In de ochtend krijgen de deelnemers te horen dat het een loodzware dag met maar liefst 500 te rijden kilometers gaat worden. Maar, dat valt best mee. De eerste uren dendert het deelnemersveld over prachtig asfalt, pas na de lunch gaat een deel van de deelnemers offroad.
Maar niet nadat de enige Special Stage van de dag wordt afgelegd: een trial-parcours waarbij tijd een bijzondere rol speelt. Niet de snelste tijd telt, maar het tijdverschil tussen de rijders. Ofwel, dat betekent tellen, tellen en tellen. Waarbij Team NL in de problemen komt en bepaald geen goede tijd neerzet. Nikki doet het beter, al helpen haar teamgenoten haar wederom niet echt mee…
Gelukkig wordt Nederlands’ eer gered door het winnen van een foto-competitie. Hetgeen betekent dat Nederland in de rangschikking de zesde plek vast houdt. Máár, de mannen willen nog graag een plekje of twee hogerop! Gelukkig hebben ze daar nog twee dagen de tijd voor. En, het gerucht dat de laatste dag dubbel meetelt in de ranking, wordt hardnekkiger en hardnekkiger…
Arch Motorcycle, het geesteskind van Keanu Reeves en zijn vriend Gard Hollinger hebben hun vlaggenschip KRGT-1 door de binnenkort te vervangen Euro4-eisen heen gekregen.
Euro4? Ja, inderdaad. Het klinkt misschien wat verwarrend, want voor de meeste fabrikanten is Euro5 al van kracht. Maar Arch, vanwege de aard van het bedrijf en de motoren, kunnen nog even wachten met Euro5-goedgekeurde motoren. Omdat Arch vóór 1 januari de KRGT-1 Euro4-proof kreeg, hebben ze nu nog 12 maanden voor de Euro5-versie van de motor.
Eerdere emissienormen hebben motorfabrikanten in staat
gesteld om oudere, niet-conforme motoren te verkopen in een soort van
aflossingsvrije periode na het van kracht worden van de nieuwe regelgeving.
Zonder garantie dat het systeem vanaf nu op dezelfde manier zal werken, mag je
aannemen dat Arch al goed op weg is om die Euro5-puzzel te kraken.
Begin 2019 lanceerde MotoShare en Combi Motors Verzekeringen een allrisk dagverzekering voor dealers actief op het huurplatform. Voor 2020 breiden de partijen de samenwerking verder uit. Vanaf 1 januari verzekerd Combi Motors Verzekeringen, naast dealers, ook alle particuliere motorverhuur op het MotoShare platform.
MotoShare in diverse Europese landen
In 2017 lanceerde MotoShare een huurplatform waarop motorrijders, particuliere motoreigenaren en dealers gemakkelijk motoren kunnen huren en verhuren, van oldtimers en custom motoren tot de nieuwste 2020 modellen. Sinds de lancering zijn er via MotoShare meer dan 15,000 boekingen geplaatst, en 25,000 motorrijders en 60 dealers actief. Op dit moment wordt circa 40% van alle verhuur in Nederland via MotoShare geboekt.
Maar verhuur wordt doorgaans niet gedekt onder de reguliere motorverzekering van een particuliere eigenaar. Daarom moet de reguliere verzekering tijdens de huurperiode worden aangevuld met een extra verzekering. Combi Motors Verzekeringen heeft speciaal voor MotoShare deze additionele verzekering ontwikkeld genaamd ‘MotoShare Polis’. De verzekering vervangt de reguliere motorverzekering alleen tijdens de huurperiode. Hiermee zijn schade of diefstal goed verzekerd en zijn er geen gevolgen voor een eventueel opgebouwde No Claim korting. De verzekering van Combi Motors Verzekeringen is vanaf 1 januari automatisch van toepassing op alle particuliere motoren die via MotoShare worden verhuurd.
MotoShare
Op motoshare.nl kunnen motorrijders onderling motoren delen en kunnen ze voordelig een motor huren, direct bij een particuliere eigenaar of dealer in de buurt. Het platform is in 2017 gelanceerd en is inmiddels actief in Nederland, België, Spanje en Frankrijk.
Combi
Motors Verzekeringen
Al meer dan 25 jaar is Combi Motors de specialist in Nederland in motorverzekeringen. Op combimotors.nl vergelijk je supersnel 10-tallen mogelijkheden en verzekeraars op premie en voorwaarden. Daarnaast zitten de Combi Motors-adviseurs voor je klaar om je telefonisch met raad en daad bij te staan. Onder het mom, alles kan via internet, maar zij vinden het veel fijner wanneer je gewoon even belt.
MOTO73 heeft een indrukkend archief opgebouwd in de 46 jaar dat het blad verschijnt. Een archief vol wetenswaardige, boeiende, humoristische, mooie, opmerkelijke en glorieuze foto’s. In deze rubriek halen we ze nog eens voor het voetlicht.
Het verhaal achter deze foto ontrafelt
Het had er die zondagmorgen 25 februari 1973 alle schijn van dat de eerste klassieke motorcross van dat seizoen, aangekondigd als de Motocross van de Witte Mannekens in het Belgische Lummen, zijn naam alle eer aan zou doen. Maar hoe dik het pak sneeuw ook was, er werd natuurlijk gewoon gereden. De cross gaat altijd door en uiteindelijk zelfs onder een voorzichtig winterzonnetje. Op het moment dat deze foto werd genomen, was daar duidelijk nog geen sprake van. Iets dat perfect af te lezen is op het gezicht van de man met hoed en paraplu op de achtergrond. Hij mag echter niet klagen, want de tweede paraplu op deze foto dient als beschermheer van het heilige zijspanblok. Met een gevoelstemperatuur van dik onder nul staan de drie monteurs daardoor in de snijdende noordenwind te sleutelen. Zelfs zonder handschoenen! Voor wie ze sleutelen? Het verslag meldt daar helaas niets over, maar gelukkig hebben wij nu Jan de With in huis.
‘Als je de foto sterk uitvergroot, zie je een heel breed motorblok met koelribben, waarbij de bougies boven in de cilinderkop zitten en aan de rechterkant zie je een deel van een dikke uitlaatpijp. Het is dus een tweetakt, en wel een heel brede, en dan is het antwoord niet ver weg. Het gaat hier om de Kawasaki-Wasp-driecilinder van de Belg Alois De Kort. Hij kwam in 1972 voor het eerst met zo’n zijspan aan de start, nadat hij een aantal jaren met Norton-Wasp had gereden. Het was een heel karwei om drie expansie-uitlaten kwijt te kunnen in het zijspan en daarvoor had De Kort een mooie oplossing bedacht. Links en rechts van de motor liepen twee expansie-uitlaten omhoog, zoals destijds ook werd toegepast bij de Suzuki-solocrosser. De derde expansie-uitlaat kreeg een plaatsje in het zijspan. In het begin had hij twee problemen. De driepitter was erg dorstig en in Meijel viel hij stil wegens brandstofgebrek. De Kort verbreedde daarna een Husqvarna-tank, maar zat daardoor erg ongemakkelijk op de motor. Tweede probleem was de koeling van de middelste cilinder, die daardoor nogal eens vastliep.’
Jan de With
Fotograaf
Jan Heese
Publicatie
MOTO73
Jaar
1973
Editie
5
Pagina
6
Onderwerp
Motocross van de Witte Mannekens, Lummen (B)
Origineel bijschrift
Lummen 1973: sneeuw en modder!
Wetenswaardigheid
Ondanks alle problemen is Alois De Kort, en later ook zijn broer Boudewijn, jarenlang de Kawasaki trouw gebleven. Omdat de motoren succesvol waren in de 750cc-wegraceklasse zat er in België een dealer die de krachtbronnen betrouwbaar maakte en daar konden de broers De Kort ook van meeprofiteren.
Ewan McGregor was te gast bij Jimmy Fallon’s Tonight Show. Het gesprek ging ook over het laatste avontuur Long Way Up, die hij samen met Charley Boorman reed. De huzarentocht ging op Harley-Davidson LiveWires van Ushuaia (Argentinië) naar Los Angeles.
https://youtu.be/LIytmXPQJaM
In het gesprek met Jimmy Fallon geeft McGregor
toe dat ze bij willekeurige huizen moesten stoppen om de LiveWires op te laden.
‘We kampeerden soms in de tuin en dan sloten we de LiveWires aan. Dat moest een
voor een omdat anders de kans bestond dat de zekeringen zouden doorslaan. Wat
natuurlijk hoogst gênant zou zijn.’
‘Ik werd een paar keer gesleept. Ik was wel de enige, Charley kwam nooit zonder sap te staan. Hij houdt bij hoog en bij laag vol dat hij een betere rijder is dan ik. Dat zou ook heel goed kunnen. Een paar keer hield ik me vast aan een auto… je slaat je hand om een raamstijl en laat je gewoon voortslepen!”
De rit was soms controversieel toen geruchten de ronde deden over dieselauto’s die het team volgden met benzinegeneratoren. In geval van nood zouden daarmee de motoren worden opgeladen.
Naast de LiveWires en de vermeende dieselauto’s werd het team ook begeleid door twee elektrische Rivian R1T pick-ups.
Wanneer de Long Way Up wordt uitgezonden is
nog niet bekend. We laten je het zeker weten wanneer dat bekend is.
De voorstanders van ‘130, Nein Danke’ kunnen gerust ademhalen: de maximumsnelheid op de Autobahn is van de baan. Dat gaan we volgas vieren!
Het is pure euforie als je vlak na de grensovergang met Duitsland het gas volledig kunt open draaien. Weggedoken achter een kuipruitje of met je kop vol in de rijwind als die met orkaankracht je helm teistert voel je de adrenaline door je hele lichaam gieren. Dat aangename gevoel komt niet in gevaar, er komt voorlopig geen maximumsnelheid in Duitsland.
Indruisen tegen verstand Nadat eerder de Bondsdag (de Duitse Tweede Kamer) met een immense meerderheid tegen stemde, is het voorstel ook door de Bondsraad verworpen. De gevleugelde uitspraak van de Minister van Verkeer Andreas Scheuer had het al een beetje voorspeld. De CSU-politicus (een autopartij pur sang) vindt dat een maximumsnelheid ‘Indruist tegen elk mensenverstand.’
Kwestie van tijd Aan voorstanders van een maximum snelheid ontbreekt het niet bij de Duitse politie. De Polizei is uit veiligheidsoverwegingen tegen bandeloos scheuren. Vanzelfsprekend zijn ook de Groene partijen, vanwege het milieu, voor een snelheidslimiet. De ADAC, de Duitse equivalent van de ANWB was altijd mordicus tegen, maar staat tegenwoordig neutraal in de discussie. Het is dus – als je dit alles bij elkaar optelt – een kwestie van tijd voordat je ook bij onze Oosterburen voortsukkelt over de snelwegen.
130 nein danke Voorlopig zingen we echter in koor ‘130, Nein Danke’ als we de grens overgaan. Net zo min als de Duitsers (of toch op z’n minst de helft van hen) het scheuren op de snelweg niet willen opgeven, koesteren wij ook de vrijheid om laag te vliegen. Zeker omdat de Nederlandse politici afgelopen jaar door de stikstofproblematiek wel massaal voor een verlaging van de maximum snelheid stemden. Hoe lekker dat scheuren is? Kijk hier nog even naar een sessie laagvliegen op een Kawasaki ZZR1400 door onze eigen Eddie de Vries.
Onheil nadert uit het oosten. Tachtig gemeenten in de deelstaat Baden-Württemberg verlangen maatregelen tegen geluidsoverlast door motoren. Ze hebben de Duitse Minister van Verkeer aan hun zijde en die overweegt tien keer hogere boetes.
Duitsland was altijd de ideale buurman voor motorrijders. Direct over de grens kun je straffeloos vol gas geven en het blijft altijd lekker om eventjes 200+ te rijden. Bovendien is het bij onze oosterburen een waar bochtenparadijs. Dat paradijselijke karakter komt in gevaar omdat verschillende gemeenten de geluidsoverlast meer dan beu zijn.
Vertienvoudiging boete De gemeenten die zich hebben verzameld in het ‘Initiative Motorradalärm’ willen werkbare maatregelen tegen luidruchtige motoren. De meest voor de hand liggende oplossing is vanzelfsprekend de verhoging van de boetes voor geluidsoverlast. De verkeersminister ziet wel iets in een vertienvoudiging van de boete voor motorrijders die bewust een lawaaipijp onder hun motor schroeven.
Afschaffen kleppen Ook bij de belangenbehartigers van motorrijders bestaat begrip voor klagende gemeenten. Een van de door hen voorgestelde maatregelen is het afschaffen van kleppen in uitlaatsystemen die zich bij bepaalde toerentallen openen om makkelijker uit te kunnen ademen, maar die de geluidsoverlast verhogen. Wil je weten wat de verzamelde gemeenten allemaal voor ons in petto hebben? Klik dan hier voor het manifest.
Zonder twijfel was vandaag de meest extreme dag van de GS Trophy in Nieuw-Zeeland. Vrijwel direct na de start stond er een steile klim te wachten, waarna Special Stage 1 niet alleen rij-techniek, maar ook een goed geheugen testte.
Een uur later beseften de deelnemers dat die eerste steile klim eigenlijk niets voorstelde. Rond het middaguur werd het écht spannend, met eerst een extreem steile en gladde klim, om daarna minstens zo steil af te dalen. De glibberigheid werd veroorzaakt door een toplaag van kleine keien, die de ondergrond behoorlijk onvoorspelbaar maakte.
En toch genoot Team NL volop. De rij-trainingen van het afgelopen jaar wierpen hun vruchten af; staand op de steps en met volle controle over de motor kwamen de mannen na zo’n 400 kilometer bij dertig graden op de camping aan in Paparoa National Park aan. Zuur waren de druiven toen bleek dat Special Stage 2 niet over rij- maar over kampeertechniek ging… Welk team kroop er het snelst in en uit een tent, slaapzak, etc.?
De domper werd nog groter toen Team NL nota bene een slaapzak met onwelwillende rits te pakken had. Tja, een Trophy vraagt ook om het nodige geluk, en wat dat betreft zat het Team NL vandaag niet mee.
Al vijf jaar trek ik elke laatste zondag van september mijn nette kloffie aan en slinger ik mijn been over net welke van mijn motoren het die dag wil doen. De goededoelenrit van de Distinguished Gentleman’s Ride is voor mij zowel een jaarlijks terugkerend feestje als ook een moment van bezinning, maar sinds verleden week heeft het nog een beetje meer lading gekregen.
Doel van de rit is aandacht vragen en geld ophalen voor
mannelijke mentale en fysieke gezondheidsproblemen. Afgelopen jaar kon daar van
mijn kant een geweldig bedrag van 512 euro aan toegevoegd worden, waarvan het
overgrote deel gesponsord werd door superhelden van kennissen, vrienden en
onbekenden. In totaal bracht de 2019-editie wereldwijd ruim 7 miljoen
dollar op om die beruchte rotziekte de wereld uit te helpen en mannen duidelijk
te maken dat macho doen nooit een reden mag zijn je leven te verliezen.
Dat ik sinds dinsdag 28 januari zelf onder de
aandachtscategorie val, is enerzijds dan ook behoorlijk schrikken, terwijl het
anderzijds een kans is om medemannen te wijzen op de eenvoud van jezelf goed in
de gaten te houden. Wij-de-motorrijder zijn allemaal zo stoer, maar we zijn ook
maar gewoon mensen en – ik kan het nu weten – dingen lopen lang niet altijd
zoals gepland. Dus. Hoe moeilijk is het schaamte even aan de kant te zetten en met
dat fysiek ongemakje dat je opmerkt naar de huisarts te gaan? Ik heb er totaal
geen spijt van – al had ze wel verdraaid koude handen –, zelfs al heb ik nu
meer gemeen met mannen als Adolf Hitler en Lance Armstrong dan ooit mijn
intentie was.
In een vlaag van puur toeval wist ik, kort voor al deze
gekkigheid losbarstte, beslag te leggen op een tweede blokje voor mijn Honda
CB360-café-racertje, waar ik nu een big bore-blok van wil gaan bouwen. Omdat
het kan! Tijdens mijn herstel van de orchidectomie – zoals dat officieel heet –
een nieuw blok bouwen voor mijn ultieme DGR-brommer, om er over zeven maanden
mee aan de start van de 2020 Distinguished Gentleman’s Ride te komen; dat lijkt
me een perfect full circle-momentje. Het houdt me in elk geval bezig tot ik
weer op de been ben en in het zadel kan stappen. Dat dat goed gaat komen, staat
buiten kijf, aangezien ik van alle kanten bestookt ben met lieve berichten,
kaartjes, ballonnen, steunbetuigingen en een overdaad aan – voornamelijk
balvormig… – snoepgoed.
Voor nu moet ik mezelf als druktemaker leren stilzitten,
want jij en ik weten als geen ander dat geen therapie op kan tegen een fijn
stuk motorrijden. Hoe eerder ik dat weer kan, hoe beter. Treffen we elkaar, dan
zwaai ik nog enthousiaster dan voorheen!
Op 20 februari hangen we rond bij de hoofdingang van de Jaarbeurs in Utrecht. Om er zeker van te zijn dat we als een van de eersten op Motorbeurs Utrecht zijn. Om vervolgens linea recta naar de Ducati stand te vliegen om er de gloednieuwe Streetfighter V4 en de Scrambler 1100 Pro te bewonderen. Beide modellen beleven hun Nederlandse première op MOTORbeurs Utrecht.
Streetfighter V4
Ducati’s supernaked V4 heeft een hoog en breed stuur, weegt 178 kg en is uitgerust met het Desmosedici Stradale 1.103 cc motorblok dat goed is voor 208 pk. Er zitten biplane winglets op en een elektronisch pakket van de nieuwste generatie. De Streetfighter is ook als dagelijks vervoersmiddel te gebruiken… zegt Ducati.
Scrambler 1100 Pro
De retro-Ducati onderscheidt zich door de tweekleurige Ocean Drive kleurstelling, gecombineerd met een stalen Trellis frame en een aluminium subframe achter, beide zijn zwart gespoten. De nieuwe rechtse dubbele uitlaat en een laaghangende nummerplaathouder zorgen voor een opvallende styling van de achterzijde. De 1100 Pro is uitgerust met de modernste elektronica, waaronder Ducati Traction Control (DTC), ABS Cornering en drie standaard rijmodi.
Panigale V2 , de tweecilinder Panigale is compleet vernieuwd, met geavanceerde, op het Inertial Platform gebaseerde elektronica en biedt, mede dankzij een comfortabel zadel en de vering, betere en veiligere sportprestaties, terwijl het rijden op de weg aangenamer en gebruiksvriendelijker is dan ooit.
Wat staat er nog meer op de Ducati-stand?
Streetfighter V4S – Ducati Red – Nederlandse Première
Scrambler 1100 Pro – Nederlandse Première
Multistrada 1260 S Grand Tour – Grand Tour Livery
Panigale V2 – Ducati Red
Panigale V4S – Ducati Red
Scrambler 800 – Dark
Monster 1200 S – Black on Black – Accessoires
Hypermotard – Ducati Red – Accessoires
Multistrada 950 S – Ducati Red
Diavel 1260 – Sandstone Grey
Scrambler Desert Sled – White
Scrambler 800 Café Racer – Silver Ice Matt
Ducati Approved
Het Ducati Approved programmais niet nieuw, maar wel de basis voor een betrouwbare occasion. Daarom staan er vier Ducati Approved occasions op de Ducati stand. Dat zijn zeer jong gebruikte Ducati’s uit het officiële Ducati-dealernetwerk. Ze hebben een uitgebreide garantie en zijn gecheckt volgens de voorwaarden en normen van het Ducati Approved programma.
Proefrijden op Ducati’s
Tijdens MOTORbeurs Utrecht kun je een Ducati proberen op een 4.000 m2 grote parcours. De volgende Ducati’s staan voor je klaar:
Hypermotard 950
Monster 797
Monster 821
Multistrada 950 S
Multistrada 1260 Enduro
Diavel 1260 S
Scrambler 1100 Sport
Circuittrainingen
Er zijn Ducati’s die vooral op het circuit uit de verf komen. Daarom is Ducati Track Day-partner Track days 4 All ook te vinden op de Ducati stand. Deze circuittrainingsorganisatie biedt de mogelijkheid om op een veilige manier alles uit je Ducati of andere motor te halen. Naast het reguliere vrije rijden kun je ook voor specifieke personal coaching kiezen met video begeleiding. En verder is er een Panigale Experience voor motorrijders die een Panigale willen testen op het circuit.
De Ducati stand bevindt zich in hal 7 met standnummer 07.C010.De Motorbeurs is geopend op donderdag 20 en vrijdag 21 februari van 10.00 tot 21.00 uur en op zaterdag 22 en zondag 23 februari van 10.00 tot 18.00 uur.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
