Nick Enghardt test in Spanje de 2020 Kawasaki Z900. Optisch is er op het eerste gezicht weinig aan de Kawasaki Z900 veranderd, maar schijn bedriegt…
Prijs Suzuki V-STROM 1050 bekend
Suzuki maakt de prijzen bekend van de nieuwe V-STROM 1050. De meest geavanceerde Suzuki V-STROM ooit is leverbaar vanaf 13.999 euro. In het eerste kwartaal van 2020 staat de motorfiets bij de Suzuki-dealer, zowel als V-STROM 1050 en als V-STROM 1050 XT met de nieuwste technieken aan boord.
Slimme techniek
Klaar voor elk avontuur. De nieuwe Suzuki V-STROM 1050 is krachtiger, comfortabeler en geavanceerder dan ooit. Elke V-STROM 1050 is voorzien van het Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S), een pakket van intelligente assistentiesystemen. Die assistentiesystemen, waaronder – Ride-by-wire – elektronische gasbediening, Traction Control, Suzuki Drive Mode Selector, Suzuki Easy Start-systeem en Low RPM Assist maken de nieuwe motorfiets nog gemakkelijker en veiliger om te rijden.
Topmodel
Tegelijkertijd met de V-STROM 1050 wordt ook de V-STROM 1050 XT gelanceerd, het topmodel van de V-STROM-reeks. Met technieken als Cruise Control, Motion Track Brake-systeem en Combined Brake-systeem, Hill-Hold Control, Slope Dependent Control, Load Dependent Control is dit de ultieme motorfiets voor avontuurlijke ritten, maar natuurlijk ook voor dagelijks gebruik. Tegelijkertijd krijgt hij ook de uitrusting die bij een topmodel hoort, zoals onder meer een in hoogte verstelbaar zadel, een middenbok, een verstelbare ruit en LED-richtingaanwijzers.
Prijzen
De prijzen van de nieuwe Suzuki V-STROM 1050 beginnen bij 13.999 euro voor de V-STROM 1050. Deze is leverbaar in drie verschillende kleuren: Glass Sparkle Black, Glass Sparkle Black / Pearl Brilliant White en Glass Sparkle Black / Solid Iron Gray. Het topmodel, de V-STROM 1050 XT, staat vanaf 15.499 euro in de prijslijst. Net als de V-STROM 1050 is ook de V‑STROM 1050 XT leverbaar in drie kleuren: Champion Yellow No.2, Brilliant White / Glass Blaze Orange en Glass Sparkle Black.
Accessoires
Suzuki levert voor de nieuwe V-STROM 1050 tal van accessoires, zoals koffersets, valbescherming, mistlampen, handkappen, een lagere buddyseat en handvatverwarming. Voor de marktintroductie worden de nieuwe accessoirepakketten bekendgemaakt.
Groot nieuws bij MotoPort Hengelo!
Na bijna 25 jaar neemt Goos Bos afscheid van MotoPort Hengelo. Bij deze wil hij alle klanten en personeel bedanken voor de mooie tijd die er samen is geweest. Hij zal zich niet meer bezig houden met MotoPort, maar zich volledig richten op zijn andere bedrijf TripTeq. Dit bedrijf is zoals bij velen bekend gespecialiseerd in het produceren van zijspannen. MotoPort Hengelo en zijspannen zijn al sinds jaar en dag met elkaar verbonden. Hierin zal geen verandering komen. Goos zal voor Motoport Hengelo de verkoop van TripTeq, EML en Ural zijspannen op zich blijven nemen.
Nieuwe eigenaar is Elvin van der Hulst. Hij is al zo’n veertien jaar actief in de motorbranche en de MotoPort organisatie. Het rijden van motor zat er al vroeg in. Na de bromfietstijd was hij al snel op de motor te vinden. Het rijden van ritten in de vrije tijd is waar hij nog steeds heel gelukkig van kan worden. Hij komt van origine uit het westen van het land, maar heeft ondertussen zijn draai al goed weten te vinden in het mooie Twente!
Elvin van der Hulst: ‘Ik zal mij de komende jaren zeker in gaan zetten om het serviceniveau vast te houden. Samen met het vaste team van medewerkers zal dit zeker moeten gaan lukken. Ook zou ik het erg fijn vinden om met een ieder kennis te maken. Weet dat de koffie en thee ook zoals altijd nog steeds voor je klaar zal staan.’
Hopelijk tot snel bij MotoPort Hengelo !
Video: Restauratie drie Suzuki’s van Barry Sheene
Tijdens Motorcycle Live 2019, een motorevent in Groot-Brittannië, werden drie Suzuki’s in hun oude glorie zijn hersteld. Het waren motoren waarop Barry Sheene ooit zijn races reed.
Nigel Everett en Martyn Ogborne, ex-Grand Prix-techneuten, werkten samen met Suzuki’s Vintage Parts Programme aan de wederopbouw van drie Suzuki 500’s. Het waren de motoren waarop Sheene meedeed aan de Grand Prix. De racemotoren die door beide mannen onder handen werden genomen waren de XR45 uit 1984, herkenbaar aan de DAF-sponsoring. Een speciale XR23A uit 1979. En de RG500 met grote boring waarmee Sheene de Transatlantic-serie en in het Formule 750-kampioenschap reed.
Alle motoren waarop James Bond reed
Gisteren liet James Bond weten dat in z’n nieuwste en 25e film No Time To Die een rol is weggelegd voor twee Triumphs: de Tiger 900 en de Scrambler 1200. Nu heeft de man al 24 films op z’n naam staan. Op welke motoren heeft de beroemdste spion ter wereld nog meer gereden?
Voor we van start gaan, beginnen we met een kleine opsomming van motoren waarop 007 nooit reed, maar die wel in zijn films te zien zijn. Harley-Davidson SS350 in Live And Let Die, Triumph T100 in Diamonds are Forever, Yamaha XT500 in For Your Eyes Only. Eervolle vermelding betreft de BSA A65 Lightning uitgerust met een raketwerper, met aan het stuur de prachtige Luciana Paluzzi in Thunderball.
En dan nu de motoren waarop James Bond wel reed, in chronologische volgorde.
Honda ATC90
In Diamonds are Forever uit 1971 ontsnapt Sean Connery aan de schurken van Spectre. Hij gebruikt daarvoor een Honda ATC 90, een driewieler met oversized banden.
Yamaha XJ 650 Turbo
In 1983 werd Never Say Never uitgebracht . Sectie Q heeft daarin een arme Yamaha XJ 650 Turbo zo gecamoufleerd dat het resultaat een abstract kunstwerk. Hiermee jaagt de slechterik, gespeeld door Barbara Carrera, op. Grappig is dat de motor is voorzien van valse uitlaten.
Cagiva W16 600
GoldenEye is de titel van de aflevering uit 1995. James/Pierce Brosnan gebruikt hierin een enduro uit Varese. Met de Cagiva W16 maakt hij een vrije val, weet naar een vliegtuig te zweven om zo zijn vege lijf te redden. De motor stort een paar honderd meter lager neer.
BMW R1200 C
In Tomorrow Never Dies uit 1997 zien we James Bond (opnieuw Pierce Brosnan) in misschien wel de meest spectaculaire motorscene ooit. Op een BMW R1200 C doet hij een achtervolging door de straten en over de daken van Hanoi. Bond-meisje Michelle Yeoh, een Chinese geheimagent, is met de pols geboeid aan 007. Om te ontsnappen aan de achtervolgers, bedient James de gashendel en Yeoh de rem. Om deze scene te kunnen draaien, stelde BMW maar liefst vijftien R1200 C’s beschikbaar, waarvan er 12 werden gebruikt.
Montesa Cota 4RT
In Quantum Of Solace uit 2008 is het de beurt aan Daniel Craig om James B?ond te spelen. In deze episode rijdt hij in de straten van Port-au-Prince, Haïti, een bijna onherkenbare Montesa Cota 4RT om Bond-meisje Olga Kurylenko te bereiken.
Honda CRF250R
Skyfall (2012) opent met snel opeenvolgende acties in de straten van Istanbul. Op de markt wordt Bond en jaagt op een Honda CRF250R op degenen die hem proberen uit te schakelen.
Video: Met MotorNL naar de Faeröer Eilanden
Begin november ging een groep van 43 motorrijders met MotorNL naar de Faeröer Eilanden. Het werd een onvergetelijk avontuur. Niet alleen vanwege de landschappelijke schoonheid van de archipel, die tussen IJsland en Schotland ligt. Ook het klimaat liet zich van z’n meest wispelturige kant zien. Deelnemer Harry maakte er een clip voor zijn YouTube-kanaal.
Vergeet-mij-nietje: Honda CBR400RR
Ooit gold in Japan een licht rijbewijs – vergelijkbaar met ons huidige A2-rijbewijs – waarbij jonge bestuurders motoren met maximaal 399cc mochten rijden. Die jongere wilde wel sportief rijden en de Japanse industrie bediende op de wenken. Zo ook Honda met de CBR400RR.
Er kan meteen de opmerking bij dat Honda haar 399cc-modellen nooit via officiele kanalen naar Nederland haalde, terwijl ze indertijd bij de vleet via de grijze import alsnog op Nederlands kenteken belandde – zo ook de mini-RC30 van hetzelfde merk; de Honda VFR400R NC30. Officieel gevoerd of niet, werd de CBR400RR niet alleen een geliefde cult-motorfiets. Technisch was het ook wel even wat anders dan de beginnersmotorfiets anno nu.
Te beginnen bij het motorblok. Diezelfde 399cc vier-in-lijn werd in de basis één op één toegepast in de Honda CB1. Je weet wel, die blauwe stereotiepe lesmotoren. Ondanks dat het dus blijkbaar vrij veelzijdig is, is het technisch nog behoorlijk bijzonder ook. Behalve dat het viercilinderblok allerlei minuscule deeltjes huist – je kunt je voorstellen hoe klein de kleppen worden als er vier kleppen in een boring van 55 mm gefrommeld moeten worden – is vooral de klepbediening heel bijzonder. Want ja; dit is een beginnersmotorfiets, hé?
Tandwiel aangedreven nokkenasbediening, net zoals in homologatie-Honda’s zoals de VFR750R RC30, RVF750 RC45 en de VTR1000R SP1 en SP2. Het geeft niet alleen een heel kenmerkende en doelbewuste huil met op- en aftoeren, het is ook hartstikke betrouwbaar. Geen nokkenaskettingspanners annex tikkende tijdbommen dus.
Het rijwielgedeelte van de NC29 – het laatste model, het topmodel – is een uit aluminium opgetrokken kunstwerkje. Titel van dit kunststuk is ‘Gullarm’, gericht op de vleugelachtige achterbrug. Het model ervoor – de CBR400RR NC23 stond als ‘Tri-Wing’ te boek.
Jongeren willen het echte werk, of in elk geval iets dat er zo veel mogelijk op lijkt. Deels kreeg die jongere dat ook met de CBR400RR.
Dat het kuipwerk vervolgens niet alleen de FireBlade-noemer kreeg, maar ook het uiterlijk behoorlijk in de pas liep met de CBR900RR, is ook niet raar. Jongeren willen het echte werk, of in elk geval iets dat er zo veel mogelijk op lijkt.
Deels kreeg die jongere dat ook. Met 60 pk bij een rijklaargewicht van 180 kilo was het beperkte rijbewijs namelijk vooral spreekwoordelijk beperkt. Één ding dat wel echt beperkt was, was de topsnelheid. In Japan werden auto’s en motoren bij wet beperk niet boven de 180 kilometer per uur uit te komen. Schijnbaar was die begrenzing bij de CBR400RR eenvoudig te omzeilen. Een weerstandje tussen de snelheidsmeter en de ECU te maken, en gaan – wat in Europa dus ook veelvuldig gedaan werd.
Alleen als de Honda CBR400RR ergens in uitblonk, was het puur rijplezier. Weinig gewicht, aardig vermogen en enorme toerengretigheid. Afgezet tegen de exclusievere Honda VFR400R had de CBR ook een beduidend vriendelijker prijskaartje. Logisch ook, aangezien die VFR een 399cc V4 en zelfs een enkelzijdige achterbrug had. Mede daardoor was ‘ie zelfs duurder dan de CBR600F indertijd.
Genoeg reden om de papierwinkel door te spitten om de motor uit Japan te halen dus. Helaas zijn de motoren over de jaren opgedeeld geraakt in twee kampen. Enerzijds heb je onbetaalbare museumstukjes terwijl andere exemplaren gruwelijk afgereden zijn. Onderdelen zijn vervolgens schaars en zodoende kost zelfs een slecht behandeld exemplaar je tegenwoordig serieus geld.
Je ziet ze niet vaak, maar bijzonder blijven ze. Een echt vergeet-mij-niet dus, deze Honda CBR400RR NC29.
Foto’s: Honda
Partnership James Bond en Triumph
Triumph is behoorlijk trots op de nieuwe samenwerking met ‘James Bond’. In april 2020 gaat de 25e officiële James Bond-film, No Time To Die in premiere. Het Triumph-design workshop team werkte nauw samen met het stuntteam uit de film om verschillende speelfilmmotoren te prepareren voor de extreme en dynamische acties in de film, waaronder de Tiger 900- en Scrambler 1200 modellen.
No Time To Die, wordt vanaf 2 april 2020 wereldwijd uitgebracht in het Verenigd Koninkrijk via Universal Pictures International en in de Verenigde Staten op 10 april vanuit Metro Goldwyn Mayer Studios via hun United Artists Releasing banner.
BMW Promotor lezerstest: de route in Gelderland
Aan het eind van de dag wilde eigenlijk iedereen wel op een BMW naar huis. En die route wilden de deelnemers ook nog wel eens opnieuw rijden! Vanuit Hilversum slingerde de route richting de Veluwe, om in de buurt van Apeldoorn weer naar de snelweg terug te gaan. Omdat het onverwacht zulk prachtig weer was en iedereen nog wel zin had in een uur of twee sturen, hebben we dat laatste stuk snelweg niet gereden, maar zijn we binnendoor teruggegaan.
Energica. Dankzij opgedane race-ervaring nog meer prestaties en bereik
Energica. EVen More.
Energica heeft voor 2020 een nog sterkere line-up dankzij de race-ervaring die is opgedaan in MotoE, aangezien voor alle 2020-modellen de nieuwe lithium-polymeerbatterij van 21,5 kWh beschikbaar is.
‘Dit elektrische accu-pakket biedt niet alleen de grootste capaciteit ooit geïnstalleerd op een productie-motor, het is ook het krachtigste accu-pakket ooit’, aldus Energica’s CTO Giampiero Testoni.
‘We zijn er trots op deze technologische vooruitgang en innovatie te presenteren op al onze 2020-modellen. Vooruitgang die we hebben geboekt in de afgelopen twee jaar dankzij onze toewijding aan het MotoE-kampioenschap, vooruitgang die we bovendien hebben weten over te brengen naar onze wegmodellen.’
Dankzij de nieuwe krachtbron krijgen de in Modena gefabriceerde elektrische motorfietsen van Energica een verbeterd koppel: 200 Nm voor de Eva EsseEsse9 +, 215 Nm voor de Ego + en Eva Ribelle.
Het gaat echter niet alleen om de prestaties, want gewicht en actieradius worden ook positief beïnvloed: de Energica 2020-modellen zijn 5% lichter en hebben een 60% groter rijbereik.
Bereik 2020-modellen*
Ego +, Eva Ribelle, Eva EsseEsse9 +
Stadsgebruik: 400 kilometer
Gevarieerd gebruik: 230 kilometer
Snelweggebruik: 180 kilometer* Alle actieradius-testen zijn uitgevoerd in reële omstandigheden op echt wegdek.
‘Dankzij het nieuwe accu-pakket konden we werken aan gewicht en actieradius, zonder de prestaties te vergeten; iets dat onze fietsen altijd heeft onderscheiden’, zo gaat Testoni verder.
‘De 2020-modellen die op de Eicma stonden zijn het directe resultaat van voortdurende innovatie door de jaren heen, met meer dan 250.000 kilometer testkilometers op de openbare weg en duizenden op het circuit.’
PRE-ORDER JE NIEUWE ENERGICA NU!
KIES UW 2020 ENERGICA VOOR 31 DECEMBER 2019 EN ONTVANG EEN CARBON-KIT** GRATIS!
** Slank carbon voorspatbord, achterspatbord en kettingbeschermer
60% meer bereik, 10% meer koppel, 5% minder gewicht: de 2020-modellen van Energica zijn krachtiger dan ooit dankzij het nieuwe 21,5kWh-accupakket.
Alle details van het nieuwe aanbod vind je bij je dichtstbijzijnde Energica-dealer.
