Wij rijden, wij testen, wij reizen en wij verbinden motorrijders.

Wij zijn MotorNL, het grootste motormediabedrijf van Nederland, uitgever van drie toonaangevende motortijdschriften: MOTO73, Promotor en Classic & Retro Magazine.

Ieder voorjaar zijn wij zichtbaar op RTL7 met ons TV-programma en op ons Mega MotorTreffen-event. Samen met onze website www.motor.nl en de social media-pagina’s op YouTube, Facebook en Instagram bereiken we maandelijks honderdduizenden motorrijders.

Weet jij als geen ander hoe je succesvolle marketingcampagnes neerzet?
Weet jij data te vertalen naar customer insights? En heb je passie voor motorrijden?

Wij zijn op zoek naar een nieuwe marketing-collega. Een echte motorgek, die onze merken naar een nog hoger niveau kan tillen. Je werkt vanuit de MotorNL Garage 29, een toffe plek middenin Hilversum, vlakbij het NS-station. Ook daar organiseren we kleine motorevents en motormeetings.

Zie je deze baan helemaal zitten? Dan is dit je ultieme kans! We zijn op zoek naar een gedreven, creatieve, ondernemende en veelzijdige

Marketing Specialist

Je baan:

Als marketeer neem je deel aan een multidisciplinair team dat samen verantwoordelijk is voor het commerciële succes van al onze motortitels. MotorNL is een Joint Venture van twee bedrijven die je veel kansen biedt: PiTE Media BV en New Skool Media BV. In MotorNL worden de merken MOTO73, Classic&Retro Magazine, Promotor Magazine, Mega MotorTreffen en Promotor Reizen geëxploiteerd. Binnen het team ben jij als marketeer hoofdverantwoordelijk voor het plannen, uitvoeren en bijsturen van marketingcampagnes. Branding, acquisitie en retentie vallen ook onder jouw verantwoordelijkheid. Daarnaast ben je actief aanwezig op beurzen en motorevents.

Je beschikt over basisvaardigheden in data-analyse en rapportage. Je analyseert continu de resultaten om de campagnes bij te sturen en nieuwe creatieve campagnes te plannen. Je hebt een uitgebreide kennis van marketingcampagnes via digitale kanalen. Je bent altijd kritisch en op zoek naar verbetering op basis van voortschrijdend inzicht. Je bent een teamspeler die vanuit jouw specialisme en creativiteit kan verbinden met andere disciplines in het team.

Wat heb je nodig:

• Minimaal HBO, opleiding marketing of communicatie
• Aantoonbare ervaring/affiniteit met (digitale) marketingkanalen
• Aantoonbare ervaring/affiniteit met het uitvoeren van campagnes van begin tot eind
• Creativiteit
• Flexibiliteit en de vaardigheden van een teamspeler
• Een voorliefde voor motoren en in het bezit van motorrijbewijs
• Een ‘hands-on’ en ‘getting things done’- mentaliteit
• Een positieve instelling
• Klantgerichtheid, enthousiasme en pro-activiteit
• Geen 9 tot 5 mentaliteit

Wat bieden wij?

• Een cruciale rol in een team met ambitieuze collega’s
• Een uitdagende baan in een stormachtige wereld met prachtige motormerken

Solliciteren?

Heb je interesse en voldoe je aan het profiel? Mail dan je cv met motivatie vóór 1 november 2019 naar humanresources@newskoolmedia.nl t.a.v. Monique Bakker, HR Adviseur. 

Wij kiezen er bewust voor om de werving zelf uit te voeren. Op acquisitie naar aanleiding van deze advertentie wordt niet gereageerd.

Je zult maar zo’n superprijzige en hyperexclusieve TFC Thruxton gekocht hebben… Triumph kwam gisteren namelijk met een teaser van de Thruxton RS – als een TFC-versie voor de gewone man, wellicht? Of nog bijzonderder zelfs…

Vooruit, een extra lettertje bij een typenaam maakt sowieso al wel wat los. Alleen wat kan Triumph nog toevoegen – behalve dus een S – aan de Thruxton R om hem nog bijzonderder te maken? Wellicht verraadde Triumph het zelf al, want op dezelfde dag dat op de Instagram-pagina van het Britse merk de teaser online kwam, deelde het ook onderstaande foto.

Hoeft niets te zeggen, maar ja, waar een productiemachine met drukvulling een paar jaar geleden een luchtkasteel leek, weten we nu beter. Dus, waarom niet?

Of ons vermoeden klopt, moeten we afwachten. We kunnen al wel verklappen hoe een Triumph Thruxton met Supercharger rijdt. MOTO73 reed namelijk twee jaar geleden al de Triumph Thruxton Roké Special – RS dus! Deze matzwarte Thruxton R is uitgerust met een TTS-compressorkit en Bas Kentrop van Roké Motors produceert een niet misverstane 171 pk…

MOTO73-testredacteur Nick Enghardt over de Triumph Thruxton Roké Special: “Het project van Bas (Kentrop, red.) heeft veel gelijkenissen met de novelle van The Strange Case of Dr Jekyll and Mr Hyde. Het boek gaat over een gerenommeerd Brits arts en een heer in elk opzicht, die onderzoek doet naar het goed en kwaad dat in ieder mens leeft. Bas heeft door de Thruxton van een compressor te voorzien, het kwaad wakker gemaakt in de T120-krachtbron.

Dr Jekyll en diens kwaadaardige alter ego Mr Hyde zitten beide in de Thruxton R Roké Special. Hij kan perfect en vriendelijk rijden, met bakken koppel in het onderste- en midden van het toerengebied. Jaag je hem op stang, dan krijg je te maken met Mr Hyde; met het kwaad. Het gaat je ook niet in de koude kleren zitten ook. De spierpijn heeft twee dagen aangehouden. Toch, zoals wel vaker het geval is met dingen die niet zouden mogen, lonkt de verleiding altijd. Ondanks dat de Roké Special je helemaal door elkaar schudt, wil je stiekem heel spoedig toch nog eens proeven van die haast eindeloze power.”

Het wachten is nog even op de onthulling op 5 november. Dan weten we het!

Foto’s: Triumph
Video: Roké Motors Mijdrecht

Sportieve eencilinders komen regelmatig voorbij, maar zelden zo mooi als deze Honda Super Mono 644. Helaas bleef het beperkt tot een eenmalig optreden tijdens de 31ste Internationale Tokyo Motor Show in 1995.

Proefballon
Honda’s XBR500 en GB500 Clubman waren halverwege de jaren tachtig van de vorige eeuw charmant, innemend en hadden een hoge aaifactor. Qua looks en prestaties kunnen ze echter niet in de schaduw staan van deze Super Mono 644. Al blijft dat laatste een aanname want niemand reed ooit op de prachtige eencilinder. Honda liet deze proefballon op en prikte hem zelf ook weer lek.

Dure exoot
De sportieve mono leek met de opkomst van de multicilinders gedoemd uit te sterven, maar in de jaren tachtig en negentig kwamen motofabrikanten telkens weer met nieuwe modellen op de proppen. Bimota deed het zeer exclusief met de Supermono die in 1995 al 25.000 gulden kostte. Als gezond en betaalbaar tegenwicht hadden Yamaha en Honda de luchtgekoelde SRX660 en XBR500 in het programma. De watergekoelde Yamaha SZR660 en MuZ Skorpion Sport trokken de sportieve eencilinder de volgende eeuw in.

Buitenspel gezet
De Gilera Saturno van eind jaren tachtig komt qua exclusieve uitstraling en sportief lijnenspel redelijk overeen met de Honda Super Mono 644. In Nederland vroeg importeur Gijs van Dijk zestienduizend gulden voor de Saturno. Had Honda eenzelfde bedrag voor de Super Mono gevraagd dan zette het zichzelf een beetje buitenspel. Een NTV650 Revere was namelijk 1600 gulden goedkoper.

Oude bekende
Toch blijft het jammer dat de Super Mono 644 nooit verder kwam dan prototype. Hij ziet er productierijp uit, maar ging nooit in productie. Terwijl we er in 1995 al op hoopten. Het 644cc zware blok is een oude luchtgekoelde bekende, maar het strakke lijnenspel met Italiaanse en Britse invloeden is bekoorlijk nieuw. Technische snoepjes als de liggende schokdemper en het prachtige buizenframe maken hem af.

In een bijzondere wending volgde de Cagiva River 500 de eerdere River 600 op. Waarom je dat misschien niet wist… Omdat de Cagiva River an sich bij velen in vergetelheid geraakt is. Niet zonder reden, trouwens.

Als eentje je passeert op de snelweg, zou je een Cagiva River zomaar aan kunnen zien voor een Honda NTV650. Sterker nog, zou je enkel een silhouet voorgeschoteld krijgen… Succes te bepalen wat het nou is. De River was een volumemodel dat Cagiva’s toekomst veilig moest stellen. Cagiva was indertijd eigenaar van Ducati en MV Agusta, maar Cagiva-het-merk moest zowel Ducati als MV voorlaten – en dan ben je het moederbedrijf, hé. Op zich geen schande, al doet overdadige bescheidenheid vaak weinig goeds op termijn.

Bescheidenheid was tegelijkertijd de grote kracht alsmede zijn grootste zwakte; de River was een grijze muis ten top. Deed weinig fout, maar blonk ook nergens in uit. Op het eerste gezicht was de afwerking prima en had je voor 13.690 gulden toch echt een Italiaan. En voor mensen mensen op de achterste benen gaan staan, het is toch echt een ras-Italiaan; geen Suzuki-blok hier! In tegenstelling tot wat je her en der leest – en de logica ook dicteert – hangt er geen Japans motorblok, geen Ducati-krachtbron en zelfs geen Rotax-blok in de River en de Cagiva-zustermodellen met dezelfde basis.

Het is toch echt een ras-Italiaan; geen Suzuki-blok hier!

Veel modellen van de Italiaanse fabrikant werden indertijd gebouwd rond blokken van Ducati (bijvoorbeeld de Cagiva Allazura 650, Gran Canyon en Elefant 900) en Suzuki (wie kan zich de Raptor 650 met het SV650-blok en de V-Raptor 1000 met het blok uit de TL1000S nog herinneren?), maar niet de River. Zowel de River, de Canyon en W16 werden uitgerust met Cagiva’s eigen blokken.

Iets bijzonders in de schuur hebben staan is leuk, maar omdat er maar zo weinig gebouwd en verkocht zijn, is onderdelen vinden een uitdaging. En die onderdelen ga je ook wel nodig hebben. De Cagiva River 500 leent zich namelijk perfect voor dagelijks forenzenverkeer. Alleen loopt de kilometerstand dan wel rap op en ga je de beperkingen merken. Met name het overlijden van de startmotor schijnt een kwestie van tijd te zijn en ook voorvorkkeeringen zijn geen lang leven beschoren. De extreme gevallen van exploderende vliegwielen en dergelijke hoor je gelukkig niet heel vaak – al is dat an sich toch al te vaak.

Zo belandde de Cagiva River in een vicieuze cirkel…

Dergelijke kwalen zijn een doodsteek voor een motorfiets die veelal geliefd wordt, al zal elk van die ervaringsdeskundigen je de frustraties ook niet onthouden. Het is een haat-liefdeverhouding ten top. Het stalen frame oogt veel mooier dan een motorfiets in dit segment hoort te hebben, terwijl de dikke upsidedown Marzocchi-vork en Brembo Goldline-remklauw een luxe impuls aan het geheel geven.

Ruitje erop, koffers zelfs. Het is geen kwaaie machine, maar Cagiva had er ooit de intentie mee volume weg te zetten. Motoren die als ‘volumemodel’ te boek komen te staan, zijn immer afgeladen met concessies. Juist die concessies maken het een volumemodel, maar als de tendens dan doorslaat blijft het volume uit. Tja, zo belandde de Cagiva River in een vicieuze cirkel.

Zodoende zie je zelden en hoor je er amper wat over. Terwijl dat net weer een beetje charme toevoegt, toch?

Foto: Cagiva

Het is nog even wachten tot Ducati’s 2020-modellenonthulfeestje in Rimini op 23 oktober – wat gewoon al volgende week woensdag is, hé – maar Ducati geeft vast een inkijkje in de nieuwe V4 Streetfighters specificaties.

We hebben al een idee van hoe de V4 Streetfighter er uit gaat zien. Ducat racete namelijk met een prototype van de nieuwe hypernaked op Pikes Peak. Al was dat natuurlijk een machine die niet straatlegaal hoefde te zijn, dus verlichting was onnodig gewicht.

Het is maar een lichtgevend streepje in de duisternis, maar in de nieuwe teaser-video zien we in elk geval in grote lijnen – of ja, een klein lijntje eigenlijk – dat de V4 Streetfighter een compacte versie van de Panigale V4 als koplamp krijgt. Vergelijkbaar aan hoe Ducati de op de 1098 en 848 gebaseerde Streetfighters neerzette dus.

Qua specs worden we ook even met de neus op de feiten gedrukt; 2020 wordt hét jaar van de bizarre nakeds. Ducati geeft namelijk een anorectische 178 kilo op. Naar verwachting is dit droog, aangezien de Panigale V4 al 175 droge kilo’s in de schaal legt. Die Panigale behoeft nog geen Euro 5-goedkeuring, deze V4 Streetfighter is wat dat betreft wel het bokje.

Niet misteverstane prestaties

Gelukkig kan Ducati wat tegenover die paar kilo extra zetten. Ducati claimt namelijk nu al 208 pk bij 12.750 tpm voor de nieuwe Streetfighter. Niet misteverstane prestaties, aangezien de Panigale ‘slechts’ 6 pk meer heeft. Hoe veel meer de motor op koppel afgeregeld wordt, is ongewis. Aangezien ze in de video ook de aanwezigheid van het rijhulpmiddelenpakket van de Panigale verklappen, is het antwoord op je vraag ‘Veel!’.

Wat verdere uitrusting betreft, zijn er al foto’s gespot van test-Streetfighters met wat basalere vering en remmen dan op het prototype. Die zal meer in lijn zijn met de gewone Panigale V4. Daarnaast kun je donder zeggen op een S-versie komt. Die krijgt dan bijvoorbeeld elektronische Öhlins-vering. Waarschijnlijk komt er ook wel een ode aan Carlin Dunne en Pikes Peak.

Overigens krijgt de Ducati V4 Streetfighter – zoals we op het Pikes Peak-prototype al zagen – dubbele vleugels. Die heeft de Panigale V4R niet eens… En daarmee zien we de aandacht van de markt nog verder verschuiven naar bizar sterke nakeds.

Behalve de Ducati V4 Streetfighter, krijgen we binnenkort namelijk ook nog de Kawasaki Z H2 met een supercharger, komt er nieuwe KTM 1290 Super Duke, lijkt het er op dat Triumph met een 1160cc-versie van de Speed Triple komt en heeft MV Agusta ondertussen de Brutale 1000 Serie Oro al finaal uitverkocht.

Het jaar 2020 belooft heel wat. 2020 wordt het jaar van de sportieve nudisten; let maar op!

Foto’s: Ducati