Geen Valkenswaard en geen RTLGP meer. Het zal even wennen zijn in Eersel.
Opvallend nieuws uit de rallywereld, want na 15 jaar wordt de Dakar Preproloog voortgezet zonder RTLGP. Eerder werd al bekend dat vanwege een jarenlange juridische strijd tussen de Gemeente Valkenswaard en de omwonenden van het Eurocircuit het niet langer mogelijk was om het grootste eendaagse Dakar-evenement ter wereld te organiseren in Valkenswaard.
De organisatie achter het evenement is vervolgens op zoek gegaan naar een nieuwe locatie en is uitgekomen op Landgoed Duynenwater in Eersel. Volgens de organisatie gaat vooral de bezoeker er op vooruit, zo staat te lezen in een bericht op www.preproloog.nl.
Dakar-gevoel
‘De verplaatsing van het evenement naar de nieuwe locatie biedt veel meer mogelijkheden om het evenement aantrekkelijker te maken voor het publiek. Niet alleen kan er een spectaculaire baan voor de deelnemers worden aangelegd, ook het Dakar-gevoel zal nog meer aanwezig zijn. Daarnaast is Landgoed Duynenwater in Eersel goed ingericht voor grote evenementen met goede faciliteiten waardoor er voor het publiek meer te zien en te doen zal zijn.’
‘In het verleden lag de focus voor het evenement op de TV uitzending maar dit veranderd mede door de locatie wijziging. Het evenement moet de komende jaren uitgroeien tot een aantrekkelijk festival voor een breed publiek waar de bezoeker als uitgangspunt wordt genomen’, aldus de organisatie.
De nieuwe Preproloog gaat door op 23 november. Binnenkort vast meer nieuws.
‘Welke klassiek ogende zandrakker kan ook een fijne stadsbrommer zijn?’, dat zoekt MOTO73-testredacteur Nick Enghardt uit in MOTO73 editie 20 van 2019. Het keuzepalet bestaat uit de Ducati Scrambler Desert Sled, de Triumph Scrambler 1200XC en de BMW R nineT Urban G/S.
‘Opeens moesten scramblers ook echt kunnen scramblen. Alleen wie koopt die retro nou echt om vies te worden? Zoals een allroad zelden in het onverhard te vinden in, komt een scrambler zelden van de gebaande paden’, aldus Nick. Die vragen en die stellingen vereisen wat grondig testwerk. Op straat, uiteraard. Alleen moest het drietal – ondanks een insteek vrij van onverhard geneuzel – toch heel even van de gebaande paden.
Dat alle drie van Europese afkomst zijn, wil nog niet zeggen dat vergelijkingen onderling gemakkelijk zijn.
Dat de drie scramblers allemaal rondom een tweecilinder-blok gebouwd en ze ook alle drie van Europese afkomst zijn, wil nog niet zeggen dat vergelijkingen onderling gemakkelijk aan te maken zijn. De R nineT Urban G/S is namelijk uitgerust met een oliegekoelde boxertwin, terwijl de staande twin in de Triumph vloeistofgekoeld is. De Scrambler Ducati is vervolgens niet alleen een stuk kleiner dan de andere twee; hij heeft een V-twin-krachtrbon en die is nog luchtgekoeld ook.
Gelukkig hebben ze ook genoeg gemeen en heeft het drietal over de gehele linie afdoende plus- en minpunten om te kijken welke van deze scramblers het best in de mal past van een stadse scrambler die de looks weet te combineren met een fijn rijkarakter dat niet – enkel – werkt in het land, maar vooral ook in de stad.
Welke met de winst aan de haal gaat in dit stads-scrambler-vergelijk, lees je uitgebreid in MOTO73 20 van 2019, waarin Nick je in tien pagina’s helemaal bijpraat over het hoe en wat van deze Scrambler-triotest!
Er is altijd één punt waar we op uitkomen bij het gebruik van elektrische motorfietsen. Hoewel een groter bereik wenselijk is, betekent het hebben van het grootste bereik op de markt helemaal niets als het uren duurt om op te laden. Het rijden op e-motorfietsen is namelijk niet het grootste probleem, dat is zelfs leuk om te doen. Nee, het lastigste deel is het wachten tot de motor weer is opgeladen. Maar het kan misschien ook anders. Het Israëlische bedrijf ElectReon is begonnen met het testen van een inductief geladen snelweg om de laadperikelen rondom het elektrische voertuig te helpen oplossen. Is dit uiteindelijk de vonk die de elektrische industrie zal doen exploderen?
Denkrichtingen
Uiteraard zijn er al meerdere denkrichtingen voor het snel beschikking hebben tot een volle accu. Bij motorfietsen is het bijvoorbeeld ook een optie om even een accu te wisselen. Bedrijven zoals bijvoorbeeld Kymco zijn hier ook mee bezig. Leuk, maar geen structurele oplossing wellicht aangezien het accu wisselen bij auto’s iets ingewikkelder ligt.
Voor het Israëlische bedrijf ElectReon, echter, is de oplossing voor de ‘angst’ om de actieradius te vergroten, het onderweg opladen. En hoe maak je dat mogelijk? Door van uw snelweg een gigantisch oplaadplatform te maken. Het afgelopen jaar hebben we gehoord dat ElectReon werkt aan de “slimme snelweg”, uitgerust met inductieve oplaadkussens in het midden van de baan, onder het oppervlak.
Inductie
Inductief opladen is al een tijd beschikbaar voor draagbare apparaten – je kunt inductieve oplaadpads kopen die je telefoon kunnen opladen door de telefoon eenvoudigweg op de pad te leggen – zonder kabels. Hoewel het nog niet de meest efficiënte oplaadtechnologie is die beschikbaar is – de standaard lader blijft de betere optie voor een snelle oplaadbeurt – kun je wel een powerboost krijgen wanneer je die nodig hebt.
De technologie van ElectReon maakt het ook mogelijk om elektrische voertuigen op te laden terwijl ze in beweging zijn. Of het systeem voldoende energie levert om het voertuig daadwerkelijk op te laden tijdens het gebruik of dat het een kwestie is van de lading te behouden, valt nog te bezien. Hoe dan ook, als er een volledig netwerk van slimme snelwegen zou worden ontwikkeld, zou dit kunnen betekenen dat gebruikers nooit meer hoeven te stoppen, behalve dan voor de gebruikelijke plasstop of broodje bal.
Het bedrijf promoot het feit dat de upgrade goedkoop is en dat er slechts een smal kanaal uit het bestaande wegdek hoeft te worden gesneden waardoor de bedrading voor de oplaadstations zal lopen. Meer dan 800 meter laadinfrastructuur kan in één nacht worden geïnstalleerd. En als we het goed begrijpen kunnen bestaande elektrische voertuigen worden “opgewaardeerd” tot een inductief laadsysteem.
ElectReon heeft het systeem nu met behulp van een Renault Zoe succesvol getest op een stuk weg van 17 meter dat in Beit Yanai, Israël, is geïnstalleerd. Het bedrijf is erin geslaagd een energieoverdracht van 8,5 kW te realiseren en hoopt in de komende weken 15 kW te bereiken. De volgende test zal worden uitgevoerd op een traject van anderhalve kilometer, geïnstalleerd op het eiland Gotland, in Zweden.
Natuurlijk richt het bedrijf zich op dit moment op het openbaar vervoer en auto’s, maar het is niet onmogelijk om te denken dat de technologie uiteindelijk in motorfietsen kan doordringen.
De uitdaging blijft om te zien hoe de technologie presteert en reageert in landen als de Verenigde Staten en Canada. Leiden dramatische temperatuurschommelingen ertoe dat de wegen overuren maken? Daarnaast leidt het gebruik van strooizout vaak tot beschadigd asfalt en daardoor misschien tot een beschadigde oplaadinfrastructuur?
En misschien is het ook wel een combinatie van bovengenoemde denkrichtingen. Misschien is de slimme snelweg in combinatie met batterijwisselstations wel de totaaloplossing en de nieuwe norm voor de elektrificatie van transport. Zo ja, dan zijn we niet meer te stoppen.
Koning Willem-Alexander in gesprek met Jeffrey Herlings, Glenn Coldenhoff en Calvin Vlaanderen (vlnr) van het winnende TeamNL op het TT Circuit.
Het was de grap van het weekeinde in Assen. Niet TeamNL had de Motocross of Nations gewonnen, maar Team Brabant. Daarbij uiteraard referent aan het feit dat Glenn Coldenhoff, Jeffrey Herlings en Calvin Vlaanderen allemaal ‘iets’ met deze provincie hebben. Niet zo vreemd overigens, want als ergens de cross leeft dan is het wel in… Juistum.
Skybox
PSV Eindhoven heeft geheel toevallig ook iets met Brabant en dat geeft een band. Daarom worden de drie MXoN-helden aanstaande zondag gehuldigd tijdens PSV – VVV door Toon Gerbrands, algemeen directeur van PSV. De bedoeling is dat dit in de rust gaat gebeuren. Daarnaast mogen de drie vanuit een skybox de eredivisiewedstrijd volgen.
Overigens is ook Roan van de Moosdijk, die samen met Calvin streed om de MX2-plaats in het team, erbij en dat maakt het dan direct vier Brabantse crossers.
Zou het dan eindelijk afgelopen zijn met die appende koekblik-bestuurders die ons motorrijders compleet missen op de weg door het bijwerken van hun sociale status – of erger nog – het uitzoeken van een nieuwe vriend of vriendin? Laten we het hopen. Het was namelijk al slecht gesteld met de oplettendheid van automobilisten dankzij fouten in het korte termijngeheugen, dus ruimte voor extra afleiding is er niet echt. Gelukkig deelt de lange arm in Nederland onze mening. De oplossing? Een nieuwe slimme camera.
Sinds gisteren zet de politie slimme flitsapparatuur in om automobilisten met een telefoon in de hand te flitsen: “Door middel van kunstmatige intelligentie herkent de nieuwe camera een bestuurder die tijdens het rijden een mobiel apparaat in de hand houdt. Dat kan van alles zijn: een telefoon, tablet of een navigatiesysteem. De camera maakt een foto van de overtreder en het kenteken van het voertuig. Een agent beoordeelt vervolgens of de camera een juiste constatering heeft gedaan. Als dit inderdaad het geval is, gaat er een melding naar het Centraal Justitieel Incasso Bureau en krijgt de kentekenhouder de bekeuring van €240,- automatisch thuis.”
Momenteel is de camera alleen nog mobiel inzetbaar en alleen de landelijke eenheid van de politie en de politie-eenheid Midden-Nederland gebruikt hem nog. Daarnaast controleert de politie ook op de ‘ouderwetse’ manier of automobilisten zich wel aan de regels houden. En wellicht overbodig om te noemen, zeker voor ons motorrijders: ,,De aandacht bij het verkeer houden is belangrijk. Afleiding kan namelijk levensgevaarlijke gevolgen hebben. Er vallen nog te veel doden en gewonden in het verkeer in het algemeen en door afleiding in het bijzonder”, aldus projectleider Egbert-Jan van Hasselt.
In 1999 werd de Tornado met de nodige Italiaanse bravoure geïntroduceerd. Een driecilinder waarmee Benelli hoge ogen zou gaan gooien in het World Superbike kampioenschap. Daarvoor moest Benelli echter wel 150 homologatie-exemplaren verkopen, en dat bleek een probleem. De WSBK-organisatie zag dit door de vingers, maar voor 2002 moesten er dan toch écht 150 worden verkocht.
40.000 euro
Daarvoor werd een LE-versie in het leven geroepen, een gelimiteerde oplage waarvan er via internet 150 werden verkocht. De prijs liep tegen de € 40.000. Slik. In 2003 kwam er een betaalbare versie voor de gewone man, de ‘gewone’ Tre. Een simpele voorvork, schokbreker en doodnormale gietwielen maakten het geheel een stuk minder begeerlijk. Maar tóch, die ventilatoren onder de kont, het schreeuwende driecilinderblok en de werkelijk goede stuureigenschappen maakten het een bijzonder geheel.
Problemen
Hoewel het dealernetwerk van Benelli problemen kende, werden er van het eerste productiemodel wel de nodige exemplaren verkocht. Het haperende dealernetwerk bleek alleeen voor de motorrijder die op goed vertrouwen een Tornado kocht, een probleem. Want problemen met de haperende injectie en daarmee samenhangend enorm hoog benzineverbruik, defecte koppelingen en verf die letterlijk van de kuip viel, zorgden ervoor dat de eigenaren om de haverklap bij de dealer stonden. De problemen werden al gauw wereldwijd bekend en dat deed de verkoop van meer Tre’s natuurlijk geen goed.
De Tornado kreeg de naam een echte karakterbak te zijn en dit heeft ‘m uiteindelijk de das omgedaan. Benelli heeft de verkoop nooit weer uit het slop weten te trekken ondanks dat ze eind 2005 nog een 1130-uitvoering introduceerden. Deze zou de Tornado-serie een nieuwe start geven, maar zo ver kwam het helaas nooit. Benelli kwam in serieuze geldproblemen en eind 2009 werd de productie gestopt.
Motorfiets van details
Toch is de Tornado een motorfiets die een eigen plekje in de motorhistorie verdient. Niet vanwege z’n tumultueuze verleden, maar vanwege al z’n fraaie details en het lef om uit de ban te springen. Het fantastische uitlaatgeluid van de driecilinder en de vooruitstrevende vormgeving spelen daarbij een rol, maar de belangrijkste onderscheidende details zijn toch de ventilatoren onder de kont.
Verplaatsing
Dit was een gevolg van de plaatsing van het motorblok: deze was voor een goede gewichtsverdeling erg ver naar voren geplaatst, waardoor ze ingenieurs geen plek voor de radiator konden vinden. Uiteindelijk plaatsten ze deze onder het duo-zadel, en werden de ventilatoren bedacht om het geheel te laten werken. Juist deze noodoplossing bleek uiteindelijk de meest onderscheidende factor te zijn, en heeft ervoor gezorgd dat iedereen zich de Tornado herinnert als ‘die fiets met die ventilatoren’.
Om het erfgoed in Europa te behouden, heeft Yamaha Motor Europe in Amsterdam (Schiphol-Rijk) de Yamaha Motor Collection Hall geopend. Helden uit de racerij, het management van Yamaha Motor Europe, autojournalisten en sleutelfiguren uit de motorwereld waren op 25 september jl. aanwezig ter gelegenheid van de officiële opening van de Yamaha Motor Collection Hall, met daarin een zeer complete collectie historischer Yamaha’s.
De collectie markeert de inspanningen van
Yamaha Motor Europe om zowel de race- als productiegeschiedenis van het merk te
bewaren, met een breed spectrum aan belangrijke machines van 1961 tot heden.
Naast veel historisch straatmotoren is er een indrukwekkende selectie van
legendarische racemachines aanwezig, die stammen uit de begindagen van Dakar
tot de laatste circuitmotoren uit het Grand Prix-kampioenschap.
Stephan Peterhansels Dakar-winnende Yamaha YZE750 uit 1991 is te zien naast de YZF-R1 die het 2009 World Superbike Championship domineerde. Motorcrossfans kunnen genieten van vele legendarische racemachines, waaronder Stefan Everts 2006 MX-wereldkampioenschapsmotor Yamaha YZ450F. De evolutie van die machine bracht Adrien Van Beveren in 2015 de overwinning tijdens de l’Enduropale du Touquet.
De Yamaha Motor Europe Collection geeft ook een uniek inzicht in de ontwikkeling van Yamaha, met het MT-03-concept uit 2007. Maar ook andere iconen uit het verleden, zoals de 1961 Yamaha MF1, 1969 YL1 en de 1968 YAS1. Voeg daar de uit 1986 stammende XJ650 Turbo aan toe en de collectie is echt een feest voor de motorliefhebber.
Tijdens de officiële opening waren volop
legendes uit de on- en off-road geschiedenis van Yamaha aanwezig, waaronder
Giacomo Agostini, Christian Sarron, Stephan Peterhansel en Stefan Everts. Maar
ook Lin Jarvis, de huidige manager van het YART Yamaha EAC Team en Ferry
Brouwer, oprichter van Yamaha Classic Racing Team.
De Yamaha Motor Europe Collection Hall is niet
geopend voor het publiek. Motoren uit de collectie reizen door Europa en zijn
te zien op verschillende shows en evenementen die worden georganiseerd door nationale
Yamaha Motor importeurs.
De transfermarkt in het WK Superbike draait op volle toeren. Het volgende nieuws is dat Toprak Razgatlioğlu zijn overstap maakt naar het Pata Yamaha Team, waar ook Michael van der Mark voor uitkomt in het WorldSBK. De Turkse coureur neemt daarmee het stoeltje van de vertrekkende Alex Lowes over.
Al een paar weken ging het gerucht dat Razgatlioğlu Kawasaki de rug toe had gekeerd en op weg was naar Yamaha. Zeker nadat hij door Kawasaki wel naar Japan was gevlogen om samen met Jonathan Rea en Leon Haslam de 8 uren van Suzuka te rijden, en het team hem vervolgens na de trainingen aan de kant liet staan. De jonge Turk zou wel snel zijn – zijn trainingstijden waren sneller dan die van Haslam – maar wellicht te wild voor een acht uur durende race waarbij absolute snelheid niet de topprioriteit is. Al communiceerde Kawasaki enkel dat zijn lengte hem ongeschikt maakte naast teamgenoten Rea en Haslam, die wel een vergelijkbaar fysiek hebben.
Razgatlioğlu’s mentor en manager Kenan Sofuoglu zou daarop woedend op zijn oude werkgever Kawasaki geworden zijn en kort na de 8 Uren werd Sofuoglu in Turkije dan ook al gespot met marketingmensen van Yamaha Turkije. De deal die vandaag officieel werd, leek dus allang beklonken; Toprak Razgatlioğlu ging per 2020 naar Yamaha. Of dat Pata Yamaha, GRT Yamaha of Ten Kate Racing Yamaha werd, bleef tot vandaag onduidelijk.
In 2020 gaat Razgatlioğlu dus een nieuwe uitdaging in bij het Pata Yamaha-team.
Toprak – zoals de Turk met de lange achternaam meestal kortweg genoemd wordt – maakte in eerdere jaren al furore in het WorldSSP, het Europese Superstock 600 kampioenschap en zeker in het Superstock 1000. Vorig jaar startte hij zijn carrière in het WorldSBK in dienst van het Kawasaki Puccetti Racing-team. In dat jaar bewees hij op Donington Park mee te kunnen met de grote namen nadat hij Jonathan Rea achter zich wist te houden in de laatste ronde.
Toprak Razgatlioglu, voor zijn nieuwe teamgenoot Michael van der Mark voor 2020, op Donington Park eerder dit jaar.
Zodoende zou hem, naar verluidt, het zitje naast diezelfde Rea beloofd zijn, tot dit op het allerlaatste moment toch naar regerend BSB-kampioen (met Kawasaki) Leon Haslam ging. In het fabrieksteam of niet, bewees de Turk dit jaar zijn waarde. Zeker op het Franse Magny-Cours was hij afgelopen weekeinde oppermachtig, waarna hij zaterdag voor de eerste – en zondag meteen de tweede – keer op de hoogste trap van het podium mocht stappen!
In 2020 gaat Razgatlioğlu dus een nieuwe uitdaging in bij het Pata Yamaha-team. Een dubbele uitdaging misschien zelfs wel, aangezien Toprak het nu met ander materiaal en een ander team zal moeten doen. Een driedubbele wellicht zelfs, als je ook rekening houdt met het feit dat de Turk nu een sterke teamgenoot naast zich in de box krijgt, iets wat hij voorheen moest missen.
De Suzuki GSX-R 250 SF dook in mei dit jaar al op in India. Nu laat Suzuki weten dat de kleine Gixxer deze maand debuteert op de Tokyo Motor Show.
Het grote nieuws is het nieuw ontwikkelde oliegekoelde eencilinder blok. In tegenstelling tot de andere oliegekoelde Suzuki-blokken, werkt de oliekoeling van het nieuwe blok op dezelfde manier als een watergekoeld blok dat het heetste deel van de cilinderkop efficiënt koelt.
Volgens Suzuki’s Chief Engineer Tetsuji Nojiri heeft het blok voldoende potentie om de cilinderinhoud te vergroten waardoor het meer vermogen kan leveren. Dat komt omdat de cilinderkop vrij compact is in vergelijking met het carter. Onderstaande video verduidelijkt de werking van de oliekoeling.
Of de Suzuki GSX-R 250 SF naar Europa komt, laat staan Nederland, weten we niet. Mogelijk dat de officiële onthulling tijdens de Tokyo Motor Show het antwoord geeft op deze vraag.
Specs
Blok: 249cc oliegekoelde 4-takt eencilinder SOHC 4-kleppen met oliekoeling.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
