we voor het eerst over Ewan McGregor’s en Charley Boorman’s laatste avontuur. Sindsdien hebben we de reis door Zuid- en Midden-Amerika zo’n beetje gevolgd. En nu blijkt dat we niet lang meer hoeven te wachten. De derde serie van het duo gaat op 18 september op Apple TV+ in première.
De ‘Long Way Up’ volgt Ewan McGregor en Charley Boorman terwijl ze 21.000 kilometer afleggen (100 dagen, 16 grensovergangen en 13 landen) van Ushuaia in Argentinië via Chili, Bolivia, Peru, Ecuador, Colombia, Midden-Amerika en Mexico. Vervoersmiddel: een elektrische Harley-Davidson LiveWire.
De eerste drie afleveringen gaan op 18 september in première op Apple TV+. Elke week daarna gaat er een nieuwe episode live. Om de serie te bekijken, zul je moeten dokken. Een abonnement kost 4,99 euro per maand (na een zeven dagen durende gratis proefperiode). Het kost je dus geen fortuin om de serie te volgen.
Marc Márquez heeft een tweede operatie ondergaan, nadat de titanium plaat die gebruikt werd om zijn rechterhumerus te fixeren, schade bleek te hebben opgelopen als gevolg van spanningsopbouw. Afgelopen weekeinde zagen we hem immers met de halters trainen en op de roeibank.
Dr. Xavier Mir en zijn team van het Hospital Universitari Dexeus hebben de titanium plaat met succes vervangen. Marc Márquez zal nu 48 uur in het ziekenhuis blijven voordat hij wordt ontslagen.
Dr. Xavier Mir: chirurg ziekenhuis Universitari Dexeus:
‘Marc Márquez is 13 dagen geleden geopereerd en vandaag – 3 augustus – is hij terug op de operatiekamer. De eerste operatie was succesvol, maar we hadden niet verwacht dat de plaat onvoldoende was. Door een opeenstapeling van stress in het geopereerde gebied heeft de plaat enige schade opgelopen. Dus vandaag is de titanium plaat verwijderd en vervangen door een nieuwe fixatie. De coureur heeft in deze periode geen pijn gevoeld. Hij heeft altijd het medisch advies en het gevoel van zijn lichaam opgevolgd. Helaas heeft een overbelasting dit probleem veroorzaakt. Nu moeten we 48 uur wachten om te kijken of de operatie is gelukt’.
‘Voor deze BMW R1100GS uit 1994 heb ik € 2.250,- betaald. Er stond 120.000 kilometer op de klok. Dat lijkt veel, maar zo’n BMW kan dat hebben. Als ik een occasion koop, kijk ik eerst of-ie er netjes uitziet en vraag om de onderhoudshistorie, die soms aanwezig is. Dan maak ik een proefrit en daarbij let ik vooral op de versnellingsbak en de cardan. Dat zijn dure reparaties. Voor deze heb ik diverse andere BMW’s gereden, waaronder twee R1200GS’en. Daarna wist ik niet zo goed meer wat ik nou wilde. Ik heb nog andere modellen geprobeerd, maar keerde uiteindelijk toch weer terug bij BMW.’
‘Het onderhoud doe ik veelal zelf. Dat vind ik erg leuk om te doen. Daarom ben ik ook bij deze motor gebleven. Er is inmiddels een tweede bijgekomen.’
‘Behalve heel veel poetsen, heb ik er een Leonvinci-uitlaat opgezet en is er een topkoffer gemonteerd. Overigens waren bij die aankoop ook de originele koffers inbegrepen. En recentelijk zit er een buddeseat op voor een betere zit.’
‘Of ik wel eens ben stilgevallen? Op weg naar een treffen in Frankrijk begaf de pulsegever voor de injectie het. Later begaf de achterveer het. Nou…, eigenlijk was-ie gebroken. Beide defecten heb ik in Frankrijk verholpen. Ik denk dat deze BMW nog wel een tijdje bij mij in de garage staat. Hoewel: een mooie R1250GS Adventure. Dat is toch wel mijn droommotor.’
Marc Marquez heeft een korte video op sociale media gezet. Daarin traint hij op een roeibank. Zo versterkt hij zijn rechterarm, die hij onlangs gebroken heeft.
Marc Marquez heeft het vertrouwen in een nieuwe wereldtitel nog niet verloren. Ondanks de val op Jerez die hem een gebroken bovenarm opleverde, probeerde hij enkele dagen later toch del te nemen aan de tweede race op Jerez. Helaas lukte het de Spanjaard niet. Hij heeft nu wel alle tijd om tijd om zijn wonden te likken, zijn rechter bovenarm te versterken en op te gaan naar opnieuw een wereldtitel.
Het moet de eerste elektrische crossmotor worden die zich kan meten met de huidige generatie van 250cc crossmotoren. Eind dit jaar moet het prototype klaar zijn. De motor is een gezamenlijk project van SPIKE Technologies en Dohms Projecten, ondersteund door Yamaha Europe N.V. en de KNMV.
De nieuwe EMX machine krijgt steeds meer vorm op de tekentafel van startup SPIKE in Helmond. In een bestaand Yamaha YZ250F chassis wordt een elektromotor ingebouwd. “Ik ben ervan overtuigd dat de elektrische machine die we bouwen binnenkort sneller zal zijn dan de huidige generatie crossmotoren”, zegt Bas Verkaik van SPIKE. “Het grote voordeel van een elektrische motor is dat het koppel veel hoger is. Dat geeft meer trekkracht. Je kunt er een snellere ronde mee rijden. ”
Kansen
Het idee voor een competitieve elektrische crossmotor kwam anderhalf jaar geleden van motorcrosser en MX-trainer Elmar Dohms. “Er zijn veranderingen gaande op het gebied van geluid en milieu, die in het nadeel zijn van crossmotoren. Daarom heb ik samen met mijn bedrijf een haalbaarheidsonderzoek gedaan naar alternatieven. Hieruit bleek dat er kansen liggen op elektrisch gebied. ”
Tegelijkertijd keek motorbond KNMV naar duurzaamheid in de motorsport. “Ik ben een groot fan van motorcross, de geur van benzine en het geluid van knetterende motoren”, zegt Patrice Assendelft, directeur van de KNMV. “Door dit project te ondersteunen, geven we de traditionele verbrandingsmotoren echt niet op. Maar we moeten wel naar de toekomst kijken. Nu kunnen we nog steeds lawaai maken. Maar als circuits met beperkingen te maken krijgen, dan moeten we voorbereid zijn op de toekomst. Een elektrische MX-machine, die geen schadelijke stoffen uitstoot en geen lawaai maakt, maakt het beoefenen van motorcross eenvoudiger. ”
Batterij vervangbaar
De accu die de motor van stroom voorziet, is ontwikkeld door SPIKE. Dohms kijkt onder meer naar de aandrijving en de gewichtsverdeling. Doordat de batterij eenvoudig te vervangen is, kan na een manche snel worden deelgenomen aan een tweede sessie.
Yamaha Motor Europe N.V. is enthousiast over het initiatief. “We ondersteunen dit project van Dohms en SPIKE graag, omdat we het belangrijk vinden om bedrijven en initiatieven als deze te motiveren om de ontwikkelingen in de elektrische technologie een impuls te geven. We kijken er erg naar uit om het prototype te testen en te evalueren om te begrijpen hoe de technologie van Dohms en SPIKE presteert in ons YZF-chassis”, zegt Leon Oosterhof van Yamaha Motor Europe’s Product Planning Division.
Classic & Retro editie 25is uit en ligt nu in de winkel.
Wil je hem online bestellen als losse editie? klikhier. GRATIS thuisbezorgd!
De Transformatie
In de Harley Sportster van Erik van der Riet schijnt zijn werk als schoenmaker door. Het levert een bijzondere café-racer op.
Leren jacks
Niet te missen in je retrogarderobe, een leren jack. We zetten er negen op een rijtje.
Benelli Imperiale 400
Eenvoud is vaak de kracht van oude motoren. Ben je daar naar op zoek, dan is de Benelli Imperiale 400 iets voor jou.
Cees Doorakkers
Privateer Cees Doorakkers reed in de 500cc tegen toppers als Lawson en Doohan. ‘Een plek tussen de vijf en de tien had erin gezeten.’
Super Ténéré (1989)
Voor deze publiekslieveling bedacht Yamaha bij de introductie de term Adventure Sport Touring. Dat willen we wel eens ondervinden.
Cheney-BSA B44
De Engelsman Eric Cheney verenig-de de topcrosser en de toptuner in een persoon. Het leverde frames op die net een stapje verder gingen dan die van BSA.
De geruchten over een mogelijke terugkeer van de Honda RVF1000R houden al enige tijd aan en zijn zelfs nooit echt verdwenen. Fans van motoren als de SP1 en SP2 zijn duidelijk opgewonden door de gedachte aan een terugkeer naar een V4. En het is waarschijnlijk dat Honda het RC213V-S project dan zal beëindigen.
Het is niet zo dat de RC213V-S op de weg geen prachtig project was, integendeel. Als je op zoek bent naar het ultieme in rijgedrag en dynamiek op het circuit, is deze Honda moeilijk te verslaan. Het probleem is dat de weguitvoering (slechts) 159 pk heeft, waardoor je een racekit nodig hebt om de volledige 215 pk te ontgrendelen. Om dat te bereiken betaal je €188.000 voor de RC213V-S en €12.000 voor de racekit. Twee ton dus voor een motor die niet meer vermogen produceert dan de nieuwste generatie Fireblade!
Met dat in gedachten zal Honda wel twee keer nadenken voor ze in een nieuw V4-avontuur stappen. Dan moet de Honda absoluut een motor worden die werkelijk alles verslaat, de Ducati V4 inbegrepen.
Het laatste gerucht dat de Honda er komt, valt te lezen op de Japanse website Young Machine. Dit medium schiet vaak raak als het om voorspellen gaat van wat zich in de fabrieken in Japan afspeelt. Maar ook wij zijn deelgenoot gemaakt van de ontwikkeling van de motor. Eens in de zoveel tijd duiken er weer nieuwe op.
Maar als Honda een nieuwe V4 zou kunnen lanceren spannend is, wat ze dan van plan met het CBR-platform? Die is net zwaar geüpdatet, die zet je niet nu al bij oud vuil. En een Honda-range zonder Fireblade kan ook niet door de beugel, maar zouden twee 200 pk+ sportmotoren echt een klantenkring kunnen delen? Waarschijnlijker is dat de V4-sportmotor een zeer exclusieve moor wordt voor een heel kleine groep motorrijders. Motorrijders die de Fireblade te gewoon vinden.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
