vrijdag 22 mei 2026
Home Blog Pagina 1112

Sportieve Harley-Davidson-kuip gepatenteerd

1
Harley-Davidson kuip patent

Onlangs viel ons in een teaservideo van Harley-Davidsons nieuwe ‘More Roads To Harley-Davidson‘-campagne een schets van een gekuipte Harley op. Nu blijkt dat de Amerikanen een patent aangevraagd hebben voor een kuipontwerp dat ons wel erg bekend voor komt.

De ietwat bolle topkuip doet namelijk denken aan het immens gefaalde Harley-Davidson VR1000-project. Die VR1000 was Harleys poging zich te mengen in het AMA Superbike-kampioenschap, om uiteindelijk door te stoten in het nieuwe Superbike-wereldkampioenschap. In 1994 zag de homologatie-special uit Milwaukee voor het eerst het levenslicht, alleen competitief was de machine helaas nooit.

Harley-Davidson VR1000
1994 Harley-Davidson VR1000

Harley-Davidson worstelde met het bijhouden van de concurrentie. Niet geheel onlogisch, aangezien HD tot dan toe nog nooit een specifiek voor de wegracerij ontworpen motorfiets gebouwd had. Als er al geracet werd met een Harley, was dat op basis van een straatmotorfiets die daar niet per se voor gemaakt was. De VR1000 was dat wel.

Daarmee kunnen we – zelfs met de patenttekeningen bij de hand – alvast stellen dat er géén nieuwe VR1000 komt. Of in elk geval voorlopig niet. Eerder zien we een gekuipte variant van Harleys aanstaande Bronx-nakedbike, wat an sich geen slecht idee is.

Een gekuipte variant van Harleys aanstaande Bronx-nakedbike… an sich geen slecht idee!

Een eventuele gekuipte Harley-Davidson het wel eens verdraaid goed kunnen doen. Een dikke V-twin sportmotorfiets is momenteel bij geen enkele fabrikant te krijgen, behalve Ducati’s Panigale V2 – een volwaardige supersport – of de Ducati SuperSport, wat meer een sporttoermachine is. Dat terwijl vroeger bij meerdere merken v-twin sportmotoren te krijgen waren die een sportieve insteek hadden maar geen toer-label behoefden en ook geen race-ambities hadden. Denk aan de Suzuki TL1000S of de Honda VTR1000F Firestorm van eind jaren negen, begin jaren nul. In lijn met die motoren zou een eventuele gekuipte Harley het wel eens verdraaid goed kunnen doen.

Zoals de Harley-Davidson VR1000 een cultmachine werd, zijn de TL1000S en de Honda Firestorm ook enorm geliefd bij een kleine club toegewijde motorrijders. Een nieuwe gekuipte Harley met een paar milde clip-ons en een bak koppel tot je beschikking klinkt als een prima plan.

Er zit iets in de lucht, wat dat betreft. Voor nu kunnen we enkel afwachten, maar een naar vooruitzicht is het op geen enkele manier.

Foto: Harley-Davidson

Luigi Termignoni overleden

0
1944-2019-Luigi-Termignoni_1920

Oprichter van uitlaatfabrikant Termignoni, Luigi Termignoni is 17 november jongstleden overleden. Termignoni begon zijn bedrijf in 1969 en heeft sindsdien heel wat innovaties in – met name – uitlaattechniek op zijn palmares bijgeschreven.

Luigi Termignoni begon in 1969 een motorwerkplaats, waar zijn focus lag op het verbeteren van vooral Ducati, Kawasaki en Honda’s. Dat tunen bracht hem onder de aandacht. In 1971 was hij een van de eersten in Italië investeerde in een testbank. Hij kwam erachter dat er nog veel te halen viel in het ontwikkelen van uitlaatsystemen. Zijn bedrijf werd zo in rap tempo de tuner bij uitstek voor Kawasaki viercilinders zoals de Z1 die een jaar later uitkwam.

Wat volgde was onder meer het begin van een samenwerking met Bimota in 1976, die decennia voort zou duren. Ook traden de innovaties in rap tempo voor het voetlicht. Zo kwam Termignoni eind jaren zeventig met de eerste aluminium uitlaatdempers. Die waren niet alleen lichter, maar konden net zo stil zijn, terwijl ze tegelijkertijd de doorstroming niet blokkeerden. Begin jaren negentig kon Termignoni vervolgens het allereerste titanium uitlaatsysteem presenteren.

Voor velen is Termignoni nog altijd hét uitlaatsysteem van Ducati.

In de ogen van velen is Termignoni nog altijd hét uitlaatsysteem van Ducati. De samenwerking die eind jaren tachtig begon duurt nog altijd voort. Vervolgens won Termignoni in 1988 haar eerste wereldtitel, toen Fred Merkel met de Honda RC30 het allereerste WK Superbike won. Alles bij elkaar opgeteld won het Italiaanse bedrijf zes keer de Superbike-wereldtitel, was het bedrijf tien keer betrokken bij een MotoGP-wereldtitel en werd de Dakar Rally twee keer gewonnen, evenals het Rally Raid WK.

Luigi Termignoni
Een jonge Luigi Termignoni in de jaren zeventig.

Luigi Termignoni was al die tijd zelf nauw betrokken bij het bedrijf, tot hij zijn aandacht in 2015 van paardenkrachten verlegde naar daadwerkelijke paarden.

Lang heeft de Italiaanse ondernemer helaas niet van zijn pensioen kunnen genieten. Luigi Termignoni werd 75 jaar.

Foto’s: Termignoni

Vandaag al 1,2 miljoen kg zout gestrooid

0
Gladheidsbestrijding zoutstrooien Rijkswaterstaat- ANP

De vervelendste tijd van het jaar is weer aangebroken voor motorrijders: het strooiseizoen. Er werd al eerder lokaal gestrooid in het land. Gisteravond en vannacht is er voor het eerst op landelijke schaal gestrooid door Rijkswaterstaat. Reden daarvoor is de combinatie van vorst en de grote hoeveelheid mist die in vrijwel het hele land vanochtend ervoor zorgde dat het glad kon zijn.

Op de strooikaart wordt dit goed in beeld gebracht door Rijkswaterstaat. De afgelopen dag, gemeten vanaf 20:00 uur gisteravond, is er in totaal 1.276.646 kilogram zout gestrooid. Dat is overigens alleen op de wegen die Rijkswaterstaat in beheer heeft, alle A-wegen en een aantal N-wegen dus. De wagens van Rijkswaterstaat hebben op moment van schrijven 29.200 kilometer gereden.

Wil je weten wat pekel met metaal doet? Bekijk dit artikel.

Hoeveel zout dat is valt pas goed te duiden als je ziet hoeveel zout er in totaal vanaf het seizoen (vanaf 1 oktober volgens Rijkswaterstaat) verspreid is. In totaal werd er van 1 oktober tot 19 november ‘slechts’ 178.400 kilogram verstrooid. Het totaal staat na vandaag dus ineens op 1.455.264 kg. Wow.

Winterklaar

Mocht je het nog niet gedaan hebben dan is dit weekend absoluut hét moment om je motorfiets klaar te maken voor de winter. Daarvoor hebben we al eens een checklist opgesteld waardoor je niets vergeet en in het voorjaar weer gemakkelijk op weg kunt. Ben je een bikkel en rijd je door? Goed bezig! We hoeven je vast niet te vertellen dat zout – of pekel – een enorme tol van je trouwe ros eist. Wees er zuinig op, maar vooral ook op jezelf. Motorrijden in de winter is een speciale discipline. Ook daar hebben we een lijstje met tips voor opgesteld. Doorrijden kun je leren!

Foto: ANP

Vooruitblik: Triumph Rocket 3 R en GT

3
Triumph Rocket 3 R en GT 2020

Triumph presenteerde onlangs een geheel nieuwe Rocket, de Rocket 3! Eerst als exclusieve Triumph Factory Custom, niet veel later ook als machines voor de ‘gewone man’. Deze vrijdag heeft redacteur Tom van Appeldoorn de kans om de eerste kilometers te maken met beide uitvoeringen. Hij blikt alvast vooruit.

Houd je je goed vast jongen?

Zo, over advies gesproken! De Rocket was al geen kleintje maar – en je houdt het misschien niet voor mogelijk – de driecilinder is nog groter geworden. Van 2.294 cc is hij namelijk naar 2.458 cc gegaan. Dat is dus 819,33 kubieke centimeter aan slagkracht in iedere cilinder. Toe maar! In totaal produceert het motorblok 167 pk en liefst 221 Nm koppel. Die hoeveelheid koppel leverde de oude Rocket (toen nog III in plaats van 3) overigens ook al, maar dat deed hij toen bij 2.750 toeren. Nu is dat bij 4.000 toeren waarmee je er iets langer plezier van hebt. De term ‘powercruiser’ is nog altijd even passend al is de schop onder je hol die de oude Rocket je gaf zo op papier waarschijnlijk iets zachter geworden. Oh, geen zorgen overigens: hij voldoet geheel aan de Euro 5 normen. Ik kan me dan ook zeker voorstellen dat ‘goed vasthouden’ een advies is dat je in je achterhoofd moet houden als je voor het eerst met de Rocket 3 op pad gaat.

2 maal 3

De productie van de Rocket III startte in 2004 en stopte dertien jaar later, in 2017. Nu de Rocket 3 emissieproof gemaakt is voor de toekomst wordt hij aanvankelijk gepresenteerd in twee uitvoeringen. De Rocket 3 R is de roadstervariant. Deze typeert zich door een sportieve zithouding, waarbij je iets naar het stuur toe gebogen zit door de bouw van het zadel. Daarnaast is er ook de Rocket 3 GT. Die heeft forward controls voor het echte cruisergevoel en een ruggensteuntje voor de bijrijder. Wel zo fijn op de lange afstanden. Datzelfde gaat op voor het korte ruitje.

Bergbeklimmen

Deze vrijdag kunnen we beide uitvoeringen eens flink aan de tand gaan voelen. Op Tenerife wordt de Rocket aan het werk gezet bij het beklimmen van de Teide, de vulkaan die ervoor heeft gezorgd dat het eiland in de Atlantische Oceaan is ontstaan. Hoe bevalt het vernieuwde motorblok? Hoe stuurt hij nadat hij 40 kilogram – de R zelfs 43 – is afgevallen? Wat voegt alle elektronica toe aan de rijbeleving van deze dikke Britse cruiser? Ga nog maar even door. Heb jij nog specifieke vragen die je graag beantwoordt ziet worden? Stel ze hieronder in de reacties en zaterdag hebben we een antwoord voor je op deze plek!

Foto’s: Triumph

Yamaha Gen-Ryu (2005) – Het had zo mooi kunnen zijn

0
yamaha gen-ryu

Mooi? Lelijk? Over smaak valt niet te twisten, maar dat doe je automatisch toch na het zien van deze Gen-Ryu. Alle echte innovatie zit trouwens onder dat weelderige plastic.

Benzine slurpend
Als Yamaha in 2005 de Gen-Ryu voor het eerst toont op de Tokyo Motor Show valt vooral het design op. Het lijkt op een Cadillac die een manga-stripboek inreed en er gehalveerd uitkomt. Het ding voert je moeiteloos terug naar de dagen dat benzine slurpende met vleugels en chroom uitgeruste V12’s het Amerikaanse straatbeeld bepaalden. Deze motor is allesbehalve dat.

Elektro en benzine
De Gen-Ryu had juist een voorbeeld van zuinigheid kunnen zijn. In het aluminium frame huist namelijk niet alleen het blok van een YZF-R6, maar ook een elektromotor. De motor combineert het topvermogen van een 600cc vier-in-lijn met de trekkracht van een elektromotor. Het elektrische/brandstof duo moet gebroederlijk het gevoel van een literzware machine geven.

Bevreemdend
De enkelzijdige voorwielophanging lijkt rechtstreeks uit de toekomst te komen, maar kijk goed en je ziet plotseling een vertrouwd beeld. We kennen de voorkant van de GTS1000. Nog even en je mag dit prototype een bont allegaartje van ouwe Yamaha-meuk noemen. Naast het R6-blok en GTS1000 voorkant, komen die zijkoffers ook bekend voor. Alles bij elkaar opgeteld is het eindresultaat echter bevreemdend en fascinerend.

Noise canceling system
De elektronica is gedeeltelijk ingehaald door de tijd. Adaptieve cruisecontrol was in 2005 nog science fiction, nu is het realiteit. Dat geldt ook voor bochtverlichting. Het noise canceling system dat het geluidsniveau achter de stroomlijnruit terug brengt, lijkt nog altijd ingevlogen uit de toekomst. Het geeft de mogelijkheid om gesproken bevelen te geven aan het navigatiesysteem. Spiegels ontbreken, de Gen-Ryu werkt met achteruitkijkcamera’s.

Ruimteschip
Het weelderige – noem het desnoods buitenissige – lijnenspel maakt de tongen los, maar leidt wel af. Het gaat bij dit prototype niet om een kruising tussen een Cadillac en Vespa. Het gaat om de kruising tussen elektro en brandstof. Als het om hybride-motoren gaat, zijn we in 2019 niets opgeschoten. Dit ‘ruimteschip’ had daarin verandering kunnen brengen.

Pierre Terblanche gaat helemaal los

1
BST hyperTEK Pierre Terblanche
Fotografie: Barry White

Je haat motoren van Pierre Terblanche of je houdt van ze. De hyperTEK van BST is eveneens geen allemansvriend, maar maakt wel alle tongen los.

Minimalistisch en futuristisch
Terblanche is vooral bekend van de Ducati 888 en de Hypermotard, maar hij tekende ook motoren voor Norton, Confederate en Royal Enfield. Dit keer gaat hij in opdracht van BST – Zuid-Afrikaans producent van carbon wielen – helemaal los op een elektrische motorfiets. Deze minimalistische en futuristische hyperTEK is het resultaat. Verbaas je vooral.

Binnen half uur vol
De elektrische DHX motor is goed voor 107 pk en 120 Nm koppel. Met een gewicht van 205 kilo moet dit best vooruit willen. De actieradius is nog indrukwekkender dan het vermogen want die bedraagt volgens BST een vette driehonderd kilometer. Bovendien – en nu wordt het helemaal interessant – zit de 4.75 kWh accu met de snellader binnen een half uur vol.

Carbon frame
Te koop is deze space-machine nog niet, maar er gonzen al wel geruchten over een prijskaartje van € 75.000. Voor dat bedrag krijg je geen dashboard. De motorfiets gebruikt een helm (Crosshelmet X1) die de benodigde informatie op het vizier projecteert. Het rijwielgedeelte bestaat uit een carbon frame, de voorvork is eveneens van carbon gebouwd, de wielbasis bedraagt 1480 mm en de 17” wielen zijn natuurlijk carbon exemplaren van BST.

Zwarte Cross 2020: Aanstaande zaterdag start kaartverkoop

0
Zwarte Cross 2020

De wereldwijde voorverkoop voor de Zwarte Cross 2020 begint op zaterdag 23 november om 11:00 uur. De leden van de Zwarte Cross fanclub Harder!, die dankzij hun lidmaatschap een week voorrang krijgen op de wereldwijde voorverkoop, hebben alle Camper/Caravantickets en de kaarten voor Kampeerhotel Grasnapolsky gekocht. Inmiddels is ook 72% van de campingkaarten verdeeld onder Tante Rikies eregasten. Omdat overnachten op de Zwarte Cross camping voor veel fans een grote droom is heeft Feestfabriek Alles Komt Goed BV, de organisatie achter de Zwarte Cross, besloten om de campingcapaciteit te verhogen van 26.500 naar 30.000 bezoekers. Want de Zwarte Cross, komend jaar op 16-17-18-19 juli, kan pas echt worden ervaren als je er alle dagen bij bent. 

Tante Rikie zal dit jaar voor het laatst in haar rol als festivaldirectrice actief zijn op de Zwarte Cross. “Ik vind de start van de wereldwijde voorverkoop altijd een superspannende dag. Op deze dag laten onze bezoekers zien of ze nog steeds vertrouwen in ons hebben. Er is namelijk nog niets van het programma bekendgemaakt. Ze bestellen hun tickets dus enkel op ervaringen van de afgelopen jaren. Men denkt overigens wel eens dat alles wat ik aanraak in goud verandert, maar de jaren waarin ik sommige kaartsoorten aan de straatstenen nog niet kwijtraakte liggen helemaal niet zo lang achter mij. De Zwarte Cross heb ik gestaag uitgebouwd over 24 jaar. Het succes is mij niet komen aanwaaien. Daarom wacht ik rustig en nederig af hoe het komende zaterdag allemaal gaat uitpakken.”

 Zwarte Cross 2020 Acts

Thema Zwarte Cross 2020: ‘Jullie kunnen het!’  
Met dit thema wil Tante Rikie aangeven dat de bezoekers, ook zonder Tante Rikie aan het roer, een mooi feest kunnen maken. Maar het reikt verder dan dat. Iedereen kan al zijn of haar dromen waarmaken: op de Zwarte Cross, maar ook vooral daar buiten. 

Alle crossklassen vol
Op 2 november konden crossers zich inschrijven voor de zes crossklassen, waaronder de nieuwe ludieke klassen ‘Cribsklasse’ en de ‘Sprookjesklasse’. Alle crossklassen waren in mum van tijd volgeboekt. In totaal gaan er tijdens de Zwarte Cross zo’n 480 deelnemers over de baan. Naast de ludieke cross is ook topsport vertegenwoordigd. De finale van de Dutch Masters of Motocross wordt net als afgelopen zomer verreden in Lichtenvoorde.

Camping 18+ 
Komend jaar zijn de camping en het Rennerskwartier 18+. Bezoekers onder de 18 jaar oud kunnen geen campingbandje meer bemachtigen. De beweegredenen om geen minderjarigen meer toe te laten op de campings hebben betrekking tot het vervullen van de zorgplicht en de daarbij behorende aansprakelijkheden. De organisatie begrijpt de teleurstelling bij een groep jonge Zwarte Crossers uiteraard volkomen maar hoopt ook van harte op begrip voor deze keuze. De Zwarte Cross 2020 is en blijft verder natuurlijk een feest voor iedereen, ongeacht leeftijd, gewicht, geur, kleur en seksuele voorkeur.

WWW.ZWARTECROSS.NL

Elektrische Kawasaki al 20 jaar in de maak: Video

0
elektrische Kawasaki

Dat Kawasaki bezig was met een elektrische motorfiets werden we pas gewaar door een patentaanvraag. Op de EICMA in Milaan werden we op de Kawasaki-stand al volop geplaagd met een elektrische motor met een groen stalen buizenframe, een bescheiden accupakket en behoorlijk opvallende motorkoffers. Afgezien van deze details en het feit dat de motor op de stand stond, is er tot nu toe niet veel anders te zeggen over dit elektrisch aangedreven prototype.

Toch is de groene Japanse firma al 20 jaar bezig met het ontwikkelen van een elektrische motorfiets. Dat ze dit tot nu toe onder de pet hebben weten te houden is op z’n minst intrigerend. In die tijd heeft Kawasaki een versnellingsbak ontwikkeld voor de elektrische aandrijving (waarvan wordt beweerd dat het een vierversnellingsbak is), evenals een door de duim bediend energieterugwinsysteem.

Het is niet duidelijk of Kawasaki ook van plan is om de motor in de video te gaan verkopen. Ze geven wel een duidelijke hint dat de technologieën die worden getest op de elektrische motor zeker hun weg zullen vinden naar productiemachines.

Meer nieuws over Kawasaki (elektrisch), klik hier

Bron: Kawasaki

Vijf vragen: Ducati Panigale V2 test 2020

0
MotorNL Ducati Panigale V2 test

Eddie de Vries was vorige week onze gelukkige om de nieuwe Ducati Panigale V2 aan de tand te mogen voelen. Op, jawel, Jerez! Ducati Panigale V2 Test? Jerez? Dat klinkt als een heerlijk combinatie.

En Eddie, was het zo’n heerlijke combinatie?
Echt wel! Alhoewel het zeker even wennen was. Jerez is groot en snel. Soms verdwaal je in een enorm lange bocht om daarna te concluderen dat je nauwelijks snelheid mee hebt genomen, het rechte stuk op. De juiste rij-lijn is hier cruciaal, en snelheid houden ook. Kom je te langzaam een bocht uit, dan speelt je dat nog heel lang parten.

Mis je de V4 dan niet een beetje?
Nee. Nou ja, eerlijk? Een overdaad aan pk’s verbloemt inderdaad makkelijk een foutje. Maar daar zit de lol van de V2 niet. Die zit in hoge bochtensnelheden, snelle kantwisselingen en veel schakelen. De powerband is niet bijzonder breed en wat dat betreft is de nieuwe quickshifter een prachtige toevoeging. Die is nu standaard, en je schakelt er mee op – en terug.

Waarmee onderscheidt de V4 zich qua uitrusting nog van de V2?
Nou, het onderscheid met de 959 Panigale is in ieder geval een heel stuk groter. Deze V2 heeft nu ook een enkelzijdige achterbrug, nagenoeg hetzelfde kuipwerk en die zo mooie uitlaat onder het motorblok. Het is dat de V4 voor 2020 vleugels heeft gekregen, anders zou het nog knap lastig worden om ze uit elkaar te houden. Onder het kuipwerk is er veel hetzelfde. Neem het aluminium monocoque-frame, dat het motorblok als verbindende factor en als echt onderdeel van de frame-constructie gebruikt. Qua elektronica mist de V2 alleen de slide-controle van de V4. Maar het belangrijkste is misschien wel dat de V2 er alleen in deze standaard-uitvoering is, met volledig instelbare vering van Sachs en Showa. Voor een S- of R-uitvoering met Öhlins en Brembo M50’s of zelfs Stylema’s is het nog te vroeg. Of die ook komt, weet ik niet.

En wat is wat jou betreft het sterkste punt van de V2?
Voor mij persoonlijk is dat het uitkomen van de bocht, het uit-accelereren. Ja, slide-controle mag dan ontbreken, maar het niveau van Ducati’s elektronica met de nieuwe zes-axiale IMU is magistraal. Het voelt niet als een veiligheidssysteem, maar echt als hulp om sneller te zijn. Waardoor je heel bewust het gas verder durft open te draaien dan voor je gevoel verstandig is. Dat extra zetje, levert mij in ieder geval de mogelijkheid om te merken hoe bizar veel tractie er voor handen is.

Ik had eigenlijk gedacht dat je over het sturen zou beginnen?
Tja, ook dat! Maar natuurlijk. Tel maar uit: 176 kilo’s droog, 200 kilo rijklaar met Supercorsa-rubber aan de wielen. Dat stuurt wel! Maar dat zo’n Panigale stuurt, wisten we al lang. Dat blijft onveranderlijk goed, en licht.

De volledige test van de Ducati Panigale V2 lees je in de eerstvolgende MOTO73.

De vliegende motorfiets komt er: de Speeder!

0
Vliegende Motorfiets
De JetPack Aviation Speeder in actie. Het blijft bijzonder.

Bijzonder nieuws weten onze collega’s van KIJK te melden. De vliegende motorfiets komt er aan. JetPack Aviation zou namelijk een aantal grote namen hebben overtuigd om een prototype van de Speeder te maken. Wie dit niets zegt, doet er goed aan om onderstaand filmpje even te bekijken.

In totaal was er volgens KIJK een kleine twee miljoen euro nodig om aan het prototype te kunnen beginnen en mede dankzij een Amerikaanse zaadversneller (…) is dat geld er nu. En dus kan er binnenkort – als het goed is – echt gevlogen worden met de Speeder.

Met een topsnelheid van ruim 640 kilometer per uur op een vliegende motorfiets zal een testritje een beste ervaring worden trouwens.

Vliegende motorfiets: Militaire Speeder
Speeder voor militaire doeleinden.

Een prijs is trouwens ook al bekend voor de ‘personal version’ van de Speeder. Op de website van Jetpack Aviation kun je lezen dat de prijs voor de recreatieve versie van deze vliegende motorfiets neer zal komen op $380,000. Het bedrijf komt tevens met de volgende specificaties:

Empty Weight: 231 lbs

Max Thrust (ISA)*: 705 lbs

Max speed: > 150 mph

Endurance**: 10 – 22 min

Fuel: Kerosene/JetA/diesel

Operating Ceiling: 15,000 ft

Piloted/Fully autonomous: Piloted

*Maximum thrust can vary depending on density altitude

**Endurance is dependent on pilot weight and density altitude

Artikel op KIJK Magazine

Meer vliegende motoren? Klik hier.