Sinds 2001 veranderde Yamaha nooit bijster veel aan de FJR1300. Never change a winning team, zal men Iwata gedacht hebben. Met het aanstaande Euro5-regime geeft Yamaha’s grootste toerder de – ultieme – toegift.
In een stijlvolle doch indrukwekkende zwarte kleurstelling met gouden accenten, trekt de FJR1300AS Ultimate Edition van leer. Over leer gesproken – imitatieleer, kan ook – is het zadel omtrokken met een nieuw dek en afgewerkt met een goudkleurig stiksel, in lijn met de rest van de Ultimate Edition-kleurstelling.
Technisch bleef overigens alles bij het oude, maar of dat echt heel erg is? Ja, en nee. De FJR1300 kwam in 2001 op de Nederlandse markt en werd sindsdien enkele malen qua uiterlijk aangescherpt en opgepoetst. Van vijf versnellingen ging de bak onlangs dan toch naar zes verzetten en alle noodzakelijke elektronica werden over de jaren toegevoegd aan zijn conto.
Al met al kan deze toegift van de Yamaha FJR1300AS niet per se op bakken lof rekenen omwille van de innovatie, de doorontwikkeling of de absolute vooruitgang. Desondanks krijgt men bij Soldaat van Oranje na bijna 3000 voorstellingen ook nog altijd de handen op elkaar.
Als goed nog altijd goed is, kan dat nog altijd op een buiging rekenen. Zo ook deze 2020 Yamaha FJR1300AS Ultimate Edition.
Met de introductie van de Benelli Imperiale 400 doet het Italiaans-Chinese merk een stap terug in de tijd. De tijd dat een beetje motor nog een Brit was met een staande een- of tweecilinder.
Het mag duidelijk zijn waar de inspiratie voor deze Imperiale vandaan kom. Toch is er ook een beetje ‘heritage’ mee gemoeid. In de jaren 50 bouwde Benelli-Motobi namelijk al vergelijkbare machines. De term die we voor deze motorfiets gebruiken is dan ook niet zozeer retro maar eerder oldschool.
Motor en frame
De eencilinder heeft vier kleppen in zijn cilinder en een bovenliggende nokkenas. De cilinderinhoud is 373,5 cc, de boring en slag 72,7 x 90 mm. Een lange slag dus om de 29 Nm koppel bij 4.500 tpm te kunnen produceren. Het maximumvermogen is 21 pk bij 5.500 toeren. De carburatie wordt verzorgd door elektronische injectie.
Het frame is – zoals het hoort op een dergelijke motorfiets – een dubbel wiegframe van staal. De voorvork is een conventionele 41mm-telescoopvork. Aan de achterkant zien stereoschokdempers waarvan de veervoorspanning instelbaar is.
Op de Imperiale heb je vijf versnellingen tot je beschikking. Het rode gebied begint al bij 6000 toeren. Daarom ligt in lijn der verwachting dat je extra goed je schakelmomenten in de gaten moet houden om de gang erin te houden.
Remmen en uitrusting
Wat betreft de remmen is de eencilinder voorzien van een enkele 300mm-schijf aan het voorwiel met een tweezuigerremklauw. Het achterwiel wordt geremd met een 240mm-schijf en eenzuigerklauw. Beide wielen zijn natuurlijk uitgerust met ABS, zoals verplicht is in de Europese Unie.
In totaal heb je twaalf liter benzine aan boord waarvan twee liter reserve is. De zithoogte is 780 mm, het rijklaargewicht 205 kilogram.
Veel uitrusting heb je aan boord niet, om het ouderwetse gevoel nog maar eens te onderstrepen. Op het dashboard heb je twee klokken. Een toerenteller en een kilometerteller. In de kilometerteller zit echter wel een klein LCD-instrumentenpaneel waarop je de tripteller en ander nuttige informatie afleest.
De Imperiale 400 is verkrijgbaar in matzwart, bordeauxrood en zilvergrijs. Alle drie de uitvoeringen zijn gezegend met coole kniestukken op de tank.
Fabio Quartararo was heel blij nadat hij op zaterdag de pole pakte op Sepang. Na de race kwam hij helaas iets minder uitgelaten de pits binnen… Foto: ANP
Elke maandag bespreekt Marien wat hem opviel in het
afgelopen sportweekeinde. Verwacht geen raceverslagen, maar wel een andere kijk
op de actualiteit.
Een kwalificatie die spannender is dan de race. In het WK Superbike en het WK MX2 zagen we het dit jaar iets te vaak als je het mij vraagt, in de MotoGP gelukkig amper. Behalve afgelopen zaterdag op Sepang! Man, wat zonde dat Marc Marquez crashte. Natuurlijk omdat het altijd zuigt wanneer iemand zo hard valt, maar vooral omdat we zo geen verdere inkijk kregen in 2020. Want dat was het duel met Fabio Quartararo, ook was Fabio verre van fit na zijn klapper een week eerder op Phillip Island.
Eigen val
Zoals zo vaak probeerde Marquez zijn tegenstander in de val te lokken, ditmaal door constant achter Quartararo te blijven, zelfs toen de Fransman bijna stilstond. Alleen dat ‘lokken’ ging dit keer even helemaal mis… Met als resultaat dat er zelfs voor Marquez geen redden meer aan was. Een ongezellig harde klap.
Dat het juist in duel met Quartararo zo misging, is logisch. Dit wordt namelijk de grote uitdager van Marquez voor volgend jaar, zeker met de fantastische hulp die Fabio krijgt van Wilco Zeelenberg en Torleif Hartelman. Het is dan ook de verklaring voor de vreugde bij Quartararo nadat hij pole pakte. Hij had Marquez in z’n eigen val laten trappen en dat kunnen er niet zoveel.
Zelfvertrouwen
Dat Marquez er na de kwalificatie van alles aan deed om zijn verlies te verbergen, is voor mij dé bevestiging dat hij afgelopen zaterdag maar één doel had. Hij wilde voor Quartararo eindigen want die reed op vrijdag en zaterdag zo sterk dat hij per ronde meer zelfvertrouwen kreeg en dat is iets dat Marquez kosten wat kost zien te voorkomen.
Het draaide daarom voor hem helemaal niet meer om de pole, hij moest en zou Quartararo verslaan.
Timing
Valentino Rossi, ooit de meester in dit soort spelletjes, zag wat er gebeurde tussen zijn Franse merkgenoot en zijn aardsrivaal en greep direct zijn kans door in de persconferentie te roepen dat volgens hem Quartararo volgend jaar wereldkampioen kan worden. Vanuit het Quartararo-kamp kon die timing niet beter.
En over goede timing gesproken. Op Sepang liet Yamaha weten dat Fabio (en ook zijn teamgenoot Franco Morbidelli) vanaf volgend jaar een zogeheten A-spec Yamaha krijgen. Dat wil dus zeggen dezelfde Yamaha als Valentino Rossi en Maverick Viñales en – nog veel belangrijker –dezelfde updates op hetzelfde moment.
In het hoofd van Marquez
Daarmee maakt Yamaha het zichzelf zeker niet gemakkelijk want dat wil dus zeggen dat ze alle updates keer vier moeten produceren. Later zal blijken of ze daarmee het risico lopen niet snel genoeg te kunnen inspringen op de actualiteit. Voorlopig zie ik het echter als heel goed nieuws. Met deze A-spec lijkt het mij namelijk zeer onwaarschijnlijk dat we van Quartararo nog een keer een terugval gaan zien als die in de race op Sepang.
Ondanks die tegenvallende wedstrijd is het Quartararo overduidelijk gelukt ‘in het hoofd van Marquez te komen’ en dat is in mijn ogen een nog veel knappere prestatie dan de zes podiums en vijf poles die hij dit jaar als debutant in de MotoGP pakte.
Collin Veijer
Het is amper niet te geloven dat hij vorig jaar nog in de Moto2 reed bij Speed Up. Hetzelfde Speed Up waar nu een andere Fabio (Di Giannantonio) én Collin Veijer heel hard werken om de volgende Quartararo te worden. Toeval of niet, die laatste twee spelen een hoofdrol in de komende MOTO73 (vanaf donderdag in de winkel). Een verhaal dat je niet wilt missen!
De in 2001 geïntroduceerde Yamaha TMAX is nog altijd een benchmark als het om maxi-scooters gaat. Inmiddels zijn we toe aan de zevende generatie. Voor 2020 heeft het blok meer inhoud gekregen: door de 2mm bredere – nu 70mm – boring is het vermogen toegenomen met zo’n 3,5% en het koppel met 6%. Dat brengt net wat meer agressie in het blok met dito rijeigenschappen tot gevolg. Door wijzigingen in het inlaattraject, hoor je die agressie nu ook beter dan voorheen, zo stelt Yamaha.
Feitelijk is elk onderdeel van de stroomlijn nieuw, zonder het ‘boomerang’-uiterlijk van de TMAX aan te tasten. Het lijnenspel wordt onderstreept door de volledig geïntegreerde LED-richtingaanwijzers in de kuip. Maar ook door de slankere achterzijde – vergemakkelijkt het op- en afstappen – dat sterk doet denken aan de Yamaha hypernakeds en supersports.
Zonder sleutelloos contactsysteem doe je tegenwoordig niet meer mee, zo vindt ook Yamaha. Zij noemen het de Smart Key en ze koppelen deze zelfs aan de middenbok: zonder sleutel in je zak, blijft de middenbok geblokkeerd.
De nieuwe Tech Max herken je aan de gouden voorvork en de nodige extra luxe.
De nieuwe Tech Max is een TMAX met gouden voorvork en extra opties. Pas als je plaatsneemt, bespeur je de andere verschillen qua luxe: er zit een elektrisch te bedienen kuipruit op, cruise control, verwarmde handvatten en een verwarmd zadel.
Ook heeft de luxe Yamaha MyTMAX Connect. Da’s een app op je smartphone die door GPS tracking laat zien waar je TMAX Tech MAX staat. Ook als je ‘m daar zelf niet hebt geparkeerd… Door een vooraf bepaalde grens in te stellen, stuurt de app een alarm als je Yamaha erbuiten komt.
De Yamaha Tracer 700 is nog niet zo heel lang op de markt, maar toch hebben de Japanners besloten ‘m totaal te vernieuwen. En hoe! De boos ogende LED-dagrijverlichting en de dubbele koplamp in de eveneens geheel vernieuwde kuip doen ‘m als dag en nacht verschillen van z’n voorganger.
Die kuip biedt volgens Yamaha meer rijwind- en regenbescherming en is handmatig over een lengte van 60 millimeter te verstellen. Ook opvallend zijn de nieuwe handkappen, met geïntegreerde richtingaanwijzers.
De handkappen hangen aan een stuur dat breder is geworden: 34 millimeter. Dat stuur is nu overigens uitgerust met een accessoirebrug, voor montage van bijvoorbeeld een GPS.
De nieuwe 41-millimeter voorvork is nu volledig instelbaar. Fijn! De achtervork blijft instelbaar qua veervoorspanning, maar biedt nu ook verstelling qua ingaande demping. Wat dit betreft maakt de Tracer een behoorlijke sprong voorwaarts.
Het nieuwe zadel levert volgens Yamaha meer comfort voor berijder en passagier en biedt meer ruimte om te verzitten. Overigens is de zithoogte iets hoger dan voorheen, wat over het algemeen goed nieuws is.
Het motorblok is aangepast om ‘m Euro5-geschikt te krijgen. Injectie en ontsteking waren daarbij belangrijk, maar ook het uitlaattraject werd gemodificeerd. Vreemd is dat Yamaha nog geen vermogenswaardes bekend heeft gemaakt: dat blijft nog even gissen.
De Tracer zal leverbaar zijn vanaf februari, de prijs is nog onbekend.
De gelimiteerde en peperdure Brutale 1000 Serie Oro kennen we sinds dit jaar al, en de productie is zelfs al op gang. Maar voor 2020 presenteert MV deze RR-uitvoering, met maar liefst 208 pk en een drooggewicht van 186 kilogram. Voor de gewone man? Nou nee, want deze viercilinder-naked gaat minstens €30.000 kosten. Oef.
De twee kleurstellingen hierboven noemt MV de ‘Grigia’ en de ‘Rosso’, waarbij laatstgenoemde natuurlijk de rode variant is. Detailfoto’s hebben we helaas nog niet, maar uit de documentatie maken we op dat het dashboard die van de Brutale 1000 Serie Oro is. Helaas zijn de carbon wielen ingeruild voor gesmede aluminium exemplaren. Ach, dat is ook niet mis.
Qua elektronica is er niet bezuinigd. Zaken als instelbare tractiecontrole zijn standaard, net zoals launch-controle en bochten-ABS die allemaal input krijgen van de BOSCH-IMU. Tja, met zoveel pk’s zou je ook niet zonder willen. Om al die pk’s aan de grond te krijgen heeft MV er ook voor gekozen om vleugels te monteren. Niet zoals andere merken pontificaal in het zicht, maar als geïntegeerd onderdeel van de stroomlijn.
De vering rondom is van Öhlins en de remmerij van Brembo. We zien overigens de nieuwste Stylema-remklauwen van Brembo en NIX- en TTX-elementen van Öhlins.
Ouderwets mooi, dat vonden we het prototype van de Superveloce 800 vorig jaar al. En datzelfde vinden we nu van het definitieve productiemodel die in 2020 verkrijgbaar zal zijn. Of, eigenlijk hebben we het over twee modellen: de Superveloce 800 en de duurdere Superveloce 800 Serie Oro.
Qua opbouw is de Superveloce wat we er vorig jaar al van verwachten: onderhuids is het namelijk een F3 800. Dat betekent een niet misselijke 148 pk uit het driecilinderblok met 798cc longinhoud. MV spreekt in het persbericht over een geheel nieuwe afstelling van het motorblok met daardoor een smeuïger middengebied en betere gasreactie. De berijder heeft keuze uit vier motormappings en een quickshifter voor op- en terugschakelen en negenvoudig instelbare tractiecontrole zijn standaard.
De ‘gewone’ Superveloce lijkt zeker vanuit deze hoek veel op de F3 800, en maakt dan ook gebruik van de basis van deze motorfiets.De Serie Oro herken je aan de mooiere wielen, gouden elementen, héél veel carbon en meer luxe.
Het rijwielgedeelte is hetzelfde als dat van de F3. Niet verkeerd, met standaard M50-monoblocs van Brembo en volledig instelbare vering. Hoewel we nog geen detailfoto’s hebben gekregen, maken we uit de documentatie wel op dat beide modellen het TFT-dashboard van de Brutale 1000 hebben. Ook is de zithouding op deze Superveloce aangepast ten opzichte van de F3, en is deze nu meer comfortabel.
Qua levertijd en verkoopprijs hebben we helaas nog niets te melden. We houden je natuurlijk op de hoogte!
De Serie Oro herken je aan goud, carbon en meer luxe.
Inmiddels rijdt Josh Herrin niet meer voor Yamaha, maar voor Suzuki in de MotoAmerica Superbike-klasse. Toch is Herrin niet enkel een circuitrat. Een potje gooien en smijten op straat met zijn Yamaha XSR900 draait ‘ie ook de hand niet voor om.
De naam Josh Herrin zal je wel wat zeggen. Hij reed dit seizoen met een wildcard mee op Laguna Seca tijdens het WorldSBK. Daarvoor maakte hij nog een niet heel indrukwekkend seizoen in de Moto2 mee, als teamgenoot van Johann Zarco bij het Caterham-team. Daarna nam hij het vliegtuig terug naar huis. Terug naar de VS. Daar lijkt hij bij gebrek aan de druk van de GP-paddock veel vrijer, veel losser en vooral veel gekker te kunnen zijn.
Die gekkigheid uit zich in idiote filmpjes en zodoende heeft hij zich opgewerkt tot een soort racende influencer via zijn Instagram– en Youtube-pagina’s. Een zo’n filmpje is dit straatritje op de Yamaha XSR900. Als locatie werd de Mulholland Drive genomen. Deze slingerende slang van asfalt in de heuvels bij Los Angeles is wereldberoemd. Youtube staat vol met filmpjes – vaak met minder fijne eindes.
Herrin laat trouwens wel even zien dat zo’n XSR niet zomaar een retro’tje is. Je kunt er echt wel serieus mee knallen…
Voorbeeld van een fake-mail met als afzender het CJIB
Iedereen kent het beroerde gevoel wel wanneer er een bekeuring van het CJIB op de deurmat valt. Zeker wanneer het er eentje van 380 euro is… Wat?! 380 euro!? Niet alweer. Toch kan het altijd erger. Want wat als je die 380 euro vervolgens overmaakt naar een rekeningnummer dat helemaal niet van het Centraal Justitieel Incassobureau is omdat je helemaal geen boete hebt gehad?
Toch kan het zomaar gebeuren volgens het televisieprogramma Opgelicht.
Ze waarschuwen namelijk voor een nepmail die maar lastig te herkennen is. Toch zal een oplettende lezer het wel zien, want de mail is afkomstig van noreply@cjib-hulpservice.nl. En dat is geen officieel mailadres van het Centraal Justitieel Incassobureau. Daarnaast moet je het bedrag overmaken naar een persoonlijke bankrekening en ook dat doet het CJIB niet.
Maar de belangrijkste reden is dat Centraal Justitieel Incassobureau nooit een bekeuring of aanmaning stuurt via de mail!
Maar zelfs via de post komen valse bekeuringen en aanmaningen binnen. Hoe je dan kunt voorkomen dat je onnodig geld overmaakt?
1. Op een nepboete staat niet het rekeningnummer van het CJIB. Controleer dat dus altijd.
2. Ga naar het Digitaal Loket, want daar kun je controleren of je echt een verkeersboete moet betalen.
3. Kijk behalve naar de boete zelf ook goed naar de enveloppe waarin je de boete hebt gekregen. Boetes worden altijd in een herkenbare CJIB-enveloppe verstuurd.
Tijdens de presentatie van de nieuwe 2020 modellen afgelopen maand in Rimini, gunde Ducati ons een blik op de toekomstige modelplannen. Onder meer werden variaties getoond op basis van de Scrambler.
Twee verschillende thema’s op de Scrambler werden op scherm geprojecteerd: de Motard en de opvallende Desert X. Ducati. Kennelijk betreft het hier geen spielerei, maar is Ducati heel serieus met deze nog uit pixels bestaande modellen. Deze week stuurden ze het beeld door.
Natuurlijk zijn er nog geen specs bekend,
alleen dat we weten dat het blok van Desert X is gebaseerd op dat van de
huidige 1100 Scrambler. En we weten de maten van de velgen: 21 inch voor, 18
inch achter.
Tijdens de presentatie half oktober kregen we
de toekomstige modellen van de zijkant te zien. Het beekld dat Ducati nu de
wereld in stuurt laat de Desert X driekwart zien. De dubbele koplampen doen we
wat denken aan de vroege TDM. Mogelijk dat Ducati ons met deze beelden alvast
opwarmt voor nog meer verrassingen ten tijde van de EICMA.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
