Wat voor motoren kun je kopen met een budget tussen de 6.000 tot 9.000 euro? Een toffe Suzuki M1800 uit 2009, een BMW R 1200 RT uit 2007 en een Moto Guzzi Griso 1200 uit 2009.
Honda: 10 jaar Dual Clutch Transmission technologie
Honda Honda begon 10 jaar geleden voor het eerst bij zijn tweewielers met de Dual Clutch Transmission (DCT)-technologie.
Honda’s DCT deed zijn intrede bij dealers in heel Europa op de VFR1200F sporttourer. De technologie blijft uniek in de wereld van de gemotoriseerde tweewielers. In totaal zijn er in Europa meer dan 140.000 motoren met DCT verkocht. In 2019 had 45% van de Africa Twins een DCT, 52% van de NC750X’s en 67% van de Gold Wings.
Het succes is voor een groot deel te danken aan een constante ontwikkeling van de technologie. Soepelheid en timing van de versnellingen worden voortdurend verfijnd. Net als de rij-eigenschappen die nodig zijn voor een breed scala van verschillende modellen. Voorbeelden hiervan zijn een off-road gerichte ‘G-schakelaar’ voor de Africa Twin en X-ADV, de synchronisatie met Hill Start Assist, Walking Mode en Idling Stop op het vlaggenschip; de GL1800 Gold Wing luxe tourer.
Terug naar toen – 1970 – Deel 3
Verrassend blok
Het raceseizoen is weer in volle gang. Reden voor de redactie van MOTOR om wat opvallende motoren nader te bekijken. Een van die machines is de Italjet. Die is gebouwd door Leopoldo Tartarini, oud-coureur en oprichter van de Italjet-fabriek, die vooral bromfietsen en lichte motorfietsen maakt.
Maar Tartarini bouwt ook productieracers en ook is hij importeur van Jawa. De combinatie van beide is terug te zien in deze 250cc-racer. Want in het rijwielgedeelte hangt een watergekoeld 250cc-blok van Jawa. Ontdaan van zijn stroomlijn vallen meteen de lage plaatsing van de krachtbron en de forse radiateur in het oog. Kijk ook eens naar het voorwiel met daarin een dikke trommel met trechter. Die is niet zomaar in elkaar geknutseld. ‘De remmen zijn een specialiteit van Italjet’.
Twin uit Vorden
De een kan nog geen bougie in een cilinderkop draaien en de ander weet in z’n schuurtje opvallende constructies te bouwen. Tot de laatste categorie behoort B. Gotink uit Vorden. Nog maar twintig jaar oud, automonteur van beroep en liefhebber van brommers en motorfietsen. En een vindingrijke knutselaar. Hij bouwde namelijk van twee ILO-bromfietsblokjes een 100cc-twin. Gotink gebruikte van één blokje de drieversnellingsbak, van het andere haalde hij die af. In het vliegwiel van het linker blokje plaatste hij twee ontstekingsspoelen en twee sets contactpunten. Door ruimtegebrek kregen de condensators een plekje buiten het vliegwiel. Gotink koppelde de beide krukassen door een schotelvormige schijf en drie bouten. De beide carters zitten met vijf tapeinden aan elkaar.
Gotink bouwde voor het blokje een minirijwielgedeelte met 12-inch wieltjes. Het blokje zit precies in het midden van het frame. Om de juiste kettinglijn naar het achterwiel te krijgen, was de montage van een hulpas noodzakelijk.
Wij van Classic & Retro zijn eigenlijk heel benieuwd of de aparte ILO-twin bewaard is gebleven. Meneer Gotink – inmiddels een zeventiger – laat het ons weten!
Tengere knaap
Een jongeman van 22 jaar, in stofjas en sleutelend aan een 50cc-terreinmotor. Het is André Gebben uit Rouveen. Volgens het verslag ‘een tenger gebouwde knaap’. Gebben is door zijn motorgevoel, gedrevenheid en postuur een groot talent in het crossen en vooral het grasbaanracen met de lichte 50 cc’s. In de tweede discipline grossiert hij in nationale titels. Maar Gebben is ook technisch heel vaardig.
Op basis van zijn wedstrijdervaringen ontwikkelt hij namelijk zijn eigen motor. Het is de Gebben-Kreidler, met een zelf bedacht en geconstrueerd buizenframe, en een bewerkt en ‘gekieteld’ Kreidler-blok. Enkele exemplaren zijn al verkocht en omdat de vraag naar de crosser groot is, is Gebben bezig om een heuse serieproductie op te zetten. Ja, hij is gedreven en eerzuchtig.
Op het moment van de foto werkt de jonge Gebben in de bromfiets- en motorzaak annex winkel in huishoudelijke artikelen van zijn vader in Rouveen. Wie anno 2020 wil weten hoe het Gebben in vijftig jaar is vergaan, moet maar eens naar het bedrijventerrein van Rogat rijden. Daar staat het indrukwekkende pand van Gebben Motoren. Ja, die tengere knaap heeft goed ‘geboerd’.
Testzomer: Dick Foppen over de BMW F850 GS
‘Testzomer is een mooi concept. Anders had ik nooit op deze motor gereden. Dat ik op een motor met zoveel vermogen zomaar een hele dag mocht rijden. Zelf rijd ik een Suzuki 650 V-Strom. Dus toen ik voor het eerst op de BMW plaats nam, schrok ik wel wat van de hoogte. Terwijl ik aan het rijden was, moest ik ook even zoeken naar een fijne zit. In het zadel zit een soort rand en met mijn postuur en lengte zat ik daar precies bovenop. Maar uiteindelijk lukte me het. Het fijnst reed ik met meer uitgestrekte armen.’
Testpersoon
| Naam | Dick Foppen |
| Leeftijd | 54 |
| Woonplaats | Uddel |
| Huidige motor | Suzuki 650 V-Strom |
‘Windbescherming is ook een dingetje. Ik had soms het idee dat ik op een naked reed. Vooral op de snelweg ving ik veel rijwind. Dat is misschien op te lossen met een hoger windscherm. Maar dan loop je de kans dat je hoofd staat te schudden vanwege de turbulentie. En zo is er altijd wel wat.‘
‘Wat ik vooral goed heb kunnen proberen , is de ‘rain’-modus. Wat een vreselijk weer was het. Had mijn regenpak in de topkoffer van mijn eigen motor laten zitten… Dus heb ik op een gegeven moment geschuild tegen de regen. Door het weer kon ik ook niet de afstand rijden die ik in gedachte had. Het hield op bij 130 kilometer. Maar toch… achteraf ben ik superenthousiast. Over het concept, maar vooral over het vermogen.’
Cijfers
| Motorblok | 8 |
| Wendbaarheid | 7 |
| Vering | 8 |
| Remmen | 7 |
| Afwerking | 8 |
MOTO73 editie #15 2020
MOTO73 editie #15 is uit en ligt nu in de winkel.
Wil je hem online bestellen als losse editie? klik hier. GRATIS thuisbezorgd!
Ducati 1100 Scrambler Sport Pro
Dat Ducati het met de Sport Pro-toevoeging aan de Scrambler 1100 menens is, blijkt wel uit de woorden van testredacteur Tom: ‘Dit voelt bijna als een Monster in Scrambler-vermomming.’
Piet Vader strijdt tegen de Nederlandse vertrutting
En dus besluit hij om op zijn oude BMW duizend kilometer in 24 uur te gaan rijden. Maar wanneer de R26 in de voorbereiding wel oud maar niet trouw blijkt, staan alle voortekenen op rood.
TankTasTocht #5: Noordwest-Brabant
Somber gestemd, dat was Paul toen wij hem naar Noordwest-Brabant stuurden om onze nieuwe Tanktastocht voor te rijden. Na afloop was hij laaiend enthousiast: ‘Het wemelt daar van de fijne dijkjes!’
Het gevecht tegen corona
Eindelijk, het sportseizoen is nu echt los! Maar vraag niet hoe: ‘Na afloop van iedere dag ontsmetten we de box met een soort rookmachine, maar ook de trailer en banden worden met een gifspuit ontsmet. In de avonduren wordt zelfs het circuit ontsmet met een sproeimachine.’
Bijna een ton
Een duidelijk minder functionerende schokdemper en roest op het frame zijn zaken die onze keurmeester opvallen. Eigenaar Ron Oosterwijk schrikt daar niet van en rijdt zeker nog een paar jaar door op deze Triumph Tiger 800xc uit 2011.
Racertests
- Ten Kate Racing SBK Yamaha YZF-R1
- EAB Racing Ten Kate Yamaha YZF-R6 en R3
En verder
- Motorleven van Hans van Schijndel
- Column Herman Brusselmans
- Open Vizier – Nick Enghardt
- Toertocht-agenda
- Mr. GPS
- Toerisme – Odenwald
Sport
- Sportfoto
- MotoGP
- World Superbike
- MXGP
- Nederlandse wereldtoppers
- De terugblik – Dirk Geukens
Dat motor-rij en, zeker ook motor-wij gevoel.
Net als bij veel andere motorrijders begon mijn fascinatie voor motoren al op jonge leeftijd. Ik droomde weg bij de posters aan mijn muur en kon uren staren naar die groene ZXR750 (met stofzuigerslangen) in de showroom van de plaatselijke motorzaak. Het waren zaadjes die uitgroeiden tot een levenslange passie.
Een gedeelde passie
Het wij-gevoel in het verkeer is bij niemand zo sterk als onder motorrijders. Of je nu in Portugal, Tsjechië of Klazienaveen rijdt; kom je een motorrijder tegen dan steek je je hand op om te groeten. Dat sociale van motorrijden, het groeten onderweg, en natuurlijk de vrijheid en het avontuur dat lonkte, deed me uiteindelijk besluiten te gaan lessen.
Motorrijden verbroedert. Van kleinschalige ride-outs tot internationale events, iedereen is aanspreekbaar en de kans dat je nieuwe vrienden maakt is groot. Vrienden die je blijft zien en spreken, ook lang na die eerste rit. Tegenwoordig speelt social media een aanzienlijke rol in het onderhouden van die vriendschappen. Eén comment onder een foto kan uitgroeien tot een (internationale)vriendschap met weekenden waar je samenkomt om te BBQ-en en motorverhalen uit te wisselen.
Het zijn de verhalen
Een gedeelde passie voor motoren schept direct een band. Onlangs nog ging ik langs bij een voor mij onbekende motorrijder. Hij rijdt dezelfde motor als ik en wilde iets van me kopen. Ik zou het wel even langsbrengen, een mooi excuus voor een ritje. Ik wilde met een klein uur weer thuis zijn. Drie uur, een paar bakken koffie en vele schitterende verhalen later stapte ik weer op de motor.
Motorrijden is geen hobby voor een paar uur in de week, het is een passie die we 24 uur per dag leven. Een passie die maakt dat we trots zijn op onze motor(en), trots op onze levensstijl en trots op de band die we met elkaar delen. Wij zijn motorrijders.
Voor elke rijder. De juiste route
Waar moet je op letten als je je eerste (tweedehands)motor koopt. Welke kleding heb je nodig? Ga je voor een traditioneel leren pak? Of kies je voor een hippe motorspijkerbroek die speciaal voor motorrijden ontwikkeld is? Welke klussen aan je motor kun je makkelijk zelf doen? Waar vind je de beste motorhotels en verborgen routes? Ontdek Nederland, Europa en de wereld op zijn mooist met de tofste reisverhalen en routes. Je leest het in GRIP of op motorrijders.nl.
Bij de KNMV houden we van motoren. We zijn er voor motorsporters -van cross, wegrace, trial tot grasbaan- voor motorrijders, -bezitters, -fanaten en -liefhebbers. Daarom bieden we alle handvatten, skills, informatie en inspiratie om jou, op welke route dan ook, goed op weg te helpen. Niet alleen met 24/7 pechhulp in Nederland, maar ook met onze Riders Academy, leuke en goede deals en bijv. vier keer per jaar het ledenmagazine GRIP.
Motorrijder ben je 24 uur per dag. Voor de uren dat je niet op de motor ziet biedt de KNMV relevante informatie, routes en volop inspiratie in ons ledenmagazine GRIP en op ons onlineplatform motorrijders.nl.
Join the club!
Word ook lid van de KNMV. Ga naar knmv.nl/lidmaatschap en meld je nu aan voor slechts €20!
Meer foto’s van de nieuwe Honda CBR600RR
Honda had afgelopen een verrassing voor ons in petto. De aankondiging dat er een nieuwe Honda CBR600RRR sportmotor komt voor het modeljaar 2021 deed wel wat stof opwaaien.
De officiële introductie is over een week. Dan worden alle details onthuld. Dan leren we ook meer over de supersport.
Vanaag publiceerde de Italiaanse website Moto.it een reeks foto’s van de gerestylede CBR600RRR. Voor het eerst hebben we een duidelijker beeld van het dashboard. Dat bevestigt dat de 2021 Honda CBR600RRR IMU-aangestuurde elektronica krijgt, met tractiecontrole, wheelie control en motorremnmenu’s, die zichtbaar zijn op het nieuwe tft-draaibord. Het dashboard, samen met de elektronica, lijkt rechtstreeks van de Honda CBR1000RR-R Fireblade te komen. Dat is een goed voorteken voor de 600 cc-klasse motor.
We zien ook dat Honda de Big Piston Fork opstelling van Showa gebruikt. En vermoedelijk met een bijpassende Showa-achtervering. Als we het chassis beter bekijken, zien we dat het frame en de achterbrug van de huidige generatie wordt gebruikt en dat de motor er aan de buitenkant hetzelfde uitziet. Talloze andere onderdelen lijken ook te worden gedeeld tussen de uitgaande en inkomende CBR600RR, waaronder de duovoetsteunen, velgen, uitlaat en de remonderdelen.
Uiteraard is de stroomlijn van de 2021 Honda CBR600RRR wel anders, met de nadruk op aerodynamische efficiëntie.
De winglets – vleugels – voorop de kuip zijn goed voor meer downforce. Honda heeft ook gewerkt aan de ontluchting van het blok door de zijkant van de stroomlijn en de spoiler rond het carter zo aan te passen dat er meer lucht rond de achterband kan afbuigen.
Op 21 augustus is het officiële debuut. Tot die tijd moeten we wachten met onze vragen over de nieuwe Honda CBR600RR. Hoeveel gaat ‘ie kosten? Naar welke landen gaat ‘ie?
Beperkt Harley-Davidson activiteiten in India?
Volgens de website ET Auto gaat Harley-Davidson tegen het einde van volgende maand de fabriek in het Indiase Bawal – zuidwestelijk van New Delhi – sluiten. In de fabriek worden de Street 500 en Street 750 gebouwd. Harley-Davidson heeft vanwege coronapandemie die ook India hard raakt te maken met een omzetdaling.
Wanneer de productie in Bawal inderdaad wordt beëindigd, zou dat in overeenstemming zijn met de koerswijziging van de nieuwe CEO Jochen Zeitz. Hij herriep het vorige langetermijnplan More Roads to Harley-Davidson, gedwongen door een voortdurende verkoopdaling. Door een reeks van maatregelen met betrekking tot de bedrijfsstructuur, het bedrijfsmodel en herziening van het modellengamma probeert hij het tij te keren.
Het nieuwe businessplan van Harley-Davidson, The Hardwire , voorziet het modellengamma met 30% te verminderen. Daarnaast wil Harley zich concentreren op de 50 grootste markten – VS, Europa en Azië – waarin het actief is. Om de winstgevendheid te vergroten zou de sluiting van de Indiase plant hiervan een direct gevolg zijn.
De motormarkt in India is erg groot. Er worden meer dan 20 miljoen motoren verkocht per jaar. Slechts 10.000 hiervan zijn van het kaliber waarop wij ook ouden willen rijden. Waarschijnlijk gelooft het nieuwe management dat merken hun aanwezigheid in India zullen veranderen en alleen CBU-modellen (Completely Built Units) zullen leveren.
Harley-Davidson India wordt sinds de oprichting in 2009 gecontroleerd door het moederbedrijf in Milwaukee. De sluiting van de fabriek in Bawal zou het einde van de lokale productie van de Street 750 kunnen betekenen. In India zag dit model de afgelopen tijd de catalogusprijs al dalen. Dat zou een signaal kunnen zijn dat de geruchten over de sluiting van de fabriek op waarheid berusten.
Valentino Rossi: ‘Portimao: een ongelooflijk circuit’.
‘Ik ben erg nieuwsgierig om op Portimao te racen, want de MotoGP heeft daar nog nooit geracet en het is een ongelooflijk circuit, een achtbaan. Ik denk dat het op het niveau van Phillip Island is, er zijn verschillende moeilijke punten en het zal een uitdaging zijn om daar goed te zijn!’ Dit zegt Valentino Rossi aan motogp.com over de Portugese MotoGP ronde op Portimao.
De laatste MotoGP-race van 2020 vindt plaats op Portimao op 22 november. In totaal is er dan 14 keer gestreden op negen verschillende circuits om het wereldkampioenschap.
De Doctor heeft al eens gewonnen in Portugal, maar dat was op Estoril, van 2001 tot 2004 en vervolgens in 2007 met Stoner en Pedrosa.
De prachtige Autódromo Internacional do Algarve ligt op een steenworp afstand van de havenstad Portimao en werd op 2 november 2008 ingehuldigd. Het circuit bestaat uit 16 bochten (negen aan de rechterkant en zeven aan de linkerkant), die elkaar opvolgen zonder dat er tijd overblijft om op adem te komen, met als hoogtepunt een 969 meter lang recht stuk waar de MotoGP-motoren hun krachten kunnen tonen terwijl ze wachten op een afdaling die naar de eerste bocht leidt.
Rossi in Cijfers
- 9 keer wereldkampioen
- 235 keer op het podium
- 65 keer op pole
- 115 keer eerste
- 67 keer tweede
- 53 keer derde
Orcal SK01 & SK03 deze maand beschikbaar
Orcal is een Frans merk met productiefaciliteiten in China en wordt sinds 2015 door BW Import gecommercialiseerd in de Benelux. Het gamma bestaat voornamelijk uit 125cc modellen gaande van retro tot sportief. Met de nieuwe SK03 werd recent ook een 300cc toegevoegd. De Orcal motorfietsen worden ontworpen volgens een veeleisende Franse specificatie met kwaliteit en betrouwbaarheid als belangrijke kernwoorden. De productie wordt met zorg gecontroleerd en de kwaliteitsnormen worden geverifieerd door de constructeur.
Distinction. Zo heet het nieuwe segment bij Orcal waar de SK01 & SK03 de eerste vertegenwoordigers van zijn. De designers hebben met de gebeeldhouwde lijnen een unieke stijl gecreëerd die comfort, technologie en verfijning combineert. Beide motorfietsen zijn dan ook opgebouwd met top-componenten. Zo beschikken ze over een vloeistofgekoeld motorblok met dubbele bovenliggende nokkenas en injectie. Enkele andere features die het eigenzinnige karakter van de SK01 & SK03 onderlijnen.
- Upside-down voorvork en verstelbare monoshock-achtervering
- Dubbele uitlaatdemper
- LED verlichting
- USB-aansluiting
- Speaker & bluetooth verbinding voor smartphone
- Metzeler Sportec banden
- Standaard gemonteerde valblokken
- Getrapt zadel
Prijzen & beschikbaarheid:
- SK01: BE: € 3.999 (Introductieprijs: € 3.699)/ NL: € 4.600 (inclusief BPM)
- SK03: BE: € 4.499 / NL: € 5.349 (inclusief BPM)
- Beschikbaarheid: eind augustus
