De F900R komt als een verrassing. Het is logisch om een F850R te verwachten, maar BMW pakt stevig door met de naked.

Breed uitgesmeerd koppel
De staande twin meet 895 cc en is goed voor 105 pk (77 kW) @ 8750 tpm en 92 Nm @ 6500 tpm. Het koppel is lekker breed uitgesmeerd; van 4500 tot en met 8500 levert het blok meer dan 87 Nm. De 853 cc zware tweecilinder in de F850GS is goed voor 95 pk @ 8250 tpm en 92 Nm @ 6250 tpm.

Speels of niet?
Bij deze roadster draait het volgens BMW om een actieve en dynamische rijbeleving. Om dat te bereiken heeft de nieuwkomer een stalen brugframe waarvan het blok een dragend deel van uitmaakt. Overigens is de geometrie op papier niet al te speels. De wielbasis bedraagt 1518 mm, de naloop 114,3 mm en de balhoofdhoek 29,5°. Een Ø 43 mm upsidedown-vork (135 mm veerweg) en een monoshockdemper (142 mm) verzorgen de demping. Vooraan is niets te verstellen, achteraan de veervoorspanning en uitgaande demping, maar zoals altijd levert BMW ook ESA.

Waslijst accessoires
Het rijklaargewicht van 211 kilo – met 13 liter benzine aan boord – helpt een handje bij de beloofde handelbaarheid. Standaard zweeft je achterste 815 mm boven het wegdek, maar dat kan zo laag als 770 mm en hoog als 865 mm. BMW zou BMW niet zijn als het geen ellenlange waslijst met extra’s had ontwikkeld. De F900R komt in het zwart, blauw en in het zilver/rood.

De 2020 BMW F900R zal vanaf € 9.770,- verkrijgbaar zijn.

Natuurlijk wist iedereen bij het zien van BMW’s Concept 9cento prototype dat er een productiemodel van moest komen. Dat is er nu daadwerkelijk. De F900XR oogt vanzelfsprekend niet zo woest en rauw als het conceptmodel, maar het is wel een motorfiets die nieuwsgierig maakt.

Sportieve kilometervreter
Dit kan zo maar eens de zoveelste motor zijn die comfort, sport en handelbaarheid moeiteloos combineert. BMW zet de motor neer als een sportieve kilometervreter met een actieve – zij het rechtop – zitpositie die goed is voor de nodige adrenaline. Waarvan akte. Om het nodige comfort te bieden, beschikt de XR over een verstelbaar windscherm.

Tien pk er bij
De staande twin is afgeleid van de huidige 850. In de F900XR meet het 895 cc en is het goed voor 105 pk (77 kW) @ 8750 tpm en 92 Nm @ 6500 tpm. Van 4500 tot en met 8500 beschik je over meer dan 87 Nm. Het 850-blok hoest ter vergelijking 95 pk @ 8250 tpm en 92 Nm @ 6250 tpm op. Met de verschillende rijmodi, Rain en Road zijn standaard, Dynamic en Dynamic Pro een accessoire, levert het blok precies het vermogen waar de omstandigheden om vragen. Het TFT-dashboard is dankzij BMW Motorrad Connectivity aan je mobiele telefoon te koppelen.

Rijklaar 219 kilo
De F900XR heeft een stalen brugframe waarvan het blok een dragend deel van uitmaakt. Het aangeboute achterframe is kort zodat het kontje eveneens kort en slank oogt. De zadelhoogte bedraagt standaard 825 mm, maar lagere en hogere zadels zijn beschikbaar. Het rijklaargewicht, inclusief 15,5 liter peut, bedraagt 219 kilo. Nu we toch in de cijfers zitten: de balhoofdhoek is 29,5°, de naloop 105,2 mm, de wielbasis 1521 mm, de veerweg voor 170 en achter 172 mm.

In goud en rood
De F900XR schreeuwt op papier al om breed inzetbare elektronische vering en die levert BMW dan ook als extra. Net als nog ontelbaar veel andere extra’s trouwens. Van het standaard spul is alleen de achterdemper op veervoorspanning en uitgaande demping te stellen. BMW levert een gouden variant en een rode.

De 2020 F900XR zal vanaf € 13.450,- verkrijgbaar zijn.

Naast het nieuws van de volledig nieuwe 2020 BMW F900XR, zouden we haast voorbijgaan aan het feit dat ook de ‘dikke duuzend’ wordt geüpdatet voor 2020. Opmerkelijkste nieuws is echter dat hij iets niet krijgt wat velen wel hadden verwacht.

Want om maar met de deur in huis te vallen: de 2020 BMW S1000XR krijgt wél het nieuwe motorblok dat ontwikkeld werd voor de S1000RR, maar hij krijgt níet de variabele kleptiming die daar eigenlijk ook bij hoort. Waarom dat is? Daarvoor moeten we even terug naar 2015, het jaar dat de XR het levenslicht zag. De hoogpotige XR was bedoeld als comfortabele manier om van de zinderende vier-in-lijn te kunnen genieten. Iets minder giftig door een andere gearing waardoor het vermogen dan wel werd getemperd maar hij onderin juist beresterk werd.

Dat de S1000XR nu, in 2020, dan ook niet de variabele kleptiming van de RR meekrijgt is in tweede instantie logisch te verklaren: hij heeft het niet nodig. Variabele kleptiming zorgt er onder meer voor dat de S1000RR onderin sterker wordt zonder topvermogen te moeten inleveren. Aangezien de XR dat al is en bovenin toch niet nodig heeft, kan hij goed zonder. Opgelost!

Alle verbeteringen die in het S1000-blok zitten krijgt hij dus wel gewoon mee. Bijzonder is het wel dat hij nog exact hetzelfde presteert op papier. Net als zijn voorganger ligt het maximale vermogen op 165 pk bij 11.000 tpm en het maximum koppel op 114 Nm bij 9.250 tpm.

Een klein beetje nieuw

Sinds 2015 is dit de eerste volwaardige update dat het model krijgt; Een stille vernieuwing kort na zijn introductie daargelaten die de trillingen in het stuur tegenging. Op het eerste oog is het uiterlijk iets veranderd, met een paar nieuwe kapjes. Vernieuwd is ook het aluminium brugframe, waarbij de focus op meer flexibiliteit is komen te liggen en het blok een meer dragende functie heeft gekregen. In zijn geheel is de XR mede daardoor ook iets lichter geworden.

Wat betreft elektronica gaat het met rasse schreden vooruit. Dynamische ESA, een IMU – die systemen als hill hold en wheeliecontrol mogelijk maakt – en ga nog maar even door. Overigens krijgt hij ook het bekende BMW 6,5 inch TFT-scherm om al die hulpsystemen mee te besturen, wel zo handig. Kun je voortaan ook je telefoon aan je XR koppelen zodat je met de BMW Motorrad Connected applicatie navigatie op je scherm kan oproepen. Zeker op zo’n avontuurlijke XR geen overbodige luxe!

De 2020 BMW S1000XR zal vanaf € 20.550,- verkrijgbaar zijn. De volledige lijst met specificaties lees je in onze motorbase.

Foto’s: BMW Motorrad